第12章 国际货物运输 蔡贸森版《国际贸易理论与实务》

第12章国际货物运输请在此输入您的副标题合同内容（条款）商品品名商品品质商品数量商品包装商品价格货物运输运输保险货款结算争议解决货物运输第一节运输方式国际货物运输的方式运输方式陆上运输水上运输航空运输管道运输邮政运输公路运输铁路运输内河运输海洋运输运输方式运输能力运输时间运输成本适用范围水上运输最大，运输能力几乎不受限制最长最低运量大、运距长、运费低、交货期较长航空运输较小，受重量、容积、舱门、地板承受力等限制最短最高小量交货、样品寄送铁路运输较大，受车厢容积和载重限制较快远距离运费低，近距离运费高运量大、可靠性高公路运输较小，运输灵活较快较低门到门服务多式联运运输能力伸缩性大较快较低（适中）门到门、运量灵活、适用于长距离运输一、海洋运输

海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，占世界贸易总量的2/3以上。优点：缺点：（1）载运量大；（2）不受道路、轨道的限制；（3）运费低廉。（1）速度较慢；（2）易受气候和季节等自然条件的影响，且航行时要远离陆地，故风险较大。按照海洋运输船舶经营方式的不同，可分为：班轮运输（LinerTransport）租船运输（CharterTransport

）（一）租船运输

1.适用的范围运量大，没有班轮或班轮航次很少时；装运货类单一，装卸港口少的大宗货物运输。

2.特点没有固定时间，无固定航线和停靠港口，根据货运需要航行，比较灵活。3.种类①定程租船：程租船、航次租船单程航次租船来回程航次租船连续航次租船②定期租船：期租船④航次期租：完成一个航次运输为目的，按完成航次所花的时间，按约定的租金率计算租金的方式③光船租船：4.运费（1）程租船运费

按规定的运费率整船包价4.运费（2）程租船的装卸费

GROSSTERMS或LINERTERMS，船方负责装卸的费用。

FIO，船方不负责装卸的费用；

FO，船方负责装的费用，不负责卸的费用；

FI，船方负责卸的费用，不负责装的费用；

（3）滞期费：租船人未按时完成装卸任务而支付给船方的罚款。（4）速遣费：租船人提前完成装卸任务，船方支付给租船人的奖金。速遣费是一般为滞期费的50%。在租船合同中，除约定装卸时间外，还往往约定奖励与处罚的措施（二）班轮运输

1.定义

班轮运输是指船舶在固定的航线和停靠港口按照事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务，并按事先公布的费率收取运费。2.班轮运输的特点“一负责”由船方负责装卸，装卸费包括在运费中。码头交接货物，不计装卸货时间，无滞期费和速遣费。承运人的责任以班轮提单条款为依据承运货物比较灵活，在货种货量上不作限制“四定”：定时、定线、定港、定费航线停靠港口船期运费率（3）无需订立运输合同。船、货双方的的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。（4）在货种、货量上不作限制思考：根据刚才讲述的班轮运输定义与特点，请大家分析，班轮运输有哪些优点和缺点？

优点：经营方式较固定，运输质量高，有利于发货人定期发货和业务时间安排。不用签定合同，手续简便。缺点：经营方式较固定，所以不灵活垄断经营，必然导致价格升高。

3.散货班轮运费（1）班轮运费的基本运费的组成：运输费用＋装运（货）费＋卸货费班轮运费=基本运费＋附加费用

(2)班轮运费的计算：基本运费

是从装运港到目的港的基本费用，是班轮运费的主要部分，根据班轮公司公布的运价表（Liner’sFreightTariff）计算，运价表包括货物名称、计算标准、等级三部分。包括装货费、卸货费以及运输费用。班轮运费=基本运费+附加运费货名计算标准等级农业机械（包括拖拉机）W/M9棉布及棉织品M10小五金及工具W/M10玩具M20班轮运价表

Liner’sFreightTariff(例)航线等级费率表（例）中国—东非航线等级费率表（港币.元）等级（Class）费率（Rates）等级（Class）费率（Rates）1243.007341.002254.008367.003264.009404.004280.0010443.005299.0011447.006314.00201120.00基本运费的计算标准1）按货物的毛重,即重量吨，W即每吨收取运费若干。2）按货物的体积计算，叫作尺码吨。M以一个立方米或英制40立方英尺为一个尺码吨。即每立方米收取运费若干，此处“吨”是借用重量吨和尺码吨合称运费吨。3）按货物重量或尺码从高计收，W/M。注意：

