地铁基础知识简介

地铁基础知识简介目录地铁的概念地铁的建设地铁的运营一地铁的概念地铁的定义地铁的发展地铁的建设特征地铁的概念地铁是一个系统性工程，技术复杂、投资大、工期长、影响广，具有明显的系统待征。地铁的概念地铁的定义地铁的名称地铁，全称地下铁道，亦称轨道交通。狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统；广义上涵盖了城市各种地下与地面上的高密度交通运输系统。英文名称根据各城市类似系统的发展起源与使用习惯不同而略有区别，包括：Metro或MRT新加坡、台北、高雄等MTR特指香港Subway美国及周边地区Tube或Underground特指伦敦Overground、Railway地上轨道地铁的发展地铁的历史世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路（MetropolitanRailway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。

我国正处于快速城市化、机动化的背景下，交通拥堵、能耗、污染加剧。根据国内外大城市的实践，优先发展公共交通，形成以轨道交通为骨干的城市综合交通体系，是解决大城市交通问题的必由之路。地铁的概念地铁的定义地铁的功能地铁是城市公共交通的重要组成部分，主要用来运载市内通勤乘客，是城市解决交通堵塞问题的最有效方法。地铁也被作为展示城市在经济实力、社会文化、服务水平的指标。地铁的特点1）运量大、快速、准点、安全，是大城市居民出行的首选交通工具。2）资源节约、环境友好，符合我国能源战略和环境保护的要求。地铁的概念交通工具巴黎东京伦敦纽约轨道交通58866561公共汽车9176自行车5231小汽车28112532项目小汽车公交汽车地铁单位动态占地面积160倍5倍1单位人公里能耗8.7倍2.2倍1环境污染污染物排放占城市大气污染40%电力驱动，无污染国外各大城市中心区居民出行方式比较（%）不同类型公交比较表城市轨道交通工程的层次划分

线路运能分类ⅠⅡⅢⅣ高运量大运量中运量（钢轮钢轨）（钢轮钢轨/单轨）线路型式全封闭型全封闭设置部分平交道口单向运能(万人次/h)4.5～72.5～5.01.5～3.01～2列车最大长度(m用车型*AB或LbB、C、Lb

或单轨C或D车辆最大轴重（t）161411－14≤11最高速度(km/h)80～10080～60平均站间距(km)1.2～20.8～1.5旅行速度(km/h)*35～4020～30适用城市城区人口规模(万人)*≥300≥1501、运量等级：以“高运量”、“大运量”和“中运量”三组等级划分。2、列车长度：按185、140、100、60m分为4级。3、封闭方式：按全封闭和部分封闭为分两种。4、车辆轴重：以16、14、11t作区分。5、适应速度：以最高速度100、80、60km/h范围。注：（1）A、B型车－为钢轮钢轨旋转电机车辆（2）L型车－为直线电机车辆（3）C型车－为高地板轻轨车辆（4）D型车－为低地板铰接车辆《城市轨道交通工程项目建设标准》对运量等级划分按照运量将城市轨道交通系统分类示意运行速度快运载能力大普通公交（0.5~0.8万人）有轨电车（0.8~1.2万人）轻轨（1~3万人）地铁（2.5~7万人）中、低运量中运量高运量-8-城市公共交通投资综合指标分析模式项目名称有轨电车工程造价指标（亿元/公里)配套市政改造工程指标（亿元/公里)合计（亿元/公里)现代有轨电车深圳龙华线1.190.511.7沈阳浑南0.770.040.81珠海1号线1.770.121.89苏州高新区1号线1.630.432.06综合指标1.5-2.0轨道交通轻轨（地面、或高架）综合指标4.0-6.0轨道交通地铁（区间盾构或明挖）综合指标6.0-8.0城市BRT公共交通综合指标0.45-0.5地铁的发展地铁的概念我国地铁的建设现状目前我国已建成运营的城市有17座，运营线路70条，运营里程2064km，年客运量87亿人次。在建、将建和已规划修建地铁和轨道交通的城市已有40多个，规划的总长度超过7000km。项目城市建设情况运营情况已建城市（17座）北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、长春、天津、沈阳、成都、佛山、西安、苏州、杭州、昆明、大连其中北京442km

