DSA200型受电弓常见故障分析及检修毕业论文

TOC\o"1-5"\h\z摘要 1一绪论 2\o"CurrentDocument"二DSA200型受电弓简介 4\o"CurrentDocument"1、 DSA200受电弓参数 4\o"CurrentDocument"2、 DSA200型受电弓结构原理 5\o"CurrentDocument"3、 DSA200型受电弓ADD气路保护系统 8\o"CurrentDocument"4、 DSA200型受电弓的特点 9\o"CurrentDocument"三DSA200型受电弓的常见故障分析及处理 10\o"CurrentDocument"1、 滑板条磨耗 10\o"CurrentDocument"2、 受电弓部件损坏 11\o"CurrentDocument"3、 压力开关故障 11\o"CurrentDocument"4、 受电弓快速降弓阀故障 11\o"CurrentDocument"四 DSA200型受电弓的检修与维护 12\o"CurrentDocument"1、 DSA200型受电弓的维护与调整 12\o"CurrentDocument"2、 DSA200型受电弓的检修工艺 13\o"CurrentDocument"参考文献 14\o"CurrentDocument"后语 16摘要：本文简要介绍了DSA200型受电弓的结构原理，同时对他的ADD气路保护系统进行简单了解。主要研究DSA200型受电弓的常见故障，故障原因及其检修方式。通过对DSA200型受电弓深入了解，维护检修等进行探索与实践，希望能有助于以后对DSA200型受电弓检修与维护运用得到更好的完善。关键词：DSA200型受电弓；故障分析；检修第1页共15页_绪论受电弓是电力机车上一个重要的电气部件，通过它直接与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。它安装在车顶上，不用时处于折叠状态，运用时升起至与接触网接触。随着我国铁路电气化事业的发展，电力机车在运用过程中扮演了愈来愈重要的角色，受电弓是电力机车从接触网上获取能量的主要部件，它的工作状态直接影响着电力机车的安全运行。从1958年修建电气化铁路开始，到2010年实现高速化，中国铁路受电弓经历50余年的发展，走过了一段不平凡的路，大致可分为3个发展阶段。第1阶段这一阶段始于中国铁路开始电气化，止于广深线电气化改造。1958年仿制的6Y1型干线电力机车使用苏制ZhuDu-5型受电弓，这是中国铁路弓网系统的标志性事件。苏制ZhuDu-5型受电弓弓头长度不大于2260mm,滑板长度不大于1270mm。中国第一条电气化铁路的接触网（宝鸡一一凤州段）依照此型受电弓的几何轮廓设计。中国铁路弓网系统的几何特征就此确定。此型受电弓所需运行空间较大，但接触网的许用跨距也较大。苏制Zhudu-5型受电弓为四腕菱形双臂受电弓，安装尺寸大，笨重，静特性差，升降弓不稳定。1960年，株洲电力机车厂研制出Q3型单臂受电弓。Q3型受电弓运行性能良好，各项技术指标基本达到设计要求。在Q3型受电弓的基础上，株洲电力机车厂又研制出TSG1型干线电力机车受电弓，但此时已是1978年了。TSG1型受电弓在相当长时间内，是中国电力机车使用的主要弓型。弓度长度为2160mm,滑板长度为1260mm。1961年，宝凤段电气化铁路开通，从法国引进的6Y2型干线电力机车及早期的韶山型电力机车均使用M7型四腕菱形双臂受电弓从接触网取流。M7型受电弓由Faiveley公司生产，弓头和滑板长度分别为2050mm、1200mm,比苏制ZhuDu-5型受电弓略小。1971-1972年，法国生产的6G型电力机车来到中国，此型电力机车配套的受电弓为Faiveley公司生产的AM51BU型单臂受电弓。弓头和滑板长度分别为2085mm、1260mm。1985年，从法国引进的8K型电力机车，8K电力机车的每节车上安装了一架Faiveley公司生产的AM51UF型单臂受电弓。