杭州某地铁车站主体及附属结构工程施工组织设计投标岛式车站

目录TOC\o"1-3"\h\zHYPERLINK\l"_Toc158934291"1、主要施工方案与工艺1HYPERLINK\l"_Toc158934292"1.1编制说明1HYPERLINK\l"_Toc158934293"1.2工程概况2HYPERLINK\l"_Toc158934301"1.3工程主要特点、重难点分析及对策12HYPERLINK\l"_Toc158934302"工程特点12HYPERLINK\l"_Toc158934303"工程重难点分析及应对措施12HYPERLINK\l"_Toc158934304"1.4施工总体部署14HYPERLINK\l"_Toc158934305"工程总体目标及关键部位工期控制目标14HYPERLINK\l"_Toc158934306"总体施工组织安排及流程15HYPERLINK\l"_Toc158934307"主要施工方法概述18HYPERLINK\l"_Toc158934308"施工管理组织机构设置及职责20HYPERLINK\l"_Toc158934309"施工准备23HYPERLINK\l"_Toc158934310"主要资源需求计划及组织安排方式25HYPERLINK\l"_Toc158934311"1.5主要施工方案26HYPERLINK\l"_Toc158934312"1.5.1施工期间交通疏导方案26HYPERLINK\l"_Toc158934313"1.5.2地下管线处理方案27HYPERLINK\l"_Toc158934314"施工测量方案35HYPERLINK\l"_Toc158934315"1.5.4基坑围护结构施工方案39HYPERLINK\l"_Toc158934316"地基加固施工方案52HYPERLINK\l"_Toc158934317"基坑降水施工方案55HYPERLINK\l"_Toc158934318"土方施工方案57HYPERLINK\l"_Toc158934319"1.5.8车站主体结构施工方案68HYPERLINK\l"_Toc158934320"车站附属结构施工方案82HYPERLINK\l"_Toc158934321"1.5.10防水工程施工方案82HYPERLINK\l"_Toc158934322"施工监测方案92HYPERLINK\l"_Toc158934323"1.5.12冬雨期及台风期间技术措施96HYPERLINK\l"_Toc158934324"1.5.13工程排水及防洪方案97HYPERLINK\l"_Toc158934325"突发事件的预防与应急措施99HYPERLINK\l"_Toc158934326"2、工程投入的施工机械设备情况、主要施工机械进场计划100HYPERLINK\l"_Toc158934327"3、劳动力安排计划101HYPERLINK\l"_Toc158934328"3.1各级劳动力组成及来源101HYPERLINK\l"_Toc158934329"3.2各级劳动力投入计划101HYPERLINK\l"_Toc158934330"4、确保工程质量的技术组织措施102HYPERLINK\l"_Toc158934331"4.1质量保证体系102HYPERLINK\l"_Toc158934332"4.2质量自检程序109HYPERLINK\l"_Toc158934333"4.3主要施工项目质量控制要求109HYPERLINK\l"_Toc158934334"4.4施工项目质量保证措施112HYPERLINK\l"_Toc158934344"4.5为确保质量所采取的检测试验手段和措施120HYPERLINK\l"_Toc158934346"4.6成品保护措施121HYPERLINK\l"_Toc158934349"4.7质量通病的防治措施121HYPERLINK\l"_Toc158934357"4.8质量创优目标及保证措施124HYPERLINK\l"_Toc158934361"5、确保安全生产的技术组织措施127HYPERLINK\l"_Toc158934362"5.1安全生产保证体系127HYPERLINK\l"_Toc158934363"5.1.1安全组织机构127HYPERLINK\l"_Toc158934364"5.1.2建立健全安全生产管理制度127HYPERLINK\l"_Toc158934365"5.1.3建立健全安全生产体系，落实安全责任制127HYPERLINK\l"_Toc158934366"5.1.4加强施工现场安全教育与培训127HYPERLINK\l"_Toc158934367"5.1.5认真执行安全检查制度127HYPERLINK\l"_Toc158934368"5.2安全生产目标128HYPERLINK\l"_Toc158934369"5.3安全防范重点128HYPERLINK\l"_Toc158934370"5.4主要施工项目安全技术措施128HYPERLINK\l"_Toc158934377"5.5交通组织安全措施131HYPERLINK\l"_Toc158934378"6、确保文明施工的技术组织措施131HYPERLINK\l"_Toc158934379"6.1文明施工保证体系131HYPERLINK\l"_Toc158934380"6.2文明施工管理措施131HYPERLINK\l"_Toc158934381"6.3环境保护管理措施132HYPERLINK\l"_Toc158934385"7、确保工期的技术组织措施136HYPERLINK\l"_Toc158934386"7.1施工工期安排136HYPERLINK\l"_Toc158934390"7.2施工进度计划横道图及网络图137HYPERLINK\l"_Toc158934391"7.3工期的组织管理措施137HYPERLINK\l"_Toc158934392"7.4里程碑工期保证措施139HYPERLINK\l"_Toc158934393"7.5关键工期保证措施139HYPERLINK\l"_Toc158934398"7.6总承包管理和协调措施140HYPERLINK\l"_Toc158934403"8、施工总平面布置设计141HYPERLINK\l"_Toc158934404"8.1施工现场平面布置设计原则141HYPERLINK\l"_Toc158934405"8.2施工现场各施工阶段平面布置设计141HYPERLINK\l"_Toc158934406"施工现场平面布置设计要求141HYPERLINK\l"_Toc158934407"施工各阶段现场平面布置设计144HYPERLINK\l"_Toc158934408"8.3临时用地用地表145HYPERLINK\l"_Toc158934409"8.4施工平面布置管理措施145HYPERLINK\l"_Toc158934410"9、拟分包项目名称和分包商情况146HYPERLINK\l"_Toc158934411"10、合理化建议147附表：HYPERLINK\l"_Toc158934412"表1拟投入的主要施工机械设备表148HYPERLINK\l"_Toc158934413"表2劳动力计划表149HYPERLINK\l"_Toc158934414"表3计划开、竣工日期和施工进度网络图150HYPERLINK\l"_Toc158934415"表4施工总平面布置图及临时用地表150HYPERLINK\l"_Toc158934416"表5项目拟分包情况表1511、主要施工方案与工艺1.1编制说明编制依据.1招标文件及招标设计有关补充资料（1）杭州地铁XX号线工程XX站施工招标文件（2007010）；（2）杭州地铁XX号线XX工程初步设计，第八篇车站工程，第一册XX站，第一分册建筑（HD1/1/C/TYY/08/Z01/JZ）；（3）杭州地铁XX号线XX工程初步设计，第八篇车站工程，第一册XX站，第二分册结构与防水（HD1/1C/TYY/08/Z01/JG）；（4）杭州地铁XX号线XX工程初步设计，第八篇车站工程，第一册XX站，第六分册工程筹划（HD1/1C/TYY/08/Z01/GC）。.2业主组织的招标会、答疑文件及现场调查情况（1）业主召开的招标答疑会；（2）现场踏勘、调查；（3）杭州地铁XX号线工程XX东站、XX站、XX路站建设工程施工招标补充文件（2007年1月）。