W/M标准时，已知运费吨就是告知2个条件说明重量吨Weightton=公吨（M/T）尺码吨Measurementton=立方米（M3）

=计费吨运费吨Freightton

例：某司出口报价CFR汉堡30欧元/箱，采用班轮运输方式，班轮公司以“A.V.”计费，计费率10%，试估算该批货的运输成本。解答：班轮公司以“A.V.”计费,计费率10%，则F=FOB×10%;CFR=FOB+F=FOB+FOB×10%=1.1FOB

已知CFR=30,则1.1FOB=30FOB=27.27F=CFR-FOB=30-27.27=2.73(欧元/箱)4）按货物的价值计收，以“A.V.

”表示。（从价运费，是按货物FOB

总价的百分比A.V.计算）5）按货物的重量、尺码、价值三者中选择最高的一种计价。W/MORADVAL6）按货物重量或尺码选其高者，加上从价运费计算，W/MPLUSADVAL7）按每件货物作为一个单位PERUNIT

8）临时议定价格OPENRATE练习：班轮运费计算标准某件货物的毛重为20公吨，体积为230cmX280cmX340cm，若要求M/W，应选用哪种计重？体积附加运费

是指在基本运费的基础上根据各种不同的具体情况而加收的运费，以便正确反映去各港口的各种货物的航运成本。通常按基本运费的一定比例收取超重附加费（ExtraChargesonHeavyLifts）超长附加费（ExtraChargesonLongLengths）选卸港附加费（AdditionalforOptionalDestination）转船附加费（TransshipmentAdditional）直航附加费（DirectAdditional）港口附加费（PortAdditional）燃油附加费（BunkerSurcharges）货币贬值附加费（CurrencyAdjustmentFactor,CAF）注意：实际操作中，附加费率需查附加费率（额）表得之.班轮运费的计算步骤：确定货物等级和计费标准确定商品的基本运费运输所经航线和港口的有关附加费率依据基本运费和附加费率计算运费例题由青岛运往南非开普敦港口“门锁”一批共计1000箱，每箱体积20cm×30cm×40cm，毛重为25公斤，当时燃油附加费为15％，港口拥挤附加费为10％，门锁属于小五金，计费标准W/M,等级为10级，查基本运费为每运费吨66美元，试计算应付运费为多少？解答

2、天津出口去智利夏布衬衣100立方米，需经香港转船后运往目的港。假定该货物运费等级为10级，M，第一程运费每立方米25美元，第二程每运费吨140美元，中转费75HKD/立方米（1美元=7.8HKD），燃油附加费按基本运价的10%计算，求该批衬衣应付的运费总额。解：第一程基本运价=25美元第一程燃油附加费=25×10%=2.5美元中转费=75/7.80=9.6154美元第二程运价=140美元第二程燃油附加费=140×10%=14美元合计:单位运价=191.1154美元总运费=191.1154×100=19111.54美元注意：班轮运价表将货物分为1到20级，等级越高，费率越高。运价表内的商品列名分为单独列名、集合列名和未列名三类，某些商品既可用单独列名，也可用集合列名，后者费率高于前者。因此应正确选择商品名称以节省运费支出。不同商品混装在同一包装内或一票提单中包含有两种或两种以上的商品时，应分别列明，否则船公司可以按其中等级最高的商品计收运费。业务员应注意班轮费率调整情况。若班轮公司提高运价，一般会提前2个月通知；降价则不限时，可在公布第二天即开始生效。运费总额＝基本运费＋附加运费＝基本运费＋基本运费×附加费率＝基本运费×（1＋附加费率）＝运费吨×基本费率×（1＋附加费率）二、铁路运输二、铁路运输（一）铁路运输的特点

●具有装载量较大、速度较快、

●成本低、时间准，一般不受气候因素影响，

●安全系数大，连续性强，风险小等优点

我国外贸铁路运输的两个组成部分：一）对香港、澳门的铁路货物运输全过程由内地段铁路运输和港、澳段铁路运输两段组成。二）国际铁路货物联运

1定义：两个或两个以上不同国家铁路当局联合起来完成一票货物的铁路运送。

2有关国际铁路联运的国际条约：（1）国际货约（参与国为欧洲主要国家）（2）国际货协（我国为国际货协的成员国之一）（3）统一货价三、航空运输三、航空运输（一）特点交货迅速，包装简化，减少风险和储存费用，货损货差小，不受地面条件限制。适合运输：贵重物品、鲜活物品、精密仪器、急救物资、季节性强的产品。（二）航空运输方式

