ATA23 Introduction-NG飞机通讯系统简介

CAAC下发的事故征候标准中，将失去通信联络的时间限定在3分钟。通讯不佳时，飞行员应守候121.5MHZ的应急频率，以及时和地面取得联系121.5MHZ,民用；243MHZ,军用（1）民用航空器飞行事故等级划分飞行事故是指自任何人登上航空器准备飞行直至这类人员下了航空器为止的时间内发生人员伤亡，航空器损坏的事件。特大飞行事故：死亡人数在40人及其以上者；重大飞行事故：死亡人数在39人及其以下者；一般飞行事故：人员重伤，重伤人数在10人及其以上者。（2）民用航空地面事故等级划分：航空地面事故是指在机场活动区内发生航空器、车辆、设备、设施损坏，造成直接经济损失人民币30万元（含）以上或导致人员重伤、死亡的事件。特大航空地面事故：死亡人数≥4；直接损失≥500万元重大航空地面事故：死亡人数≤3；直接损失100－500万元一般航空地面事故：人员重伤；直接损失30－100万元（3）民用航空器飞行事故征候等级划分：飞行事故征候是指航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器操作使用有关，影响或可能影响飞行安全的事件。严重飞行事故征候（25项）飞行事故征候（62项）训练飞行事故征候（36项）无线电通信系统1高频通信（HFCOMM）系统2甚高频通信（VHFCOMM）系统3机载公共电话系统（APTS)4紧急定位发射机ELT5飞机通信寻址报告系统(ACARS)6选择呼叫（SELCAL）系统7旅客广播系统(PA)8旅客娱乐系统(PES)8.1PES--VIDEO8.2PES--AUDIO9内话系统INTERPHONESYSTEM9.1飞行内话9.2勤务内话9.3客舱内话9.4地面机组呼叫系统10话音记录器（CVR）11卫星通信系统12静电放电刷13驾驶舱监视系统NG各天线位置1.高频通信系统HF高频通信系统是一种远程通信系统，通信距离可达数千公里，用于在远程飞行时保持与基地间的通信联络。系统占用2—30MHz的高频频段，波道间隔为1kHz。----长航程必须，跨海等高频通信信号利用电离层的反射实现电波的远距离传播(天波)，因此可以传播很远的距离。机载高频通信系统都是单边带通信系统，并通常能和普通调幅通信相兼容。应用单边带通信可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。高频天线现代飞机应用与机身相平齐的天线，安装在飞机尾部或垂直安定面的前缘。高频测试时，天线6FT以内不得有人！HFCP（控制面板）HF系统控制板用于控制系统“通－断”、选择工作方式和工作频率，以及调节接收机灵敏度。与VHF公用控制面板2、VHF甚高频通信系统甚高频通信系统主要用于飞机与地面交通管制人员之间的双向语言通信。大型飞机通常装备3套或2套甚高频通信系统。以保证通信的高度可靠。第3套VHF除可进行话音通信外，还可进行数据通讯，它的频率和方式选择由ACARS系统控制。DATA/(DEMAND-POLLED-VOX甚高频通信系统工作频率范围为118.00-136.975MHz，频率间隔15KHz/8.3KHz。以空间波方式传播。有效传播距离一般限于视线范围，且与飞行高度有关。传播距离近，抗干扰性能好--保密性。甚高频通信系统的组成一、控制面板二、收发机三、VHF天线电子的通讯系统基本组成都是这样的，控制面板-收发机-天线。即是一个通信系统的形成必须要有信息源-传播通道-信息的归宿新的800飞机大多装的是RTP(RadioTunepanel)，在上面可进行VHF1,2,3,HF,AM的频率调节，先选择要选的通信方式，再用右边的调节旋钮进行频率调节。VHF天线

VHF天线为刀形天线。1号天线装于机背，2号和3号天线分别在机腹部和后部，这是最普遍的位置。具体到每架飞机还是以WDM手册为基准。3.机载公共电话系统

（AirbornePublicTelephoneSystem)用于机上人员和地面通讯（可提供在线视频）工作在UHF频段----ATC/TCASTFTSANT在左侧机身斜下方，LRRA旁边Diplexer&T/R&MPU&CTU&ZTBs均在E6-2架上，专门配有一个风扇给这些设备通风冷却。四个STB分配在客舱，每个区域一个

4.ELT应急电台的作用是在飞机发生故障时，使用它发出呼救信号，以便能够得到救援。电源是一个自备的干电池。它必须能供电48小时。通常应急发射机电源的更换日期必须标在发射机外部。应急电台在飞机上的安装位置应尽可能靠后，垂尾之前，一般在客舱后部。应急电台的工作频率为121.5MHz和243MHz及406MHz。对新电池在初次安装5年后做试验台/电池检查，以后每隔两年进行一次。5.ACARS通信系统组成

