无锡轨道交通某车站实施施工组织设计

第一章施工组织设计编制说明及工程概述1.编制说明1.1编制依据(1)XX轨道交通一号线土建工程施工XX招标文件、招标设计图纸及其答遗、补充文件；(2)现场踏勘、调查资料；(3)国家现行技术规范、标准及XX市现行相关规范、标准及文件；(4)XX市人民政府颁布的有关法规、条例；(5)我公司承建类似工程的施工经验和人员、设备、材料等资源状况；(6)我公司对于施工管理的各项制度。(7)我公司质量管理体系和程序文件要求。1.2.编制原则全面响应招标文件的原则认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补遗书，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。确保工程安全的原则充分认识本工程地质、水文特点，结合本工程的施工特点，使用可靠成熟的工法、施工工艺，实行信息化施工，确保工程安全。信息化施工原则根据施工监测的反馈信息及时调整施工方法和措施。确保工期的原则精心筹划组织，合理配置资源，选择可靠施工方法，确保关键工期的实现，努力提前总工期。确保工程质量的原则树立对工程质量终身负责的观念，建立强有力的质保体系，严格过程控制，精益求精，确保各分项、分部、单位工程合格率100%的实现。优良率达到95%以上。运用“四新技术”的原则在做好各项技术工作的基础上，坚持技术和管理创新，积极推广和应用“四新”成果，并组织各QC攻关小组，解决施工中各种质量难题。注重文明施工，加强环保原则在施工场地的布置、施工机械的配备等方面注重对环保措施的选择，严格执行XX市文明施工的各项要求。在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工、爱护环境、千方百计减少扰民，创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康，达到我公司三标合一的标准要求，确保达到XX市市级文明工地。2.工程概述2.1工程范围本标段为XX轨道交通一号线土建施工XX工程项目，建设工程范围包括：（1）XX门站（地下二层岛式站）及XX门地铁物业与综合开发工程（地下三层框架结构）（2）XX火车站站（一号线地下三层岛式站，三号线地下二层岛式站）（2）业主安排的其他工作。2.2工程环境工程位置及环境XX轨道交通一号线是XX轨道交通线网中的南北走向的市区轨道交通线，正线起自XX新城的XX站，自北向南穿中心城区，至XX区的XX站，共设25座车站。火车站站为第9座车站，XX门站为第10座车站。XX门站是XX轨道交通一号线工程的中间站，位于XX门广场地下，结合XX门地下停车库改造进行设计，该站为地下二层岛式站，前方接火车站，后方到站XX广场站。车站位于主干道XX北路和主干道XX路交汇处的XX门广场地下，车站靠近广场的东南方向面对书院弄路。该站周边商业发达，靠近商业中心XX广场和火车站地区。车站北面是通运路综合市场，南面有电影院等；东面是海通证卷有限公司和XX银行；西面紧邻XX门广场和在建的红豆大厦。XX门广场地下为既有地下一层停车场，面积为8709平方米，XX门土建施工时考虑地下车库改造同时施工。XX火车站站位于XX火车站北广场与兴源北路，于兴源北路垂直相交，也是一号线、三号线的换乘车站，与三号线车站成L型换乘。一号线车站为地下三层岛式站，该站前方接庆丰站，后方接XX门站。三号线车站为地下二层岛式站，该站前方接三院站，后方到站山墩凹站。车站西北侧接XX城际铁路出站北广场，与公交车站及出租车站连接，形成公交、地铁、城际铁路零换乘。本期修建的工程包括一号线车站，一号线与三号线换乘节点部分工程，三号线车站。车站功能复杂，规模大，是非常重要的控制性工程。车站地区商业发达，道路管线交通复杂，人员多，同时还有XX城际铁路、南北广场通道等工程进行施工。地下管线状况管线应根据其位置及特点进行迁移及保护，一般在用地范围内的管线要迁改，用地范围外的必须加强保护。垂直车站结构的雨水管、污水管、给水管、煤气管因保护困难，必须改迁；距离结构边线少于5米的管线宜应改迁。