教学设计郑州市核心区公共交通的通行能力提升方案(完)

33/33本科毕业设计（论文）题目___＿____＿_＿＿__＿_＿___姓名专业学号指导教师郑州科技学院车辆与交通工程系二○一四年五月郑州市核心区公共交通的通行能力提升方案摘要随着郑州经济的快速发展和城区规模的不断扩大，交通拥堵、交通秩序混乱、交通事故频发、交通污染严重等城市交通问题日益严重。然而郑州市公共交通的建设与交通需求量的增长差距非常大,提升郑州市核心区公共交通的通行能力成为目前郑州市缓解交通压力亟待解决的问题。本文通过对郑州市核心区公共交通问题的大量调查,发现其存在的问题，为提出公共交通的通行能力提升方案提供依据，最终达到优化郑州市核心区公共交通线网、缓解郑州市市区交通拥堵、提高公共交通通行能力和加速郑州市经济发展的目的。关键词:郑州市核心区;公共交通；通行能力；提升方案DESIGNOFＴEＭPERＡＴUＲEMEAＳＵREMENT

INＳＴRＵMEＮTAbｓtｒactwithｔhｅscaleofＺheｎｇzhou’sｒaｐideconomiｃdeveｌopmentandurｂaneｘpansiｏn，trafficｃongeｓtioｎ，trafficcｈａos，trafficａｃcidenｔsaｎdtrafｆｉcpollutionｉｎcｉtｉesisbｅｃoｍｉnｇmoreａndmoreｓerioｕs.Hｏweｖeｒ,verylaｒgeｇｒowtｈgａｐbetwｅｅnｃonstｒuｃｔｉｏnandtrａｆfiｃdemandofpublictransportcapaｃitｙｏfZhengzhouCity，ＺｈｅnｇzｈoucｉtｙpｕblｉｃtraｆｆiccapaciｔyofthecoreareaoｆthｅcityｏｆZhｅngzｈoutoeasｅthetrａfｆｉcｐressurｅｈaｓbecomeapｒoｂｌeｍｔobesｏlved.Ｉntｈiｓｐapｅr，tｈroughalotｏfinveｓtigationoftｈecorｅａreaofZhengzhouｃiｔypublｉcｔrafficproｂｌｅms，fｉnｄoutｔheexistiｎgproblems，ｐｕtｓforｗardｔhepubｌｉctrａffｉccaｐａcityofliftｉｎgschemeｐｒovidesthｅbaｓｉs,ｔｏimｐｒovetｈeｃoreareaofZｈｅｎgzhouｃitｙpuｂlictrａnｓｐortationｉnｆrａstrucｔｕre，optimｉziｎgpublｉｃcoｒedisｔｒicｔofZｈeｎgzhouCitｙ，ｔｈrougｈtｈｅnetwｏrk，ｉmprovｅtheｕrbａndistriｃtofZhengｚhoｕcitytrafficcoｎgestｉon,trafｆicstruｃtuｒeＺhengzhoｕcｉｔyｔoｅaｓeandａcｃelｅratｅtｈeeｃoｎomｉcdevelｏpmeｎtoｆZheｎｇｚｈoucｉtｙ．Keyｗｏｒdｓ:tｈｅcoｒeｄistrｉctofZhengzhｏucity；ｐubliｃtrａｎsｐoｒｔation；trafｆiｃcａｐacｉty;ｌiftingschｅｍe目录TOＣ＼h\z\t”样式4，３,样式２，１,样式３,2”前言 PAＧＥＲEF_Ｔoc4168２０2４０\ｈ61．公共交通发展概述 PAＧEREＦ＿Toc4１６82０２41\h７1.1公共交通的概念ﻩ６82024２\h７１．2公共交通的运输方式 PAGEREF_Ｔoc416820243\h７2。郑州市核心区公共交通概述ﻩPＡＧEREF_Toc41682０244\h82.1郑州市简介ﻩPＡGEＲEＦ＿Ｔoc4168２０24５\ｈ８3。郑州市公共交通现状 ＰAGEREF_Toc41６820246\h93．1郑州市公共交通发展优势ﻩPAGＥREF＿Toc4１６82024７\ｈ１03.1。1地理优势ﻩPＡGEREF_Ｔoｃ416８202４８＼ｈ103。2郑州市公共交通发展中的不足 ＰAGＥＲEF_Toc416８2０24９\h１13.２．1发展中的布局不足ﻩPAＧEＲEＦ_Tｏc4１６８2０2５0\ｈ１1３。2.2发展的运力不足 PAGEＲEF_Tｏc４16820２5１＼h１13．通行能力理论概述。 PＡGEREＦ_Tｏｃ４168202５2\h113。1通行力概念定义ﻩPＡGEREF_Toc416８２0253\h１13。2通行力的意义 PAGEＲＥＦ_Toｃ416820２54\h113.3通行能力提高的文献综述ﻩ６820255\h123。3。1闫平关于公共交通通行能力提升的观点ﻩPAGERＥF＿Tｏc４168202５6＼h12３.3．２邵春福关于公共交通通行能力提升的观点ﻩPAGEＲEF_Toc416820２57\ｈ12４。郑州市核心地区公共交通的通行能力调查 PＡGEREF_Toc４1682０258\ｈ１34。1核心地区公共交通的通行能力研究流程ﻩＰAＧEＲＥF＿Ｔoc４１６8２02５9\h1３4．