飞机火灾扑救

标准文案标准文案第四节飞机火灾扑救飞机是现代化的空中交通运输工具。它具有快捷、安全、高效等特点，正朝着大型化、高速度的方向进展。但国内外飞机火灾事故也时有发生，飞机一旦发生火灾，往往会造成重大财产损失和人员伤亡。因此，把握飞机火灾的特点，争论和探究扑救飞机火灾的措施，是大中城市消防部门一项重要的课题。本章中飞机主要指现代民航机。第一节飞机简介飞机种类繁多，构造简单，仪器周密，空间密闭。一、飞机构造及特点1.外形特点①外形浩大，大型民航飞机的机身长度可达50~70m，机体高度可达2400~4500m2。1m，508mm(20。2、飞机构造1 23457 689101：1-垂直尾翼2-水平尾翼3-机翼4-机身5-驾驶舱6-舱门7-机舱舷窗8-紧急窗口9-发动机吊舱10-起落架①机身。机身是飞机的主体，又叫机舱。机身内一般都设有客舱、行李舱和驾驶舱等，大型飞机机身内有二层舱室。2~4个发动机吊舱、燃料箱、掌握系统、起落架舱等。③尾翼。主要有水平尾翼和垂直尾翼。水平固定在机尾的两边，掌握飞机的纵向平衡。垂直固定在机尾中间，掌握飞机的定向平衡。④发动机吊舱。发动机吊舱为流线型，用于装载发动机，在主翼上对称安装或安装在机身尾部。⑤起落架。起落架是飞机的降落装置，上面有支架、轮胎和减震装置。起飞后可缩折收入机身和机翼内，以削减上行时产生的摩擦阻力，降落时放下。3.机舱构造2：飞机驾驶舱内景〔a.舱内状况b.机身构造〕1-行李货舱2-客舱地面3-舷窗4-客舱侧壁5-氧气罩6-空调口7-物品箱8-天棚口9-舱门10-布帘11-厨房12-厕所13-座椅14-间隔壁板二、几种飞机类型及原理常见的现代飞机可按发动机分类为：喷气式飞机和螺旋桨飞机。喷气式飞机喷气式飞机是一种使用喷气发动机作为推动力来源的飞机，靠燃料燃烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用向前飞行，具有构造简洁、经济800~10002023余公里，但低空飞行敏捷性差。一般客机和货机均是此类飞机。喷气式飞机包括涡轮喷气式、涡轮风扇喷气式飞机等。涡轮风扇发动机由涡轮喷气发动机进展而成，区分是首级压缩机的面积大很多，同时空气螺旋桨〔扇〕将局部吸入的空气通过喷射引擎的外围向后推。空气经过的发动机核心局部成为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧局部称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400~2023Km引擎都承受涡扇作为动力来源。低压压气机外涵道低压压气机外涵道内涵道高压压气机涡轮燃烧室3：涡轮风扇发动机〔涡扇发动机〕喷气式飞机一般承受煤油为燃料。由于高空飞行的飞机，处于大气压较小的低压状态，假设以汽油为燃料，会使油箱及油路中的汽油会沸腾，从而产生油蒸汽，造成“气塞螺旋桨飞机螺旋桨飞机，包括活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机。活塞式飞机是承受最原始动力形式的飞机，是指用空气螺旋桨将发动机的功率转化为推动力的飞机。主螺旋桨 减速器 副螺旋桨发动机排气管发动机进气口货仓雷达驾驶舱 油箱 起落架座舱4：螺旋桨飞机——直升飞机构造示意图在现代飞机中除超音速飞机和高亚音速干线客机外，螺旋桨飞机仍占有重要地位。支线客机和大局部通用航空中使用的飞机的共同特点是飞机重量和尺寸不大、飞行速度较小和高度较低，要求有良好的速和起降性能，80%的效率。1.飞机材质①铝合金。高强度铝合金用以制作机壳、框架、纵梁和翼梁等。机壳上的铝合金板壁厚薄不一，薄的部位简洁破拆，厚的部位可用电动破拆工具破拆。飞机发生火灾后，在火势猛烈的状况下，铝合金材料会快速熔化。②钛合金。用以制造涡轮发动机的某些部件和高速性机的某些主要部件。