船舶操纵与避碰-船舶避碰与值班 第一章 海上避碰规则概述

船舶值班与避碰第一章海上避碰规则概述

海上避碰规则概述船舶值班与避碰第一节海上避碰规则的沿革、内容和性质第二节《规则》适用范围第三节《规则》的一般定义

海上避碰规则概述船舶值班与避碰第一节海上避碰规则的沿革、内容和性质

避碰规则的适用范围和一般定义课程简介—课程内容1972年国际海上避碰规则(COLREG船舶航行值班—课程的适用对象从事海上航行的值班人员(船员)从事海事诉讼的法律人员(律师)从事航运安全管理的人员从事航海教育及研究人员船舶值班与避碰绪论

避碰规则的适用范围和一般定义船舶值班与避碰绪论课程简介课程内容课程的适用对象教材及参考资料船舶避碰与值班有关参考书籍(图书馆)有关论文(学报及英文刊物)

避碰规则的适用范围和一般定义船舶值班与避碰绪论学习方法了解规则的法定解释和技术解释；熟记规则：1～19条应背诵；理解规则：掌握规则的字面含义和引深含意；应用规则：应用规则解决实际问题或判断责任；定量解释与定性解释相结合：如大幅度，安全航速，能见度不良等；法律和技术相结合：如操纵能力受到限制的船舶；掌握规则的适用范围：如能见度不良中不存在让路和直航船等。

船舶值班与避碰

避碰规则的适用范围和一般定义船舶值班与避碰绪论典型案例1987年菲律宾客船“多纳·帕兹”号与一艘油船“维克托”号相撞，引发起火爆炸而导致两船沉没，2500余名旅客和船员遇难。1993年某海洋科学考察船与一艘外籍液化气船“银笛”号在海上雾中相撞，造成这艘现代化的科学考察船葬身海底，三名船员遇难，损失高达千万美元。1994年某油轮公司一艘15000吨级油船在长江水域与某远洋运输公司一艘7500吨级集装箱船碰撞，导致油船爆炸而全损。船舶值班与避碰

避碰规则的适用范围和一般定义船舶值班与避碰绪论重要性根据国内外海难事故统计，船舶碰撞事故占的比例较大。各国的海难事故分类和海难事故统计都将船舶碰撞事故列为首位。

避碰规则的适用范围和一般定义船舶值班与避碰绪论适任要求500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员的最低适任标准职能：航行(操作级)船舶值班与避碰适任知识、理解和熟练评价适任的标准保持安全的航行值班值班关于国际海上避碰规则的内容、应用和意图的全面知识关于航行值班中应遵守的基本原则的全面知识关于有效的驾驶台协同工作程序的全面知识根据船舶定线制的一般规定使用定线制

按照公认的原则和程序值班、接班和交班随时保持正规的了望，并遵守公认的原则和程序符合国际海上避碰规则的有关号灯、号型和声号要求并正确辨识监测交通、船舶和环境的频度和程度符合公认的原则和程序对有关船舶航行的运动和活动保持正规的记录始终明确船长在驾驶台时和船舶正在被引航时安全航行的职责

避碰规则的适用范围和一般定义船舶值班与避碰绪论适任要求500总吨或以上船舶的船长和大副的最低适任标准职能：航行(管理级)适任知识、理解和熟练评价适任的标准确立值班安排和程序

关于国际海上避碰规则的内容、应用和意图的全面知识航行值班中应遵守的基本原则的内容、应用和意图的全面知识有效的驾驶台工作程序

按照有关国际规则和指南制定并保持值班安排和程序，从而保证航行安全、保护海洋环境以及船舶和船上人员的安全1规则的沿革2规则的内容3规则的性质船舶值班与避碰船舶值班与避碰海上避碰规则概述避碰规则的适用范围和一般定义早期的海上避碰规则