机载ACARS设备机载ACARS由对话式显示组件（IDU）【新飞机都取消IDU，将其功能集成在MCDU中】、管理组件（MU/CMU），ACARS程序开关组件，VHF3号收发机和打印机组成，能够收、发各类数据，并通过IDU显示阅读或由打印机打印出来。现在的MCDU多数都具备ACARS，可直接按压菜单键进入。ACARS机载设备VHF地面无线电网ACARS控制中心航空公司信息中心O--OUTOFTHEGATE：门关上，刹车松开O—OFFTHEGROUND：空地电门处于“空中”状态。O—ONTHEGROUND：空地电门处于“地面”状态。I—INTHEGATE：刹车刹住、门打开。ACARS的功能之一就是发送飞机的OOOI信息。MU-接收上行数字信息，控制下行数字信息MCDU/IDU-控制ACARS的工作和信息显示程序开关组件-设置飞机的识别码VHF收发机-收发地面信息打印机-打印ACARS报文和信息REU-用指示灯提示驾驶员地面呼叫，引起驾驶员的注意PSEU-发送OOOI信号6.选择呼叫（SELCAL）系统选择呼叫系统用于供地面塔台通过高频或甚高频通信系统对指定飞机或一组飞机进行呼叫联系。选择呼叫系统在收到地面的呼叫信号后，使选择呼叫灯亮、铃响，通知飞行员ATC管制员在呼叫本飞机。这样，即可使飞行员不必随时监听，避免疲劳当接收到对本飞机的选择呼叫码时，指示灯亮。这两个灯按钮又是按下测试开关，按下时灯应亮。复位（RESET）按钮可同时复位两个译码通道。7.旅客广播系统主要是PMA放音机。广播优先权PA放大器内部的优先权逻辑电路：

第一优先权为驾驶舱广播；第二优先权为乘务员广播；第三优先权为预录通知；第四优先权为登机音乐。第三第四优先权由放音机内部自行控制。如果在播放音乐，遇到更高优先级的，则会被迫暂停（显示PAUSE）。-----如果任一个话筒没有挂好，也显示PAUSE，放音机无法正常工作。发动机工作，PA放大器增益增大6dB;飞机释压时，增大3dB。---抵消背景噪声PA放大器谐音发生器电路1.飞机在起飞或着陆过程中，配合“系好安全带”开关和“请勿吸烟”开关继电器产生一声低单音“咚”2.机组呼叫乘务员/乘务员呼叫乘务员，“叮咚”的低谐音3.旅客呼叫乘务员，高谐音“叮”——乘机过程中可以体会到8.旅客娱乐系统为乘客提供视频，音频信号。

9.飞行内话系统一、系统功用与组成二、音频控制扳（ACP）三、遥控电子组件（REU）四、驾驶盘上的MIC开关一、系统功用与组成

飞行内话系统供驾驶舱机组成员之间进行通信，和客舱、地勤等人员联络，并将话音信号送到话音记录器和飞行数据记录器。其主要功用为：机长、副驾驶和观察员之间的内部通话；机长、副驾驶对无线电通信发射机的选择、发射控制和音频输入；机组成员对导航接收机音频信号的选择收听以及音量调节；机组成员与地勤人员之间的联络通话；机组成员话音与旅客广播系统的交连。二、音频控制扳（ACP）

飞行员利用ACP对所有通信系统的音频进行接收／发射选择和管理，并对各导航接收机输出的音频信号进行选择和管理。1、话筒选择按钮（MICSELECTOR）用于选择甚高频(VHF)、高频（HF）、飞行内话（FLT）、服务内话（SVC）以及旅客广播（PA）等系统发话时的话筒输入。这些按钮每次只允许一个系统工作。选择某系统时，该选择开关上的灯亮。2、收听音频选择开关在MICSELCTOR开关下一排的开关，是对应通信系统的收听开关。再下方是导航系统的收听开关。按下这些开关可收听该系统的音频信号。可以同时接通多个系统。顺时针旋转收听开关，可增大音量。3、R/T-I/C开关此开关为三位开关，平时在中间位；扳向R/T位时，由MICSELECTOR所择选的通信发射机发射；扳向I/C位时，话筒信号直接连接到飞行内话系统，而不论MIC开关的位置如何。R/T---I/C开关与驾驶杆的PTT功能一样4、MASK/BOOM开关用于选择氧气面罩话筒或吊杆话筒。5、音频滤波器选择开关在“V”位（VOICE）只能听到话音信号。在“R”位（RANGE）以收听莫尔斯识别信号。在“B”位能同时收听莫尔斯识别信号和话音信号。6、NORM/ALT开关此开关平时放NORM位，并机械锁定。打ALT位时，机长和观察员ACP上的MIC开关自动接到VHF1位；副驾驶的MIC开关自动接到VHF2，不论原先选择如何。三、遥控电子组件（REU）