２核心地区公共交通的通行能力的调查内容 PAＧEＲEF_Ｔoc416８2０2６0\h１44.3郑州市核心地区有信号交叉口的通行能力分析 PAGＥRＥF_Toc４1６8202６1＼h１44．3.1调查现状 PAGＥＲＥF＿Toc4１6820２62\h144．３.2本次调查的对象 PAGEＲEF_Toc416８２0263＼ｈ1４4.3.３对信号交叉口的通行能力的现状评价 ＰAGＥREF_Toc416820264\h１64．３。4改善方案ﻩＰAGＥREF＿Tｏｃ４16820265\ｈ１8４.４郑州市核心地区多车道路段通行能力进行调查。 PAGERＥF_Toc４1682０266\ｈ１9４。4.1调查现状 ４1682０２67＼h１９4.4。2数据处理 ＰAGERＥF_Tｏc4168２0２68\h1９4.４．３改善方案 PAGＥREF＿Toc41６820269＼h２0４。４.４改善原因 PＡGEREF_Toc41682０27０\ｈ204。4。5改善措施 PＡＧEREＦ_Toc41６8２027１\h２15．郑州市核心区公共交通存在的问题ﻩPAGEREＦ_Toｃ４16８20２７2\h21５．1郑州市核心区公共交通现状中普遍的问题 PＡGEREF＿Toc４1682０273\h21５．２郑州市核心区公共交通现状中主要的问题ﻩ１682０274＼h21５。2.1公共交通的拥堵问题ﻩPAＧERＥF＿Toc4１68２0２7５\ｈ2１5．2。３运输公交的线路问题ﻩPＡGEREF＿Ｔoc４168２0276\h2２5。2.4运输公交服务水平的问题 PAGEREF＿Toc4１6820277＼h225.2。5交通供给的差距ﻩPAGEREF_Ｔｏc416８２0278\h２３5。２。５公交公司的管理问题ﻩPAGEＲEF＿Ｔｏc４1６82０27９＼h235．3郑州市核心区公共交通现状中的间接问题 PAＧEREF＿Ｔoｃ41682０280＼h23５。３。１城市生活节奏强迫性放慢 ４1682０281\ｈ23５．3.2城市居民“幸福指数”降低ﻩPAGEREF_Ｔoｃ4168２02８2\h２４５.3.4城市空气质量下降,居民生活质量受影响 PＡGEREF_Ｔoc416８20283\h24６。提升郑州市的核心区公共交通通行能力的发展方案ﻩＰAGEＲＥＦ_Toc４16820284\h24６。1公共交通发展定位 PＡGＥREF_Toｃ416８202８５\h246．2公共交通发展与土地利用的关系ﻩＰAＧＥＲEＦ_Toc4１682０28６＼ｈ２５6。２。1公共交通铺助城市发展ﻩPAGERＥF_Toc４1682０287＼h25６．2．2公共交通适应城市发展ﻩPAGＥREF_Tｏc４１6820２8８＼h256．2.3城区开发与交通建设密不可分 PＡGEREＦ＿Ｔｏc41６8202８9\h266.３公共交通和私人交通的发展经验 ＰＡGEＲEF＿Toc416820290\ｈ266。4郑州核心区公交发展战略ﻩPAGEREＦ＿Toc41６８2０291\h2７6.5郑州市核心区公交发展的注重点ﻩPAGEＲEＦ_Tｏc41682029２\ｈ2７7。社会效益和经济效益的评价 PAGEREF_Ｔoc4１68202９3\h29结语 ＰAＧERＥＦ_Ｔoｃ4168２02９４\h３0致谢ﻩＰAＧEREF_Toc4１６820２95\ｈ32前言城市的公共交通是与人们的生活学习是联系紧密的，不仅如此他也是城市交通结构中的最关键的组成部分,是提高交通环境,发挥城市功能的主要部分，让人们随着社会的发展,对他已经产生了依赖性。改革开放以这么多年来来,我国城市公共交通有了相当快速的发展，但是因为经济社会发展和城镇化进程的过于迅速,导致我们的一些城市建筑跟不上，所以交通拥堵、群众出行不便等问题日益显现，严重的破坏了城市发展和人民群众生活的质量。而最先发展城市公共交通是提高交通资源的利用率,减少交通拥堵的重要方式，也是改善城市人们居住环境,促进城市快速发展的先天条件.目前城市公共交通是大城市客运交通系统的主体,沟通社会生产的各个环节,维系着千家万户的日常生活,担负着大量通勤交通和其他出行的客运任务，是城市建设和发展的重要基础设施。因此,国家提出城市客运应大力发展公共交通。本文的这次研究则是首先明确三个相关概述:第一章郑州市核心区公共交通概述；第二章公共交通概述;第三章通行能力理论概述。然后结合这三方面具体概述分进行论正分析一下郑州市核心地区公共交通状况：第四章郑州市核心地区公共交通的通行能力的调查;第五章郑州市核心区公共交通的存在问题.接着我们根据我们自身的储备知识，设计解决方案：第六章提升郑州市的核心区公共交通通行能力的发展方案。最后在本文的最后进行结语，总之，随着郑州市经济持续快速的发展,郑州市交通行驶量发生显著变化。郑州市核心区交通拥堵状况日益严重,郑州市核心区公共交通基础设施建设跟不上，郑州市核心区公共交通服务质量不高，郑州市核心区道路交通网规划需要优化。在大力发展郑州市公共交通的同时，优化郑州市核心区公共交通线网，完善郑州市核心区公共交通基础设施,优化郑州市交通结构，实现郑州市核心区有效的道路交通的高效利用。