对路灯及交通信号线、集约化电缆、电力电缆可以临时同外勾通，施工范围内的废弃，待车站施工完成后再恢复，不能废弃的采取场外架空及入地埋设。施工期间管线保护一般采用悬吊保护措施，车站主体结构施工完成后恢复原位。根据中铁第四勘察设计院所做管线调查及综合规划，地铁车站的施工与道路下的现状管线有影响的XX门站主要有：DX移动电缆2*1D100；DX联通电缆光缆2*1D100；PS污水管道PVD300；RL蒸汽管道钢D500；RQ天燃气管道钢D500；JS上水管线铸铁管D500；DL电力线铜D200塑料；PS雨水管道砼D1000；D800雨水管。2.3工程总概述XX市轨道交通一号线总体呈南北走向，正线起自XX新城的XX站，自北向南穿中心城区，至XX区的XX站。共设25座车站。火车站站为第9座车站，XX门站为第10座车站。（1）XX门站：位于主干道XX北路和主干道XX路交汇处的XX门广场地下，车站靠近广场的东南方向面对书院弄路，书院弄路为城市次干道。该站为地下二层岛式站，前方接火车站，后方到站XX广场站。车站有效站台中心里程为右AK11+908.408,设计起终点分界里程分别为AK11+849.859、AK11+976.858，车站主体外包长度128.4米、标准段外包宽度26.7米，最大开挖深度15.21米，车站建筑面积9341.1平方米，车站设三个出入口，三组风亭，预留三个出入口。主体为二层三跨钢筋混凝土框架结构。车站施工同时对XX门广场地下车库进行改造，结合XX门地铁站进行同步建设。物业开发共设三层，为三层多跨钢筋混凝土框架结构，其中地下一层为商业区，与XX门车站站厅层衔接；地下二层、三层为停车库，与车站分隔，总建筑面积为31398.1平方米，可停车位294个，最大开挖深度15.35米。用地地块呈倒梯形形状，西侧和东北侧为城市道路，东南侧为XX门车站。两条城市道路分别为XX北路和XX路，均为城市主干道，交通流量大，道路红线宽度40米。周边重要城市设施有聚丰圆大酒店、红豆广场、吉祥大饭店、和平电影院、第一百货集团公司等等。周边商业发达，人员流动性大。物业开发设计范围为XX北路、XX路和地铁车站三者以内，地块最大长度172米，最大宽度136米。地下空间最大长度134.4米，最大宽度为108.9米。地下空间设置五组风亭、九个人行出入口（其中预留一个）。其中过街地下通道出入口2个，预留地下过街出入口一个，地面人行疏散楼梯出入口6个。车站主体和附属结构全部采用明挖顺筑法进行施工，分三期进行施工。第一期施工XX路、XX北路和书院弄路围成的倒梯形地块，主要是车站主体、商业开发主体和部分附属结构物的的施工，交通除书院弄路封闭外，其它交通维持不变。第二期主要施工XX路、XX北路跨路部分及道路以外部分等附属结构物施工，此期交通改入一期施工的结构主体上方通过。三期施工下沉广场二的施工，本期交通恢复原路面交通。车站主体和开发区主体围护结构采用厚0.8米的地下连续墙，支撑采用三层C30钢筋混凝土支撑。车站主体和开发区主体采用C35（S8）防水混凝土，车站主体段顶板厚0.8米，中板厚0.4米，内衬墙厚0.7米，标准段底板厚0.9米，端头井段底板厚1.0米。物业开发段顶板厚0.6米，地下一层中板厚0.3米，地下二层中板厚0.4米内，内衬墙厚0.7米，底板厚0.7米。1、3号出入口及W-1、W-2出入口围护结构均采用Ø850@650SMW工法桩，支撑采用Ø609(t=16)钢管支撑，结构采用C35钢筋混凝土。防水设计遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，并遵照《地下工程防水设计规范》（GBJ5XXX8-2001），《地铁设计规范》(GB50157-2003)进行。车站、出入口通道和机电设备集中段结构防水等级为一级，不允许渗漏水，结构表面无湿渍。风井、风井结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它部位不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6、1000；任意100平方米防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2平方米。