（4）杭州地铁XX号线工程XX东站、XX站、XX路站补充招标文件（二）。.3国家有关技术标准、规范《建筑地基基础工程质量验收规范》（GB50202-2002）《建筑边坡工程技术规程》（GB50330-2002）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2002）《钢结构制作工艺规程》（DBJ08-216-95）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208－2002）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）（GB50108-2001）《建筑桩基技术规范》JGJ94-94）《建筑施工场界噪声限值》（GB12523－1990）《建筑地面工程施工质量验收规范》（GB50209－2002）《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203－2002）《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》（GB50212－91）《粉体喷搅法加固软弱土层技术规范》（TB10113－96）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210－2001）《组合钢模板技术规范》（GB50214－2001）《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）；2005-3-1实施《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300－2001）《土工试验方法标准》（GB/T50123－1999）《建筑防腐蚀工程质量检验评定标准》（GB50224－95）《砌体工程现场检测技术标准》（GB/T50315－2000）《铁路站场建筑工程质量检验评定标准》（TB10423－98）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ/81－2002）《混凝土外加剂》（GB/T8067-97）《普通混凝土拌合物性能试验方法》（GBJ80－85）《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55－2000）《预拌混凝土生产技术规程》（DBJ08－227－97）《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB/T1596-2005）《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉》（GB/T18046-2000）《普通混凝土力学性能实验方法》（GBJ81－85）《混凝土及预制混凝土构件质量控制规程》（CECS40-92）《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52－92）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107－87）《混凝土质量控制标准》（GB50164－92）《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425－94）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18－2003）《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（G/T1499.3-2002）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107－2003）《工程测量规范》（GB50026-93）《城市测量规范》（CJJ8-99）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8－97）编制范围编制范围主要包括XX站主体工程及附属工程（出入口和通风井）等设计图纸包含的所有土建施工。编制原则⑴全面响应招标文件的原则认真阅读，领会招标文件、设计图纸及澄清函，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。⑵确保工程安全的原则充分认识XX站工程地质、水文地质及周边环境特点，使用可靠成熟的方法和工艺，做好信息化施工，确保工程安全。⑶确保工期实现的原则优化施工组织，合理配置资源，采取操作性强的技术措施、严格的管理措施，确保关键工期的实现，努力提前总工期。⑷确保优质工程的原则确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。⑸勇于技术创新的原则在做好各项技术工工作的基础上上，及时总结结提高，加大大科研投入，研研究、推广新新技术，勇于于创新。⑹以人为本的原则在施工中贯彻“以以人为本”的原则，做做到文明施工工，爱护环境境；千方百计计减少扰民；；尽力创造良良好的施工、生生活环境，保保证职工安全全健康。1.2工程概况工程位置及规模.1工程地理位置杭州地铁XX号线线工程XX站沿XX路下穿与与XX大道相交交叉处的XXX路下，主体体沿XX路偏西跨跨XX大道设置置。车站西北北方向是既有有武警（之江江）医院，东东北向规划为为高层办公楼楼及商住小区区（现状为空空地），东南南向有一条建建设河，贴XXX路和XX大道，西西南向为XXX及高层办公公楼（现状为为XX售楼部）。规规划公交枢纽纽位于东北向向规划高层办办公楼底层。该该车站与沿XXX大道敷设设的地铁6号线车站换换乘，XX号线在上，6号线在下。车车站大致呈南南北走向，南南接滨和路站站，北接富春春路站，车站站工程范围为为自里程K5+4112至里程K5+8886.5，有效站台台中心里程为为K5+8112。本工程场场地位置参见见【图1.2-1杭州地铁XX号线XX站工程总总平面图】。.2车站规模本工程范围主要包包括编制范围围主要包括XXX站主体工工程及附属工工程（出入口口和通风井）等等设计图纸包包含的所有土土建施工。本车站总长4744.5m，最大净宽20.3m，顶板覆土3m，底板埋深16.688m，主体建筑筑面积为16233㎡。