上海464km

广州221km运营线路70条，运营里程2077km，年客运量87亿人次在建城市（32座）北京、上海、广州、天津、重庆、深圳、武汉、南京、沈阳、长春、大连、成都、西安、苏州、南昌、佛山、杭州、昆明、东莞、太原、石家庄、无锡、宁波、福州、长沙、哈尔滨、洛阳、青岛、乌鲁木齐、郑州、南宁、合肥在建线路87条，共2163km已批复城市（8座）常州、徐州、济南、厦门、兰州、马鞍山、芜湖、贵阳汇总到2015年，全国地铁运营总里程将达3000公里。而2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里。地铁的概念我国地铁的建设现状时间北京上海广州石家庄2012年16条线，442km12条线，446km8条线，221km2020年21条线，570km16条线，877km15条线，560km3条线，59.6km远景年1100（市区700）1060（市区460）1047（市区767）6条线，241.7km客流情况日均客运量1000万人次日均客运量800万人次日均客运量500万人次1号线远期全日客流100.63万人次城市性－－做城市设计

特点：地铁建设与城市规划和建设息息相关。要求：地铁选线与城市总体规划保持一致；车站功能与城市公共设施衔接和配合，完善城市综合服务功能；车站环境设计与周边土地的城市建筑、交通、功能融为一体。地铁的概念地铁的建设特征地铁的概念地铁的建设特征服务性－－体现服务水平

特点：地铁是“为人服务”的交通工程。要求：以“以人为本”为宗旨；

服务水平高：安全、运量、间隔、速度、换乘、方便、统一、环境等交通枢纽衔接：长途汽车站、公交枢纽、火车站、机场等

与城公共建筑的结合：商场、写字楼、居民区、过街通道等等

地铁的概念综合性－－总体协调性

特点：地铁是特大型的、整体性的、综合性的系统工程。

要求：通过综合筹划、有序推进、协调实施，才能按时、安全地建成一条投资合理、功能优越的地铁线。地铁的建设特征地铁的概念工程性－－施工安全、减少干扰

特点：难度大、拆迁难、工期紧、安全风

险大，环境干扰大、管线及地质复杂、

不可预见因素多。

要求：深入研究，选择合理的施工方法。地铁的建设特征地铁的概念经济性－－造价与成本分析

特点：建设投资高、运营成本大

要求：细化造价与成本分析，建设

节约型工程，体现项目的社会效益。地铁的建设特征二地铁的建设前期研究设计与施工调试与验收地铁的建设地铁的建设涉及到多个阶段、多项环节、多级审批，是一个相对漫长、充满施工风险与技术挑战的过程。规划阶段项目立项阶段工可研究阶段工作阶段成果文件审批流程城市总体规划城市综合交通规划轨道交通线网规划建设规划（代项目建议书）工程可行性研究报告纳入总体规划审批国务院审批省发改委审批市政府审批国务院审批前期研究工作流程地铁的建设地铁的建设工作内容：在城市总体规划和城市综合交通规划的基础上，编制城市轨道交通线网规划。确定线网规模、线网构架、线路定位及主要路由、系统制式选择、线路建设时序、场段设施选址等。工作重点：提出相对稳定的城市轨道交通线网远景方案，作为相关规划控制的基础。前期研究规划阶段地铁的建设工作内容：建设规划的主要工作内容是论证近期建设规模、线路方案、建设必要性、主要技术方案、资金来源、实施保障措施等。工作重点：结合交通需求论证建设必要性、结合城市财力论证经济可行性、结合各项技术方案论证技术合理性。前期研究项目立项阶段地铁的建设工作内容：分线路论证线路建设的必要性、迫切性；车辆选型、行车组织、线路、轨道、建筑、结构、各设备系统、工程实施筹划等工程技术方案的合理性；工程投资、经济效益评价等经济可行性。工作重点：工可阶段需要重点论证并稳定的内容包括车辆系统选型、行车组织方案、线路站位及敷设方式、主要设施选址、工程投资规模等。前期研究工程可行性研究阶段地铁的建设总体设计初步设计施工图设计工作阶段成果文件审查流程总体设计：总体院主编初步设计总说明：总体院初步设计文件：工点院系统调试与工程验收初步设计专家评审总体设计专家评审设计与施工招标设计专项审查：消防审查人防审查概算审查土建招标设计：工点院设备用户需求书：总体院施工图设计：工点院施工图强制性审查工作流程地铁的建设地铁的构成：控制中心车站区间隧道轨道车辆段与综合基地

