物流经济地理第1章绪论-物流经济地理课件

张峰伟联系方式mail:124742520@物流经济地理教学计划：48学时

成绩计算:平时成绩40%,考试成绩60%1.1.认识物流经济地理本章学习内容：1.2.为什么要学习物流经济地理——学习的意义1.3.了解本课程的主要内容任务1：物流经济地理概述回顾一下物流的基本概念回顾一、物流的基本概念一、物流的概念

物流(PhysicalDistribution)一词最早由美国人在1915年提出，意思为“实物分配”或“货物配送”。经过70多年的发展才定论为Logistics，现在欧美国家更多地把物流称为Logistics而不是PhysicalDistribution。

20多年来，Logistics逐渐发展成为物流科学的代名词。

20世纪80年代初我国引进“物流”的概念，日前物流的定义很多，各有侧重在国内、国际大致有以下几种：回顾一、物流的基本概念(一)2001年我国颁布的《物流术语》中国家标准对物流(Logistics)的定义

物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。(二)美国物流管理协会的定义

物流是供应链的一部分。物流是为满足消费者需求而进行的对货物、服务及相关信息从起始地到消费地，效率与效益兼有的流动与储存的计划及其实施与控制的过程。回顾一、物流的基本概念回顾三.什么是经济地理经济地理又是研究什么?核心内容是研究城市基础设施布局、城市产业结构、各地区的经济状况等物流+经济地理=物流经济地理?经济地理学是研究经济活动区位、空间组织及其与地理环境的相互关系的学科。任务1.1.认识物流经济地理从物流活动的内容来分析物流与经济地理的联系采购与原材料需要熟悉我国乃至全球农业、工业等产业的分布及各类产业的物流特点了解了各类产业的空间分布就知道了物流流向的起点熟悉了各类产业的物流特点，就能更好的对不同产业的产品进行物流技术的应用（比如农业产品的冷链技术）采购运输装卸搬运仓储流通加工包装配送采购的原材料需要生产制造的物品塑料由于我国资源分布不均匀,原材料供应地和生产制造地往往会不在一个区域.这是物流活动始终伴随着工农业生产的一个重要原因.从物流活动的内容来分析物流与经济地理的联系采购运输装卸搬运仓储流通加工包装配送综合运输网需要熟悉各类运输方式的特点及我国综合运输网的布局熟悉我国综合运输网络的布局就知道了物流流向的路径任务1.1.认识物流经济地理已经形成五纵五横和东北丁字型铁路运输网络运输方式运输网络中国水运运输网络从物流活动的内容来分析物流与经济地理的联系采购运输装卸搬运仓储流通加工包装配送物流中转站运输枢纽布局港口布局任务1.1.认识物流经济地理从物流活动的内容来分析物流与经济地理的联系采购运输装卸搬运仓储流通加工包装配送生产制造企业影响商业中心布局的因素商业中心布局的原则及空间分布工业产业的布局商业企业任务1.1.认识物流经济地理那究竟物流经济地理是怎样的一门课程？研究各类产业的地理布局——揭示物流流向产生的规律和原因研究综合运输网络的布局

具体讲来，物流经济地理学是以经济地理学的观点，从区域产业经济的角度分析物流现象，研究各种产业物流的地域布局问题的一门课程。任务1.1.认识物流经济地理一、物流经济地理的研究内容物流经济地理主要研究各种物流的地域布局，包括物流运输枢纽和综合运输网的布局，运输活动和地理因素的空间联系，客流和货流的形成，流向和流量分析，运输枢纽和经济腹地的关系，运输区划及其变化等。由于城市化的发展，还出现了一些与城市地理学有关联的研究课题。物流经济地理还研究包含各地区物产分布、商品集散的中心和范围、贸易联系、货运情况等，着重研究商业的地域组织、市场区位、商业中心和腹地的经济联系、商品销售和居民的社会经济结构关系、商业活动的季节变化等。1.物流经济地理的研究对象