车站为为地下二层岛岛式车站，车车站南端设停停车线，主体体结构为双柱柱三跨钢筋混混凝土箱形框框架结构。本本工程共设9个独立的出出入口（包括括3个预留口）、3组风亭和1组冷却塔。其其中，4个主要出入入口布置于XXX路与XX大道交叉叉口四周，车车站南端停车车线上设有3个预留口，南南端设备区设设有2个疏散口；1组风亭设置置于车站西北北角的绿化带带内，其余两两组风亭设置置于车站东南南角XX路东侧建建设河西侧的的绿化带内；；冷却塔设置置在XX路东侧建建设河边的绿绿化带内。本车站底板座落在在③7eq\o\ac(○,4)3层粘质粉土土及淤泥质粉粉质粘土，墙墙趾插入粉细细砂中（初勘勘报告钻孔深深度不足以明明确判断）。潜潜水水位高程程在3.99mm～5.01m，承压水水水头高程在-4m～-6m。图1.2-1杭州州地铁XX号线工程XX站工程总总平面图杭州州地铁XX号线XX站规模及及车站设备数数量统计表统计项目统计值工程名称统计项目统计值站中心里程K5+812Z01XX站站台宽度13m车站宽度20.3m车站长度474.5m车站层数主体地下两层车站高度13.48m覆土厚度3m主体建筑面积13527m2附属建筑层数1层附属建筑面积2285m2出入口数量8个风亭数量3组冷却塔数量1组永久占地面积595m2站厅公共区1925m2总建筑面积15812m2自动扶梯数量8台扶梯总高度53.76mm电梯数量2台道岔区面积3563.7m22主体结构维护总长：1030..5m电梯总高度累加值：14.334m预留工程面积2944.5m22附属建筑围护总长：786m工程环境条件（1）地面现状XX路现状为双向向4车道，规划划路幅宽度440m；XX大道为杭杭州市通向萧萧山机场的迎迎宾大道，现现状为双向6车道，规划划路幅宽度660m。车站站西北角为武武警（之江）医医院；东北角角以农田和空空地为主，有有部分低层农农舍，规划为为商务办公楼楼及商住小区区；东南角为为建设河、吉吉利集团，路路边有一棵香香樟树需加以以保护；西南南角为中兴房房产售楼部，XX售楼部规划为高层办公楼。（2）地面交通现状多次现场调查发现现XX路上车流流较少，可在在施工期间临临时封闭。（3）管线现状对车站影响较大的的是沿XX大道横穿穿车站的4根雨、污水水管，分别为为埋深3.96m的雨水管（Ø2000）、埋深4.34m的污水管（Ø1500）、埋深3.93m的雨水管（Ø1500）、埋深4.31m的污水管（Ø1500）；沿XX路的2根雨、污水水管，分别为为埋深3.09m的污水管（Ø600）、埋深3.44m的雨水管（Ø600）。这些管管线影响车站站的埋深，改改迁工作的难难度很大。外部条件及协调情情况该车站的外部条件件主要为：(1)交通疏解(2)施工场地。（1）交通疏解多次现场调查发现现XX路上车流流较少，可在在施工期间临临时封闭，仅仅保证道路西西侧商住小区区行人通道和和道路东侧吉吉利汽车集团团1个车行道出出入。同时将将车站分段分分期施工，XXX大道可保保持双向6车道。（2）施工场地施工场地占用XXX路部分道路路，在施工期期间临时封闭闭。工程地质、水文地地质条件.1工程地质概况车站拟建场地属钱钱塘江河口相相冲海积堆积积的粉性土及及砂性土地区区。地面至车车站底板土层层依次为填土土与杂填土、粘粘质粉土夹粉粉质粘土、砂砂质粉土、粘粘质粉土夹粉粉砂、粘质粉粉土、淤泥质质粉质粘土。车车站结构持力力层为淤泥质质粉质粘土，其其下卧土层依依次为淤泥质质粉质粘土、灰灰色粉质粘土土夹粉砂、粉粉细砂、圆砾砾。本车站底板座落在在③7eq\o\ac(○,4)3层粘质粉土土及淤泥质粉粉质粘土，墙墙趾插入粉细细砂中（初勘勘报告钻孔深深度不足以明明确判断），详详见【图1.2-2杭州地铁XX号线XX站工程地地质纵剖面图图】。各土层层土性描述和和特征依次如如下：时代及成因层号地层特征层顶高程（m）层顶埋深（m）层厚范围值（m）层厚平均值（m）mlQ4eq\o\acc(○,1)1杂填土：灰～灰黄黄色，湿，松松散，含砖瓦瓦碎屑及生活活垃圾，局部部含较多碎石石，局部分布布5.21～8.5560.00～0.0000.50～4.0001.17eq\o\acc(○,1)2素填土：灰黄～灰灰色，松软，含含少量砖瓦碎碎屑、植物根根系，局部含含较多有机质质，土性以粘粘质粉土为主主，局部缺失失4.66～7.9960.00～1.6600.40～3.7701.33eq\o\acc(○,1)3淤泥质填土：灰色色～灰黑色，松松软，含较多多有机质及腐腐殖物质及云云母屑，偶有有分布3.74～4.0071.50～1.5501.10～1.8801.45alQ34eq\o\acc(○,2)1粉质粘土：灰黄色色，饱和，稍稍密，含少量量氧化铁，无无摇振反应，切切面光滑，干干强度中等，韧韧性中等，局局部分布，于于冲海积相沉沉积区域局部部呈现为粘质质粉土3.50～5.5560.80～2.2200.50～1.9901.13eq\o\acc(○,2)2粘质粉土：灰～灰灰黄色，饱和和，稍密，含含少量氧化铁铁，摇振反应应中等，切面面无光泽反应应，干强度较较低，局部分分布1.79～5.4461.20～4.0000.90～4.0002.26al～mQ34al～mQ24eq\o\acc(○,3)1粘质粉土：灰～灰灰黄色，很湿湿，稍密，含含少量云母碎碎屑，摇振反反应中等，切切面无光泽反反应，干强度度较低，韧性性较低，主要要分布于冲海海相沉积区3.66～5.1111.00～1.5501.90～4.6603.12eq\o\acc(○,3)2粘质粉土夹粉质粘粘土：灰黄色色～灰色，很很湿，稍密，含含少量云母碎碎屑、氧化铁铁，摇振反应应中等，切面面无光泽反应应，干强度较较低，韧性较较低，主要分分布于冲海相相沉积区1.50～5.7720.70～5.0002.00～8.5505.66eq\o\acc(○,3)3砂质粉土夹粉砂：：灰色，很湿湿，稍密～中中密，含少量量云母碎屑、贝贝壳屑，摇振振反应迅速，切切面无光泽反反应，干强度度低，韧性低低，主要分布布于冲海相沉沉积区-0.47～2..962.90～6.5504.47eq\o\acc(○,3)4粘质粉土：灰色，很很湿，稍密～～中密，含少少量云母碎屑屑及有机质，夹夹少量粉细砂砂，摇振反应应中等，切面面无光泽反应应，干强度较较低，韧性较较低，主要分分布于冲海相相沉积区-4.99～1..231.30～4.6603.05eq\o\acc(○,3)5粉砂夹砂质粉土：：灰色，很湿湿，稍密～中中密，含少量量云母碎屑及及有机质，主主要分布于冲冲海相沉积区区-1.44～-66.797.40～12..001.90～8.5504.39eq\o\acc(○,3)7粘质粉土：灰～青青灰色，很湿湿，稍密～中中密，含云母母碎屑及有机机质，具水平平层理，局部部夹薄层粉砂砂，摇振反应应中等，切面面无光泽反应应，干强度较较低，韧性较较低，主要分分布于冲海相相沉积区-4.62～-113.2510.90～199.301.20～5.6603.61eq\o\acc(○,3)8粉砂：浅灰～灰色色，很湿，稍稍密～中密，局局部含少量腐腐殖质，少量量砂质粉土，局局部夹粉质粘粘土薄层，稍稍具水平层理理，主要分布布于冲海相沉沉积区-8.27～-114.4514.40～200.501.00～2.5501.75mQ24eq\o\acc(○,4)1淤泥质粉质粘土夹夹粉土：灰色色，饱和，流流塑，含有机机质、腐殖质质，夹较多粘粘质粉土薄层层或团块，无无摇振反应，切切面光