本站侧墙、底板采用4厚预铺式冷自粘防水卷材，单面自粘，有胎基。施工缝采用钢板止水带，局部并在外侧设置背贴式止水带。（2）火车站站位于火车站地区兴源北路处，紧邻XX城际铁路站。为一、三号线的换乘车站。其中一号线车站主体沿工运路路方向布置，为三层三跨（一层多跨）钢筋混凝土框架结构。三号线车站主体沿兴源路方向布置，为二层三跨（一层多跨）钢筋混凝土框架结构。结构主体采用C35(s8)防水混凝土，车站建筑面积20690.1平方米，车站设五个出入口，四组风亭，其中预留两个出入口连接车站周边开发设置。一号线车站有效站台中心里程为右CK10+858.663,设计起终点分界里程分别为CK10+794.263、CK10+945.263，车站主体外包长度155.2米、标准段外包宽度23.7米，标准段开挖深度22.98，端头井最大开挖深度25.04米。三号线车站有效站台中心里程为右CK20+352.534,设计起终点分界里程分别为CK20+234.834、CK20+418.234，车站主体外包长度186.4米、标准段外包宽度23.3米，标准段开挖深度15.68，端头井最大开挖深度17.71米。XX火车站站主体围护结构标准段采用1.0米厚、端头井段采用1.2米厚地下连续墙，钢筋混凝土方量达25279立方米，最大深度44米。一号线设六道支撑，其中第一道支撑采用C30钢筋混凝土支撑，第二到第五道采用Ø609(t=16)钢管支撑，端头井三、四、五道支撑采用Ø609(t=16)钢管双拼。施工时对第三、五道支撑进行换撑，一号线车站主体主体采用C35（S8）防水混凝土，车站主体段顶板厚0.8米，地下一层中板厚0.4米，地下二层中板厚0.4米内（端头井段0.5米），内衬墙厚0.8米（端头井段0.9米），底板厚1.0米（端头井段1.2米）。三号线设标准段设四道支撑，端头井段设五道支撑，其中第一道支撑采用C30钢筋混凝土支撑，第二到第五道采用Ø609(t=16)钢管支撑。施工时标准段对第三道、端头井段对第四道支撑进行换撑，三号线车站主体采用C35（S8）防水混凝土，车站主体段顶板厚0.8米，中板厚0.4米，底板厚0.9米（端头井段1.0米），内衬墙厚0.7米（端头井段0.8米）。一号线一号风井围护结构采用0.8米厚地下连续墙，首道采用钢筋混凝土支撑，其它采用Ø609(t=16)钢管支撑。三号线二、三、四号风井围护结构均采用Ø850@650SMW工法桩，支撑采用Ø609(t=16)钢管支撑，结构采用C35钢筋混凝土。防水设计遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，并遵照《地下工程防水设计规范》（GBJ5XXX8-2001），《地铁设计规范》(GB50157-2003)进行。车站、出入口通道和机电设备集中段结构防水等级为一级，不允许渗漏水，结构表面无湿渍。风井、风井结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它部位不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000；任意100平方米防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2平方米。本站为复合式防水结构，采用外防内贴法。它是将防水板直接铺贴在围护结构墙上，并与垫层混凝土上的防水板相连相接。顶板采用非焦油双组分聚氨酯防水涂料，厚度不小于2.5毫米，侧墙、底板采用1.5毫米厚PVC防水板。施工缝采用钢板止水带，局部并在外侧设置背贴式止水带，防水卷材为预铺反粘防水卷材，单面自粘，有胎基。2.4工程地貌、工程地质与水文地质工程地形地貌XX地区地处亚热带气候区，气候温和湿润，冬冷夏热，四季分明，降水量丰富。地铁车站站地处广阔的冲积、湖积平原，为典型的水网化平原。XX市地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系极为发育，主要由太湖及大小规模不等的河渠组成。太湖水域面积2250km’，总蓄水量90亿m3(临界量)，全湖平均水位2.12m，湖水水深达3.33m。