物流经济地理学所研究的经济活动的地域系统，既包括各经济部门在地域上的布局，也包括各地区经济部门的结构、规模和发展，以及地域布局和部门结构的相互联系，涉及自然、社会经济、技术条件多方面的综合性问题，具有综合性特征。物流经济地理是物流学和经济地理学相结合的一门综合性学科。随着物流业的不断发展，物流经济地理学已越来越受到社会各界的高度重视，物流经济地理学逐渐成为研究物流布局发展条件和规律的一门重要的学科。1.物流经济地理的研究对象二、物流经济地理的研究方法任何一门学科都有自己的研究方法，它是学科理论的主要组成部分。物流经济地理作为一门交叉边缘学科，物流学和经济地理学的基本方法均适用于物流经济地理。研究物流经济地理的方法很多，常用的方法如下。1图表法图表法是学习和研究物流经济地理的最基本的方法之一，这不仅能帮助理解和巩固已学过的物流经济地理内容，而且能启发获得新的物流经济地理知识，培养运用地图、图表进行综合分析问题的能力，提高学习效率。2.物流经济地理的研究方法2.综合分析法综合分析法从历史和现实、时间和空间、自然和社会、经济和政治等多种因素相互影响、相互运用的角度去分析有关物流经济地理现象的形成发展变化的原因和规律。3.对比法通过两个或两个以上不同的物流经济地理事物的比较，分析它们之间共性及差异性，并认识其形成原因和规律。2.物流经济地理的研究方法4.企业问卷调查法企业问卷调查法是针对研究中存在的问题通过调查找出答案，或根据已有文献和经验提出一些理论假设，再通过调查数据来验证这些假设的真伪。这里是对一定数量的企业进行同样的调查，这些企业所调查的样本应具有一定的代表性。此外，调查所获取的数据应具有一定的规范性，以便进行统计分析。2.物流经济地理的研究方法

在进行企业问卷调查时，要注意调查问卷的设计。问卷设计一般考虑以下原则:

(1)所列问题必须符合客观实际情况；

(2)问题数量应该适中；

(3)所列问题必须符合被调查者回答问题的能力；

(4)尽量避免禁忌和敏感性问题。问题回答可采取开放式和封闭式。在进行企业调查中，对调查对象的选择一般采取抽样方法和典型调查方法选择样本企业，对收回的问卷要科学处理。2.物流经济地理的研究方法5.公司案例调查法根据一些擅长于企业定性研究的物流经济地理工作者的经验，一般可选择所研究区域或所研究部门中的大型企业进行访问研究，因为这些大型企业在有关区域或部门中均占重要地位，且每个企业都有自己独特的历史、专门化的生产领域、不同的组织联系网络。一般来说，对企业区位变化趋势的研究，可选择大企业的战略发展规划和设施管理部门的负责人。如要了解企业与供应商的联系网络，可访问采购和原材料管理部门负责人或分管副总经理；市场营销状况可访问市场发展部；劳动力供应状况可访问人事部。2.物流经济地理的研究方法6.实地考察法

实地考察法是学习物流经济地理的重要方法。例如，要评价一个物流中心的布局是否合理，一定要进行多方面的实地考察以增强其可靠性，可收到事半功倍的效果。2.物流经济地理的研究方法一、我国物流业的发展阶段

近年来，随着国民经济继续保持快速健康发展，经济外向型程度进一步加大，工业化和城市化进程加快，居民消费结构逐步升级，中国的物流业保持着快速增长的良好态势，并成为广受关注的一个“经济”热点。中国物流发展过程大致经历了以下五个阶段。补充1.我国物流业的产生和发展(一)物流的创建阶段(1950-1954年)

这个阶段，是我国国民经济恢复时期，已开始了第一个五年计划。当时，由于我们是从半封建、半殖民地的压迫下刚刚解放出来，科学技术落后，经济发展很慢。有些工业、交通运输生产刚刚恢复，商业也不发达，这都制约了物流业的发展。因此，这个阶段，仅仅是我国物流业开始创建的阶段。补充1.我国物流业的产生和发展(二)物流的初步发展阶段(1955-1965年)