1.班机运输

2.包机运输

3.集中托运方式

4.航空货物快运航空运输货物的运价是指从启运机场至目的机场的运价，不包括其他额外费用(如提货、仓储费等)运价一般是按重量(公斤)或体积重量(6000立方厘米折合1公斤)计算的，而以两者中高者为准空运货物是按一般货物、特种货物和货物的等级规定运价标准（三）国际航空运价和运费四、邮政运输（pacelposttransport）

1国际邮件可分为函件和包裹两大类。

2国际邮政运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质。

3我国是万国邮政联盟的成员国。

4由于邮政部门对包裹的重量和体积有严格限制，所以邮政运输只适宜运送仪器、机器零件、金银首饰、样品等零星贵重物品。五、管道运输适用于运输液体和气体货物。六、集装箱运输

集装箱运输是指以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输工具。图

集装箱运输示意目前国际航运上运用的主要是20英尺和40英尺两种集装箱。20英尺8*8*20，可装货物重量约17公吨，可装体积约25立方米40英尺8*8*40，可装货物重量约25公吨，可装体积约55立方米（二）集装箱货物的装箱方式（1）整箱货（FullContainerLoad，简称FCL）

适用于货方有足够的货源装载一个或数个整箱的情况货量不足一整箱，由承运人或其代理人根据货物的性质和所到目的地进行分类整理，将不同发货人的货物拼装在一个集装箱内，货到目的港（地）后，由承运人拆箱后分拨给各收货人。（2）拼箱货（LessThanContainerLoad,简称LCL）（三）集装箱货物的交接方式（1）FCL/FCL或CY/CY（整装整拆）（2）FCL/LCL或CY/CFS（整装拼拆）（3）LCL/FCL或CFS/CY（拼装整拆）（3）LCL/LCL或CFS/CFS（拼装拼拆）（1）门到门（Door

to

Door）：从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库。（2）门到场（Door

to

CY）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场。（3）门到站（Door

to

CFS）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站。（4）场到门（CY

to

Door）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库。

（四）集装箱货物交接地点

七、国际多式联运（一）运输单位：集装箱（二）定义国际多式联运是按照国际多式联运合同，至少以两种运输方式将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付地点的运输方式。

国际多式联运（InternationalMultimodalTransport），按照《联合国国际货物多式联运公约》的定义：指通过至少两种不同运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点的运输方式。国际多式联运的构成条件（1）必须有一个多式运输合同；（2）必须使用一份包括全程的多式运输单据；（3）必须至少有两种不同运输方式的连贯运输；（4）必须是国际货物运输；（5）必须由一个多式运输经营人对全程运输负总责；（6）必须是全程单一的运费费率。八、大陆桥运输（一）运输单位：集装箱（二）概念：海—陆—海大陆桥运输是指以集装箱为媒介，大陆上的铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起来，构成海/陆/海的连贯运输。（三）用于国际货物运输的大陆桥（1）美国大陆桥：贯穿美国本土东西海岸，连通的是太平洋和大西洋（2）（前苏联的）西伯利亚大陆大桥（第一条欧亚大陆桥）（3）（第二条）欧亚大陆桥：东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹西伯利亚大陆桥线路VostochnyPort