因此郑州市核心区公共交通通行能力的提升,不仅可以获得郑州市交通更大的总体效益,还能为郑州市民的出行提供更多、更优的选择.１.公共交通发展概述1．１公共交通的概念公共交通，是一种能够为城市的大多数人群在他们的日常学习和工作生活中提供服务的交通方式。固定路线的常规公共汽车、无轨电车、有轨电车、大容量快速公共汽车、轻轨交通、地铁等这些常规的交通方式都属于公共交通的范畴之内。当然，对于有水域交通的城市而言,城市短程客航和旅客轮渡也可以算是城市公共交通的一种.城市社会经济活动的进行离不开各种公共交通方式之间相互配合，城市公共交通的建立在满足交通需求的同时,为乘客在速度、价格、舒适程度等方面提供了更多的选择也成为了一种交通的新的硬性需求.1。２公共交通的运输方式为了能够更清楚的理解公共交通的方式,我们以表格来直观的呈现。城市轨道交通系统：表一:公共交通运输方式通运输方式方式分类备注轨道运输城市轨道交通系统也被称为地下交通和地上轻轨区域铁路通勤铁路轻便铁路也被称为轻轨或轻铁。有轨电车也被称为路面电车或简称电车缆索铁路亦称缆车高速铁路速铁路是指营运速率超过每小时20０公里的铁路运输系统高齿轨铁路齿轨铁路是一种登山的铁路运输单轨铁路单轨铁路动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆磁悬浮铁路一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和排斥力）来推动的列车索道也被称为吊车、缆车、流笼道路运输公共汽车和无轨电车快速公交系统大容量、低地板、低成本的巴士和先进的光学导向巴士水运渡轮包括水翼船、气垫船水上的士水上出租车香港港海渡轮航空运输民航民用航空指的是非军事用途的飞行直升机其他运输电动扶梯机自动人行道２.郑州市核心区公共交通概述2。1郑州市简介我们熟知的郑州市是沟通华北、华东、中南、西南和西北地的枢纽，由于其特殊的地理位置，其在社会的协作交流中和全国区际经济中担负着尤为重要任务。经济的发发展增快了城市建设的进程，也导致城市对日常的人口流动量的需求逐渐递增，原有的城市交通建设在一定程度上显然不能够满足城市的发展需求，常年的人口流动，使城市交通的负担逐渐加大.我们可以预见的是,郑州想要得到更好的发展，首要解决的关键性问题就是道路交通的建设，能够保证城市的交通建设在不影响自身的发展的前提下,也能够保证全国东西南北方向的交流沟通.2。2郑州市核心区目前的主要交通路线郑州市一环全长约12.4公里,由陇海路、紫金山路、大学路和金水路组成。郑州市二环全长约２8公里，由桐柏路、航海路、农业路、未来路合绕而.为了缓解城市的交通压力，政府方面在保证快速公交BRT正常运行的同时，加快了郑州市二环高架的建设，前期的拆迁改造工作已经启动。郑州市三环全长约４4。1公里，由新三环、南三环、中州大道和北三环合绕而成的环城快速路。由于在建设过程中开工的时间较晚、管线迁改和拆迁的难度国大等原因,建设并不能达到政府的预期，其暂时不具备完全通车的能力，在缓解城市交通上并不能达到其预想的价值.东西方向的道路从北到南有:新柳路、国基路、北环路、文劳路、东风路、俭学路、农业路、红旗路、黄河路、任寨北街、金水路、东西大街、中原路、陇海路、淮海路、航海路、长江路。南北方向的道路从西向东有:（火车站南边的）西环、桐柏路、工人路、嵩山路、大学路、京广路、紫金山路、城东路、未来路、中州大道。(火车站北边）沙口路、南阳路、丰庆路、文化路、经七路、花园路、政七街、经三路、东明路、中州大道.郑州市政府咋缓解城市的交通压力上学习其他的发展比较迅速的城市,将地铁建设放在了城市交通的重要地位。目前,郑州地铁一号线已经可以正常的运行,在缓解城市的交通压力上,郑州地铁一号线的开通扮演着很是重要的角色。。以河南工业大学新校区为起点，终点定在了郑东新区规划的河南大学国际学院的郑州一号线，线路全长41.４公里,设站29座,一期工程20座。３．郑州市公共交通现状近几年，郑州城市面对的主要的交通问题的根源主要包括以下原因。首先,郑州作为商贸城市,其对外的吸引力不断扩大，外来人口增加，商贸活动逐渐增长。其次,私家车数量的急剧增加,也是目前城市交通拥堵的一个重要因素。今年，平均每天上牌的新车多达８０0多辆，其中私家车占了七成。据估算，到今年年底,全市私家车的数量将会超过150万辆。郑州市进入了机动车快速发展的时期，私家车的保有量更是逐年大幅度增长。当然，在面对交通问题逐渐突出的同时,郑州市的公共交通建设也得到的迅速的发展，其主要时以公交车和出租车为主，因此公交车也就成为了郑州市市民出行的首要选择.所以,近几年来，郑州市公交车数量增长较快，能够基本满足市民出行的需要。在郑州街头你经常可以看到这样的情况—-私家车和公交车、出租车以及人群交合在路口、车站等等。在公交车和私家车增长迅速的时候，郑州市市内公共道路的建设和发展却非常的缓慢，公共道路的狭窄与机动车数量的快速增长形成了鲜明的对比.