湖泊之间河汊通连，构成水力联系密切的群体。主要骨干性的河道有京杭大运河连通江海，不同程度受潮汐影响。水位主要受大气降水和太湖的影响，并受人为控制，常年水位1.1～1.3.Om，其年变幅1m左右。XX地区历史最高洪水位为3.06m(1985黄海高程基准)。工程地质（1）XX火车站站工程地质根据成因时代、沉积环境、土性和物理力学性质，勘探深度范围内的土层可划分八个工程地质层，地基土特征自上而下分述如下：=1\*GB3①工程地质层=1\*GB3①1杂填土：杂色，松散，由黏性土夹杂碎石、碎砖等建筑垃圾组成。其时代为人工堆积而成。其中道路地段有约0.3米厚的沥青路面及垫层。层厚0.7～4.30米。分布于整个场区。=3\*GB3③工程地质层：根据其沉积顺序和工程特征可分为三个工程地质亚层，及一个子亚层。分述如下：=3\*GB3③1黏土：为第四系全新统上段（Q43）河湖相沉积物。灰黄～褐黄色，可硬塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹。切面有光泽，干强度及韧性高，无摇震反应。层厚3.51～7.0米。场区内均有分布。=3\*GB3③2粉质黏土层：为第四系全新统上段（Q43）河湖相沉积物。灰黄～灰色，软～可塑，含铁锰质氧化斑点，局部夹薄层粉土。切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇震反应。层厚20.7～7.2米。场区内大多分布。=3\*GB3③3粉土夹粉质黏土层：为第四系全新统上段（Q42）河湖相沉积物。灰色，中密度，饱和，夹薄层粉质黏土，局部相变为粉砂。切面无光泽，干强度低，韧性低，摇震反应迅速。粉质黏土为灰色，软塑状态。层厚1.3～3.30米。场区内均有分布。=5\*GB3⑤工程地质层=5\*GB3⑤粉质黏土层：为第四系全新统下段（Q41）海滨浅海相沉积物。灰色，软～流塑，含贝壳碎屑，局部夹薄层粉土。切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇震反应。层厚0.4～4.6米。场区内大多分布。=6\*GB3⑥工程地质层根据其沉积顺序和工程特征可分为三个工程地质亚层，及一个子亚层。分述如下：=6\*GB3⑥1-1黏土层：为第四系上更新统上段（Q32）河湖相沉积物。暗绿～灰黄色，可塑（局部硬塑），含铁锰结核。切面有光泽，干强度及韧性高。无摇震反应。层厚2.00～4.820米。场区内均有分布。=6\*GB3⑥1黏土层：为第四系上更新统上段（Q32）河湖相沉积物。灰黄色，硬塑（局部可塑），含铁锰结核。切面有光泽，干强度及韧性高。无摇震反应。层厚2.6～7.2米。场区内均有分布。=6\*GB3⑥2-1粉质黏土夹粉土层：为第四系上更新统上段（Q32）河湖相沉积物。灰黄色，可塑。切面有光泽，干强度及韧性中等。无摇震反应。层厚1.3～3.9米。场区内零星分布。=6\*GB3⑥2粉质黏土层：为第四系上更新统上段（Q32）河湖相沉积物。灰黄色，可塑，含氧化铁斑点及铁锰质结核。切面稍有光泽，干强度及韧性中等。无摇震反应。层厚1.6～4.5米。场区内大多分布。=6\*GB3⑥3粉土层：为第四系上更新统上段（Q32）河湖相沉积物。灰黄色，中密，饱和，夹薄层粉质黏土。切面无光泽，干强度及韧性低。摇震反应迅速。层厚2.1～3.1米。场区内零星分布。=7\*GB3⑦工程地质层根据其沉积顺序和工程特征可分为两个工程地质亚层。分述如下：=7\*GB3⑦1粉质黏土层：为第四系上更新统上段（Q32）XX-河口相沉积物。灰色，软塑（局部可塑），层理较发育，夹薄层粉土。切面稍有光泽，干强度及韧性中等。无摇震反应。层厚3.0～7.2米。场区内均有分布。=7\*GB3⑦2粉砂层：为第四系上更新统上段（Q32）XX-河口相沉积物。灰色，中密度，饱和，含云母碎片，局部相变为中密状粉土。矿物成分主要为石英，长石次之，颗粒级配较差。层厚0.80～5.50米。场区内大多地段分布。=7\*GB3⑦3粉质黏土层：为第四系上更新统上段（Q32）XX-河口相沉积物。灰色，可塑，层理较发育，夹薄层粉土。