九、OCP运输

（一）定义

OCP是OverlandCommonPoints的缩写，OCP地区是以落基山脉为界，其以东地区均定为北美内陆地区范围。从远东地区向美国OCP地区出口货物，意为“内陆地区”，是指货运目的地为美国或加拿大内陆的一个区域，在海运货物卸在沿海港口再陆运至内陆运输可达的地点。在CIF或CFR条件下，如果出口商按OCP运输条款达成交易，不仅可享受美国或加拿大内陆运输的优惠费率，而且可以享受OCP海运的优惠费率。（二）OCP运输应注意的问题（1）采用OCP运输时，从远东地区出口的货物目的港只能是美国西岸的某一港口。（2）采用OCP运输时，货物的最终目的地必须在OCP地区的范围内，并须在提单注明该目的地。（3）采用OCP运输时，在海运提单和陆运的运输单据上应分别由有关承运人出具，并各负其责。第二节装运条款装运条款的主要内容：（1）装运期（2）装运地（3）目的地（4）分批装运或转运（5）运输方式（6）运输单据（7）货物的运输保险等问题。以上七方面一般必须在合同中加以具体的规定，因此构成货物装运条款的主要内容。一、交货时间（Timeofdelivery）交货时间：指卖方按买卖合同规定将合同货物交付给买方或承运人的期限，故而又称“交货期”或“装运期”（TimeofShipment）。交货时间是买卖合同的主要交易条件。在国际贸易中，交货的方式分两种：一种是实际交货：卖方必须把货物交给买方置于其控制之下，一种是象征性交货：卖方只要在装运地将货物装上运输工具，就算完成交货义务（1）

在F组、C组贸易术语下，交货的含义接近与装运的含义，但也有一定区别。

(卖方向买方实际交货的标志为转让运输单据。在这两组贸易术语中，卖方转让运输单据的时间要比货物装运的时间晚）（2）

在E组、D组贸易术语下，交货与装运完全是不等的概念。注意：实际业务中“装运”和“交货”严格分开（一）装运期的规定方法

1.明确规定具体的期限

（1）规定某月装运例如：ShipmentduringMarch2012

（2）规定跨月装运例如：ShipmentduringFeb./Mar.2012

（3）规定在某月月底或某日前装运例如：ShipmentatorbeforetheendofMay2012ShipmentonorbeforeJuly15th2012装运期由卖方选择，一般允许分批、转运。1根据买方来样加工的产品或定牌商品；2对外汇管制比较严格的国家的买主；3某些信用没有把握或信用较差的客户。2.规定在收到信用证后若干天内装运。这种规定适用于：

3.笼统规定装运期迅速装运、立即装运、尽快装运。《UCP600》取消了上述规定，明确指出“不应使用诸如迅速、立即、尽可能及类似词语，如使用这类术语，银行将不予置理”（二）约定装运期时应注意的问题（1）考虑货源与船源的实际情况；（2）考虑装运港情况和运输工具的能力；（3）与货款结算衔接（4）明确、具体和科学说明：

1在实践中，也有规定在某一特定日期装运、具备某一条件后确定装运期以及使用近期装运术语等做法。但较少采用。

2在合同中，应尽量避免采用近期装运的表示方式，如迅速装运promptshipment、立即装运immediateshipment、尽快装运shipmentassoonaspossible等。

3在出口业务中，除非确有必要，一般不能接受对方提出的在合同中既规定装运时间又规定到达时间的做法。

(一)含义装运地（港）：一般来说，装运港是由卖方根据便利货物装运出口的条件提出，并经买方同意后确定；目的地（港）：目的港是由买方根据便利于接货提出，并经卖方同意后确定。二、交货地点规定一个装运港和一个目的港。例如：Portofshipment：Shanghai；Portofdestination：NewYork。规定两个或两个以上的装运港和目的港。例如：Portofshipment：QingdaoandShanghai；Portofdestination：Lon-don/Liverpool。笼统规定。例如：Portofshipment：Chinaports；Portofdestination：U.K.Ports。（二）装运港和目的港的规定方法（三）规定装运港和目的港的注意事项在订立出口合同时，选定装运港要考虑下列因素：（1）选定的装运港尽量靠近货源所在地，不仅装运方便，而且有利于节省国内运输费用。（2）对FOB成交合同，选定的装运港应考虑到港口条件是否符合买方来船的要求。（3）要考虑国内和对外的运输条件及费用水平。在订立出口合同时，选定目的港要考虑下列因素：（1）目的港必须是船舶可以安全停靠的港口。（2）对于自我过港口发运没有直达船或虽有直达船但航次很少的目的港，合同中应明确规定“允许转船”条款，以便安排运输。（3）在合同订立时，买方尚未选定最终目的港，应允许采用“港选港”的方法，即允许买方在运输途中在规定的港口中任选一个作为目的港，但在选择港确定时应根据国际惯例行事。三、分批装运和转运（一）分批装运