滑，干干强度中等，韧韧性中等，主主要分布于湖湖沼相沉积区区-0.26～2..832.70～6.1100.60～6.8803.12eq\o\acc(○,4)2淤泥及淤泥质粘土土：灰色，流流塑，夹薄层层状粉土，无无摇振反应，切切面光滑，干干强度中等，韧韧性中等，具具水平层理，主主要分布于湖湖沼相沉积区区-5.03～1..723.40～10..503.400～400.506.71eq\o\acc(○,4)3淤泥质粉质粘土：：灰色，流塑塑，夹薄层状状粉土，无摇摇振反应，切切面光滑，干干强度中等，韧韧性中等，具具水平层理，全全场分布-0.93～-111.186.50～17..803.60～15..007.22mQ14eq\o\acc(○,6)2淤泥质粘土：灰色色，流塑，含含有机质，夹夹少量粉土薄薄层，局部含含少量贝壳碎碎屑，无摇振振反应，切面面光滑，干强强度中等，韧韧性中等，具具水平层理，全全场分布-12.97～--17.43319.00～233.404.80～12..807.521Q23eq\o\acc(○,8)1灰色粘质粉土夹粉粉砂：褐灰色色，饱和，稍稍密，含少量量有机质、云云母屑，摇振振反应中等，切切面无光泽反反应，干强度度较低，韧性性较低，主要要分布于湖沼沼相沉积区-20.65～--24.05526.20～222.002.80～6.0004.44eq\o\acc(○,8)2灰色粉质粘土夹粉粉砂：褐灰色色，饱和，软软塑～可塑，含含有机质、腐腐殖质混粉细细砂，含少量量贝壳碎屑，局局部呈粉细砂砂层，无摇振振反应，切面面光滑，干强强度高，韧性性中等，全场场大部分布-20.75～--28.26626.50～333.801.05～17..207.51al～mQ23eq\o\acc(○,10)1灰色粉质粘土：褐褐色～绿灰色色，软塑，含含有机质，局局部夹粉砂，无无摇振反应，切切面略光滑，干干强度中等，韧韧性中等，偶偶有分布于冲冲海相沉积区区-32.84～--33.79937.50～399.001.00～3.1102.05eq\o\acc(○,10)2灰色含砂粉质粘土土：灰色（略略显黄），软软塑～可塑，含含有机质、云云母屑，含20％左右粉细细砂，无摇振振反应，切面面略光滑，干干强度中等，韧韧性中等，偶偶有分布于冲冲海相沉积区区-34.03～--35.94440.00～400.601.20～4.7702.90alQ13eq\o\acc(○,12)1粉细砂：牵灰～褐褐黄色，饱和和，中密～密密实，含少量量贝壳碎屑，局局部含少量粘粘性土，底部部局部夹少量量砾石，局部部缺失-24.54～--40.18830.50～466.200.90～12..405.82eq\o\acc(○,12)1夹粉质粘土：褐灰色色夹黄灰色，软软塑（稍密），含含云母、腐殖殖质，局部夹夹粉细砂层，最最厚10～20cm，一般3～8cm，局部分布布-35.46～--38.54440.40～455.500.40～1.8801.06eq\o\acc(○,12)2含砾细砂：灰色、灰灰黄色，中密密，砾石含量量约为2～5％，直径0.5～1.5cm，呈亚圆状状，以中细砂砂为主，钻进进时机器偶有有响声，偶有有分布-36.73～--42.34441.70～500.900.40～3.1101.86al～plQ13eq\o\acc(○,14)1圆砾：灰黄～灰色色，饱和，中中密～密实，含含卵石25～35％，一般粒粒径2～4cm，最大粒径5～6cm，亚圆状，成成分以石英砂砂岩、凝灰岩岩、灰岩为主主，含圆砾25～35％，为中粗粗砂及细砂充充填，含少量量粘料，钻机机钻进困难，钻钻杆剧烈跳动动，全场分布布-36.94～--46.98841.80～522.90.2水文地质概况本场地地下水分布布为两个主要要含水层，即即浅层潜水和和深层承压水水。浅层地下水属潜水水类型，主要要赋存于上部部填土层及粉粉土、砂土层层中，补给来来源主要为大大气降水及地地表水，并随随季节而变化化，其静止水水位埋深一般般在0.3～2.4m，水位高程3.99～5.01m，场地地下下潜水对混凝凝土结构无腐腐蚀性，对钢钢筋混凝土中中钢筋具有弱弱腐蚀性，对对钢结构具有有弱腐蚀性。第第二层为承压压水主要分布布于深部的eq\o\ac(○,112)粉细砂及eq\o\ac(○,144)圆砾层中，隔隔水顶板为其其上部的粘性性土层，承压压水头高程-4～-6m。.3地震基本烈度本站场地范围地震震基本烈度为为7度。.4气象条件本工程位于杭州市市江干区，邻邻近钱塘江。属属亚热带季风风气候区，温温暖湿润，四四季分明，降降水丰富。冬冬季无严寒，夏夏季湿热多雨雨，台风影响响重，暴雨强强度大，灾害害性天气较多多，现将杭州州市主要气候候要素和其它它资料简述如如下：（1）气温①年平均气温16..5℃。②极端最高气40..3℃(2003年8月1日)。③极端最低气温-99.6℃(1969年2月6日)。（2）降水量①年平均降水量为11454.66mm，年最大降降水量2354..6mm(11954年)，年最小降降雨量954.66mm(19967年)。②月最大降水量6111.0mmm(19999年6日)，日最大降降水量189.33mm(19963年9月12日),1小时最大降降水量77.6mmm(19887年7月22日14:40～15:400)。③降水主要集中在33月～9月，其中6月最多，平平均为230mm，年平均降降水日数（日日降水量≥0.1mm）为152天。④暴雨和大暴雨主要要集中于6～9月。（3）风夏季盛行南东-西西南风，年平平均风速1.3～2.4m//s,冬季盛行西西北风,全年主导风风向以西南风风和西北风为为主,其频率分为10%～25%。7～9月份易受台台风影响，历历史最大风速速为28m/s（1967年8月）。（4）年蒸发量为13350～1472mmm，其中8月份蒸发量量大于降雨量量。多年平均均相对湿度80～82%。工程设计概况.1设计依据（1）《杭州市地铁XXX号线工程可行行性研究报告告》北京城建建设计研究总总院有限责任任公司（2005--11）（2）《关于杭州市地地铁XX号线工程可行行性研究报告告（送审稿）的的专题咨询意意见》中国国国际工程咨询询公司（咨交交通［2005］26XX号）图1.2-2杭州州地铁XX号线工程XX站工程地地质纵剖面图图（3）《杭州市地铁XXX号线工程初步步设计文件组组成与内容（试试行版）》北北京城建设计计研究总院有有限责任公司司（2006--10）（4）《杭州市地铁XXX号线工程初步步设计文件编编制同意规定定（试行版）》北北京城建设计计研究总院有有限责任公司司（2006--10）（5）《杭州市地铁XXX号线工程初步步设计技术要要求（试行稿稿1.1版）》北京京城建设计研研究总院有限限责任公司（2006--11）（6）《杭州市地铁XXX号线一、二期期工程XX线及湘湖湖停车场初勘勘阶段岩土工工程勘察报告告五（XX站～萧山湘湖站站、湘湖停车车场》杭州市市勘测设计院院（2005--5）（7）《杭州市地铁XXX号线沿线建（构构）筑物基础础调查报告》杭杭州市勘测设设计院（2004--12）（8）《杭州市地铁XXX号线（XX）车站地地下管线沿线线调查表汇总总》杭州市勘勘测设计院（2006--6）（9）技术工作联系单单1）土建工点点总体审查意意见（HD1/11/BUE//ZT/LDD/20066/00422）北京城建建设计研究总总院有限责任任公司（20005-100-10）2）土建方案中间审审查意见初稿稿（HD1/11/BUE//ZT/LDD/20066/00811）北京城建建设计研究总总院有限责任任公司（20005-100-27）（10）现行的有关设计计规范、规程程、规定和浙浙江省有关建建设工程标准准.2主要设计原则1）结构设计应以地地质勘察资料料为依据，根根据现行国家家标准《地下下铁道、轨道道交通岩土工工程勘察规范范》按不同设设计阶段的任任务和目的确确定工程勘察察的内容和范范围，考虑不不同施工方法法对地质勘探探的特殊要求求，通过施工工中对地层的的观察和监测测反馈进行验验证。