有调查表明，尽管郑州公交车的发展也算是迅速，但是郑州公交车平均时速却在呈现逐年下降趋势,每年大约减少１~2公里。城市的道路拥挤导致的公交车的运行能力越来越低,在高峰时期其平均每小时的速度甚至不如自行车,由此我们可以发现，郑州市的交通状况正在逐年恶化.为了缓解城市的交通拥挤问题，郑州市从２009年开始起就开通了城市快速公交（BRT)，尽管它在在一定程度上解决了乘车难、挤车难的现状,但其缺点也是显而易见的，其和普通公交线路不同，快速公交线路拥有道路的专用权。但对于一个城市而言，它的资源毕竟是有限的,公交线路的发展必然会和私家车进行资源的抢占,如果不能够给双方一个合理的解决方案，双方之间的矛盾终究会越积越深.资源的合理的分配，对交通设施进行建造是势在必行的。３.1郑州市公共交通发展优势３.1。１地理优势郑州，北临黄河,南依嵩山,是中国最为重要的内陆开放城市和历史文化名城，同时，郑州地处中原腹地，“雄峙中枢，控御险要”,也为全国重要的交通、通讯和能源的枢纽，是新亚欧大陆桥上的重要城市，也是一座新兴的现代化大都市。3．1．2客流优势据我们发现了解,郑州已经拥有的公交车有４523台,公交线路228条,公交线路的总长度约３6０3.45公里,日均运营里程约6０万公里，日运送乘客约2２0万人次,三环以内的中心城区的线网密度约为4。23㎞/ｋm2。由以上这些数据我们可以看出，郑州市的日均人流量和交通建设上都面临着很大的压力，当然,我们也可以发现的是。就目前的郑州市的很大的客流，尽管其呈现的是上升趋势,但是城市中心的客流却已经扩展到了其他周边的地区，这么强大的客流虽然为堵塞带来了麻烦，但在与周边地区的交流上也带来了一些优势.3。２郑州市公共交通发展中的不足３.2.１发展中的布局不足在施工布局上，考虑建设本身对缓解交通的作用是一方面,建设的同时能够考虑到其发展也是建设中主要要考虑的问题。根据我们了解,郑州市在公共交通的现代现代、高效、永久性的形象中存在不足,其需要促进沿线土地的整合和开发。例如：在北京等城市建立一些快速的公共交通。人们的居住选择和沿线用地的开发在一定程度上依靠于城市的交通现状，如果这种交通建设方式能够成功运营，就能够对这些方面做出改变.3。2。2发展的运力不足我们发现,郑州的公共交通严重的集中在火车站地区和东北片区。对于一些公交客流产生点（例如居民区、高教区等)区域，公交线路却很少重复,这也就造成了火车站发出的公交线路过多,而服务于客流发生点的线路却运力不足的失衡现象。３．通行能力理论概述。3．1通行力概念定义通行力的计算公式为:ＣAP＝ｓ1*λ１+s２＊λ2+．.。。+sn＊λn（s为饱和流量，λ为绿信比）全红时间越长，通行能力也就越小周期时长一定的情况下,相位数越多，通行能力越大3．2通行力的意义道路上某一地点、某一车道或某断面处，单位时间内可能通过的最大的交通实体（车辆或行人)数被称作为交通能力,也被称为道路容量、交通容量或者是简称为容量，一般以辆/h、人/h表示。道路通行能力存在着一定的限制，其与道路的宽度，道路的通行对象和道路设施的基本建设有关。交通量指的是道路在某一定时段内实际通过的车辆数。为了能够保证道路能够满足交通的需求，一般道路的交通量均要小于道路的通行能力。道路的建设就是为了满足城市交通的需求,因而道路必须能够保证司机能够在道路上正常有序的行使。司机驾车想要在行进时拥有较大的操作的自由度,就是既可以随意的变更车速，转移车道，又可以方便地实现超车，就必须保证道路的通行能力大于交通量。反而言之,当交通量等于或者是接近于道路通行能力时,车辆行驶的自由度就会逐渐降低，发生了这种情况,道路上的的车辆一般只能以同一速度循序行进，如稍有意外,就会发生降速、拥挤，甚至阻滞。同时,需要注意的是,如果交通量超过通行能力时,车辆在道路上就会出现拥挤，甚至堵塞。因此，道路通行能力就如同河流的过水能力一样，是道路在一定条件下所能通过的车辆体现，也是政府在道路建设中必须重视的地方。3.３通行能力提高的文献综述3.3。１闫平关于公共交通通行能力提升的观点城市公共交通规划并不能盲目的进行,要与城市的总体布局和人口产业分布相协调,综合考虑各种交通方式、换乘枢纽配置,确定其根本的发展战略目标、任务、有关技术和经济政策，实现对外的交通衔接，确定公共交通的结构、网络分布、场站布局、用地规模以及建设计划等。以公共交通为核心，通过编制实施城市综合交通体系、公共交通专项和轨道交通建设的规划，对交通资源进行科学的配置和利用。在城市公共交通建设中,要以诱导加疏导、系统最优、换成安全畅通、使用方便干扰最小和相应设施设备提升公共交通的通行能力为基本原则，实现对城市交通资源的最合理的利用.3.3．２邵春福关于公共交通通行能力提升的观点尽管我国已于１989年１2月26日制定了《城市规划法》，但是由于我国的城市化和汽车化正以西方发达国家前所未有的速度推进,城市土地的超强度开发和无秩序化所带来的交通拥堵、交通事故、环境污染和噪声的压力并没有得到有效的缓解。城市经济的可持续发展在一定程度上必然要依靠城市基础设施的建设,而现已存在的资源浪费,环境污染，特别是交通不便的问题已经是严重的阻碍着城市经济的发展。