钛合金不简洁点燃，但燃烧起来却特别猛烈，用常规灭火剂无法灭火。可用喷射泡沫或雾状水的方法维持到钛合金部件烧完，保护飞机其他构件不被损坏。承受钛合金的部件较易破拆，但破拆时简洁产生火花。③镁合金。用以制造起落轮毂、发动机托架、螺旋桨发动机机轴箱、涡轮发动机的压气机铸件等。镁合金不易点燃，但燃烧起来却相当猛烈，只能用特别灭火剂将其扑灭。④镍合金。用以制造发动机部件，加固高速飞机的外壳。⑤其他材料。飞机上使用纺织品，用于制作机身内的座椅套、帘幕、地毯等；很多部件和内装修承受塑料制品。这些材料虽然经过阻燃处理，但着火时会产生大量有毒烟雾，导致人员伤亡。2.飞机火灾部位飞机航行时的燃料主要有航空煤油、汽油和喷气燃料，大型客机装载170m3电池组、汽油燃烧加热器和液压液剂储存器。燃油箱液压液剂储存器

电池组汽油燃烧加热器5：飞机危急部位示意图①燃油箱。一般设置在机翼内，有些油箱穿过机身，其余的均装在内外侧发动机上，有软油箱、硬油箱之分。②润滑油箱。一般设在发动机吊舱内。③电池组。一般设在前部，外壳有标记。飞机坠落后假设没着火，应马上将主要线路切断或撤除。④汽油燃烧加热器。设在机翼、机身或尾部。⑤液压液剂储存器。设在机身前部或靠近机翼根部。四、应急措施由于民航机的事故一般发生在飞机的起飞和着陆阶段，现代民航客机的救生设施一般多用于紧急迫降状况，这些设施包括应急出口、救生滑梯、救生艇、救生衣、消防设施、应急供氧等。1.应急出口。飞机上的应急出口可以确保飞机在紧急迫降时乘客和机组人员能够快速安全地撤离飞机。应急出口一般在飞机机身的前、中、后段都有，有醒目的标志，而且每个应急出口处都有救生滑梯和应急绳索。2.救生滑梯。由于现代大型飞机的机舱门离地有三、四米，为了在飞机迫降时能够使旅客快速撤离，每个应急出口和机舱门都备有救生滑梯。3.救生艇和救生衣。是当飞机迫降在睡眠时应急脱离飞机所使用的充气艇和水上救生器材。应急供氧。现代飞机上还备有应急供氧设施，在每个座椅上访有一个氧气面罩，党舱内气压降低到海拔高度4000动脱落。消防设施。飞机上一般都装有自动报警装置和固定灭火装置，并配备有适量火火器材等。在飞机的发动机舱、关心动力装置舱、起落架舱、厕所中的废物箱等处装有感温自动报警装置，并安装有自动灭火装置。在厕所、货舱等处装有感烟自动报警装置，也装有自动灭火装置。在驾驶舱、客舱、货舱、厨房内，配有肯定数量的二氧化碳或水剂灭火器。紧急照明。紧急照明系统是独立于主照明系统的照明设备。它是当性机发生火灾等紧急状况切断电源以后，专供紧急照明用的一套电源装置。10min，平均照度全少0.538lx。主要供实行紧急措施或撤离人员这段时间内使用。五、其他飞机通讯系统飞机通讯系统包括甚高频通讯VH、高频通讯H、选择呼叫系统〔SELCA、音频综合系统AI。①甚高频通讯〔缩写VH118.00-136.975MH飞机在起飞、着陆器件以及飞机通过管制空域与地面交通管制人员之间的双向语言通讯。VHF②高频通讯〔缩写HF，2-30MH统，用于远程飞行时保持飞机与基地间、飞机与飞机间的通讯联络。③选择呼叫系统〔缩写SELCA：它协作VHF和HF指定飞机时，以灯光和钟声谐音的形式通知机组进展联络。④音频综合系统〔缩写AI系统。用来实现机内各类人员之间以及飞机在地面维护时机组与地勤人员之间的语音沟通。民用机场设计①消防设施的规划应满足驰救时间规定——消防车辆到达机场飞行任何部位的时间为两分钟，不得超过三分钟。当消防站位置达不到规定的驰救时间要求时，应增设消防分站。②消防站应与空中交通管制塔台、机场内任何其他消防分站、以及消防车辆之间设置专用的通信系统。其次节飞机火灾的进展集中及险情飞机火灾缘由简单，一旦发生火灾，燃烧迅猛，疏散困难，易造成大量人员伤亡。一、火灾缘由简单引起飞机火灾的缘由是多种多样的，主要有人为过失、设备故障和气候条件等因素影响。