1840年10月，英国伦敦引航公会在总结当时被普遍接受的避碰做法的基础上，提出了世界上第一个成型的海上避碰规则——汽船航行规则；汽船航行规则规定：帆船之间，顺风航行的船应给逆风航行的船让路，左舷受风的船应给右舷受风的船让路；当两艘汽船航向不同而不可避免地或必然地交叉相遇而相互接近时，如各自保持航向将会出现碰撞危险，各船工应操右舵从而相互从他船左舷通过；等等。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义规则的沿革早期的海上避碰规则1846年英国议会将其颁布为法律——(汽船航行规则法)1848年英国海军部关于汽船应显示左红右绿舷灯和一盏白桅灯规定纳入了此规则；1858年该法律又增添了帆船应显示有色舷灯，汽船应用号笛，帆船应用雾角或号钟鸣放雾号的规定。1863年英法两国协商制定了有史以来最全面的海上避碰规则，它包括前言、号灯规则、雾号规则、驾驶和航行规则四个部分，共20条。到1864年底，它被世界上30多个海运国家采用。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义规则的沿革国际海上避碰规则的产生与发展1889年在华盛顿召开国际会议，讨论国际避碰规则，但未及时在国际上实行；1910年在布鲁塞尔召开国际海事会议，认识到1889年海上避碰规则在国际上生效的必要性，对其作了少量修改，决定该规则立即生效，使用了40多年，直至1954年。1948年在伦敦召开国际海上人命安全会议，对1910规则进行了修订，形成1948年规则，1954年生效。二战之后，雷达设备迅速发展，在以后的10年来被广泛采用。但发生了误用雷达而导致碰撞的事件。1960年在伦敦召开会议时，对1948年规则进行了修订，形成1960年规则，1965年生效。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义规则的沿革现行的海上避碰规则1972年在海协(IMCO)主持下在伦敦召开大会修订1960年国际海上避碰规则，签署了《1972年国际海上避碰规则公约》，将避碰规则作为该公约的附件。于1977年7月15日生效。现行的避碰规则是，1972年的规则生效后，经1981、1987、1989、1993、2001、2007、2013年七次修订，对其进行了修改的1972年国际海上避碰规则。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义规则的沿革海上避碰规则在我国的实施1980年1月7日，我国政府正式加入“1972年国际海上避碰规则公约组织”，接受1972年规则，同年4月1日零点宣布实施该规则，但是对非机动船舶作了相应保留。从该年开始，我国作为其缔约国，参加了1972年规则的1981、1987、1989、1993、2001年五次规则修订大会。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义规则的沿革

技术规范海上航行规则避碰行为指南避碰避碰行为准则判明碰撞责任的依据经验（或碰撞事故教训）总结和良好船艺的精华法律规范船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义避碰规则的双重性质第一章总则（PartA–General）

第一条适用范围（Application）第二条责任（Responsibility）第三条一般定义（GeneralDefinitions）船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义海上避碰规则的内容第二章驾驶和航行规则（PartB–SteeringandSailingRules）第一节任何能见度情况下的行动规则（SectionI–ConductofVesselsinanyConditionofVisibility）第四条适用范围（Application）第五条了望（Look-out）第六条安全航速（Safespeed）第七条避碰危险（Riskofcollision）第八条避免碰撞的行动（ActiontoavoidCollision）第九条狭水道（NarrowChannels）第十条分道通航制（TrafficSeparationSchemes）船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义海上避碰规则的内容第二章驾驶和航行规则（PartB–SteeringandSailingRules）