机电系统 车辆 通信、信号 供电 通风空调 给排水、消防 自动售检票 综合监控等区间车辆段车站控制中心主变电站停车场中风井设计与施工工作内容地铁的建设基本特征：是承担地铁运行、乘客集散的主要设施车站的选址、布置、规模等对地铁运营效果具有决定性的意义车站是连接其它交通设施的枢纽或接口，对城市发展有促进作用车站是未来周边地区发展的核心车站分类：可根据线路敷设形式、运营功能、结构形式、换乘形式等进行分类。设计与施工车站地铁的建设车站类型：

按线路敷设形式分类可分为地下站、地面站、高架站。按车站站台形式可分为岛式、侧式、岛侧结合式等。设计与施工车站高架车站横剖面图地面车站横剖面图地下车站横剖面图地铁的建设车站类型：按运营功能进行分类，可分为中间站、中间折返站、尽端折返站、换乘站。设计与施工车站节点换乘节点换乘节点换乘平行换乘平行换乘地铁的建设车站类型：

地下车站按结构形式可分为明挖站、明暗挖结合站和全暗挖站。浅埋车站多采用明挖结构形式，一般为矩形断面，可设计为单层、双层或多层等形式，其中岛式两层站运用最为普遍。设计与施工车站站厅层平面图站厅层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。公共区分为付费区和非付费区，付费区布置了两组楼扶梯和一部垂直电梯加一部扶梯联系站台层。站台层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。公共区分为付费区和非付费区。设备区非付费区付费区侧式站台车站地铁的建设车站类型：

高架车站按结构形式可分为单双墩T型箱梁结构、单双墩槽型梁结构等。按与桥梁的组合方式可分为桥梁分离、桥建部分分离、桥建合一等方式。设计与施工车站

附属设施：出入口、风亭、电梯井、采光井、室外设备等地铁的建设设计与施工车站地铁的建设空间扩展：综合开发、交通枢纽、区域连接等设计与施工车站地铁的建设功能完善：室内装修、地面景观、高架造型等设计与施工车站地铁的建设基本功能：列车停放及日常保养车辆检修列车救援设备维修材料供应行政管理、技术管理、行车公寓

(员工培训)类别修程检修间隔里程数（km）停修时间定期检修大修10年120×10435天架修5年60×10420天定修1.25年15×1048天日常维修三月检3月3.0×1042天双周15天0.5×1040.5天列检1~2天0.5×104车辆检修周期表设置要求：每条线设一个定修车辆段，当车辆段跟终点超过20km时，增设停车场。占地面积：600~1000m2/车设计与施工车辆段与综合基地地铁的建设停车列检库（棚）任务：列车停放、列车检查、列车洗刷清扫等。设置：根据不同地域的气候特点可设置成库房或棚，库房内一半轨道下部设置检查地沟。基本功能：

列车停放及日常保养车辆检修列车救援设备维修材料供应行政管理、技术管理、行车公寓

(员工培训)设计与施工车辆段与综合基地地铁的建设车辆检修库任务：列车的定、临修，大、架修等。设置：根据车辆各检修修程设置合理的检修工艺流线，并配备相应的检修设施、设备。基本功能：列车停放及日常保养

车辆检修列车救援设备维修材料供应行政管理、技术管理、行车公寓

(员工培训)设计与施工车辆段与综合基地地铁的建设物资总库任务：包括车辆检修，线路轨道、构筑物、房建、机电设备维修等物资供应。设置：设置自动化立体仓库，大件物品存放区、材料堆场、材料装卸轨道等。基本功能：列车停放及日常保养车辆检修列车救援设备维修