1定义：是指一个合同项下的货物先后分若干期或若干批装运。

2适用场合：在国际贸易中，有的交易因为数量较大，或是由于备货、运输条件、市场需要或资金的限制，有必要分期分批交货的时候，可在合同中规定分批装运条款。三、分批装运和转运3合同中规定分批装运的方法：（1）只规定允许分批装运，未规定分批的具体时间、批次及数量。（2）既规定允许分批装运，又规定分批的具体时间、批次及数量。4说明：（1）在合同中如没有规定允许分批装运，不同国家的法律有不同的解释。（2）根据《跟单信用证统一惯例》，除非信用证明示不准分批装运，则允许分批装运。（3）如果信用证中规定了每批装运时间和数量，若其中任何一期未按规定装运，则本期及以后各期信用证均失效。

（4）按惯例：运输单据表面注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期及/或不同的装运港、接受监管地或发运地，将不视作分批装运。案例分析--分批装运信用证规定:从中国港口运至神户100公吨红豆,不许分批装运.受益人交来的单据中包含两套提单:第一套提单表明载货船名为“ZHUANGHE”,航程为“018”,装运港为“TIANJIN”,卸货港为“KOBE”,净重为“51.48”,装运日期为“7月11日”.第二套提单表明载货船名为“ZHUANGHE”,航程为“018”,装运港为“QINGDAO”,卸货港为“KOBE”,净重为“51.48”,装运日期为“7月17日”.

我外贸公司A与欧洲B商订立供应某商品500公吨出口合同，规定1月至4月由中国港口装上海轮运往欧洲某港，允许卖方交货数量可增减5%。B商按时开来信用证的装运条款为1月100吨、2月150吨、3月150吨、4月100吨，每月内不得分批。A公司审核信用证之后认为可以接受，逐于1月、2月分别按照信用证规定如期如数发货并顺利结汇。后由于货源不足，经协商得船公司同意，于3月10日先在青岛将70公吨货装上C轮，待该轮续航烟台时，于3月18日在烟台再装75公吨。A公司议付时，提交了分别于青岛和烟台装运的共计145公吨的两套提单。当议付行将单据寄交开证行时遭拒付。试分析开证行拒付的理由是否于法有据？

案例分析（二）转运

1定义：从装运港（地）至卸货港或目的地的货运过程中进行转装或重装，包括从一运输工具或船只移至另一同类运输方式的运输工具或船只，或由一种运输方式转为另一种运输方式的行为。

2《跟单信用证统一惯例》规定：除非有相反的规定，可准许转运。

装卸时间：即装卸期限装卸率：平均每天装卸若干吨日历日（CalendarDay）连续日（Running/ConsecutiveDay）工作日（WorkingDay）良好天气工作日（WeatherWorkingDay）累计24小时工作日（WorkingDayof24Hours）连续24小时良好天气工作日（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours）第三节运输单据一、海上货物运输单据二、国际铁路货物联运运单三、航空货运单四、五、多式联运单据与各种单一方式运输单据的比较多式联运单证业务一、海运提单海运提单（billoflading）是指由船长或承运人（或其代理人）签发的，证明收到特定货物，允诺将货物运至特定目的地并交付收货人的书面凭证。1.海运提单的性质与作用海运提单的性质与作用

从不同的角度，可以把提单分为几种类型，如表所示。划分的角度种类货物是否已装船已装船提单收妥备运提单提单的抬头不同记名提单不记名提单指示提单提单上有无不良批注清洁提单不清洁提单收费方式运费预付提单运费到付提单表现形式纸质提单电子提单内容的繁简全式提单简式提单提单使用效力正本提单副本提单提单签发人船舶所有人提单租船人提单无船承运人船舶营运方式班轮提单租船提单签发时间预借提单倒签提单按货物是否已装船分（1）已装船提单（onboardorshippedB/L）货物装船后由承运人签发。（2）备运提单（receivedforshipmentB/L）货物处于承运人监管后由承运人签发。按提单上对货物外表状况有无不良批注分（1）清洁提单（cleanB/L）

提单上对货物外表状况没有不良批注。指货物在装船时表面状况良好，承运人在提单上不带有，明确宣称货物受损或包装有缺陷等不良批注。（2）不清洁提单（uncleanB/L）提单上对货物外表状况有不良批注。