第二节船舶在互见中的行动规则（SectionII–ConductofVesselsinSightofOneAnother）第十一条适用范围（Application）第十二条帆船（SailingVessels）第十三条追越（Overtaking）第十四条对遇局面（Head-onSituation）第十五条交叉对遇局面（CrossingSituation）第十六条让路船的行动（ActionbyGive-wayVessel）第十七条直航船的行动（ActionbyStand-onVessel）第十八条船舶之间的责任（ResponsibilitiesbetweenVessels）船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义海上避碰规则的内容第二章驾驶和航行规则（PartB–SteeringandSailingRules）第三节船舶在能见度不良时的行动规则（SectionⅢ-ConductofVesselsinRestrictedVisibility）第十九条船舶在能见度不良时的行动规则（ConductofVesselsinRestrictedVisibility）船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义海上避碰规则的内容第三章号灯和号型（PartC-LightsandShapes）第二十条适用范围（Application）第二十一条定义Definitions第二十二条号灯的能见度距离（VisibilityofLights）第二十三条在航机动船（Power-drivenVesselsunderway）第二十四条拖带和顶推（TowingandPushing）第二十五条在航帆船和划桨船（SailingVesselsunderwayandVesselsunderOars）船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义海上避碰规则的内容第三章号灯和号型（PartC-LightsandShapes）第二十六条渔船（FishingVessels）第二十七条失去控制或操纵能力受限制的船舶（VesselsnotunderCommandorRestrictedintheirAbilitytoManoeuvre）第二十八条限于吃的船舶（Vesselsconstrainedbytheirdraught）第二十九条引航船舶（PilotVessels）第三十条锚泊船舶和搁浅的船舶（AnchoredVesselsandVesselsaground）第三十一条水上飞机（Seaplanes））船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义海上避碰规则的内容第四章声响和灯光信号（PartD–SoundandLightSignals）第三十二条定义（Definitions）第三十三条声号设备（EquipmentforSoundSignals）第三十四条操纵和警告信号（ManoeuveringandWarningSignals）第三十五条能见度不良时使用的声号（SoundSignalsinrestrictedVisibility）第三十六条招引注意的信号（SignalstoattractAttention）第三十七条遇险信号（DistressSignals）船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义海上避碰规则的内容第五章豁免（PartE-Exemptions）第三十八条豁免（Exemptions）船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义海上避碰规则的内容第六章对符合本公约规定的验证第三十九条定义第四十条适用范围第四十一条符合性验证船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义海上避碰规则的内容附录一号灯号型的技术位置和技术细节（Positioningandtechnicaldetailsoflightsandshapes）附录二在相互临近处捕鱼的渔船的额外信号（Additionalsignalsforfishingvesselsfishingincloseproximity）附录三声号器具的技术细节（Technicaldetailsofsoundssignalappliances）附录四遇险信号（Distresssignals）船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义海上避碰规则的内容

海上避碰规则概述船舶值班与避碰第二节《规则》适用范围第一条适用范围（Application）第二条责任（Responsibility）第三条一般定义（GeneralDefinitions）船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义第一章总则（PartA–General）第一条适用范围

Application1.本规则条款适用于公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。2.本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则条款。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义《规则》的适用范围第一条适用范围Application3.本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。4.为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义《规则》的适用范围第一条适用范围Application5.凡经有关政府确定，某种特殊构造或用途的船舶，如不能完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义《规则》的适用范围适用的水域公海

根据《1982年联合国海洋法公约》，公海指各国内水或群岛水域、领海及专属经济区以外的，不受任何国家主权管辖或支配的海域。连接于公海的一切水域

通常指专属经济区、领海、内海以及与海相连并可供海船航行的港口、江河、湖泊等一切内陆水域。所谓“连接”，英文原文为connected，意为“连通”，即通过水域（水路）与公海连接。因此，不论是间接连接还是直接连接，抑或自然连接还是人工连接都属于《规则》所指的“连接”于公海的情况。当然，连接部分也应该是“可供海船航行”的。“可供海船航行”强调的是适用《规则》的必备条件。英国法官Ashworth认为干船坞中的水域也属于《规则》适用水域。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义《规则》的适用范围适用的船舶一切船舶不限于海船军舰无论在战时还是在平时，均适用于本《规则》；政府公务船无论是否在执行公务，均适用于本《规则》；潜水艇在水面航行时适用于本《规则》；水上飞机在水面起飞、降落、滑翔时均适用于本《规则》；在规则所指水域航行、锚泊、搁浅均适用于本《规则》，系岸或在船坞修理通常不适用《规则》关于避碰行动的规定。在我国管辖的水域内，非机动船（包括使用人力、风力、拖力的非机动船）不适用《规则》。状态为“在水上（uponwater）”包括接触水面和不接触水面（非排水状态）两种状态，但不包括潜水状态。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义《规则》的适用范围特殊规则特殊规则的含义各种沿海国主管机关在其管辖的水域中制定的“地方规则（Localrules）”或港章，如我国的《内河避碰规则》、各港港章等。制定特殊规则的机构或组织“有关主管机关”，通常指缔约国主管国家水上交通安全的机关以及经授权的地方当局。可以制定特殊规则的水域港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道。所谓“港外锚地”指港口界限之外的可用于装卸货和锚泊的水域。根据《1982年联合国海洋法公约》的规定，沿海国可以依据有关国际法规则，对航行安全及海上交通管理或其他活动项制定关于无害通过领海的法律和规章。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义《规则》的适用范围特殊规则制定特殊规则应当遵循的原则应尽可能符合《规则》各条特殊规则与《规则》的关系《规则》条款不妨碍特殊规定的实施；特殊规则和《规则》同时适用时，特殊规则优先适用；当特殊规则的规定与《规则》的规帝国内不一致时，应执行特殊规则的规定；特殊规则没有规定的事项仍然应当执行《规则》。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义《规则》的适用范围额外的队形灯、信号灯、号型或笛号制定机构应为“各国政府”，应注意与制定特殊规则的机构的差别。