弓头轮廓与AM51BU型单臂受电弓相同。1993年，株洲电力机车厂在8K电力机车AM51UF型单臂受电弓的基础上研制出TSG3型干线电力机车受电弓。该受电弓是8K机车受电弓国产化的产品，弓头轮廓与原型弓相同。第2页共15页1987〜1988年，中国铁路引进由日本生产的6K型电力机车，每台6K型电力机车上安装2架Faiveley公司生产的LV-2600型受电弓。此型受电弓后被国产化，至今仍有电力机车使用。1988年，从前苏联引进的8G型电力机车，每台机车上面安装2架双臂受电弓。弓头和滑板长度分别为2160mm、1260mmo1996年，广深线租用的X2000摆式列车上附带着WBL88-X2型受电弓。弓头和滑板长度分别为2160皿、1260皿。中国铁路第1阶段使用的受电弓基本上是引进后仿制的产品，由于此阶段电力机车的运行速度普遍较低，运行速度普遍在200km/h以下，受电弓的性能基本能满足运营要求。第2阶段此阶段以哈大线电气化改造为标志。哈大线电力机车使用运行速度为200km/h的DSA200型国际通用受电弓，遵循UIC6084a的规定，弓头和滑板长度分别为1950mm、1030mm。DSA200型受电弓采用纯碳滑板，能够很好地与铜合金接触线相匹配，使Re200C接触网的优越性能得以充分体现，而弓网系统的技术数据也只有在两者配套使用时有效。经过DSA200型受电弓的引进、消化、吸收和再创新，中国铁路受电弓实现了与UIC608标准的接轨,对中国铁路受电弓的技术进步起到了很大的推动作用；哈大线弓网系统的整体引进，对中国电气化铁路弓网系统基础理论、标准体系的发展有着深远的影响，是继宝凤段后，将弓网系统作为一个整体对待的理性回归，也是中国铁路终结同一接触网下运行多种型号受电弓、多种滑板材料局面的开端。2007年中国铁路第六次提速期间，与DSA200型受电弓同一家族的DSA250型受电弓得到普遍应用，此型受电弓设计速度为250km/h,适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。这一阶段，中国铁路部分新型号电力机车也开始使用符合UIC6084a的规定的受电弓，如Siemens公司生产的8WL0-127-6YH69,国产化后的型号为TSG15。第2阶段使用的受电弓以中外合作生产为主，受电弓的部分部件得到国产化，但核心部件仍需依赖外方。此阶段，中国铁路列车的运行速度逐步提高，对受电弓的技术要求也相应提高，受电弓的重要性得到关注。第3阶段此阶段弓网系统的标志性事件是京津城际客运专线的投入运营。京津城际客运专线是中国第一条运营速度达到350km/h的高速铁路。为满足动车组高速受流要求，普遍使用SSS400+型受电弓。SSS400+型受电弓是由SiemensMWW牵头与Schunk公司合作、德国联邦铁第3页共15页路慕尼黑TZF实际参与研制的，该型受电弓弓头轮廓符合UIC6084a规定，优化了框架的动力学性能、降低了收弓高度，能满足双向运行350km/h要求。此型受电弓已被国产化，国产化后的型号为TSG19.第3阶段受电弓的生产仍以中外合作为主，对受电弓的部分部件进行国产化，核心部件依赖外方。此阶段，中国铁路步入世界高速铁路行列，受电弓的重要性得到了足够重视。此阶段，也曾使用过其它型号的受电弓进行高速列车运行试验。随着国内高速铁路的不断发展，从蒸汽机车到内燃机车、电力机车再到今天的动车组、高速铁路，铁路的发展是可圈可点的。城市公共交通的建设发展也是巨大的。纵观各大城市，有轨电车，轻轨，地铁，磁悬浮等等电力机车被广泛运用，中国电气化铁路的发展是不容置疑的，而伴随而来的机车日常故障检修问题不断增多。在电气化铁路运行中，根据多年来的行车事故统计，由于受电弓的故障造成的行车事故占相当比例，我们知道受电弓是电力机车和接触网中间的过渡部分，是高速运行和产生摩擦损耗的主要部件，它出现故障概率比较高，中断机车的供电和运行，给铁路运输安全造成了严重的影响，是电气化铁路面临的一个非常突出的问题。