①人为因素。包括吸烟不慎、外来火种或修理时操作不慎、易燃易爆危急品带上飞机、恐惧分子的破坏等。据国际民航组织统计，在所发生的2/3②设备故障。主要包括飞机发动机故障、起落架故障、燃油系统故障、电气系统故障、轴承及转动摩擦部位发热而导致着火。③气候条件。主要指因风、雨、雾天气或大雪掩盖飞机跑道的状况下，飞机起飞、着落时偏离跑道或冲出跑道造成飞机事故或飞机着火。再者因雷电攻击及风切变影响，飞机误人雷云层中，患病雷击造成飞机失火坠毁。④其他因素。飞机起飞或降落时在空中遇到飞鸟的突然撞击、通信导航联系中断或航行指挥和操作上的失误、飞机带“病”放飞或不按修理条例规定和安全操作规程、机上氧气系统的部件接触油脂污垢时引起氧气瓶爆炸等都能引起火灾。二、火势进展集中快速飞机机翼和机身内载有大量的燃料油，目前大型飞机的总燃油量多达150l~2min1.人员疏散困难客机上旅客较多，少则几十人，多则几百人。因受飞机构造的限制，2~3lm，2~8m，舱内通道狭窄。飞机起火后，加之旅客心情恐慌，争相逃命，加大疏散难度。高温有毒烟雾积聚飞机客舱内的可燃物质着火后，会快速生成大量的热量和有毒气体，如一氧化碳、氰化氢、氯化氢和二氧化硫等。由于飞机客舱处于密闭状态，烟气和热量散发不出去。顷刻间舱内温度上升，烟雾布满，人在高温浓烟中停留几分钟，便会昏迷或中毒死亡。简洁发生爆炸3刹车直至停机，3刹车直至停机，乘客逃命2飞机翻转360度1飞机迫降阶段坠毁前54s坠毁前8s坠毁 预备迫降坠毁前3s34s坠毁前16s6214航班失事飞机迫降示意图飞机上的燃油箱、氧气钢瓶和轮胎等，受到高温烧烤后，很简洁发生爆炸。尤其是燃油箱着火后几分钟就有可能发生爆炸。燃油箱爆炸后，大量的燃料油流淌到地面引起燃烧，严峻影响消防人员的扑救工作。据有关方面测定，航空燃油起火时，火焰在油面上传播速度可达213~214m/min0.33~0.38cm/min1500℃~20231100℃，2023℃以上；火1.5~26000~7000m2。〔4〕火灾地点不定飞机发生火灾事故，主要是在起飞、降落或运行中，导致事故地点具有不确定性。飞机出事地点不同，其危害性也有所不同。事故假设发生在机场内，由于有紧急救援条件，能够得到准时处置，相比之下危急性和危害性就相对较小；假设事故发生在机场外的荒郊原野或深山戈壁等地域，事故的危急性和危害性也相对较大。90%发生在起飞和降落的过80％300m~1000m由此可见，扑救飞机火灾的战斗绝大多数是在跑道上进展的。②飞机在飞行过程中着火，失去掌握或没有可供降落的场地时，则可能会坠落在任何地方，如人口密集的城区、水域、田野、草原、山区等，有些地方没有道路，使消防人员的灭火救援行动格外困难。第三节飞机火灾扑救的战术方法扑救飞机火灾，必需“以快制快为救人制造条件”的指导思想为指导，在战术上实行救人于灭火同步进展，冷却、破拆、排烟并举，主要灭火剂与关心灭火剂结合使用，以最快速度，最大喷射量向燃烧部位和危急区域喷射的方法，为第一时间救人和最大限度地削减火灾损失和危害制造条件。常见的飞机火灾扑救战术方法有：一、救人第一飞机火灾的危急性打算了消防人员必需在第一时间赶赴现场，坚决实行最有效的战术方法，第一时间救出被困人员。同时承受多种战术方法协作救人行动，为施救者和被救者制造更大的作业空间和生存空间。二、集中兵力，快速反响机场消防到达施用水平A到达施用水平B关心灭火剂机场消防到达施用水平A到达施用水平B关心灭火剂等级 水(L) 喷射率〔L/min〕 水(L) 喷射率〔L/min〕 化学干粉(Kg)135035023023045210008006705509031800130012009001354360026002400180013558100450054003000180611800600079004000225718200790012100530022582730010800182007200450936400135002430090004501048200166003230011200450AA的泡沫”表示最低应用比率为8.2L/min/2的泡沫，例如蛋白泡沫和氟蛋白泡沫。