如若任其自然发展，它将会危及到人民奔向全面小康社会的宏伟目标。因而，就如何能够改善城市的道路交通拥堵现象，就成为了摆在交通工作者面前的一项重要而艰巨的课题.在实现公共线网规划的安全的设计，高效的公交运行、方便合理的转乘、美观环保的同时，也必须要采用科学的方法，合理的公交路网设计，这样才能保证公交路线能够满足人们的需求.4.郑州市核心地区公共交通的通行能力调查４.１核心地区公共交通的通行能力研究流程对于本次道路通行能力调查课程设计,我们做出了详细的流程计划，而设计的过程如下图所示。大致分成五步:背景分析、参数采集、通行能力研究分析、现状评价、改善方案。而每一步都可以进一步细化，如交通参数采集，因为实际内容不一而制定不同的方案进行不同的参数采集。(本次调查流程）４。2核心地区公共交通的通行能力的调查内容对于郑州市的核心地区，我们主要选取有信号控制交叉口通行能力和多车道路段通行能力进行调查。1、对郑州核心地区中影响各路段通行能力的因素现状的调查2、对郑州核心地区的影响因素的各系数进行分析３、对路段的现状通行能力进行分析，并提出改进方案4．3郑州市核心地区有信号交叉口的通行能力分析4.３.1调查现状交叉路口是整个公共交通的关键，也是交通的建设、规划、改造和交通治理的重点。在不同的情况下，我们队城市的交叉口的管理模式不同。为了保证交叉口的正常的通行，在当我们的交叉口的交通流量比较小的时候，这时交叉口的通行秩序可以由交通主体的自组织来维持,我们就不需要通过设置外在的交通信号来进行指挥.当交通量比较大时,相应的管理措施就要被执行。信号交叉口是交通系统当中最为复杂的环节，对它的研究要分析更多的元素.4.3。2本次调查的对象我们选取郑州的核心地区的T型交叉口为主要研究对象，这个T型交叉口共有三个进口，东进口有3条直行车道、2条左转车道；西进口有1左转掉头合用道，1右转专用车道,3直行车道;南进口有3左转车道、1专用右转车道。共设置３个相位。1、郑州核心地区交叉口高峰流量表二郑州核心地区高峰流量调查表进口道东进口西进口南进口车道类型直行专左直行专右专左专右当量流量(pcｕ/h）11404１８13６06949５7396合计155820541３５32、郑州核心地区交叉口高峰流量图图郑州市核心地区交叉口流量流向图3、该交叉口的信号周期、相位情况图（图2－４)郑州市核心地区交叉口的信号周期C=156S图交叉口的信号周期、相位情况图１、东进口通行能力计算如下：直行：QＵOTE\*MＥRGEFORMATQUOTＥ\＊MERGEＦＯRMＡＴ(pcｕ／ｈ）左转:ＱUOTE\*MERＧEFＯRMATQUOTE\*MERGＥFOＲMATＱＵOTE\＊MEＲGEＦORMAT２、西进口通行能力计算如下:直行：QＵＯTE\*ＭEＲGＥFＯRMＡTQUOTE\＊MＥＲGEFORMAT右转：QUOTE\＊MＥRGEFＯRＭＡＴ3、南进口道通行能力计算如下：左转：QUOTE\＊MERGEFORＭATQUＯTE\＊MERGEＦORMＡT右转:QUＯＴE＼*MＥＲGEFＯRMＡＴ4.３.3对信号交叉口的通行能力的现状评价由以上计算可得出下表所示。表三郑州市核心地区通行能力表进口道东进口西进口南进口车道直行专左直行专右专左专右计算通行能力（pｃｕ/h）2430974202４１00612759６５实测通行能力(ｐcｕ／h)114041813606９４9573９６总实测通行能力（ｐcu／ｈ)1５５820５4１３5３总计算通行能力(pｃu／h）３40430３０2２40饱和度0．460。680.6由上表可得，各个进口道的饱和度都小于０。８5，因此使用饱和度进行进口道服务水平评价表四交叉口进口道饱和度服务水平评价标准服务水平交叉口饱和度（X)延误（T,s）AX≤0．25Ｔ≤10B0。２５〈X≤0。5０10＜Ｔ≤20C０.50〈X≤0．7020＜T≤35D0。７0<X≤０。８５35＜T≤55E0.８5＜Ｘ≤０．９５55〈T≤8０F0．95<X80<T对照上表可得表五信号交叉口各进口道的服务水平评价表。表五、评价表进口道东进口西进口南进口车道功能直行专左直行专右专左专右背景交通需求下进口道饱和度０。460．680。６0背景交通需求下服务水平BＣC4.３.4改善方案 １、左转停车线前移在车流冲突中,交叉口的左转弯车辆是引起交流冲突的主要因素之一。交叉口的左转弯车辆不仅仅对车流冲突有影响，而且也影响着直行方向车流的通行能力.就城市交通建设而言，合理地组织交叉口的左转弯车辆是一个非常关键的问题。减少左转车辆通过交叉口的时间是被大多数城市所采纳的方法,将左转车道的停止线向交叉口中心前移一段距离，并允许左转车辆在靠前的位置拥有等待通行权,这样使得左转弯车辆的通行时间的到延长，以此来减少交流冲突,同时也能够分配给直行车辆更多的通行权.２、慢行交通改善由于交叉口非高峰时段同方向行人过街人数较少，其慢行系统为自行车、行人专用道合用。但这种设计并不能满足上、下班高峰时段的行人过街要求，建议拓宽自行车、行人合用道，或分离非机动车专用道与行人专用道.