REU用于管理三个驾驶舱位置（机长、副驾驶、观察员）之间的服务／飞行内话和所有相关联的通信、导航信息。REU利用ACP选择信息把驾驶舱来的音频信号及按压发话（PTT）按钮信号连接到所选择的系统，并可控制其音量。四、驾驶盘上的MIC开关驾驶盘外侧的MIC／INT开关，用于给氧气面罩话筒和吊杆耳机话筒提供一个“按压发话”信号输入。它是一个3位开关，在MIC位时，把麦克风音频信号送入所选的通信系统；INT位时，音频信号直接送入飞行内话系统而无需在ACP上选择INT。——新型飞机在P7板上也有一个按钮式MIC开关内话系统2当P5板上的勤务内话开关开关位于OFF位时，机上各勤务内话插孔只能收听服务内话系统音频。当开关位于“ON”位时，各勤务内话插孔的话筒信号才可输入内话系统。此开关在空中应置于断开（OFF）位，以免飞机外部天线干扰输入内话系统。在地面时置于接通（ON）位，可保证在地面维护工作中与各维修点间的联络。勤务内话的有七个位置。 位于P5板的上方机组呼叫系统用于机组、乘务员和地勤人员之间的通话呼叫提醒。呼叫机长乘务员或地勤人员呼叫机组时，在驾驶舱可听到高谐音且机长呼叫板上的呼叫灯(兰色)亮，直至呼叫人释放“CAPTAINCALL”开关为止。呼叫乘务员呼叫乘务员时在服务台可听到两声高低谐音。且过道上方的粉红色呼叫灯亮（MASTERCALLLIGHT）。被呼叫人按压乘务员板（ATTPAL）上的RESET开关后，呼叫灯才灭。呼叫地勤当驾驶员呼叫地勤人员时，前轮舱壁上的电喇叭响。当飞机在地面时设备冷却系统探测到低流量（不管是进气还是排气）或IRS使用电瓶电源时，该喇叭也响。10.话音记录器（CVR）驾驶舱话音记录器用于自动记录驾驶舱内的话音，包括机组人员与地面的通信话音、机内通话和驾驶舱内的谈话，以备发生事故后或需要时调用参考。话音记录器与飞行数据记录器均称为“黑盒子”话音记录器可记录飞机驾驶舱内最后30分钟之内的驾驶舱话音。超过30分钟后，则自动抹除30分钟之前的录音。话音记录器共有4个录音通道，l号录正驾驶的，2号录副驾驶的，3号录观察员的，4号录驾驶舱的声音——麦克风位置的选取。MT08-MULT-23-002R0MULT232008-01-17题目：关于ACARS打印机故障的维护提示背景：

我司目前机队所有飞机已全部安装了ACARS系统，为了减轻工作负担，提高工作效率，运控部已通过ACARS系统给安装机载打印机的飞机上传舱单。但自从启用ACARS打印机以来，打印机故障反映频繁。因打印机系统较为简单，维护手册也没有更加详细的排故建议，维护人员进行故障排除过程中，通常采取对串打印机的方式进行判断，发现故障转移后就判断为打印机本体故障。但是通过对近期几起打印机故障的处理结果来看，该排故方法忽略了因打印纸等外部原因造成的打印机故障，导致出现多次误办理DD单，增加了维护成本，影响了运行品质。为避免因非打印机内部故障造成误换，提高维护质量，特下发此维护提示。内容：一、故障分析：打印机故障原因：打印机内部故障、打印机缺纸、打印机卡纸、打印纸脱开、打印机缺墨、打印机前面板未关好、外来物进入打印机（包括固体和液体）和线路及其它外围故障等；打印机故障现象：打印机故障灯亮、打印机不出纸、打印机无反映也没有故障灯亮、打印效果不好和跳开关跳出无法复位等。二、维护措施：对于机组反映的故障要详细询问，是否故障第一次出现，前期使用情况是否正常，故障出现后机组采取了何措施，是否打印途中突然故障，相应的故障灯是否亮等；对地面检查发现的故障，要注意与机组核实前段飞行航段使用是否正常，并按照以下步骤进行检查确认：检查打印纸是否足够；打开打印机前面板，检查打印机卷纸出纸方向是否正确，打印纸是否脱开或卡滞，检查打印机内部机构是否安装正确，有无异物掉入造成卡滞；对于打印机跳开关跳出情况，要详细检查是否有液体被洒入