“施用水平B5.5L/min/m2的泡沫，例如水成膜泡沫。三、上风冲击，两翼外推消防车从上风或者侧上风方向出泡沫灭火，将泄漏燃油和火焰向两翼外侧推去，以掌握火势集中、冷却机身，防止火焰烧透机身并掩护人员撤离。扑救飞机火灾的消防车必需具备边行驶、边喷射的力量，可以跟踪灭火。四、先掌握，后消灭先期力气到场后，可以将战术重点放在冷却降温、堵截掌握和压制火焰方面，待后续增援部队到达，发起总攻。五、重点防护，抑爆防爆对于飞机收到火焰和热辐射威逼的油箱、逃命滑梯、泄漏燃油、氧气钢瓶或危急品储存货舱等，要实行重点防护，抑爆防爆的战术，防止灾情恶化，为增援部队赢得时间。六、内外夹攻，多线开放飞机内部发生火灾，将直接对机身内部人员的生命造成危害。消防人员应把抢救机舱内部人员脱险作为首要任务，应实行内外夹攻、多线开放的战术，同时并敏捷运用冷却降温、阻截掌握、破拆排烟、抢救疏散等战术方法为救生开拓条件，有效掌握和消灭火灾。七、多种灭火剂联用泡沫是飞机火灾扑救的主要灭火剂，它灭火效果好，不易复燃。干粉是关心灭火剂，具有快速压制火焰的特点，但易复燃，具有“短暂性”的特点。可依据不同的灭火任务特点，敏捷选取。在一些燃烧负荷大，燃烧猛烈或任务紧迫时，泡沫和干粉联用会受到很好地灭火效果。第四节飞机火灾扑救行动的组织与实施飞机火灾的显著特点就是在格外短的时间内便可到达致命的强度，飞机火灾扑救行动的成败取决于人员所受训练、装备的有效性和参与力气投3CCommand掌握，Communicate一、行动程序〔一〕快速反响在接到事故报警后，指挥中心要在第一时间作出火灾类型的推断，并快速启动相应预案，按预案调动公安、机场消防、环境、医疗等一系列联动力气，快速到场处置。此外，寻常消防部门应针对不同类型的飞机事故制定预案并开展联动演练。〔二〕火情侦察与塔台联系。了解①飞机型号、国籍、载客数量和火灾现场位置；②飞机起火缘由、起火部位和燃烧状况等；③飞机有无危急品货物等。④合理选择行驶路线，并对火情进展初步研判。到场后，外部观看。快速了解飞机失火具体部位、处于何种燃烧状态、人员被困状况、有无爆炸危急、对四周有无威逼等。〔三〕战斗开放战斗开放主要分为预备开放、预先开放、全面开放三种形式。飞机火灾要依据飞机迫降、劫机等不同任务，敏捷实行不同战斗开放形式，确保第一时间发挥作战效能，抢救生命，挽回损失。1.车辆停靠①消防人员首先要依据侦查信息打算车辆靠近和停靠的最优策略。②其次，综合考虑到风向、地形、爆炸方向、飞机类型等因素，比方喷气式飞机，消防车辆要从飞机头部接近着火物并停靠。③消防车辆不行堵塞飞机被困人员的疏散路线和救生滑梯，不行停靠在飞机的危急区域。2、先掌握，后消灭先期力气到场后，首先要搞清楚现场状况和火场主要方面，并向上级汇报，同时将力气部署到火灾掌握上。〔四〕战斗进展依据起火缘由、起火类型、火灾进展集中趋势和人员被困状况等，确定重点保卫对象和火场主要方面，敏捷实行不同的灭火战术方法，进展兵力部署和灭火战斗，完成各项任务。〔五〕战斗完毕战斗完毕时灭火战斗行动的最终一个环节，在飞机火灾扑救中要留意设立戒备，掌握舆论，保护现场，便于事故鉴定。二、力气编程飞机储存有大量燃油，发生火灾后易发生爆炸，损失大，时间紧，易发生人员伤亡，影响大。飞机火灾扑救必需在第一时间一次性调集足量优势兵力，形成压倒性优势，完成灭火战斗任务。力气编程应本着“宁可调而不用，不行用而不调”的原则，一次性调集足量的灭火力气、灭火剂〔蛋白泡沫、水成膜泡沫、氟蛋白泡沫等〕和关心灭火剂〔干粉、二氧化碳等〕等。