2）结构设计应以满满足城市规划划、运营、施施工、防水、防防火、抗震、人人防、杂散电电流防护等有有关要求。结结构净空尺寸寸应满足建筑筑、设备使用用以及施工工工艺等要求，并并考虑施工误误差、结构变变形和后期沉沉降的影响。3）结构设计根据车车站形式结合合工程地质和和水文地质条条件、周围环环境、地下管管线及道路交交通状况，通通过对技术、经经济、社会影影响及使用功功能等方面的的综合比较，选选择合理施工工方法和结构构形式。结构构设计应尽量量减少施工中中和建成后对对环境造成的的不利影响，考考虑城市规划划引起周围环环境改变时对对结构的作用用。4）结构设计应根据据施工方法、结结构或构件类类型、使用条条件及荷载特特性等，选用用与其特点相相近的结构设设计规范和设设计方法，结结合施工监测测逐步实现信信息化设计。5）结构设计分别按按施工阶段和和使用阶段，进进行强度、刚刚度和稳定性性计算。结构构分析应模拟拟实际施工过过程，对结构构在施工阶段段、使用阶段段可能出现的的永久荷载、可可变荷载、特特殊荷载按最最不利荷载组组合进行分析析计算，对结结构进行承载载力极限状态态和正常使用用极限状态验验算。结构设设计应采取有有效措施满足足地铁规范规规定的耐久性性要求。6）根据本车站所处处的具体工程程位置、周围围环境和开挖挖深度及浙江江省标准《建建筑基坑工程程技术规程》（DB33/T1008-200）暂确定本车站基坑开挖变形控制保护等级标准为一级。7）本工程车站重要要性类别为丙丙类，抗震等等级为三级。地地震作用按设设防烈度7度进行计算算，抗震措施施按设防烈度度7度进行设计计。8）车站结构设计按按最不利情况况进行抗浮稳稳定计算。在在不考虑侧壁壁摩阻力时，抗抗浮安全系数数KF≥1.1；当考虑侧侧壁摩阻力时时，抗浮安全全系数KF≥1.15。9）按荷载的短期效效应组合，并并考虑长期效效应组合的影影响，根据结结构类型、使使用要求、所所处环境等因因素确定钢筋筋混凝土最大大裂缝宽度的的允许值。钢钢筋混凝土构构件正截面的的裂缝控制等等级为三级，防防水钢筋混凝凝土最大裂缝缝计算宽度的的允许值为迎迎土面结构构构件0.2mmm，非迎土土面结构构件件及车站内部部混凝土最大大裂缝计算宽宽度允许值为为0.3mmm。10）考虑战时防护要要求进行人防防设计，做好好平战转换措措施，按6级人防验算算，并在规定定的设防部位位设置相应的的防护设施。11）车站主体及人行行通道防水标标准为一级，风风道、风井等等部位防水标标准为二级。12）结构主要受力构构件耐火等级级为一级。13）为提高车站结构构抗纵向变形形的能力，沿沿车站长度方方向每隔4跨（36m左右）设设置诱导缝，局局部区段由于于结构大开孔孔的制约导致致缝距大于336m，则缝缝间增设施工工缝。.3结构方案.3.1围护结构构XX站标准段基坑坑开挖深度为为16.688m，端头井井基坑开挖深深度为18..28m。车车站底板座落落在③7eq\o\ac(○,4)3层粘质粉土土及淤泥质粉粉质粘土，持持力层含水量量高，透水性性较好，稳定定性差，施工工过程中易产产生涌水、涌涌砂，开挖面面不稳等现象象，经液化判判定初步定为为局部液化土土层，本工程程主体围护结结构采用地下下连续墙围护护结构，且地地下连续墙作作为永久结构构考虑，车站站标准段地下下连续墙墙深深30.588m,墙趾插入eq\o\ac(○,122)1层粉细砂中中，插入比0.83，端头井地地下连续墙墙墙深33.880m,墙趾插入eq\o\ac(○,122)1层粉细砂中中，插入比0.83。主体基坑坑支撑采用ØØ609（t=16mmm）钢管支撑撑体系，钢管管为Q235级，钢支撑撑的水平间距距为3m。车站标标准段沿竖向向设四道撑，端端头井设五道道支撑，通道道及通道基坑坑设两至三道道支撑，均采采用Ø580（t=12mmm）钢管支撑撑体系。出入口通道风道围围护结构采用用SMW劲性水泥搅搅拌桩，桩径径850mm，咬合250mmm。.3.2主体结构构在城市地铁车站的的结构设计中中，明挖法施施工的主体结结构由于受到到周边环境、建建筑布置、投投资等多种环环境的制约，其其型式基本上上采用矩形箱箱体结构，是是一种较经济济的结构形式式。根据本工工点的施工工工法及建筑布布置，本站亦亦采用钢筋混混凝土箱形结结构，车站沿沿纵向设梁，纵纵向柱距一般般为9m。.3.3围护结构构与主体结构构间的关系由于本地下工程结结构自重和地地下水浮力相相差不大，地地下连续墙作作为主体结构构的一部分共共同抗浮，地地下连续墙兼兼有挡土、止止水和抗拔等等多项功能。详见【图1.2--3主体结构横横面图（含围围护结构）】.4结构防水.4.1防水设计计原则及标准准（1）防水原则一般原则:结构防防水设计应遵遵循以“以防为主、防防排结合、刚刚柔相济、多多道防线、因因地制宜、综综合治理”的原则。确确立钢筋混凝凝土结构自防防水的结构体体系，即以结结构自防水为为根本，并以以此为系统工工程进行防水水。基于钢筋筋混凝土结构构自防水体系系，通过加强强钢筋混凝土土结构的抗渗渗能力，改善善钢筋混凝土土结构的工作作环境，进一一步提高其耐耐久性。同时时以施工缝、变变形缝、穿墙墙管、桩头等等细部构造的的防水为重点点，并在结构构迎水面设置置柔性全包防防水层加强防防水。优先选用不易产生生窜水的防水水材料和防水水系统，减少少窜水对后期期堵漏维修工工作带来不利利影响。（2）防水标准车站主体、风道的的机电设备集集中区段及人人行通道均按按一级防水等等级要求设计计，车站和通通道结构不允允许出现渗水水部位，结构构表面不得有有湿渍。车站的风道、风井井等其他部位位均按二级防防水等级要求求设计，结构构不允许有漏漏水，结构表表面可有少量量、偶见的湿湿渍，总湿渍渍面积不大于于总防水面积积的6/10000，单个湿渍渍的最大面积积不大于0.2m2。.4.2对防水施施工的要求及及措施（1）迎水面结构全部部采用补偿收收缩防水混凝凝土进行结构构自防水。防防水混凝土的的抗渗等级根根据结构的埋埋置深度确定定，不并不得得小于S8。（2）顶板采用聚氨酯酯防水材料进进行防水，防防水层的厚度度不小于2.5mm。（3）底板和大部分侧侧墙采用外防防内贴法铺设设防水层，在在结构迎水面面采用SBS改性沥青橡橡胶预铺式防防水卷材时，厚厚度不得小于于4mm。（4）当基坑采用SMMW桩支护时，需需要先在桩表表面固定350＃纸胎油毡毡等隔离层材材料，避免型型钢拔出时破破坏防水层。.4.3特殊部位位的处理方法法（1）车站纵向变形处处理：在顶板板、中楼板、底底板、侧墙上上设置诱导缝缝代替变形缝缝。主体结构构设置施工缝缝，地下工程程主体与出入入口通道之间间的连接部位位设置变形缝缝。诱导缝间间距为四跨（36m左右），采采用接缝混凝凝土不凿毛，纵纵向钢筋部分分通过，缝间间设滑动传力力杆，并做好好防水处理。图1.2-3主体体结构横面图图（含围护结结构）（1）地下工程迎水面面结构的施工工缝均采用钢钢边橡胶止水水带并配合施施工缝表面涂涂刷水泥基渗渗透结晶型防防水材料的方方法进行防水水，钢边橡胶胶止水带的宽宽度不得小于于350mmm，水泥基渗渗透结晶型防防水材料的用用量不得小于于1.5kgg/m2。