目前我国已经对DSA200型受电弓有高度的运用,这款德国德赛公司DSA200型受电弓，其设计时速为200KM/H,运用效果良好。通过在检修与运用方面的技术探索与实践操作的了解，使我对这种用气囊方式驱动的高速受电弓有了一定的认识，为了减低弓网事故的发生，我们就需要对受电弓的故障及检修有更深入的了解。二DSA200型受电弓简介1、DSA200受电弓参数环境温度 一40〜+40°C设计速度 200km/h额定电压 25kv额定电流 1000A额定静态压力 70N±5N（不带阻尼器）静态接触压力 70N+10N（可调）动态接触压力 通过弓头翼片调节（根据需要选装）压缩空气压力 400~1000kpa接触压力第4页共15页

正常工作压力（70N时） 压缩空气压力约360〜380kpa。升弓最小压力升弓时间降弓时间自动降弓时间降弓保持力落弓位伸展长度320kpaW5.4sW4s1.2s（离网150mm）N120N约2600mm最大升弓高度（包括绝缘子） 3000mm落弓位高度（包括绝缘子） 588mm弓头长度弓头宽度滑板总长度碳滑板直线长度驱动类型整弓质量1950mm580mm+2mm1576mm1250mm气囊驱动机构约125kg2、DSA200型受电弓结构原理（1）结构图1受电弓结构图1-底架；2-阻尼器；3-升弓装置；4-下臂；5-弓装配；6-下导杆；7-上臂；8-上导杆;第5页共15页DSA-200型受电弓，是采用气囊驱动升弓的单臂式受电弓，装有阻尼器和ADD自动降弓装置。主要包括底架部分、钗链机构、集电头部分、升弓装置和气路组装四大部分。底架部分底架由型钢焊接而成，装有升弓气囊、一套饺链机构和一副受电弓的阻尼器等，是整个受电弓的基座部分。皎链机构机构由上框架、下臂杆、拉杆和平衡杆等通过各种钗链座钗接而成，是实现集电头升降的机构。集电头部分集电头部分是直接与接触导线接触受流的部分，包括集电头支撑和集电头。在运行中通过集电头翼片来调节动态接触压力。升弓装置和气路组装升弓装置由气囊组装、矩形管、支架阻焊、螺杆、四连体等组成，可以传递、实现对受电弓升降运动的控制。气路组装由阀板和提供压力空气的管路组成，通过调节节流阀开口的大小来调节升降弓时间。（2） DSA-200型受电弓动作原理图2受电弓升降弓控制原理图1气路控制阀板2节流阀（升弓） 3调压阀4压力表5节流阀（降弓）6安全阀（性能阀）7绝缘软管 8升弓装置气囊9电控阀10车顶界线 11压缩空气过滤器第6页共15页升弓过程由受电弓电空阀控制的压缩空气经过空气过滤器、单向节流阀（升弓）、精密调压阀、压力表、单向节流阀（降弓）、安全阀，进入气囊，气囊扩张使桁架向左移，带动钢丝绳绕一臂弧板运动，拉起下臂，通过下导杆，使得上臂升起，弓头与接触网接触，完成受流过程。图3自动降弓装置原理图1-绝缘软管2-压力开关3-快速降弓阀4-ADD试验阀ADD关闭阀5-升弓装置6-碳滑板7-电控阀8-车顶界线降弓过程压缩空气从气囊经安全阀、节流阀（降弓）、精密调压阀、压力表、单向节流阀（升弓）、空气过滤器和电空阀排出，气囊收缩使桁架向右移，带动钢丝绳绕下臂弧板运动，受电弓靠自重下落并维持在降弓位。降弓时，在降弓位允许弹跳，以作缓冲。自动降弓过程当发生弓网事故引起碳滑板内部毛细气管泄漏或者中间气路传输通道的毛细气管发生破裂时，如果该部分气体的泄漏量大于ADD阀体内部的补给量，会导致该部分迅速掉压，引起ADD内部两腔体的气压不平衡，其结果就是ADD阀体迅速打开通向气囊的腔体，将气囊内部的空气迅速的直接排向大气，弓I起受电弓快速降弓。3、DSA200型受电弓ADD气路保护系统与以前的弹簧式受电弓不同，DSA200型受电弓上增加了一套ADD气路保护系统，也就是自动降弓系统。该系统由快速排气阀、ADD试验阀和ADD关第7页共15页闭阀、碳滑板风道及导管组成。图4DSA200受电弓ADD气路保护装置来自升弓电空阀的压缩空气，一路向气囊充气、一路进入快速排气阀下室、一路进快速排气阀上室同时经关闭阀给滑板管道充气。