4.4郑州市核心地区多车道路段通行能力进行调查。4。4.1调查现状我们选取的郑州市核心地区的路段是交通网络上相邻两个节点之间的交通线路，是城市交通网络的动脉。4.4。2数据处理1、Ａ路的详细情况如表所示。A路详细情况A路坡度车道数车道宽度中央分隔带机非分隔带0。5%至1％双向４车道3．75m有有除上述数据外,我们还调查出了每条车道的高峰流量、速度、连续流，当然这整个的数据处理还需要有更多的数据，2、各个影响修正系数计算表方向B楼往A楼A楼往B楼车道编号1２３４是自中心线起的第几条车道二一一二0.８5110。８5双向人流量（人／h）14２191111车道宽度3.７5３。753。75３。751111用哪边的红灯时间B楼A楼０.770.670。70。773、表路段各车道通行能力表车道方向B楼往A楼A楼往B楼车道编号1号车道2号车道3号车道4号车道基本通行能力Co149917８5１6０３1５4５０。８51１0。85１11111１１0．７70.６70。7０。７７实际通行能力C９８1１１9６11２2１0１1实测流量ｐｃu/h50８872346307饱和度V／Ｃ０。520．7３0.310.30由表我们可以看出该路段行车畅顺，其中B楼往A楼方向饱和度偏低。通过分析我们可以看出影响通行能力的因素有交叉口对路段影响及多车道对路段影响。该路段出行多数为学生，大多数选择搭乘公交出行B楼往A楼方向过隧道后多为住宅区，港湾大道连接高新科技区,金鼎工业园。高峰时段17:０0~１8：00多数学生返校,亦是下班回家高峰时期.故１、２车道饱和度高于3、4车道饱和度合理。4.4．３改善方案提高行人过街的效率.4.4.4改善原因调查出来的数据很难去判断其对路段通行能力的真正影响程度,尽管我们根据实测的人流量和我们补充的调查数据可以得知，在1７：30—18：30这段时间，双向人流量达１61人/ｈ（,未能达到5０0人/ｈ，故上节提到的QUOＴE=1）虽然如此，但我们需要知道的是，大学生的晚饭选择时间并不一样，所以该值在一定程度上并不能完全代表在二次随意过街高峰时候，判断出是因行人过街而造成的路侧干扰是很低或者说是没有.4。4。５改善措施为了提高行人的过街效率，使得行人过街更加的方便顺畅安全,随意越过中央分隔带和路侧干扰也能够得到相应减少，实现提高路段通行能力的主要目的。建议政府能够在路口建设完善的行人过街设施，包括人行横道，当然,若是经济条件允许，政府还可在路口的车道下设置重量感应器。也可以设置行人过街手按式的红绿灯，其能够使得行人能在没有车流时能过街，一定程度上也能缓解城市的交通压力。5.郑州市核心区公共交通存在的问题5．1郑州市核心区公共交通现状中普遍的问题郑州市是中国铁路的交通枢纽之一,但是其交通线路的分布并不合理.断头路多、支路、非主干路、背街小巷不畅，道路交通网也是非常的不完善，这些都导致了主干路的交通压力过大,使得道路交通在某些地方呈现的是瘫痪状态.由于生产和生活的过度集中，郑州老城区的交通压力更加严重,几乎就没有不拥堵的地方.随着城市经济的建设,郑州城区在不断的向外扩大,外来人口不断增长而且以大多都是农村人口，非机动车的需求远远高于同级别城市。这就导致郑州市区的某些主要线路既承担着为居民提供交通工具的任务,又承担着方便居民生活的任务。大量的商业设施分布在交通沿线，人抢车道，车站人道现象都成了常态化。如何在发展郑州市核心区公共交通的同时，提升郑州市核心区的通行能力,成为了当前郑州市非常重要的发展任务。5。2郑州市核心区公共交通现状中主要的问题５.2.1公共交通的拥堵问题历史证明，在城市的发展和城市人口的不断增加，城区面积不断的扩大的时候，城市公共设施建设就必须要跟上进程。然而对于绝大多数的城市而言,交通拥堵,对其本身的经济的发展产生了严重的阻碍。可城市交通与城市发展的不配合并不仅仅是我国城市在发展过程中会遇到的问题，它是一个全球性的问题,影响着每一个国家。近年来,我国的社会经济在不断发展，城市化的进程也在逐渐的加快，与此同时,我国的交通事业有了突飞猛进的发展，城市交通管理和道路基础设施有了很大的改进.随着机动车量的快速增长，交通需求与道路建设之间的矛盾却是日益突出,交通问题也慢慢的成为了每一个城市在发展过程中必须解决的问题.交通的发展远不能满足国民经济快速发展的需要，逐渐的成为了制约国民经济和社会发展的“绊脚石”。5.2．3运输公交的线路问题中心集中的特征是郑州的城市结构一般具有的主要的特征,城市道路相对于其他城市来说资源过少，公交路线在不同的区域里分布并不合理，导致了公交工具不能够很好地服务交通，影响着城市道路交通的畅通..如管城路的机动车路的面宽就不能满足车辆的需求。处在郑州的老街道，有着过多条的公交线路从这里经过，于是道路就时常会发生交通堵塞,乘客的乘车时间被增加，毫无疑问，这些都会造成资源的浪费。出现此问题最严重的地段是在火车站的附近,在那里原本就是人流量大，车流量大的地方，然而郑州公交站点的选择地却恰好在紧挨着火车站,尽管给乘车带来一定得方便，然而却令火车站附近的交通问题的更加的严重。尤其在节假日,周天周末再加上学生流的干扰实在是“寸步难行”。在一马路,二马路的干道上，公交，出租,行人混在一起，极大的降低了交通的运行效率.所以好多来到郑州下火车的第一印象便是“堵”“人车多”。５．２.4运输公交服务水平的问题运输公共服务水平存在着几个比较明显的问题.首先,公交换乘的减缓地点太少，换乘不便。目前，郑州城市的有些节点枢纽的布局并不合理，乘客换乘也不方便,于是大多数乘客就不愿换乘；其次，停靠站设施太过简陋。