非迎水面面结构施工缝缝均采用20×10mmm的遇水膨膨胀止水条进进行防水，止止水条需要设设置在施工缝缝表面预留凹凹槽内。（2）变形缝的宽度一一般为20mm，原则上采采用35cm宽的外贴式式橡胶或合成成树脂类止水水带和宽度不不小于35cm的钢边橡胶胶止水带或合合成树脂类注注浆止水带进进行防水，止止水带均为中中孔形。侧墙墙和顶板变形形缝背水面一一侧预留凹槽槽，设置不锈锈钢板接水盒盒。由于顶板板外表面无法法设置外贴式式止水带，需需要采用迎水水面变形缝内内密封胶嵌缝缝密封的方法法进行防水处处理，密封膏膏应与侧墙背背贴式止水带带连接密实。密密封胶宜采用用聚硫密封胶胶。（3）所有变形缝和施施工缝外侧均均设置防水层层的加强层，加加强层设置在在防水层与现现浇防水混凝凝土结构之间间，加强层的的宽度均为50cm，缝的两侧侧各25cm。与邻近建（构）筑筑物的关系及及处理本车站施工场地条条件较宽敞，车车站基坑深度度范围内无多多、高层建筑筑，车站东侧侧有一棵香樟樟树距离车站站约6m。施工期间间将这棵树隔隔离在施工围围挡之外，且且施工机具在在操作期间尽尽量远离该树树以免造成损损伤。车站临近建设河施施工时，对河河堤应采取加加固保护措施施，并禁止将将废水、废渣渣等各种垃圾圾弃于河道内内，营造一个个安全、文明明的施工环境境。土建工程数量表土建工程数量包括括主体围护结结构、主体内内部结构、附附属围护结构构等施工内容容，具体见下下表。XX站主要工程量量序号项目名称项目特征计量单位工程数量一、主体围护结构1地下连续墙1.1地下连续墙混凝土土C30S8m3289731.2钢筋t55052喷射混凝土2.1喷射混凝土m21423.52.2钢筋t03基坑旋喷桩加固m3169134基坑外深层搅拌桩桩m329305临时钢支撑t25086临时钢立柱t259二、主体内部结构1土方开挖1.1明挖土方m31493852填土m3264483混凝土垫层C20m317644顶板4.1混凝土顶板C30S8m379354.2钢筋t16675中板5.1混凝土中板C30m335275.2钢筋t6706底板6.1混凝土底板C30S8m388166.2钢筋t19407内衬墙7.1混凝土内衬墙C30S8m375167.2钢筋t13538梁8.1混凝土梁C30m323778.2钢筋t5959柱9.1混凝土柱C40m34819.2钢筋t14410站台板10.1站台板混凝土C30m348910.2钢筋t7411楼梯11.1楼梯混凝土C30m35211.2钢筋t812其他钢筋混凝土构构件12.1混凝土C30m381812.2钢筋t12313预埋铁件t814钢梯t515防水15.1柔性防水（底板）m2881615.2柔性防水（侧墙）m21252715.3柔性防水（顶板）m2881615.4诱导缝钢边橡胶止水带m132015.5变形缝钢边橡胶止水带m28115.6施工缝钢边橡胶止水带m720015.7诱导缝排水槽管Kg100016拆除混凝土结构m356017钢筋接拔器个3040三、通、风道结构1SMW工法围护桩桩1.1水泥搅拌桩m3217881.2插拔型钢t29642挖方m3266213填方m3114504混凝土m368655钢筋t6921.3工程主要特特点、重难点点分析及对策策工程特点（1）拟建地铁车站是杭杭州地铁XX号线工程的重重要组成部分分，也是关系系到杭州人民民利益和城市市发展的一项项重要公建工工程项目，为为此，本工程程将为人属目目，备受关注注，意义重大大。同时，本本工程位于杭杭州高新开发发区和重要交交通干道，施施工对周围的的环境影响很很大，搞好文文明施工和环环境保护至关关重要，施工工中，必须搞搞好文明施工工，制定切实实可行的环保保措施，对施施工过程中所所产生的空气气污染和噪声声污染必须严严格控制。（2）施工地点周边环环境复杂，地地下管线改移移及交通导改改难度大本工程位于XX大大道和XX路交叉路路口下，现况况道路下有多多条地下管线线。为确保城城市交通、地地下管线的正正常运行，地地铁车站施工工中要前后多多次作好交通通导改、管线线改移等工作作，才能保证证城市生活的的正常运行和和车站工程的的顺利实施。（3）工程地质条件复复杂，地下水水丰富，施工工难度大，施施工对周边地地下管线、河河道、地上建建筑及道路影影响大。必须须加强施工期期间监控量测测等信息化施施工措施。（4）该站长达4744.5m，又是换乘乘站，工程规规模大；盾构构还需在车站站北端始发发发，6号线区间盾盾构隧道下穿穿该站，车站站施工必须考考虑盾构始发发的节点工期期安排和6号线盾构隧隧道下穿该段段的技术处理理措施。（5）车站基坑采用地地下连续墙＋＋钢支撑作为为围护体系，附附属结构基坑坑采用搅拌桩桩＋钢支撑作作为围护结构构，基坑内降降水，围护结结构的质量至至关重要，必必须加强控制制。（6）车站为地下工程程，地下水位位高，主体结结构防水等级级要达到一级级标准，在车车站结构防水水施工中，特特别是对特殊殊地点的防水水处理必须按按照设计要求求和工艺标准准进行施工，确确保防水质量量。（7）车站东侧紧靠建建设河，施工工期间必须采采取旋喷加固固措施，确保保河堤及车站站基坑的安全全。工程重难点分析及及应对措施（1）交通导改的组织织、实施和管管线处理是车车站工程正常常展开的关键键由于拟建工程位于于交通繁忙的的XX大道，路路下有多条管管线分散通过过，需要进行行多次交通导导改才能实现现交通不中断断的要求。为为确保车站顺顺利展开施工工，采取以下下措施：1）施工前配合管线线改移单位作作好管线及道道路交通情况况的调查；2）加强与业主及管管线改移单位位的沟通；3）派专人全力支持持和配合管线线改移单位作作好交通导改改和管线改移移的相关工作作，协助他们们解决管线改改移当中的困困难和问题，本本着一切工作作往前赶的积积极态度切实实作好各项工工作。（2）基坑的安全与稳稳定是本工程程的重点之一一根据设计要求，基基坑最大深度度达到16.688m，主要通过过土层为填土土与杂填土、粘粘质粉土夹粉粉质粘土、砂砂质粉土、粘粘质粉土夹粉粉砂，地下水水丰富，并且且承压水头高高。在土方开开挖过程中，如如果对承压水水处理不当，则则会出现管涌涌、底板隆起起现象，危及及基坑的安全全。另外，基基坑东侧紧邻邻建设河。针针对以上情况况，在以下方方面采取应对对措施：1)作好地下水的处理理本场地地下水分布布为两个主要要含水层，即即浅层潜水和和深层承压水水。浅层地下水属潜水水类型，主要要赋存于上部部填土层及粉粉土、砂土层层中，补给来来源主要为大大气降水及地地表水，并随随季节而变化化，其静止水水位埋深一般般在0.3～2.4m，水位高程3.99～5.01m。第二层为为承压水主要要分布于深部部的eq\o\ac(○,12)粉细砂及eq\o\ac(○,144)圆砾层中，隔隔水顶板为其其上部的粘性性土层，承压压水头高程-4～-6m，承压水水水头的高度近近20m。在相对隔隔水层的厚度度较薄的区域域，受承压水水升幅的影响响，会在基坑坑坑底产生突突涌、隆起失失稳等现象。应应对措施：①①为保证基坑坑土方开挖，防防止坑底产生生突涌、隆起起失稳等现象象的发生，采采取在基坑内内布置管井进进行降水。基基坑降水系统统分为两种，一一种是疏干潜潜水井系统，另另一种是承压压水降压井系系统。