快速排气阀体内部分为上下两个腔体：一个腔体连接气囊，另一个腔体连接滑板。在正常的升弓及降弓的操作情况下，快速降弓装置不动作。其中与碳滑板连接的腔体内部气压保持与碳滑板内部气道气压一致。正常状态下，ADD内部通过一个节流阀不断给滑板内部气道供气，保证其气压平衡，并防止滑板出现小裂缝(在允许范围内)不会影响受电弓正常工作，少量漏气可由快排阀遏制，防止引起受电弓自动降弓。当发生弓网事故引起滑板内部气道泄露或中间气路导管破裂，如果该泄露量大于ADD快速排气阀内部的补给量，导致该部分气压迅速下降，引起快速排气阀上下两个腔体气压不平衡，下腔压力推动模板，打开排气孔，将压缩空气排出，使受电弓快速下降。该过程将会发出非常刺耳的排气声音，并使受电弓在2S左右迅速脱离接触网而降弓。ADD试验阀在正常情况下处于关闭状态，该阀主要模拟滑板气路泄露情况，用来检查ADD系统是否工作正常，如果正常一旦打开ADD试验阀，将会引起受电弓迅速降弓。ADD关闭阀在正常情况下处于开放状态，该阀主要功能是用于切断受电弓的ADD保护功能，在实际行车中有可能因非弓网事故引起ADD保护装置动作，使受电弓无法升弓，影响行车。此时可通过关闭该阀，保证正常行车。4、DSA200型受电弓的特点(1)以最常见的DSA-200型受电弓说明对受电弓重量和设计速度的关系表达第8页共15页自己的看法。由于DSA-200型受电弓先进的结构设计及大量采用优质铝合金和不锈钢等轻型材料保证了较轻的整弓重量，是TSG3型受电弓重量的一半；而DSA-200型受电弓的设计速度是200km/h,TSG3型受电弓的设计速度是120km/h；从上面可以看出DSA-200型受电弓比TSG3型受电弓设计速度几乎也高出一半。下面看一下TSGD300型受电弓的重量是112kg,DSA-200型受电弓的重量就相对重一些是126kg；TSGD300型受电弓的设计速度是260km/h=当然还有和DSA-200型受电弓重量一样的比如XD-200受电弓设计速度同样是200km/h；通过上面的对比说明重量是决定受电弓运行速度的关键因素之一，我们也看出常见的DSA-200受电弓在保证安全运行的前提下应该改进一些材料来降低重量。当然并不是受电弓的重量越轻设计速度就可以越高，重量低也有个限度，这样就不会影响整弓性能；比如受电弓的滑板保证重量轻的情况下也要考虑它的受取电流的能力是否符合要求、是否耐摩擦等等；对DSA200受电弓的拆与装DSA200受电弓DSA200受电弓的结构特点与原先国内普遍采用的弹簧式受电弓有非常显著的区别。其动作过程通过两套嵌套的四臂连杆机构完成。第一套四臂连杆机构主要由底架、下臂杆、上框架以及拉杆形成，该机构的作用是使受电弓完成工作过程中的升降动作。第二套四臂连杆机构主要由下臂杆、上框架、平衡杆、弓头组成，该机构作用是在受电弓的工作高度保持弓头的水平状态。在驱动装置的空气弹簧没有外部气压源时，受电弓靠自重维持在落弓位；气囊充气时，驱动装置通过钢丝绳绕下臂弧板运动，推动下臂杆抬起，通过拉杆，使的上框架升起，弓头与接触网解触，完成受流过程。DSA系列受电弓的主要特点技术先进、世界范围普及率高DSA系列受电弓，技术成熟，产品在欧、亚、美等几大洲均有较高的市场占有率。这一技术在我国的成功引进，完全符合铁道部倡导的在我国铁路机车车辆产品方面打造中国“奥迪”的战略方针。动态接触性能好先进的结构设计及大量采用优质铝合金和不锈钢等轻型材料保证了较轻的整弓质量，是TSG3型受电弓质量的一半；尤其是轻质量的弓头及较大的弓头自由度实现了弓网的良好接触，在已进行的弓网试验检测表明，离线率几近为0%。寿命长整弓的设计寿命为30年；易损件设计寿命均在5年以上。在接触网线正常的情况下，实现10万公里免维护第9页共15页由于关键件采用国际知名品牌，质量可靠，如荷兰KONI公司的阻尼器，德国KNORR公司和日本SMC公司的阀类，德国INA、ASK、及FAG轴承，法国生产的气囊等。高质量配件的采用大大降低了产品的故障率及维修费用。