材料供应行政管理、技术管理、行车公寓

(员工培训)设计与施工车辆段与综合基地地铁的建设基本功能：列车停放及日常保养车辆维修列车救援设备维修材料供应

行政管理、技术管理、行车公寓

(员工培训)综合楼任务：包括行政、技术管理功能，设备维修人员办公设施配置，行车公寓、员工餐厅设置等。设置：满足人员办公的环境、功能要求；满足设备设施配置的场地要求，满足视觉景观要求。设计与施工车辆段与综合基地地铁的建设总平面布局：

并列式、倒装式、贯通式形式：将停车部分与检修部分并列平行设置，咽喉区呈扇形同向与出入段线连接。特点：整体布局紧凑；咽喉区占地面积大。设计与施工车辆段与综合基地地铁的建设总平面布局：并列式、倒装式、贯通式形式：停车部分与检修部分逆向设置，利用段内联络线将两部分连接。特点：分解咽喉区，便于土地利用。检修与出入段线方向不顺，调车工作量较大。设计与施工车辆段与综合基地地铁的建设总平面布局：并列式、倒装式、贯通式形式：运用部分两端均与正线相连。特点：两端设咽喉区，列车出入段方便；占地规模较大。设计与施工车辆段与综合基地地铁的建设分类：根据其监控区域范围及建设模式的不同，一般可为分散式、区域式和集中式三类。建议：对中等线网规划规模的城市一般推荐采用集中式，与地铁大厦合并建设。同期考虑其它线网设施，包括线网的应急指挥中心、控制中心，线网票务中心、清分中心、乘客信息编播中心、综合管理中心、研发中心、信息中心及档案资料管理中心等。控制中心设计与施工地铁的建设广州三号线控制中心（区域式）↑成都一号线控制中心（集中式）↗宁波一号线控制中心（集中式）→控制中心设计与施工区间隧道结构包括:行车隧道渡线折返线存车线联络线其它附属建筑物地铁的建设设计与施工区间隧道区间分类区间隧道结构工法包括:明挖法矿山法(也叫钻爆法、新奥法）盾构法其它特殊方法，如沉管法等卓达星辰站火车东站站地下过街通道盾构井兼施工竖井热力沟3mX3m，顶板底埋12.7m盾构区间盾构区间暗挖单线单洞区间暗挖双线单洞区间施工竖井特点：优点：作业面多、速度快、工期短、造价低等；缺点：往往涉及大量的征地拆迁和地下管线迁改。分类：按主体结构的施作顺序可分为明挖顺作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法等。地铁的建设设计与施工区间隧道明挖法适用场合：线路浅埋、地面交通和环境条件允许、结合物业开发、结合旧城改造。结构形式：由主体结构和围护结构共同组成的现浇混凝土结构或拼装式结构。地铁的建设设计与施工区间隧道明挖法定义：盾构工法以盾构机为核心施工机械，在盾构机保护下完成土体开挖、土渣外运、整机推进和隧道衬砌拼装的一种机械化施工方法。

应用：目前在城市隧道工程中应用非常广泛。地铁的建设设计与施工区间隧道盾构法优点：工程地质和水文地质适用条件广泛,

安全、快速、环保、质量优良缺点：前期设备投资大、工作井准备时间长、施工方案对盾构机的依赖性强地铁的建设盾构越江隧道公铁两用双层盾构隧道设计与施工区间隧道盾构法土压平衡式盾构机泥水式盾构机地铁的建设发展：

初期：布鲁诺尔盾构第二代：机械式、气压式、TBM为代表第三代：闭胸式盾构（泥水式、土压式）第四代：安全、高速、环保、大直径、大深度、长距离、断面形式多样化分类：当今闭胸盾构为主流盾构，主要分为：1）土压式闭胸盾构；2）泥水式闭胸盾构；设计与施工区间隧道盾构法