这个阶段，是我国国民经济比较稳定的发展时期。工农业生产有了很大的增长。交通运输建设取得了较大的进展，社会商品流通也不断扩大，因此，我国物流业也得到了相应的发展。在物资、商业、供销、粮食、外贸等流通部门，相继建立了储运公司、仓储公司、中转站等“商物分离“型、专业性的物流企业，以及储运部、运输队、材料厂、仓库等附属于专业公司、批发站的“商物合一“型、兼营性的物流企业。就其业务活动范围来说，这些物流企业担负着国家的大多数物流业务，是我国物流业的主流。在这期间，国家对物流这一行业比较重视，我国专业性的物流企业得到了加强和发展，物流人才的培养也引起各部门的重视和关注。所以，这一阶段被称为我国物流业的初步发展阶段。补充1.我国物流业的产生和发展(三)物流的停滞阶段(1966-1977年)

这个阶段，是十年“文化大革命“时期。科学技术不被重视，经济发展遭到破坏，国家建设停滞不前，有时甚至倒退。在这种形势下，物流业和其他行业一样，根本谈不上什么发展，仅仅是维持现状或陷于停滞状态，原有的一些设施甚至还遭到不同程度的破坏。补充1.我国物流业的产生和发展(四)物流的较快发展阶段(1978-1990年)

由于我国实行了改革开放政策，流通体制也随之发生了重大变化生产自售、零售自采“的发展模式很快，原来的批发企业的作用下降，物流业得到了较快的发展，尤其是运输业、仓储业、包装业的发展较快，新建了大量的铁路、公路、港口、码头、仓库等，形成了区域型的储运、直达运输的格局。开始建立自动化仓库，国务院主管部门组织物流配送中心的试点，引导传统物流向现代物流发展，积极引进和吸收国外先进的物流理念和技术，有力地促进了物流的发展。补充1.我国物流业的产生和发展(五)物流的高速发展阶段(1991至今)