适用的船舶额外的队形灯、信号灯、号型或笛号适用于“军舰及护航下的船舶”；“结队从事捕鱼的渔船”没有额外的笛号的规定；仍应当显示《规则》规定的号灯、号型或鸣放适当的声号。制定原则为避免造成识别上的误解，对这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号的特殊规定的制定，《规则》要求其应尽可能不致被误认为《规则》其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义《规则》的适用范围分道通航制规定的适用《规则》第十条仅适用IMO采纳的分道通航制；无论IMO是否采纳某一分道通航制，除第十条外，《规则》其他条款仍然适用该水域（只要该分道通航制处于规则适用水域）；无论IMO是否采纳某一分道通航制，船舶都应遵守主管机关为其制定的特殊规定。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义《规则》的适用范围特殊构造或用途的船舶的号灯号型与声号设备制定机构“有关政府”，应注意与制定特殊规则（Localrules）的机构的差别。适用船舶特殊构造或用途的船舶，如航空母舰，或有些工程船舶等，如果这些船舶可以达到《规则》要求时，应当按照《规则》要求设置号灯、号型。制定原则在技术细节方面应尽可能符合《规则》的规定。识别要求驾驶人员应当充分注意某些船舶的号灯、号型（尤其是前者）与常规船舶的差别，例如，航空母舰上只有一盏桅灯；某些客滚船及大型集装箱船舶通常将舷灯置于船首，距前桅灯距离较后桅灯近等等。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义《规则》的适用范围

海上避碰规则概述船舶值班与避碰第三节《规则》的一般定义第三条一般定义（GeneralDefinitions）船舶-Vessel机动船-Power－drivenVessel帆船-Sailingvessel从事捕鱼的船舶-Vesselengagedinfishing水上飞机-Seaplane失去控制的船舶-Vesselnotundercommand操纵能力受到限制的船舶-Vesselrestrictedinherabilitytomanoeuver限于吃水的船舶-Vesselconstrainedbyherdraught在航-Underway船舶的长度和宽度互见-Insightofoneanother能见度不良-Restrictedvisibility地效船-Wing-In-Ground(WIG)craft船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义一般定义一般定义的适用在规则其他条文中引用的“词（term）”，并不完全可以仅根据第3条的定义确定其具体含义，而必须考虑“上下文(thecontext)”是否另有要求，尤其是对各类船舶的定义。“ForthepurposeoftheseRules,exceptwherethecontextotherwiserequires”，上下文可能存在于某一具体条款本身，也可能存在于规则条文之间；如在规则某一条（款）对某一特定种类的船舶做出了具体的规定时，这一条款所指的另一对象或另一条（款）所适用的对象可能因此而不包保含这一特定种类的船舶（视条款间的关系而定）。这种逻辑关系在《规则》中是普遍存在的。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义一般定义“船舶”一词，指用作或能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船筏、地效船和水上飞机。Theword'vessel

includeseverydescriptionofwatercraft,includingnon-displacementcraft,WIGcraftandseaplanes,usedorcapableofbeingusedasameansoftransportationonwater'.船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义船舶“能够用作水上运输工具”指虽不作为运输工具（或不作为水上运输工具）而设计的但作为（或可以作为）水上船筏使用。拖航中的钻井平台在水面的潜水艇等。而专用作助航标志的灯船或作为浮码头的趸船因不作为（或不能作为）运输工具而不属于规则所指的船舶。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义船舶非排水船舶指航行时基本上或完全不靠浮力支撑船舶的重量而脱离水面的船舶，如水翼船;气垫船;滑翔艇等。在规则条文中引用船舶一词时，往往因为上下文另有要求，其具体所指并不同于一般定义的船舶。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义船舶“机动船”一词，指用机器推进的任何船舶。Theterm‘power-drivenvessel’meansanyvesselpropelledbymachinery。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义机动船通常理解：“用机器推进”并不是指装有机器或可以用机器推进的船舶