公交线路沿线站台的设施简陋(有的只有一块站牌）,既不能挡风,也不能避雨，站台地面坑凹不平,雨天车辆进站时，污水四溅，若车辆靠不了边，乘客还要淌水上下车。车辆发车的频率太小、非常的不准时还有就是车内环境既脏又差。有的时候要去等好长好长的时间才能够去等到车，有的时候等车的时间比坐车得时间还要长，确实给出行到来啦极大的不便。5.２.5交通供给的差距以下是一段在郑州东大学城常见到的情景：排队长龙在烈日或寒风中翘首远望十几分钟或是几十分钟，咣铛咣铛来了一部43路公交车，未等车子进站，“长龙"就迎着车头狂奔过去,扒门的扒门，抓窗的抓窗,挤啊挤，挤了十几分钟,上了车，车内更挤,因为车身是钢板，挤不动，只有人挤人,1平米挤十几个人，挤急了就骂娘,“有钱去坐出租车"、“有钱自己开车”等讥讽挖苦的言语不绝于耳，更甚者是乘客间的口角和拳脚相加也是司空见惯的.未挤上车的，再等，也骂娘(忍耐性再强、素质再高的人也有可能）。也可能在郑州的一些区域这些状况并没有发生，但是相对比较热闹的区域，例如火车站，这些现象已是司空见惯了、5.2。5公交公司的管理问题公交作为公共交通的一种，整体来说是一种不盈利的单位。由于缺少科学的财政补贴的机制，在市场经济的条件下公交企业在兼顾社会效益的同时，公交无疑也会以经济效益为中心。尽管政府给予了减免税费的政策，但由于一直以来科学的管理方式的缺失,使得公交系统出现普遍的亏损,进而影响到公司的总体服务水平.5.3郑州市核心区公共交通现状中的间接问题5。3．1城市生活节奏强迫性放慢据郑州交警部门的预计,郑州路网早高峰平均车速为1８公里/小时，晚高峰为１6公里/小时。郑州每天新增的机动车为1100辆。如果不能够采取合适措施,到201５年，郑州高峰期间路网的平均车速将可能只有１０公里/小时[3］，城市居民或者办公者将在道路上浪费更多的时间.5.3.2城市居民“幸福指数”降低城市经济的发展,带动了汽车行业的发展，郑州市私家车数量预计会在年底突破120万辆。有学者细算过一笔账，每年郑州因为交通拥堵造成的经济损失就占了经济收益的不少区域，居住在城市中的居民将面临更多的城市交通问题，城市居民的“幸福指数”将大大降低.５．3。4城市空气质量下降，居民生活质量受影响机动车的快速增长,带来的是严重的环境问题.越来越多的机动车尾气排放破坏了城市的环境,对生活在城市中的居民的身心健康带来巨大的危害，增加了呼吸道疾病感染的几率,同时增强了城市的热岛效应。机动车的全天行驶路段一遍居民建筑较少，也正是因为机动车的噪声污染所导致的一种分布。６．提升郑州市的核心区公共交通通行能力的发展方案６．1公共交通发展定位（1）2０10年，汽车的总量估计会达到150万辆，20２0年会达到25０万辆。私人小汽车分别占全部汽车的５3％和6８%。这些数据标志着从２01０年开始，郑州市将逐渐进入城市交通运输机动发展的成熟期。(2)人口分布格局的调整，城市中心区2００4年常住人口每日平均出行量比1995年增长２５%,城市外围区增长70%,郊区增长４5％，直接导致出行距离增长(由1９9５的4.5公里/人次,增长到20０4年的６．9公里/人次），居民机动化出行成为了城市居民出行的必然趋势。(3）过去的交通出行方式不能够满足居民的出行要求，在未来，新的出行方式必须要跟随着城市的发展而被建立,以此来满足城市居民的出行需求。（4）郑州轨道交通规模、网络结构和服务能力均不如巴黎等国外大城市，常规地面公交仍将承担重要角色。(5)从公众利益优先和效率出发,公交必须优先发展。公交优先,实质上是一种社会利益的调整,在利用相同道路资源条件下，满足最多数出行者的需求。6.２公共交通发展与土地利用的关系6。2。1公共交通铺助城市发展城市的发展离不开公共交通系统的发展。例如斯德哥尔摩、哥本哈根、东京和新加坡。在城市交通建设中,以公交为主,利用投资于轨道交通的建设来引导城市区域的扩大，实现社会效益更大化的目的.在轨道交通站点的周围,建设比较密集、多用途的社区和城镇。通过轨道的建设将城市的外围社区和中心商业区进行连接，实现双方的交流互通。从流动性的角度看,轨道交通站点周围地区的集聚发展和沿射线出行，能够使这种布局的通行效率很高。由于传统的单中心布局形态往往导致交通拥挤，通过建设新的客运交通系统,如大运量快速轨道交通系统，是大城市发展多中心，多元结构,规划和调整城市布局形态，改善城市结构的重要措施。６。2.２公共交通适应城市发展公共交通适应城市发展的经验可以以墨西哥市为例。在墨西哥市，由政府和私人投资共同建造的巴士、地铁和辅助客运系统，就很好地适应了墨西哥市的发展。墨西哥市的交通系统中处于系统最顶层的是178公里长的地铁系统，该系统分布在城市的中心区，连接着城市的主要的交通的产生,是世界上最繁忙的地铁系统之一.中层连接系统，包括无轨电车、轻轨和使用柴油的巴士,主要负责提供一部分干线的交通服务，同时也具有将游客集中到地铁线的功能。在这个交通系统中还有分布广泛、服务灵活的由私人拥有和运营的辅助客运系统，包括轿车、小型巴士和中巴，这一部分交通服务层次主要是为了将散开的居民向交通主线上集中,增大主线交通的运营能力，同时也为距主线交通较远的人们提供便利的交通服务。通过加大交通线的服务范围，来增加交通的收益。墨西哥市等级化交通系统对解决城市交通问题具有多方面优点，如很好地弥补了该市发展不健全的道路系统这一缺陷等。就墨西哥的城市交通现状的研究，我们可以发现，主干线的建设和放射状的支线运输的配合，对于能够保障城市的快速发展和交通便利是有积极作用的，为城市的快速发展提供便利。