随着地下空间开发的进一步拓展，社会对盾构工法的断面形式提出了更高的要求，机械工业的进步也为这种进步提供了技术支持，各种异形断面盾构得以诞生和发展。地铁的建设设计与施工区间隧道盾构法地铁的建设特点：利用围岩的自承受能力和开挖面的空间约束作用，通过必要的支护、加固、测量、监控等措施进行施工的方法。优点：可多工作面开展，容易控制工期，造价较高。缺点：工艺流程多，工艺复杂，施工难度大，风险较大、质量难保证。设计与施工区间隧道矿山法地铁的建设适用场合：不适合明挖及盾构施工情况下，例如隧道交叉地段（断面不规则），受地面交通和地面环境制约不允许采用明挖法。结构形式：由初期支护和二衬组成的复合式结构，并根据地层情况采取一些必要的辅助工程措施。设计与施工区间隧道矿山法优点：投资省,建设速度快,缺点：对城市景观的影响，以及噪音对周围环境的影响。地铁的建设设计与施工区间隧道高架结构施工方法：现浇法、预制法（节段拼装、整孔架设）地铁的建设工法优点缺点现浇法施工灵活、工作面多，工期易控制，不需大型设备环境影响大，现场地基要求较高，梁体质量、标高、平整度精度差、难控制。预制法梁体质量好，梁面标高、平整度、精度高、易控制需要外设预制场地高架工法特点分析表设计与施工区间隧道高架结构地铁的建设设计与施工系统组成：轨道是负责车辆承重与运行导向的重要系统，包括钢轨、扣件及连接部件、轨枕、道床、道岔及转换设备等。设计特点：轨道结构应确保营运安全、平顺、稳定，设计应标准化、系列化，并结合国内外的经验和新技术进行优化设计。钢轨：正线采用60kg/m钢轨，车辆段采用50kg/m。道岔：单开道岔、三开道岔、对称道岔a.单开道岔(设安全线)b.三开道岔（设安全线）c.单开道岔(无安全线)d.对称道岔(无安全线)轨道地铁的建设设计与施工扣件减振：轨道减振器扣件、Lord扣件、Vanguard扣件轨道道床：无碴轨道整体道床

1)无枕式整体道床2)短枕式整体道床

3)长枕埋入式整体道床4)双块式整体道床5)板式整体道床道床减振：1）弹性短轨枕整体道床

2）橡胶浮置板轨道

3）框架式浮置枕轨道

4）钢弹簧浮置板轨道地铁的建设设计与施工

支撑一条地铁线路正常运行的机电系统主要包括：车辆、通信、信号、供电、通风空调、给排水消防、综合监控、自动售检票、电扶梯、屏蔽门、防淹门等，各系统协同运行，不可或缺。机电系统车辆通信信号供电综合自动化控制系统环境控制系统等车站设备设计与施工车型ABC（L）车辆尺寸(m)长24.39/22.819.9811~18宽32.82.2~2.8高3.8423.7952.2~2.8定员299/302217/241130~230轴重≤16t≤14t≤12.5t最小半径350/150m350/150m11~50m最大坡度35‰/40‰35‰/40‰3.5~4.5‰最高速度80km/h120km/h60~100km/h车辆是运送乘客的载体。地铁车辆根据运能和外尺寸主要分为A、B、C型车。车辆机电系统车辆技术参数表地铁的建设系统概况：通信系统是地铁工程运营管理、信息传递的网络平台，是可传递语音、数据、图像等内容的综合业务数字通信网。

系统组成：

1）专用通信系统

2）民用通信系统

3）公安通信系统设计与施工通信机电系统地铁的建设传输系统无线系统关键技术骨干网规划建设、传输网络制式的选择、带宽估算、传输网络同步系统技术等频点的规划、制式选择、基站设置方式、系统的互联互通等设计要点1、需提前规划好骨干网；2、采用国际标准化产品。1、提前做好频点规划；2、不同厂家的设备暂无法实现互联互通，需对无线系统的交换中心提前规划。