，装有机器而未使用的驶帆的船舶应视为帆船（见帆船定义），也并不指正在使用机器推动的船舶，因停止主机而处于在航不对水移动的漂航状态的机动船，仍视为机动船。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义机动船将“用机器推进”理解为“装备推进器”更接近于原意和规则精神机动船的定义也是很绝对的地使用了任何（any）一词。所有装备机器的船舶均应当属于机动船范畴，但构成其他种类船舶的机动船应根据《规则》为其制订的特殊（相对于机动船）条款采取相应行动，即另有要求；如果没有特殊要求，则执行机动船的有关规定。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义机动船装有机器而从事某种特殊的作业应当遵守《规则》为其制订的特殊要求（如有）：第18条关于让路（或直航）和不应妨碍的规定，在能见度不良时（在航）应当鸣放一长两短的声号。如果没有特殊要求，则因当按照机动船执行《规则》在互见中（在航）应当遵守第34条关于操纵声号的规定，在能见度不良时（航行）应当遵守备车的规定。规则上下文或某些条款本身可能作出了选择性规定。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义机动船

“帆船”一词，指任何驶帆的船舶。包括装有推进器但不在使用。

Theterm'sailingvessel'meansanyvesselundersailprovidedthatpropellingmachinery,iffitted,isnotbeingused.船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义帆船在航帆船未装有推进器，即使该船不在驶帆，也应视其为帆船；机帆船驶帆而不使用推进器者为帆船，应遵守有关帆船的特殊（相对于机动船）规定，例如：第25条号灯的规定第12条避碰行动的规定第18条让路的规定等；机帆船使用推进器，无论是否驶帆均应视为机动船，应遵守《规则》对机动船的规定。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义帆船通常认为：“帆船”与“机动船”定义的出发点是推进方式，通常认为两类船舶之间不存在重合或交叉。机帆船在既不驶帆也不使用机器推进的状态，尚不能根据《规则》关于“帆船”与“机动船”定义确定其种类。在机帆船构成帆船时（驶帆而不使用机器），但没有特殊规定时，也不能确定其是否应遵守关于机动船的规定。例如能见度不良时，是否应当按照机动船的要求将机器做好随时操纵的准备。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义帆船实际中，其他船舶可以根据机帆船显示的号灯及号型来确定其种类；从安全的角度出发，后两种情况，机帆船最好作为机动船来执行《规则》。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义帆船合理解释：机帆船不论是否驶帆或使用推进器均属于机动船；在机帆船构成帆船时（驶帆而不使用机器），则应遵守有关帆船的特殊（相对于机动船）规定：第25条号灯的规定第12条避碰行动的规定第18条让路的规定等船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义帆船合理解释：如果没有特殊的规定，应当遵守关于机动船的规定。能见度不良时，机帆船应当将机器做好随时操纵的准备。机帆船除了在驶帆而不使用机器外，不再构成帆船。如果其既不驶帆也不使用机器推进，应当按照机动船显示号灯号型。这样理解，规则就不存在空白问题。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义帆船“从事捕鱼的船舶”一词，指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。Theterm'vesselengagedinfishing'meansanyvesselfishingwithnets,lines,trawlsorotherfishingapparatuswhichrestrictmanoeuvrability,butdoesnotincludeavesselfishingwithtrollinglinesorotherfishingapparatuswhichdonotrestrictmanoeuvrability.避碰规则的适用范围和一般定义从事捕鱼的船舶条件：是否正在从事捕鱼作业不同于渔船所使用的渔具是否使其操纵性能受到限制使用曳绳钓、手钓捕鱼时不属于从事捕鱼的船舶并未严重到不能给他船让路的程度船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义从事捕鱼的船舶“水上飞机”一词，包括为能在水面操纵而设计的任何航空器。