在开工工前进一步补补充水文地质质钻探，确定定承压水降压压方案；②在土方开挖挖前，要利用用疏干潜水井井将上层潜水水降到底板以以下1.5m，在开挖到12m深度时，降降压井依次投投入运行，使使得承压水头头保持在基底底以下1m，待主体结结构顶板浇筑筑完毕后，停停止降压井抽抽水，并通过过2天的观测，检检验坑底有无无隆起现象。2)作好建设河堤岸加加固及抗渗的的处理应对措施：①作好建设河河床及及岸堤结构及及现状调查，必必要时对其采采取加固措施施；②在2号风井和3号风井井采用旋喷桩桩加固措施，避避免在基坑开开挖过程中，对对侧压力过大大而产生过大大位移。3）做好连续墙接头头和SMW桩接头处理理根据设计要求，主主体基坑围护护结构采用地地下连续墙、附附属结构基坑坑围护采用SMW桩。由于连连续墙、SMW桩下部接头头易出现接缝缝不严及分叉叉现象，从而而形成漏水通通道，给基坑坑施工安全造造成威胁，尤尤其是砂性土土层中。为避避免出现上述述情况，采取取如下施工措措施。连续墙施工保证措措施：①地下连续墙液压抓抓槽机就位前前要求将场地地处理平整坚坚实，以满足足施工垂直度度要求，吊车车履带与导墙墙轴线平行，抓抓斗对准导墙墙中心位置，对对首开槽段应应采取先两端端后中间的顺顺序挖槽。②根据地下连续墙的的垂直度要求求，利用抓槽槽机自携纠偏偏系统控制成成槽的垂直度度。成槽过程程中，随时观观测成槽垂直直度，发现偏偏差及时纠正正，保证垂直直度满足要求求。③成槽一小时后槽底底泥渣厚不得得大于1000mm，浇筑筑混凝土前（吊吊装钢筋网片片、导管）槽槽底沉渣厚度度不得大于1100mm。④根据我单位施工经经验，采用锁锁口管接头形形式是保证接接缝质量的成成熟方法。施施工中要作好好锁口管吊装装、防绕流和和拔出工作。⑤浇筑混凝土前必须须清刷连续墙墙接头，用挖挖槽机抓斗清清槽底沉渣。刷刷接头设备应应能够把接头头刷干净，不不含泥。刷混混凝土接头后后，置换泥浆浆，使泥浆比比重达1.115g/cmm3以下，沉沉渣厚度小于于100mmm时，方能进进行下道工序序。SMW桩施工保证证措施：①施工前认真清除场场地内障碍物物并平整场地地。②施工前严格按设计计要求放好桩桩位，桩位误误差符合规范范要求。③施工中正确使用搅搅拌机械，确确保桩机对中中及机架的垂垂直度和灰浆浆泵与灰浆管管路畅通以及及灰浆泵的正正常工作压力力。④桩与桩搭接不大于于24h；如超过24h，则在第二二根桩桩施工工时增加浆量量20%，同时减少提升速度度；如因相融融时间过长，致致使第二个桩桩无法搭接时时，则在设计计认可下采取取局部补桩或或注浆措施。⑤施工过程中，要特特别注意水泥泥浆液注入量量、搅拌沉入入量、提升量量及提升速度度。向下钻进进的速度应比比上提时的速速度慢一倍左左右，以便能能保证水泥土土的充分搅拌拌，又可获得得较高的灌入入速度。在土土性变化较大大的地方施工工时，应根据据各种土质的的情况选择水水泥浆液的配配合比，可以以得到较均匀匀的墙体，确确保成桩质量量。4）合理组织土方开开挖根据设计基坑开挖挖深度达到16.688m，基坑内设4层钢支撑，层层间距在3.0～3.5m。施工中应应对措施：①土方施工前，要根根据车站开挖挖区域的工程程地质、水文文地质、施工工场地情况，综综合考虑工期期要求、施工工总体安排等等各种因素，确确定施工方法法。②基坑开挖过程中，采采用纵向分段段，竖向分层层，每段开挖挖6m左右，利用用时空效应，保保证在8小时之内在在开挖面及时时加设钢支撑撑；③配备充足的施工机机械设备和劳劳动力。5）作好施工监测（3）施工期间的环境保保护是本工程程的又一重点点本工程位于杭州城城区重要交通通干道，东侧侧紧邻建设河河，对施工过过程中的环境境控制要求高高。施工期间间要采取以下下措施：1）土方施工中计算算好运输车辆辆流量，合理理分配车辆拉拉运。2）土方及混凝土工工程施工量大大，工期紧迫迫；基槽开挖挖深度大，基基坑开挖线路路长，需合理理进行施工部部署，优选最最佳方案，合合理布设及使使用施工机械械，对施工噪噪声、施工垃垃圾做好控制制管理工作。施施工中对噪音音过大造成的的影响，以保保证周边环境境不因施工噪噪音过大而受受到影响。施施工现场噪音音按照有关的的规定进行控控制，不得影影响临近施工工现场单位的的正常工作。选选用低噪音设设备和工艺替替代高噪音设设备与加工工工艺，例如低低噪音振捣器器、电动空压压机、电锯等等。在声源处处安装消声器器消声，即在在混凝土输送送泵、空气压压缩机处设置置阻抗复合消消声器。在传传播途径上控控制噪音。3）废弃物管理消纳纳达标：废弃弃物不在现场场乱扔，运出出后不污染土土地，在施工工现场搭设封封闭垃圾站，建建筑垃圾与生生活垃圾分离离；建筑垃圾圾应分检再入入垃圾站，并并找有渣土消消纳资质的单单位运走。（4）结构防水施工是是确保地下工工程质量的关关键本工程地下水位比比较高，地下下结构断面变变化大，接口口多。施工中中必须作好特特殊部位的防防水处理，严严格防水结构构施工工艺，保保证抗渗混凝凝土的防水效效果。地下结构防水层设设计采用混凝凝土自防水与与外包全封闭闭柔性防水层层相结合的方方案，确保地地下结构防水水效果，尤其其是特殊部位位的防水处理理是非常重要要的，如施工工缝，变形缝缝及钢支撑立立柱桩与底板板连接处的防防水处理。1.4施工总体部部署根据本工程的特点点、施工组织织和施工技术术，在确保实实现招标文件件的工期进度度目标、质量量目标及安全全目标的前提提下，同时遵遵照安全文明明施工及环保保等要求，做做好现场的总总平面布置、交交通组织及施施工顺序的安安排等工作。施施工技术以解解决重、难点点工序为主要要内容，实行行技术骨干定定岗定责，专专家动态指导导，组织有效效攻关；质量量以ISO90000质量保证体体系进行全过过程控制；安安全以预防为为主，常抓不不懈，杜绝塌塌方及过度沉沉降；整个工工程以“精心组织、科科学管理、文文明施工、确确保安全、按按期完工”为指导原则则进行施工。工程总体目标及关关键部位工期期控制目标1.4.1.1工工程总体目标标1.4.1.1..1质量目标按照招标文件的质质量要求：符符合设计要求求，满足国家家规定的质量量标准，且一一次验收合格格。我单位将严格按IISO90000标准执行，遵遵照我单位的的质量方针：：技术先进，管管理科学，精精心组织，信信守合同，为为用户提供满满意的产品，确确保本工程所所有分部分项项工程一次验验收合格率1100%，争争创浙江省级级质量奖“钱江杯”。1.4.1.1..2工期目标招标文件的工期要要求：2007年3月25日开工，2008年10月31日竣工，总总工期587天。工期节点要求：从从2007年3月25日主体工程程全面开工，2007年12月31日前车站北北端头井作为为盾构始发站站要完成主体体结构施工，并并提供施工场场地。投标人计划工期为为：从2007年3月25日主体结构构全面开工，2007年12月25日前完成车车站北端头主主体结构，并并提供施工场场地；2008年10月25日恢复道路路原状，且通通过竣工验收收。投标总工工期为581天，提前招招标工期6天。1.4.1.1..3安全生产目目标严格按照国家安全全制度和规定定，严格按照照杭州市安全全生产制度的的要求，达到到“五无”、“一杜绝”的目标。“五无”即：无工伤死亡事事故，无重大大、特大交通通事故和机械械事故，无火火灾、洪灾事事故，无倒塌塌事故，无食食物中毒事故故；“一杜绝”即：杜绝绝重伤事故；；轻伤负伤频频率控制在2‰以下。1.4.1.1..4文明生产目目标达到浙江省“建筑筑安全及文明明施工标准化化工地”。1.4.1.1..5环境保护目目标达到一级环保标准准。