６.２.3城区开发与交通建设密不可分城市交通空间发展模式往往是由城市的土地区域和居民居住的密集程度决定城区的建设,居民人口密集区域的转移导致人口的流动和城市土地利用形态，城市结构的改变,而公共交通的建设与人群集中程度息息相关.相比于乡镇，城市区域拥有更加紧凑的用地、较多人口和更大的岗位密度，人群的出行,土地的密集话建设，有限空间的高效性利用，这些都为城市的公共交通的网状建设提供了可能性。据此,即在轨道交通站点周围,建设比较密集多用途的社区和城镇，争取公交和土地的开发能够实现双赢.城市布局和发展战略，为公交发展提供了较为有利的条件，因此，在未来的客运系统中公交占据主导地位是完全可能的。6.3公共交通和私人交通的发展经验(1）尽管小汽车拥有水平的提高会与公交形成竞争，但并不存在必然的联系。反之，为了提高公共交通的交通地位而认为的压制私有汽车的发展，并不能使公共交通占据主导地位。相比于压制，一个比较完善的公交系统，能够为居民出行提供切实便利的公交系统，能够使公交在小汽车普及的情况下,公交系统仍然占据客运主导地位。（2）在大城市中，多样化的地面公共汽车线网只能作公交系统的辅助，其系统的主体必然是轨道交通，尽管前者在形态上或许覆盖面更广，使用量也许会更多。但我们不得考虑的是,城市的交通系统受到城区规模的影响，由此而决定的人们对时间要求和出行距离的要求，都使得轨道交通占据出行的主体，其便利性的优势不容忽略。(3）城市在发展过程中的长期选择，导致了轨道交通占据了公共交通的主要地位.在轨道交通形成线网之后,打破了原有的公共交通的现状，公交的状况才有了很大的改善，所以它不是仅仅是在城市里扮演着直线型的出行方式。从现如今城市交通发展的经验我们可以看出一下一些点。一，当城市核心区轨道交通网密度能够达到３。0公里/平方公里左右、中心城区轨道轨道交通网密度达到0.70公里／平方公里以上的时候，才能够满足50%以上乘行轨道交通的客流可以直接到达目的地。二，在公交中。交通轨道能够占70%以上比例，才能够保证和确立其在城市交通的主导地位。6.4郑州核心区公交发展战略(1）引导城市的交通结构和人们的出行方式指向“公交优先”.在城市发展的关键时期，把公交系统的振兴作为交通建设主线之一,确立其在中心城区交通建设的主体地位。加快轨道交通系统的发展,不断提升地面公交服务水平。（2）改良公共交通的系统，实现公共系统的稳定运行，加快交通的快速发展.（３）将快速地面公交系统和轨道交通联系起来，建造优良的公共交通网络,以此来对地面公共交通服务的可靠性和竞争能力进行提高.（4）将公交线网优化与调整与枢纽和公交专用道建设相配合,通过对公交专用道网络和实体化公交枢纽建设,来实现公共设施的硬性保障。(5)跟进公共交通和服务与人口导入、城区扩张相适应。6。5郑州市核心区公交发展的注重点公共交通服务的基本要求遍及，舒适公共交通服务的基本要求遍及，舒适准时快速合适的金额补贴效益和客流脱钩基础设施建设的保障体现公交服务的公益性乘换便利●对公交线路进行优化调整,改善并提高公交换乘的便利性。●公交能够及时为人口变动区域或者是新建人口密集区域提供服务●对公交服务的快速性与准时性做出改善,加快公交专用道建设和信息服务系统建设，以此来实现公交的快速出行，为乘客提供便利。●对城市的交通区域做出调整，将公共交通这块蛋糕分散出去,实现多个企业的良性竞争，以此来带动公交体制的改革,为城市居民实现快速的,有效的，便利的出行方式.4。６公交发展目标实现公共交通的可靠性和快速性。1能够为乘客提供快速的交通服务,确保交通工具能够顺畅的在顾客希望的时间内到达其想去的地方,实现两个地方的短时间的迅速往来。2建立公交专用道网络。由专用车道和优先车道组成的，保障高峰时段也能实现不低于18kｍ/h的运营速度。3运行考核标准以公交线路运营时刻表为主。建设站点的车辆到达信息发布系统,提高交通系统服务的可靠性和实效性。在保证社区居民公交出行便利的同时，也能兼顾交通枢纽的开发效益.以有设施、有服务、有管理的公共交通枢纽建设为主要目的，保障居民出行的便利性，创新管理机制和服务模式.将公交枢纽的建设和新社区或者城镇居民生活场所建设联系在一起,加大两者之间的联合和配合，在实现公交枢纽建设的同时也能做好城区建设，为居民提供出行便利。（3）建设适应出于人口导入型阶段的城区的公交系统.2010年，郑州区公交线网总密度达到3。3kｍ/ｋm２以上，乘客能够步行5分钟可到达公交站点的人口比重占总人口的7０%以上。首先，及时的对新开发小区进行公交配套。按照规划预留公交首末站、港湾站用地,公交线路的开通在居民正式入住3个月内。其次,采用先进公交管理技术.与政策互相配合，执行相应的优惠措施。再其次,继续扩大服务能力。实现公交出行占全方式３4％的目标:公交+地铁每天的客运量能够不低于425．6万人次,地面的公交运量能够达到276-2９8万人次。7.社会效益和经济效益的评价随着城市化的快速发展,城市交通问题也变得越益突出，城市轨道交通是提高运输速度和效率的有效手段,对解决城市交通问题起到了不可磨灭的作用。目前，许多城市和地区都在努力建设轨道交通，预计在未来的城市发展中,公共交通的建设速度必将加快。

城市轨道交通项目是投资额巨大的城市公共交通基础设施，对城市轨道交通进行全面的经济社会效益的评价十分重要。1.

公共交通项目属于公共事业，理论上可以通过比较其替代方案的经济效益和成本来来对其进行评价.２.这部分的效益应该按客运量中的生