不良批注：如总数量有短缺、外包装受损的批注。不清洁提单-案例如承运人在提单上批注“承运人对货物的质量和箱内的数量不负责任”或“对装入纸袋内的货物因包装性质而引起的损失或损坏，承运人不负责任”，或“货物的包装是旧桶，这类字样，是否构成不清洁提单？银行能否拒收？不清洁提单是指承运人或其代理人在提单上加注货物残损、包装不良等批注，例如包装不牢、沾污、残破、封条、铁皮脱落、松包、散包、下雨时装船、袋皮有小洞等。承运人批注不负担损失的提单不能构成不清洁提单，因此，本案中的各种提单都不是不清洁提单，银行不能拒收。按提单收货人抬头分（1）记名提单（straightB/L）即“收货人抬头提单”：填明特定的收货人名称；不能转让。（2）不记名提单（bearerB/L）填持票人或不填；不加背书即可转让。（3）指示提单（orderB/L）填“凭指示”

or“凭某某指示”；经背书可转让。按运输方式分（1）直达提单：货物运输过程中无转运。（2）转船提单：货物运输过程中有转运。（3）联运提单：海洋运输与其他运输方式的联合运输，第一程必为海运，由海运承运人签发全程运输提单，但海运承运人一般只负责第一程海运的运输责任。按船舶营运方式分（1）班轮提单：班轮运输是承运人签发的提单。（2）租船提单：租船运输是承运人签发的提单。注：除非信用证允许提交租船合约提单，否则银行将不接受租船合约提单。按提单内容的繁简分（1）全式提单繁式提单，指内容比较详尽的提单，不仅包括提单正面内容，在提单的背面还有承运人和托运人权利和义务条款。（2）略式提单简式提单，指内容比较简单的提单，只有主要条款。注：除非另有说明，否则银行不接受简式提单按提单使用效力分（1）正本提单（originalB/L）在法律上有效，为真正提货时使用的提单。（2）副本提单(copyB/L)仅供参考。按提单签发时间分

（1）倒签提单：倘若货物实际装船完毕的日期迟于信用证规定的最迟装运日，为使提单日期符合信用证规定，托运人有时凭保函要求船方在提单上倒填装船日期，依此签发的提单习称“倒签提单”。（2）预借提单：倘若货物尚未装上船，而信用证规定的交单到期日已到，托运人为赶在信用证规定的期限内向银行提交符合信用证规定的单据收汇，出具保函要求船公司预先借出“已装船提单”，依此而签的提单习称“预借提单”。倒签提单和预借提单，是托运人与承运人串通弄虚作假的行为，应避免使用。思考题某公司与日本某公司签订了一份出口150公吨冷冻食品的合同。合同规定：3－7月份，每月平均装运30公吨，凭即期信用证支付，后来证规定装运前由港口商检局出具船边测温证书作为议付单据之一。我方3至5月份正常交货，顺利结汇。但到6月份，由于船期延误，托迟到7月6日装运出口，而海运提单则倒签为6月30日，而送银行的商检证书在船边的测温日期为7月6日，议付行也未发现此弊端，在7月10日同船又运出30公吨，我方所交商检证书在船边的测温日期为7月10日，但开证行收到单量证后来电表示拒付这两笔货款。问我方的失误在哪里？开证行的依据是什么?我方的失误是：（1）倒签提单：将本已延迟到7月6日才装运的货物倒签到6月30日，这已构成侵权行为。（2）单单不符：提单的日期为6月30日，但是商检证书上船边测温的日期却是7月6日，这就出现了矛盾的地方，显得过于笨拙。（3）明显的错误是把信用证中规定分月装运的货物装在同一条船上，就无疑也是告诉对方倒签的6月30日的提单是伪造的，而且这本身也违反了信用证和合同中有关装运方面的规定，是不该犯的明显错误。开证行拒付的依据是：对前一批货物，由于商检证书和提单的日期不符，开证行可以单证不符，单单不符为根据拒付。对后一批货物（7月10日发运的货物），虽单证相符，但开证行可以前批（六月份）的应装货物未按时装运为由，依据《跟单信用证统一惯例》600号的有关规定，即在信用证指定的时期内任何一批未按时装运，则信用证对该批及以后均告失效，判决7月10日所装货物完全无效，因此，开证行对该批货物有权拒付货款。其他种类提单（1）过期提单①晚于货物到达目的港的提单；②晚于信用证规定交单期才提交的单据。注：凡超过发运日期21个日历日后提交的提单为过期提单，但在任何情况下都不得迟于信用证的截止日。（2）甲板提单即舱面