消防等级机身全长〔m〕机身最大宽度〔m〕10~9229~122312~18消防等级机身全长〔m〕机身最大宽度〔m〕10~9229~122312~183418~244524~284628~395739~495849~617961~7671076~908序号消防车型配备数量序号消防车型配备数量消防保障等级〔级别〕重型水罐车、升降救援车、跑道喷涂泡沫车应依据机场实际需要选配；党助理泡沫车性能满足快速调动车标准时，可不配备快速配备调动车；党快速调动车或助理泡沫车关心干粉450Kg3456789101快速调动车————11112主力泡沫车———123343干粉车————11114重型泡沫车—11222225中型泡沫车111—————6火场照明车111111117通信指挥车111111118破拆抢险车—————1119保障车————1111合计344591111123机场消防保障车辆配备一览表三、力气部署力气部署是指挥员通过对火灾状况的正确分析和推断，形成的灭火作战行动和技战术措施的总体设想和安排部署。它是灭火作战行动的核心局部。1、指挥员首先要针对火灾状况进展分析和推断，确定总体作战意图和具体作战目标。总体作战意图确实定取决于火场状况和火场主要方面。天气天气火灾状况总体作战意图具体作战目标战斗力生成地形、地理人员受训水平任务分解与实施装备水平灭火药剂供给等任务1任务2任务3······7：力气部署决策示意图2、再依据灭火战斗力量、装备水平、地形、天气条件等，选取合理的技战术措施，用多种手段确保主要任务的完成，如用水枪、水炮等对机身和疏散路线进展冷却和掩护，为疏散被困人员供给更大的生存空间、供给掩护。3、针对不同的火灾类型，合理进展力气部署。①飞机起落架火灾，可以实行跟踪灭火、多种灭火剂联用的灭火战术。②飞机机翼火灾，重点在于掌握火势，冷却机身。可实行上风冲击、两翼外推战术灭火。机内人员后舱撤离路线机内人员后舱撤离路线风向机内人员后舱撤离路线泡沫雾状水掩护雾状水掩护干粉水泡沫干粉泡沫泡沫干粉泡沫泡沫干粉雾状水掩护 风向机内人员前舱撤离路线图9：两侧机翼全部着火时灭火力气部署图泡沫干粉 机内人员前舱撤离路线风向泡沫干粉10：飞机尾部发动机着火时的灭火力气部署③飞机内部火灾，可承受内外夹攻，多线开放的战术方法。4.针对各种意外状况，进展专题争论①如救生滑梯对辐射热、撞击和爆炸格外敏感，应对救生滑梯四周进行冷却，确保救生滑梯顺当开放。如无法张开适宜的角度到地面，可以借助云梯车等帮助加快疏散。②当事故区域在离水源较远的地方，比方郊区或山上时，供水成为了制约战斗力生成的瓶颈，应准时确定供水方案，确保供水不连续。③当飞机坠毁在居民区，应将火场主要方面放在何处？实行何种灭火战术方法？制约战斗力生成的瓶颈是什么？④飞机在水域迫降又应当留意哪些问题？四、行动要求〔一〕加强统一指挥，协调作战扑救飞机火灾是一个多力气参与的联合作战，必需在现场指挥部的统一领导下，分工负责，各尽其职，完成以救人灭火为中心的各项灭火救援任务。公安消防部门要做好与兄弟参战单位、民航消防、公安、医疗抢救、气象、环保等部门的协调协作。〔二〕加强战斗保障①做好供水保障。扑救飞机火灾火场用水量大，必需组织好供水，保证火场供水不连续。②做好通信保障。要做好与机场调度人员、飞机乘务人员的联络，便于把握第一手信息。现场参战力气多，电台信号简洁受到机场无线电信号的影响，战斗中要专人负责，专题争论，确保通信畅通。③做好后勤保障。扑救飞机火灾任务重，要做好泡沫、干粉等灭火剂、备用气瓶以及油料等物资的供给，同时做好参战人员的饮食保障。五、飞机火灾扑救行动的安全留意事项一、车辆停靠的安全留意事项飞机火灾中车辆停靠要选择能够在第一时间出动处置的安全位置，要避开辐射热、流淌火等对消防车辆和人员的威逼。消防人员要与机场亲热协作协作，合理地选择停车位置和行驶路线，不仅提高了飞机火灾的处置20237214二、接近着火飞机时的安全留意事项①做好个人防护，