在这一时期，随着市场经济下“买方市场“的逐渐形成，市场竞争日益激烈，很多企业面临着转型的压力。国外物流企业抢滩中国市场，让人感受到物流现实的和潜在的经济效益。零售企业、连锁商业企业在市场中的主导地位加强。特别是我国加入WTO以后，国内经济同世界经济迅速接轨，为我国物流业的发展带来了新的机遇。我国物流系统的建设加快，向标准化、国际化方向发展，引进一批国外先进技术，各种物流机械新产品不断涌现。与此同时，随着一批“三资“储运物流企业产生和发展，一些生产、零售商退出物流领域转向市场寻求合格的物流代理商，我国物流业取得了迅速的发展。补充1.我国物流业的产生和发展一、物流布局的基本原则物流布局的目的是实现物流的合理化，物流布局必须遵循以下基本原则。(一)计划化原则物流计划化是指物流的组织管理要科学规划和计划，这是实现物流合理化的首要条件。物流企业应与商品生产、经营企业紧密结合，对其物流系统进行科学规划，并使物流活动纳入计划。即根据其购销业务的商流计划，制定相应的物流计划，妥善安排货物的运输、储存、装卸等物流环节，按照用户要求的数量、时间、地点，把原材料或商品准确地运送到工厂、商店或消费者手中，满足用户需求，提高物流社会效益。3.物流布局的原则与方法(二)直达化原则物流直达化是指物流企业在组织货物运送的过程中，应尽量减少中间环节，特别是物流过程中运输、储存等环节把货物由供给者的仓库或货场直接运送到用户的仓库(货场)或消费者手中，实现门到门运送。物流直达化，既可以加快商品运送时间，创造时间价值，又可以降低物流费用支出，因而是物流企业组织物流合理化的主要形式或目标。3.物流布局的原则与方法(三)短距化原则物流短距化是指物流企业在组织货物运送的过程中，要根据货物的发、到地点，选择最佳的运送路径，使运送距离最短。物流短距化涉及的内容很多，其基本原则是:无论供应物流还是销售物流，特别是对普通大宗货物而言，均应采取就近、分区供应运送，避免倒流、迂囚等不合理运送。也就是说，要确定适当的供应、销售区域，选择合理的运输线路，制定最优的物流合理化方案，达到短距化，以减少运输吨公里，节约运力，降低物流费用。3.物流布局的原则与方法(四)钟摆化原则物流钟摆化是指物流企业在组织货物运送过程中，要尽可能组织双向运输，提高运输工具的回运系数或里程利用率，也称钟摆式运输。组织双向运输的主要途径是形成运输网络，物流企业可以自行建立网点，或相互之间达成协议互为对方提供组货服务，同时要建立有效的信息系统，及时传递车、货信息。物流钟摆化可以大大提高运输工具的效率，减少运力浪费，节约能耗，降低物流成本。3.物流布局的原则与方法(五)集中化原则物流集中化，亦称物流大量化，是指物流企业在组织货物运送时，对于小批量、零星货物，凡发往同一地区、同一方向的，要把几个货主的多种商品，在计划化的基础上，集零为整，变小量为大量，采用混装的形式，进行集中运送。物流集中化是物流企业的一项组织功能，也是市场经济由规模生产、规模消费向小批量、多样化的质量生产、质量消费转变的客观需要，所谓"麻烦我一家，方便全社会"。它不仅提高了运输工具的装载效率，而且活跃了小商品流通，促进"准时制"、零库存生产方式的应用和发展，因而是物流合理化的一种重要形式。3.物流布局的原则与方法(六)社会化原则物流社会化是指物流活动商品化、专业化和社会化。物流的各个功能要素被分割开，从属于社会各单位、各部门，有的属于生产过程的一个环节；有些作为商流的组成部分，有的同一物流企业分居多个部门；生产流通合一，商流物流合一，条块分割，使物流要素功能弱化，物流系统支离破碎，这在我国由传统计划经济向社会主义市场经济转变过程中，表现比较突出。这一方面受经济发展水平的影响，另一方面受经济体制、人们观念认识的影响。因此，要在经济体制改革中，遵循社会化大生产分工协作和市场经济运行的客观要求，加快物流活动专业化、商品化和社会化进程，使物流成为相对独立的系统。这是物流合理化的必要条件。3.物流布局的原则与方法(七)服务化原则物流服务化是指明确和规范物流活动及其行为的属性。物流企业属于第三产业，它既有经营又有服务，是以服务为主的经营服务型企业。应当树立"用户至上、服务第一"的经营宗旨。加强服务教育，提高职工的服务意识和素质，制定服务规范，为社会提供高标准的服务水平。如运送及时准确、装卸保管安全、收费合理、服务热情、信用可靠等。这样才能得到用户信任，不断扩大业务范围，提高经济效益，促进产业的发展。反之，物流业就难以维持。所以，物流服务化，也是关系物流业务发展，实现物流合理化的一项重要内容。3.物流布局的原则与方法(八)标准化原则物流标准化是指从物流系统的整体出发，制定各子系统的设施、设备、专用工具等的技术标准，以及业务工作标准，研究各子系统的设施、设备、专用工具等的技术标准，以及业务工作标准的配合性，按配合性要求，统一整个物流系统的标准。物流标准化工作复杂，难度大。其主要原因是：(1)涉及面广；(2)物流标准化系统属于二次系统，或称后标准化系统(物流系统思想形成晚，各子系统已实现了各自的标准化)；(3)要求更高地体现科学性、民主性和经济性；(4)有非常强的国际性，要求与国际物流标准化体系相一致。3.物流布局的原则与方法

物流标准化意义重大。只有实现了物流标准化，才能有效地实施物流系统的科学管理，加快物流系统建设，促进物流系统与其他系统和国际系统的衔接，有效地降低物流费用，提高物流系统的经济效益和社会效益。3.物流布局的原则与方法二、我国的物流布局概况(一)我国物流业格局的形成我国物流业经过20多年的发展，已经取得了一定的成绩。目前我国在东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局(1)以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈；(2)以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈；(3)以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；(4)以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。3.物流布局的原则与方法