耐侯性及耐腐蚀性强产品可在-40°C〜+70°C的气候条件下正常使用，适应中国广大地区及高温、高寒、高空气盐密地区。安全独特的ADD系统独特的自动降弓装置（ADD系统），系统结构简单、可靠性高，反应灵敏,动态情况下1.2s离线150mm。可匹配集成化主断控制器在弓网故障发生时，主断控制器可断开机车主断路器，从而避免了带负载降弓时弓网之间产生拉弧而损坏受电弓和接触网。该装置输出为无触点控制，体积小、可靠性高、安装简单。产品的质量保证期长，整弓的质量保证期为50万公里或48个月。三DSA200型受电弓的常见故障分析及处理1、滑板条磨耗滑板条磨耗过快，是电气化区段运营初期的正常现象。造成滑板条磨耗过速的根本原因有两条：机械磨耗：新建线接触网剖面底部为圆弧形，而且接触线表面有不少比较坚硬的毛刺，这是新开通线路滑板条急剧磨耗的主要原因。经过多次运行后，接触导线渐趋平整光滑，摩擦系数减小，达到一定的摩擦次数后，机械磨耗量将大大减小并将保持在一定的范围内。所以要求它的使用必须经济安全，要满足以下特性：①机械强度高，能承受一定的振动和冲击而不损坏；②优良的耐磨损性能和润滑性能，对接触导线及滑板自身的磨耗小；③便于实现轻量化和标准化。电气磨耗：新开通线接触导线毛刺多，加上开通前一段时间内由于暴露于空气中，表面污染，当与受电弓滑板初期接触时接触不佳，电火花往往都比较大，电气磨耗自然突出。为了使新接触网线尽早磨出平整光滑的接触面同时减少滑板的过速磨耗，可采用铁基滑板。由于铁基滑板耐磨，可以明显减少更换滑板的数量，当接触网摩擦面已趋平面，滑板条百公里磨耗量已趋相对稳定时，再换上基体较软的滑板。第10页共15页2、 受电弓部件损坏机车高速运行时，受电弓受力复杂，加上恶劣的工作环境，使受电弓的部件易发生各类问题，如不及时发现处理将造成隐患。部件损坏主要集中在饺链座、三角板、底架、上框架、拐臂等处。这就要求在库内检查受电弓时，对上述零部件加强检查，对不符合技术要求的零部件进行及时处理，不把隐患带到线路上。3、 压力开关故障压力开关通过对压力值的比较发出电信号给电控阀，通过对电控阀的控制，控制气路的通断。因此压力开关损坏或调整不当会造成无法升弓或升弓后无显示。当发现已升弓但无显示或显示延长就可判断为压力开关故障。首先检查压力开关调整是否得当，功能作用是否良好，若有部件损坏则需进行更换。通过以上对常见故障的分析，可以看出，受电弓的故障都可以通过日常维护及时发现并避免故障的发生，因此在动车组每次进库检查时，都要对受电弓的组成部件进行全面认真的检查，对数据仔细核对，并严格按照维护计划和作业标准执行，保证其顺利运行。4、 受电弓快速降弓阀故障电力机车运用过程中发生多起受电弓升弓过程中快速降弓阀排风不止和排风异常的故障现象，重新拆解组装好快速降弓阀后，受电弓气路又可以正常升降弓。如果快速降弓阀之前的受电弓气路出现任何问题，快速降弓阀都不会出现排风的现象，造成快速降弓阀异常排风的有两个方面的原因：一方面ADD气路和压力开关出现气路泄漏，当气体泄漏量大于膜片上阻尼孔的气体补充量时，快速降弓阀下腔的气压就会大于上腔!导致膜片向上推动，下腔失去气体的密封性!气囊压缩气体就会通过下腔排出，进而导致受电弓自动降弓；另一方面气路杂质堵塞快速降弓阀膜片上的阻尼孔。阻尼孔被堵塞后，快速降弓阀下腔的气体不能通过阻尼孔进入上腔以及ADD气路和压力开关气路，同样导致快速降弓阀下腔的气压就会大于上腔，使下腔失去气密性，此时快速降弓阀就会迅速排气造成受电弓自动降弓。采取解决措施有：①可以加强受电弓供风气路进行清洁排查；②采取在快速降弓阀进气口增加过滤网，提高进入快速降弓阀的气体清洁度。第11页共15页四DSA200型受电弓的检修与维护1、DSA200型受电弓的维护与调整维护检查所有的紧固件状态是否良好；软编织导线是否完整，有断股严重的应及时更换；绝缘子不许有裂痕，并保持其干净清洁；弓头滑板应保持平整，连接平滑对已磨耗到限的滑板和润滑剂应及时更换。调整调试必须由两个人来进行(一人在司机室，一人在车顶部)。