设计与施工通信机电系统Information信息Alarmsensor报警传感器Ticket-Dispenser自动售票机Display-Systems显示系统Subsystems子系统PublicAddressingSystem(PAS)广播系统（PAS）PASTelephone电话EmergencyCall紧急呼叫Videosurveillance视频监督InfotipPoS/PoI信息台HiPathEVideoscreen视频屏Escalators扶梯Elevators电梯地铁通信控制管理系统RailComManagerMultimediaControlStation中央多媒体控制站CentralNetworkManagementSystem网络管理系统Server服务器ATP/ATO

联锁

通信轨旁层ATP/ATO计算机微机联锁数据传输通道车载计算机和人机界面MMI以及传感器ATP/ATO

车载设备通信车载层数据传输单元

空闲检测信号空闲检测通信轨道层自动列车监控系统ATS中央层地铁的建设系统概况：ATC（列车自动控制系统）由ATP、ATO、ATS组成。ATP：列车超速保护ATO：列车自动驾驶ATS：列车自动监控设计与施工信号机电系统地铁的建设ATC系统组成示意图设计与施工信号机电系统地铁的建设关键技术：信号系统的关键技术包括：ATC系统制式选型；基于无线通信的移动闭塞列车自动控制系统（CBTC）是信号ATC系统的发展趋势。设计要点：CBTC系统车-地通信方式的选择；正线ATC系统设备集中站的配置；正线ATC系统降级和后备控制模式的配置；不同线路之间的互联互通的实现。注意事项：信号数据传输系统无线传输与PIS系统无线传输的同频干扰的处理；正线ATC系统设备国产化率的提高。设计与施工信号机电系统固定闭塞ATC信号系统：固定闭塞系统是基于轨道电路或计轴技术的ATC系统由牵引计算来确定闭塞分区长度，列车以闭塞分区长度为行车间隔按闭塞分区间隔指挥列车运行，以闭塞分区为保护区段采用阶梯式速度控制方式。与前车防护间隔：2个闭塞分区-车长

地铁的建设设计与施工信号机电系统闭塞制式：

1）固定闭塞

2）准移动闭塞

3）移动闭塞准移动闭塞ATC信号系统：基于数字轨道电路技术ATC系统，通过钢轨→列车单方向发送报文信息由牵引计算来确定轨道区段长度，列车以前车所占用区段边界为目标点采用速度-距离控制曲线。与前车防护间隔：1个轨道区段-车长+保护距离地铁的建设设计与施工信号机电系统闭塞制式：

1）固定闭塞

2）准移动闭塞

3）移动闭塞闭塞制式：

1）固定闭塞

2）准移动闭塞

3）移动闭塞基于通信技术移动闭塞ATC信号系统（CBTC）：基于通信技术的ATC系统，通过WLAN网络，实现地面-列车双向数据传输不需要设置轨道区段，与钢轨无关联，列车以前车尾部包络线为目标点采用连续式速度-距离控制曲线。与前车防护间隔：保护距离+前车尾部包络线地铁的建设设计与施工信号机电系统地铁的建设车地通信方式：1）固定闭塞点式通信2）移动闭塞连续通信3）点式、连续通信混合运行设计与施工信号机电系统

移动闭塞车地通信设置：

1）感应环线2）无线电台

3）裂缝波导管4）漏泄电缆地铁的建设设计与施工信号机电系统地铁的建设系统概况功能：为列车、车站及区间提供电能。组成：外部电源及主变电站、牵引供电、动力照明、电力监控杂散电流防护及接地系统。电压等级车辆：直流牵引、交流传动电源：集中式110/35（33）kV两级环网：牵引、动力照明共用35（33）kV牵引：DC1500V授电、走行轨回流设计与施工供电机电系统地铁的建设外部电源及主变电站：从城市电网中引入110kV电源，作为地铁供电系统的外部电源，并设置专用的主变电站。设计与施工供电机电系统地铁的建设牵引供电系统制式：DC1500V、DC750V组成：DC1500V整流机组、牵引网、钢轨回流系统设计与施工供电机电系统地铁的建设接触网：柔性架空接触网刚性架空接触网刚性接触轨设计与施工供电机电系统车站隧道通风系统区间隧道通风系统运行模式：正常、阻塞、火灾地铁的建设车站通风空调系统（大、小、水）设计与施工通风空调机电系统地铁的建设隧道通风系统计算方法：数值模拟软件（SES）方案比较：单活塞、双活塞车站、区间系统是否合并双活塞单活塞设计与施工通风空调机电系统地铁的建设节能运行依据：环控系统电耗大客流的峰谷现象明显策略：TEF变风量、空调系统变风量、变水量、采用屏蔽门、蓄冷等新技术设计与施工通风空调机电系统地铁的建设系统概况外部水源：两路市政进水管内部布置：