这四大物流圈以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展，包含着巨大的物流辐射和集散功能，融通和激活了全国范围的物流、人流、信息流。四大物流圈的形成使中国物流业的发展呈现出“区域引力场“的现象，其周边地区包括中西部地区都处于物流圈的引力场的吸引范围内。同时部分大城市和特大城市已经成为区域性物流产业发展中心，而且全国范围内以基本交通运输线为基础形成若干物流通道，使我国物流业发展的“点线面“系统已略呈雏形。3.物流布局的原则与方法环渤海物流圈长江三角洲物流圈环台湾海峡物流圈珠江三角洲物流圈(二)东中西部物流业发展的不平衡由于我国地域辽阔，地区经济发展不平衡。东部沿海地区由于历史上经济发达且改革开放较早，经济发展快，基础设施完善，物流需求比较旺盛，提供物流服务的企业和机会较多，物流发展水平高，短时间内能实现物流现代化；而中西部地区由于经济水平、区位条件、历史因素、国家经济政策等原因，物流业发展水平低，发展物流业的难度较大。这些现状使我国在全国范围内呈现东中西部地区的物流业发展很不平衡的状况。这种不平衡的状况减少了商品流通的相对规模，给东中西部地区物流业的合作带来了一定的难度。但在中西部地区，物流业发展也已经形成了一定的基础，以在内陆腹地的大城市为中心，以交通运输线为纽带形成物流节点，为今后的物流业发展奠定了一定的基础。3.物流布局的原则与方法(三)南北物流产业的发展差距大

由于我国南北方地区的经济基础不同，尤其是我国改革开放以来，在经济开放政策倾向于闽粤地区和长江三角洲地区等各种影响因素作用下，南北方地区经济发展差距愈来愈大。物流产业作为流通领域中最重要的产业，是整个国民经济发展的衔接地带，南北方地区经济发展差距大的问题深刻影响了物流经济活动的发展。3.物流布局的原则与方法(四)城乡物流业发展的不平衡在我国，落后的农业和农村经济与发达的现代工业和城市经济并存，以文盲、半文盲、文化水平低的群众为基础的落后文化教育水平与世界先进科学技术并存，广大的不发达地区、贫困地区和经济发达、比较发达地区并存，而且我国正处于需要尽快实现工业化、现代化的双重压力下。这种国情决定了城市和农村在经济、消费、观念等诸多方面存在着很大的差距，物流企业、物流设施、物流活动高度集中在交通极为发达的大城市中，形成辐射功能极强的物流中心城市，而在农村地区，物流业的发展比较缓慢，使城市物流与农村物流在过程上相脱节，甚至少数农村物流几乎为零，造成物流市场的地域化、畸形化。无论在我国的东部地区还是中西部地区都是在城市首先发展起物流业，然后沿着交通运输线例如铁路、河流、公路等为纽带形成物流节点，向周围地区主要包括农村地区辐射。3.物流布局的原则与方法(五)全国物流业格局的发展趋势尽管特殊的国情决定了我国物流业发展的不平衡性，存在着城乡和区域差异，物流业的发展最终会趋向平衡。我国正在实施西部大开发战略和扩大内需政策，扩大内需必将极大促进物流量的增加，给中国物流业发展提供了新的机遇，西部大开发将有数以万亿元的资金投入到中西部的基础设施建设中，其中很大一部分是交通运输工程。西部铁路网的建设首先将和东部已有铁路网的主干道相连接，同时连接西部各省，将成为东西部交流和西部各省相互联系的重要通道，为西部地区协调统一发展提供支持条件。3.物流布局的原则与方法

此外，新亚欧大陆桥也作为西部铁路网的一条主干线，为西部地区经济走向国际、发展国际物流创造条件，这必将椎动中西部与东部的商品交流以及对外贸易的增加，拓展我国物流市场发展的空间。特殊的国情使我国物流业首先在经济发达地区得以发育、成长，并且在这些区域中物流业首先在城市中兴起，使城市成为物流业发展的中心带动周围地区和临近城市的发展，然后向区域中的农村地区辐射、蔓延，最后由点到线，由线到面，最终形成覆盖全国，并且与世界物流业发展接轨，与全球物流业融为一体，遍及全世界的物流网络。3.物流布局的原则与方法二、影响经济布局的因素影响经济布局的条件是多方面的，归纳起来，主要是“经济布局三要素”即自然条件、技术条件和社会政治经济条件。(一)自然条件自然条件是影响经济布局的基础条件。只有全面了解和正确评价自然条件的状况和特点，才能真正理解经济布局的形成原因，并为合理地进行经济再布局指明方向。3.物流布局的原则与方法