在进行调试工作之前，受电弓应进行两、三次升弓和降弓操作。使用专用的受电弓试验台或测量范围在0~100N的弹簧秤进行测试。静态接触压力的调整一般调整时，在受电弓弓头上加挂一90N的重物，正常情况下，弓头在任意工作高度上应能停留。若弓头在工作高度的上限段不能停留，则应调整升弓弹簧调节螺钉，即改变升弓弹簧的变形量，加大或减小升弓力；然后检查弓头在工作高度下限段，若弓头在工作高度的下限段不能停留，则调整螺栓4,改变弧形调整板的倾角，也就是通过改变升弓弹簧组的工作高度之间的变形量来使其满足要求。这只是粗略进行调整，精细地对静态接触压力的调整必须采用专用的实验台进行。升、降弓时间的调整升、降弓时间是指在额定工作气压下，以落弓位滑板的顶部为参考点，受电弓由Omm升到1800mm或由1800mm降到0mm所需要的时间。一般先调升弓时间，调整节流阀调节螺钉，通过改变节流阀口大小就可以初步调整升弓时间。然后再调整快排阀调节螺钉，通过调节快排阀弹簧的压缩量，改变快排的时间长短，从而调整降弓时间。这种调试过程要反复进行多次，相互兼顾，以便满足受电弓的升、降弓时间和先快后慢的动作要求。弓头的调整受电弓弓头的调整包括弓头平衡的调整和弹簧的调整。检查弓头在工作范围内任一高度的前后摆动量，若不为水平对称，则应调节平衡杆，通过改变平衡杆的长度，保持弓头滑板面的水平。弓头弹簧盒内装有弹簧盒杆和弓头弹簧。弹簧盒杆应上下活动自如，无阻滞现象，否则应对弓头进行详细的检查，找出影响盒杆运动的原因。因为弓头受到来自接触网上硬点的冲击，常伴随有弓头第12页共15页变形，所以此项目调整较为复杂。若为盒杆内弹簧的原因，则应更换弹簧。2、DSA200型受电弓的检修工艺（1） 解体前检查将受电弓连同底盖一起吊至受电弓检修平台。解体前检查:对受电弓进行解体前的全面检查。解体分解连接件。拆软连接编织导线。卸下主通气管，然后提取出气囊装置。卸开固定钢丝绳的螺栓，拆下钢丝绳。卸下开口销、销轴，提出升高装置。解体弓头、滑板、弓角。解体调整缓冲器：（阻尼器做外观检查和试验）卸下保护套松开调整螺栓的锁紧螺母将防尘盖拧到上接头。当无法拧开锁螺母时，可将接头拔高标好位置，向左拧紧，旋转的圈数与调整的圈数相对应（最多为2.5圈）；向右旋转所需的圈数，同时黝好该圈数（对最后位置的复原没有影响）将缓冲器拉长10mm,将防尘盖拧到原先的位置固定好，装上防尘套，注意保护套的排水口须在底部。（2） 清洗检修使用专用高强度清洗剂清洗各零部件表面，然后用清水洗丁净表而的清洗剂，再用干棉丝或白布擦干。检查绝缘风管不得有裂损;更新塑料风管，双次中修更新绝缘风管。检查上框架、底板、下劈杆、传动机构、牵引钢丝绳状态应符合技术要求。更新滑板条。缓冲器磨损、漏油时，必须更换缓冲器。解体清洗阀板上的过滤器。拧开外罩，清理灰尘、水。检查轴、套、各杆件接头及轴承。检修升高装置解体检修升高装置的气囊，无龟裂、老化、变形。更新使用8年以上的气

囊。更换气囊时，须作保压试验，并应承受L5倍的额定气压。检查内部连接

传动机构状态应符合技术要求。在受电弓垂直运动几次后，检查绷紧钢丝绳

把气囊装置的可动部分固定在钢丝绳中间。擦拭检查绝缘子：表面光洁，安装

牢固，不允许有裂纹，如表面缺损面积大于3平方厘米时应更换。对整台受电第13页共15页弓外露铁质零件除锈、涂漆。组装:按解体相反顺序组装。检查与试验检测量最大升弓高度在最大升弓状态，从支持绝缘子的固定基座上表面至滑板顶部距离2900mm±100mm,用高度尺测量。升降弓时间升弓时间：受电弓从车顶升至1900mm的时间W5.4s,不许受电弓任何回跳。降弓时间：受电弓从离挡1900mm处至止挡的时间W4s。静态接触压力检测，平均静态接触压力70N。用萩码或综合测试台测量300mm-1900mm上升单向压力：60±5N用萩码或综合测试台测量300mm-1900mm下降单向压力：80±5N调整弓头的水平度将水平仪放在垂直于两条碳滑板上，在升弓后滑板距车顶1900mm时，要求前