Theword'seaplane'includesanyaircraftdesignedtomanoeuvreonthewater.船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义水上飞机不包括：在水面上迫降的遇险飞机；非排水状态的气垫船；非排水状态的地效船。在空中飞行的“水上飞机”仍属于《规则》定义的“水上飞机”及“船舶”，但不属于《规则》“适用”的船舶；在水面上的水上飞机才按（《规则》适用的）船舶论。除非为水上飞机格外规定了责任与义务，水上飞机通常应从属于机动船的范畴。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义水上飞机“失去控制的船舶”一词，指由于某种异常情况，不能按本规则条款的要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。Theterm'vesselnotundercommand'meansavesselwhichthroughsomeexceptionalcircumstanceisunabletomanoeuvreasrequiredbytheseRulesandisthereforeunabletokeepoutofthewayofanothervessel.船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义失去控制的船舶异常情况主机或舵机发生故障;车叶损坏或舵叶丢失；船舶发生火灾，造成船舶处于危险之中；锚泊船在大风急流中走锚；处于无风中的帆船；大风浪中航行致使船舶不能变向和变速。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义失去控制的船舶必要条件“不能按本《规则》各条要求进行操纵，因而不能给他船让路”完全丧失按本《规则》各条要求进行操纵的能力；无法达到本《规则》各条要求的操纵目的；只能根据安全的需要进行操纵，而无法按《规则》的要求进行操纵。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义失去控制的船舶“操纵能力受到限制的船舶”一词，指由于工作性质，使其按本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。“操纵能力受到限制的船舶”一词应包括，但不限于下列船舶：（1）从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶；（2）从事疏浚、测量或水下作业的船舶；（3）在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶；（4）从事发放或回收航空器的船舶；（5）从事清除水雷作业的船舶；（6）从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业使该拖船及其被拖物体驶离其航向的能力严重受到限制者。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义操纵能力受到限制的船舶Theterm'vesselrestrictedinherabilitytomanoeuvre'meansavesselwhichfromthenatureofherworkisrestrictedinherabilitytomanoeuvreasrequiredbytheseRulesandthereforeisunabletokeepoutofthewayofanothervessel.Theterm‘vesselsrestrictedintheirabilitytomanoeuvre’shallincludebutnotbelimitedto:船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义操纵能力受到限制的船舶(i)avesselengagedinlaying,servicingorpickingupanavigationmark,submarinecableorpipeline;(ii)avesselengagedindredging,surveyingorunderwateroperations;(iii)avesselengagedinreplenishmentortransferringpersons,provisionsorcargowhileunderway;(iv)avesselengagedinthelaunchingorrecoveryofaircraft;(v)avesselengagedinmineclearanceoperations;(vi)avesselengagedinatowingoperationsuchasseverelyrestrictsthetowingvesselandhertowintheirabilitytodeviatefromtheircourse.船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义操纵能力受到限制的船舶原因工作性质正在从事的作业不限于规则提及的6种不包括进行测速和罗经差校正等常规操作，也不包括捕鱼必要条件“按本《规则》各条要求进行操纵的能力受到限制；不能给他船让路”。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义操纵能力受到限制的船舶“限于吃水的船舶”一词，指由于吃水与可航行水域的水深和宽度的关系，致使其驶离航向的能力严重地受到限制的机动船。Theterm'vesselconstrainedbyherdraught'meansapower-drivenvesselwhichbecauseofherdraughtinrelationtotheavailabledepthandwidthofnavigablewater,isseverelyrestrictedinherabilitytodeviatefromthecoursesheisfollowing.船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义限于吃水的船舶原因由于吃水和可航水域的水深及宽度的关系条件驶离航向的能力严重地受到限制只能存在于“在航”状态属于机动船的范畴只能由机动船构成如果有特殊要求或规定，则应当遵守其特殊规定如果没有特殊规定，则应当遵守机动船规定。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义限于吃水的船舶“在航”一词指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。

Theword‘underway’meansthatavesselisnotatanchor,ormadefasttotheshore,oraground.船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义在航系岸船舶依靠缆绳系牢与泊位的状态靠泊时第一根缆上缆桩开始至离泊时最后一根缆解清为止系浮筒的船舶通常按照系泊论系靠于另一系岸船视为系岸船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义在航锚泊指抛锚时锚牢固地抓住海底的状态。通常从抛下锚后开始至锚离底之间为止。系靠于另一锚泊船视为锚泊；搁浅全部或部分搁置浅滩，丧失或部分丧失浮力；可能可以局部的移动或转动。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义在航在航分为对水移动和不对水移动两种状态典型情况走锚的船舶属于在航；在航时操纵用锚（如拖锚航行或拖锚掉头）应视为在航而不是锚泊。船舶值班与避碰避碰规则的适用范围和一般定义在航

船舶的“长度”和“宽度”指船舶的总长度和最大宽度。Thewords'length'and'breadth'ofavesselmeanherlengthoverallandgreate