一般来说，自然条件对农业、采矿业和旅游业的影响较大，而对加工工业和贸易的影响相对较小；自然条件对经济布局的影响不是一成不变的。随着经济、科技水平的不断提高，人们对自然界的依赖程度越来越小，而利用自然、改造自然的能力则大大增强，但是，人类只能利用自然，而不能违反自然规律。人们不应该也不可能超过自然条件的许可进行经济布局。如果以破坏环境、破坏生态平衡为代价换取暂时的经济发展，必然会遭到大自然的报复，给经济的可持续发展带来无法估量的损失。3.物流布局的原则与方法(二)技术条件技术条件是经济布局三要素中最活跃、最有影响力的一个。在当今社会，科学技术是第一生产力，是影响经济布局发展变化的决定性动力。20世纪80年代以来，发展高科技及其产业已经成为一股世界性潮流。因此，高科技的发展水平已成为一个国家综合国力的主要因素，成为衡量一个国家发达与否的重要标志。科技进步对经济增长的贡献已明显超过资本和劳动力的作用。(三)社会政治经济条件社会政治经济条件主要包括经济布局的历史基础、人口条件、国内外政治条件等。它对经济布局起着关键性的作用。3.物流布局的原则与方法(1)经济布局的形成和发展具有历史的继承性，经济布局的现状是历史发展的结果。因此，要正确认识经济布局的形成原因，合理地进行经济布局，必须重视经济布局历史基础的研究。在经济布局中，一方面应充分利用其有利的积极的因素，另一方面要改造其不利因素。

(2)人口条件对经济布局有很大的影响，但它不是影响经济布局的决定性的条件。相反，人口均匀分布和变化情况往往是受经济发展和经济布局影响的。一方面人口的劳动素养和科学文化水平影响经济布局和经济发展；另一方面经济发展水平也直接影响居民的劳动素养和技能水平。3.物流布局的原则与方法(3)经济布局与政治条件有着密切的关系。国内政治稳定，政策正确，有利于在较短时期内实现经济合理布局，大大地促进经济发展。而不顾客观经济规律盲目布局，则会造成极大的浪费。国外政治条件对经济布局也有很大影响。一个发展中国家如果不善于利用国际环境发展自己，不善于吸收外来经验，要迎头赶上发达国家是很困难的。3.物流布局的原则与方法物流基础设施概念物流设施布局存在的问题提高物流基础设施使用率的途径物流网络的定义物流基础设施现状物流基础设施布局物流基础设施4.物流基础设施与物流网络布局一、物流基础设施1．物流基础设施：物流基础设施的内涵自然是提供物流相关功能和组织物流服务的场所。提问：物流设施是物流设备吗？？2．物流基础设施的基本类型：

（1）专门化设施—物流中心、配送中心、分拨中心、物流园区 （2）专业化设施—各类运输场站、仓储设施4.物流基础设施与物流网络布局二、物流网络物流的过程，如果按其运动的程度即相对位移大小观察，它是由许多运动过程和许多相对停顿过程组成的。所谓物流网络结构，是指由执行物流运动使命的线路和执行物流停顿使命的结点两种基本元素所组成的网络结构。物流线路广义指所有可以行使和航行的陆上、水上、空中路线，狭义仅指已经开辟的，可以按规定进行物流经营的路线和航线。物流线路有以下几种类型：铁路线路、公路线路、海运线路、空运线路4.物流基础设施与物流网络布局物流节点（logisticsnodes）是指物流网络中连接物流线路的结节之处引。广义的物流节点是指所有进行物资中转、集散和储运的节点，包括港口、空港、火车货运站、公路枢纽、大型公共仓库及现代物流（配送）中心、物流园区等。狭义的物流节点仅指现代物流意义的物流（配送）中心、物流园区和配送网点。4.物流基础设施与物流网络布局物流节点的功能：衔接功能物流结点将各个物流线路联结成一个系统，使各个线路通过结点变得更为贯通而不是互不相干，这种作用称之为衔接作用。信息功能物流结点是整个物流系统或与结点相接物流的信息传递、收集、处理、发送的集中地，这种信息作用在现代物流系统中起着非常重要的作用，也是复杂物流储单元能联结成有机整体的重要保证。4.物流基础设施与物流网络布局管理功能物流系统的管理设施和指挥机构往往集中设置于物流结点之中，实际上，物流结点大都是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体的物流综合设施。整个物流系统的运转的有序化和正常化，整个物流系统的效率和水平取决于物流结点的管理职能实现的情况。4.物流基础设施与物流网络布局物流节点的类型储存型节点以存放货物为主要职能的结点，货物在这种结点上停滞时间较长。在物流系统中，储备仓库、营业仓库、中转仓库、货栈等都是属于此种类型的结点。流通型节点以组织物资在系统中运动为主要职能的结点，在社会系统中则是组织物资流通为主要职能的结点。现代物流中常提到的流通仓库、流通中心、配送中心就属于这类结点。4.物流基础设施与物流网络布局综合性节点在物流系统中集中于一个结点中全面实现两种以上主要功能，并且在结点中并非独立完成各自功能，而是将若干功能有机结合于一体，有完善设施、有效衔接和谐调工艺的集约型结点。这种结点是适应物流大量化和复杂化，适应物流更为精密准确，在一个接点中要求实现多种转化而使物流系统简化、高效的要求出现的，是现代物流系统中结点发展的方向之一。4.物流基础设施与物流网络布局概念——GB/T18354-2006《物流术语》物流园区logisticspark

