大翼环路原理及其排故方法

引气渗漏探测环路原理及其排故

2/1/20231前言

渗漏探测环路故障是一个比较常见的故障，它常发生在雨季，特别是大翼渗漏探测环路故障一般都出现在下雨或空气比较潮湿的时候。2/1/20232一、环路组成及原理简析

1、系统组成：由两个BMC计算机，以及与之相连的7个探测环路组成（左大翼A环路和B环路，右大翼A环路和B环路，左右发吊架环路以及APU环路）。BMC1控制两个A环路、APU环路以及左发的吊架环路，BMC2两个B环路和右发的吊架环路。2/1/202332、探测线的结构：外壳是因科镍合金，芯是一条纯镍的导线，外壳和芯之间

是由一种多孔的陶瓷填充，其成分是一种铝的氧化物,剩余的空隙都由一种共

晶盐填充。2/1/202343、探测原理：

大翼环路和APU环路探测线触发警告的临界温度是124上下7摄氏度，吊架的是204上下12摄氏度。当探测线周围的温度超过临界温度时，填充在探测线内的低温可熔共晶盐导通性增强，从而导致镍芯和外壳之间的阻抗显著下降，使得镍芯和外壳短路接地同时给BMC一个警告信号，相应的引气将被自动关断，最终达到保护热空气管路附近的飞机结构和设备的目的。2/1/20235二、渗漏探测环路的排故

简要流程图：以左大翼环路A为例

2/1/20236第一步：借工具

1、所用工具：环路探测器或摇表、1/4片扳、3/8片扳、7/16片扳、1/2片扳、5/16套筒、1/4套筒、3/8套筒、电气剪钳、长柄一字刀、短柄一字刀、保险丝、软加长杆、卡拉、电枪、警告牌、1/4套筒、快卸、摇把、斜十字头。

2、注意事项：a、正常情况下不要用摇表，因为精确度不高；b、为了提高工作效率，打盖板和拆换线路的工具可多借1至2套。2/1/20237第二步：量线

1、拔跳开关并挂警告牌：A49VUAIRBLEED/ENG1/CTLD12B49VUAIRBLEED/ENG1/MONGD11C122VUAIRBLEED/ENG2/CTLZ23D122VUAIRBLEED/ENG2/MONGZ22

*如果要放襟缝翼，在完全到位以后将下列跳开关拔出并挂警告牌:A49VUFLIGHTCONTROLS/SLT/CTLANDMONG/SYS1B06B121VUFLIGHTCONTROLS/SLT/SYS2R21

2/1/202382、测量整个环路的阻值抗值A、进入前电子舱，将BMC1和BMC2拆下放好；B、将环路探测器的搭地线接地，并将接有公销钉线路绝缘，然后将带有母销钉的一端与BMC设备架上个环路相对应的销钉相连：对于LOOPALHWING:将母销钉与BMC1PINAA/3B或AA/4B相连；对于LOOPBLHWING:将母销钉与BMC2PINAA/4D或AA/5D相连；对于LOOPARHWING:将母销钉与BMC1PINAA/4D或AA/5D相连；对于LOOPBRHWING:将母销钉与BMC2PINAA/3B或AA/4B相连。C、在确认线路连接无误后，将探测器打开，选择旋钮放到“ISOL”位并读数，临界值是3000欧姆。2/1/202392/1/2023103、用二分法量线并隔离出故障的探测线：所谓二分法就是选择合适的连接点将整个环路拆分为两段，测量出阻抗值并隔离出故障探测线位于哪一段，然后选择合适的连接点再将故障的那一段环路拆分为两段，测量出阻抗值并进行隔离，直到将故障的探测线找到。

A、用环路探测器量线时,探测器的接地端与探测线的外壳相连,用探测器余下的两根导线中的一根与探测线的镍芯相连,并让剩下的那根导线绝缘，确认线路连接无误后，打开探测器并把旋钮放到“ISOL”位，测量出阻抗值后进行故障隔离，临界值是3000欧姆。

B、在排除大翼环路故障的时候，选择合适的探测线连接点来测量阻抗值也是很重要的，因为这样能少开盖板，能少拆几个探测线接头，就能节约时间提高工作效率。下面是我们在实际的排故工作中总结出来的一些比较合适的接点的位置以及要开的盖板：2/1/202311A、左大翼：

1、左大翼根521ABLOOPA:28HF—29HF81HF—22HFLOOPB:55HF—56HF77HF—83HF2、左发吊架外侧（第一块）522ABLOOPA:26HF—27HF23HF—24HFLOOPB:50HF—51HF53HF—54HF3、左大翼外侧（吊架外数第四块）522FBLOOPA:25HF—26HFLOOPB:52HF—53HF4、左发吊架正上方521RTLOOPA:27HF—28HF23HF—24HFLOOPB:49HF—50HF54HF—55HF

2/1/202312B、右大翼：

1、右大翼根（与机身紧挨处）621ABLOOPA:38HF—80HF44HF—45HFLOOPB:71HF—72HF65HF—82HF2、右发吊架外侧（第一块）622ABLOOPA:39HF—40HF42HF—43HFLOOPB:69HF—70HF66HF—67HF3、右大翼外侧（吊架外数第四块）622FBLOOPA:41HF—42HFLOOPB:68HF—69HF4、右发吊架正上方621RTLOOPA:38HF—39HF43HF—44HFLOOPB:70HF—71HF65HF—66HF

2/1/202313C、机身：

1、机身右侧192FBLOOPALHWING：31-32HFLOOPARHWING：45-74HF、47-48HFLOOPBLHWING：58-59HFLOOPBRHWING：72-79HF、75-76HF2、机身下部左侧排气窗LOOPALHWING:34－35HFLOOPBLHWING:61－62HF2/1/202314第三步：更换故障的探测线：

隔离出故障的探测线后，按飞机维护手册拆装程序来更换；安装时要注意

1、新件表面没有损伤，安装时不能弯曲过度，以免损坏；

2、更换时，先将新件与旧件连接好，然后再把旧件从安装位置抽出，这样在抽出旧件的同时将新件也置入了安装位置。

3、安装满足如下图示的要求。特别要注意的是探测线不要太靠近管路（12.7mm左右），需要弯曲时弯曲半径不要过小（至少25.4mm）。

2/1/2023152/1/2023162/1/202317第四步：通电测试

1、测量整个环路的阻抗，确保环路正常；2、在CFDS里做BMC测试，确保无故障信息出现。第五步：恢复飞机构型

环路探测线安全完毕，通电测试确保工作正常后，确认工作区域内清洁并清点工具，再开始安装盖板，盖板安装好后再收襟缝翼，封飞机工作结束。2/1/202318小结：

在排除大翼环路故障时，因为排故耗时比较长、工作量比较大，而且有些探测