1）生产生活用水支状布置

2）车站消防用水环状布置

3）区间消防用水环状布置

4）重要电气设备用房设置自动灭火系统排水处理：分类收集，集中排放。生产生活给水及消防给水系统原理图地下区间消火栓系统示意图设计与施工给排水、消防机电系统地铁的建设关键技术：

1）自动灭火系统的选型。

2）给排水及消防系统的设备集成化与一体化。一体化污水提升装置气体自动灭火系统高压细水雾灭火系统设计与施工给排水、消防机电系统售检票业务处理设备管理票务管理运营管理财务管理网络管理清算对帐管理统计查询管理收益管理用户权限管理数据管理安全管理运营模式监控管理AFC系统总体功能图设计与施工自动售检票机电系统地铁的建设五层系统架构图清分中心ACC线路中央计算机系统LCC车站计算机系统SC车站终端设备SLE车票IC设计与施工自动售检票机电系统地铁的建设典型车站设备布置地铁的建设设计与施工自动售检票机电系统地铁的建设系统概况综合监控系统（ISCS）建立各子系统的数字信息共享平台，提高地铁运营的综合自动化水平。系统组成控制中心：中央级综合监控系统、系统仿真测试平台车站：车站级综合监控系统车辆段：车辆段综合监控系统、培训管理系统、维护管理系统等骨干传输网络：可利用通信的传输系统设计与施工综合监控机电系统地铁的建设关键技术：综合监控系统的关键技术包括：系统集成平台的选择系统集成互联的范围系统接入方式的选择系统服务器的配置系统骨干传输网的建设设计要点：与相关系统的接口设计监控点数的估算骨干传输网络带宽的估算系统联动控制方案的确定PSCADA、BAS、ACS、FAS、PSD、PA、CCTV……横向：将信号ATS纳入集成范围纵向：逐步深入完全集成界面集成互联全集成设计与施工综合监控机电系统地铁的建设综合监控系统组成示意图设计与施工综合监控机电系统地铁的建设系统概况自动扶梯：设置在车站内和出入口，服务于乘客的进出站。电梯、楼梯升降机：主要为行动不方便的乘客提供进出站的无障碍通道。

关键技术：1）选用交通重载型自动扶梯，变频节能控制。2）选用无机房电梯、透明井道设计。设计与施工车站设备：电扶梯机电系统地铁的建设系统概况：地铁车站采用屏蔽门（安全门），具备安全性、环保性（与轨行区环境隔离）、节能性。

关键技术：

1、与信号ATO的联动与同步。

2、屏蔽门系统的绝缘与等电位连接。设计与施工车站设备：屏蔽门机电系统地铁的建设系统概况：越江隧道紧急情况下隧道与水系统的隔离设施。关键技术：

与信号系统的联锁控制。设计与施工车站设备：防淹门机电系统地铁的建设调试阶段验收工作阶段成果文件责任部门单机调试系统大联调分部、子项单位工程验收人防验收消防验收卫生学验收。。。。。。试运行开通(试运营)前评估项目业主各政府主管部门系统、设备供货商、机电系统工程承包商项目业主调试与验收地铁的运营试运营(一年后)政府验收环境保护工程验收项目业主各政府主管部门三地铁的运营运输组织车站管理维修管理安全及质量监测成本分析地铁的运营地铁的运营涉及多专业、多环节、多工种、多工序，是一项长期的、持久的、可持续改进的过程。地铁的运营运输组