为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。4.物流基础设施与物流网络布局物流园区的功能和作用功能（1）运输和配送；（2）储存；（3）装卸搬运（4）包装与流通加工；（5）中转与集散；（6）信息服务；（7）辅助配套服务。物流园区对城市和地区经济的作用（1）实现供应链管理的有效运作；（2）优化物流资源配置；（3）促进地方经济发展。例如：对车辆合理配载，降低车辆空载率，缓解城市交通压力；对城市土地资源的合理利用，有利于促进城市功能分区的合理划分和效能的充分发挥，节约土地资源；物流园区布局与交通基础设施相结合构成现代物流网络体系，可以改善地区综合投资环境，吸引投资，扩大融资，促进经济发展。物流中心logisticscenter从事物流活动且具有完善信息网络的场所或组织，应基本符合下列要求：（1）主要面向社会提供公共物流服务；（2）物流功能健全；（3）集聚辐射范围大；（4）存储、吞吐能力强；（5）对下游配送中心客户提供物流服务。概念——GB/T18354-2006《物流术语》区域物流中心regionallogisticscenter

全国物流网络上的节点。以大中型城市为依托，服务于区域经济发展需要，将区域内外的物品从供应地向接收地进行物流活动且具有完善信息网络的场所或组织。概念——GB/T18354-2006《物流术语》物流基地、物流中心、配送中心1．三种物流节点的配置2．物流基地、物流中心、配送中心的含义和作用（1）规模不同。（2）综合程度不同。（3）服务对象不同。（4）功能不同。（5）运作方式不同。3．物流基地、物流中心、配送中心的区别4.物流基础设施与物流网络布局四、物流网络布局的方法物流是为满足消费者需求而进行的，对原材料、中间库存、最终产品及相关信息，从起始地到消费地的有效流动、存储、计划、实施与控制过程。以下分别阐述了物流布局中进行货运规划和物流节点布局的方法。(一)货运规划货运规划的目的是实现商品运输的准确、安全和低成本。在货运规划中，通常需要研究从若干物流节点向若干需要地运输同一产品的最经济或最有效的运输计划。这种规划可用线性规划法解决。4.物流基础设施与物流网络布局(二)物流节点布局物流节点是指承载包装、装卸、保管和流通加工等功能的物流环节。由于物流节点具有面向顾客的特征，因此首先必须研究与顾客的距离、配送时间、配送成本有关的影响服务水平的配送服务圈。据此，再研究应设置的物流节点数及其布局的优化。物流节点的布局一般来说有如下原则:(1)在主要交通网的枢纽处，充分利用交通节点和物流节点的互补性。(2)综合研究配送服务圈的情况并与邻近物流节点保持相当的距离。(3)远离对环境要求较高的区域，如居住区等。(4)提高物流节点和供求地之间的交通便利性