1.4.1.2关关键部位工期期控制目标第一施工阶段（施施工准备阶段段）：45天，20077年3月10日～20077年4月23日；第二施工阶段（AA区、C区、E区施工阶段段）：241天，20077年3月25日～20077年11月20日；满足在在2007年12月31日前提供XXX大道北侧施施工场地作盾盾构始发井的的要求；第三施工阶段（BB区、D区、F区施工阶段段）：213天，20077年11月16日～20088年6月15日；第四施工阶段（出出入口及风道道施工）：1118天，20088年6月16日～20088年10月11日；第五施工阶段（道道路恢复、现现场清理、竣竣工验收）：：19天，20088年10月7日～20088年10月25日总体施工组织安排排及流程.1工程总体施工组织织安排根据根据车站施工工期间XX路断路封封闭，XX大道在施施工范围进行行交通导改，不不中断城市交交通正常运行行的原则，将将整个工程按按照满足交通通导改和结构构施工的要求求，进行组织织和部署。1)车站主体结构施工工车站结构自北向南南按照设计给给定的诱导缝缝设置情况分分为A、B、C、D、E、F六个施工区区，其中，A区、C区、F区现场交通通条件具备，无无交通干扰问问题，进场后后，首先组织织施工。B区位于现况况XX大道范围围，待A区、C区结构完成成、作好地面面道路，将XXX大道的交交通导流到A区、F区作好的路路面上，然后后组织D区基坑围护护和结构施工工；D区作为C区的施工场场地暂不施工工，待C区结构和回回填完成后组组织D区施工；E区前期作为为整个工程的的钢木加工场场地，暂不组组织施工，待待C区施工完成成后，将钢木木加工场地改改移到C区，再组织E区施工。2)车站附属结构施工工待整个主体结构施施工完成，恢恢复XX路的交通通后，组织附附属结构施工工。为确保工工期，所有附附属结构采用用平行作业法法同时安排施施工。3)交通导流部署为配合车站主体结结构施工，XXX大道和XX路交通导导流分三期进进行:第XX交通导流要保保证XX大道现有有上下6车道主路交交通，路两侧侧非机动车道道紧邻机动车车道布置。XXX路在保证证行人和吉利利集团出行的的情况下，将将主路封闭围围挡；第二期交通导流要要在XX大道两侧A区和C区车站结构构完成并在管管线改移和临临时道路完成成后进行。要要将主路交通通分别改移到到两侧临时道道路。根据现现场情况，XXX路在保证证行人和吉利利集团通行的的情况下将现现有主路封闭闭围挡施工。三期交通导流阶段段要在XX大道区域域的车站结构构完成并恢复复路面后进行行。根据现场场施工情况，XX路在主路区域车站结构完成并恢复路面后，恢复主路交通，将两侧车站附属结构施工区域进行围挡施工。施工区具体划分位位置见【图1.4-1杭州地铁XX号线XX站工程施施工分区平面面示意图】。.2工程总体施工流程程为便于工程实施阶阶段的组织和和确保工程施施工按期、有有序、顺利进进行，本工程程施工组织在在时间上大致致分为以下五五个施工阶段段：第一施工阶段（中中标后正式开开工前进行）：：施工准备阶阶段1）进行开工前生产产、技术、生生活等必要准准备及XX管线改移移；2）施工场地的交通通疏解，协调调与临近工程程的相互关系系；3）场地平整、硬化化，围挡，临临设搭建和机机械设备、材材料进场；4）施工现场临时用用电、临时用用水布置；5）施工道路、排水水防洪设施的的施工。第二施工阶段：XXX主体工程程施工（A区、C区、F区）1）围护结构施工施工内容包括主体体工程连续墙墙围护结构、地地基加固、临临时立柱桩及及立柱施工。主主体结构基坑坑范围内的临临时立柱桩及及立柱要根据据钢筋笼加工工场地的调整整穿插进行。2）降水井施工在主体结构基坑内内临时立柱桩桩及立柱施工工的同时，要要穿插进行基基坑内疏干潜潜水井和减压压井的施工。在在连续墙施工工完毕后进行行主体结构基基坑抽水维护护，为基坑土土方施工作准准备。3）龙门架架设在基坑深度8m以以上土方开挖挖的同时，要要穿插进行龙龙门吊混凝土土基础施工，8m以上土方开开挖的后期，要要及时组织进进行龙门架架架设工程，保保证下层土方方能够顺利开开挖。A区后期土方方施工采用履履带式50t吊车垂直吊吊出外运。4）基坑土方及支撑撑架设在连续墙施工完毕毕并达到设计计要求强度、土土方开挖在基基坑降水20天进行。地地下水位降到到土方开挖要要求后进行土土方开挖及钢钢支撑架设。土土方开挖共分分为五步。根据总体施工组织织安排，第一一、二步土方方开挖采用长长臂挖掘机进进行开挖，第第三～第五步步土方除A区采用小型型挖掘机挖土土、履带式吊吊车出土外，其其他各区段采采用小型挖掘掘机挖土、龙龙门吊进行垂垂直、水平运运输方式。为避免基坑土方开开挖过程中底底板因承压水水影响产生管管涌和隆起现现象，在土方方开挖到地面面以下12m时，必须根根据减压井监监测情况及时时抽排承压水水，保证减压压井内水位在在基底以下1.0m。5）主体结构施工包括防水层施工；；主体结构施施工；基坑回回填。主体结构施工时，每每个施工区段段根据诱导缝缝及施工缝的的要求设置多多个施工段，根根据施工进度度的安排，每每个施工区段段每次安排一一至两个施工工段同时施工工，施工段间间进行流水作作业。第三施工阶段：二二期主体工程程施工（B区、D区、E区）在XX主体工程中ＡＡ区、Ｃ区结结构（XX大道两侧侧结构）施工工完成后，将将两侧雨污水水管线改移到到综合管廊，进进行两侧临时时道路施工，并并将现有XXX大道交通导导流到两侧临临时道路。上述工作完成后进进行二期主体体工程（B区、D区、E区）施工。施施工内容与第第二期相同。第四施工阶段：附附属结构施工工包括2号出入口及通道、６６号出入口及及通道、７号号出入口及通通道，XX号风道及风亭亭、2号风道及风风亭和电梯井井等SMW桩围护结构构、降水、土土方、防水及及结构施工。最最后进行基坑坑回填。根据补遗文件，１１号出入口、８８号出入口开开工时间暂定定2009年10月1日。图1.4-1杭州地地铁XX号线XX站工程施施工分区平面面示意图第五施工阶段：恢恢复管线（由由甲方另行分分包）、道路路及交通，现现场清理、竣竣工验收。包括道路恢复、交交通恢复，场场地清理、竣竣工验收及各各类设备、设设施撤场。本合同段总体施工工流程见【图图1.4-22杭州地铁XX号线XX站工程总总体施工流程程图】。主要施工方法概述述.1主体工程施工.1.1地下连续续墙支护结构构施工根据现场条件和施施工需要，围围护结构分为为两期施工，每每期安排三个个施工区域施施工。在施工工期间，每个个施工区域布布置1台连续墙设设备，2个钢筋笼加加工台座，以以保证钢筋笼笼加工速度，成成槽后下放钢钢筋笼，同时时配备1台80吨吊车和2台50吨吊车配合合作业。每个个区临时立柱柱基础安排1台反循环钻钻机施工。.1.2降水施工工基坑内降水井系统统分两种，一一是疏干潜水水井系统，二二是承压水头头减压井系统统。降水井成孔施工机机械设备选用用反循钻机及及其配套设备备，泥浆护壁壁的成孔工艺艺。疏干潜水井滤水管管采用无砂管管，管井施工工完后必须认认真洗井，保保证出水效果果。水泵采用用流量为10～30m3/h的潜水泵，每每个井管放置置一台，保证证水位降至基基底以下1.5m。减压井由于井深度度大，并且需需要与上层潜潜水隔开，便便于观测承压压水水头，井井管采用直径径300PVVC管，底部开开口为滤水管管，上部潜水水层部位用黄黄泥封住井管管周边。在水水位高时及时时抽水降低承承压水头，确确保水头在基基底以下1.0m。.1.3地基旋喷喷加固在连续墙和降水井井施工完成后后，根据设计计要求在地面面进行基