切面稍有光泽，干强度及韧性中等。无摇震反应。层厚2.0～7.3米。场区内均有分布。=8\*GB3⑧工程地质层根据其沉积顺序和工程特征可分为三个工程地质亚层，及一个子亚层。分述如下：=8\*GB3⑧1粉质黏土层：为第四系上更新统下段（Q31）河湖相沉积物。灰绿-灰黄色，可塑，含氧化铁斑点，局部夹粉土，切面稍有光泽，干强度及韧性中等。无摇震反应。一号线部位均有揭露，部分钻孔揭穿，层厚1.4～7.75米。场区内均有分布。=8\*GB3⑧2-1粉质黏土夹粉土层：为第四系上更新统下段（Q31）滨海-河口相沉积物。灰色，软-流塑，局部夹粉土，切面稍有光泽，干强度及韧性中等。无摇震反应。层厚2.2～3.40米。场区内均有分布。=8\*GB3⑧2-2粉土夹粉质黏土层：为第四系上更新统下段（Q31）滨海-河口相沉积物。灰色，中密，湿-很湿，局部夹薄层粉质黏土，切面无光泽，干强度及韧性低。摇震反应迅速。层厚1.7～13.2米。场区内均有分布。=8\*GB3⑧3粉质黏土层：为第四系上更新统下段（Q31）滨海-河口相沉积物。灰色-青灰色，可硬塑，局部为灰黄色，含氧化铁斑点，局部夹钙质结核。切面有光泽，干强度及韧性高。无摇震反应。层厚3.25～18.80米。场区内均有分布。=8\*GB3⑧4粉砂层：为第四系上更新统下段（Q31）滨海-河口相沉积物。灰色，中密，饱和，局部夹薄层粉质黏土。=8\*GB3⑧5粉质黏土层：灰黄色，可塑，夹薄层粉土，部分钻孔揭露。(2)XX门站工程地质根据成因时代、沉积环境、土性和物理力学性质，勘探深度范围内的土层可划分九个工程地质层，4个工程地质亚层。详见工程地质剖面图。地基土特征自上而下分述如下：=1\*GB3①工程地质层=1\*GB3①1杂填土：灰褐-灰黄色，松散，局部密实，由黏性土夹杂碎石、碎砖等建筑垃圾组成。其时代为人工堆积而成。其中道路地段有约0.3米厚的沥青路面及垫层。层厚1.0～8.30米。分布于整个场区。=3\*GB3③1黏土：为第四系全新统上段（Q43）河湖相沉积物。灰黄～褐黄色，可塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹。切面有光泽，干强度及韧性高，无摇震反应。层厚1.0～7.30米。场区内均有分布。=3\*GB3③2粉质黏土层：为第四系全新统上段（Q43）河湖相沉积物。灰黄色，可软塑，含铁锰质氧化斑点，局部夹薄层粉土。切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇震反应。层厚20.7～7.2米。场区内大多分布。=3\*GB3③3粉质黏土夹粉土层：为第四系全新统上段（Q43）河湖相沉积物。灰色，灰褐色，软至可塑，含铁锰氧化斑点。切面稍有光泽，干强度韧性中等，摇震反应迅速。粉质黏土为灰色，软塑状态。层厚2.0～7.5米。场区内均有分布。=6\*GB3⑥1黏土层：为第四系上更新统上段（Q32）河湖相沉积物。灰、灰黄色，可塑（局部硬塑），含铁锰结核。切面有光泽，干强度及韧性高。无摇震反应。层厚8.0～17.6米。场区内均有分布。=6\*GB3⑥2粉质黏土夹粉土层：为第四系上更新统上段（Q32）河湖相沉积物。灰黄色-灰色，软塑。上部灰黄色，含较多青灰团块，下部灰色，多成软塑，切面有光泽，干强度及韧性中等，无摇震反应。粉土为灰色，湿，稍密状，切面无光泽，干强度韧性低，摇震反应迅速。层厚2.30～8.2米。场区内均有分布。=7\*GB3⑦1粉质黏土层：为第四系上更新统上段（Q32）XX-河口相沉积物。灰色，可塑，层理较发育，夹薄层粉土。切面稍有光泽，干强度及韧性中等。摇震反应无-缓慢。层厚1.2～10.0米。场区内均有分布。=7\*GB3⑦1-1粉质黏土层：为第四系上更新统上段（Q32）XX-河口相沉积物。灰、灰黄色，可塑至硬塑，局部夹薄层粉土。切面稍有光泽，干强度及韧性中等。层厚1.9～5.5米。场区内局部地段分布。=7\*GB3⑦2粉砂夹粘质粉土层：为第四系上更新统上段（Q32）XX-河口相沉积物。青灰、灰色，中密至密实，饱和。矿物成分主要为石英，云母等，颗粒级配较差。层厚1.8～6.4米。场区内大多地段分布。=8\*GB3⑧1粉质黏土：为第四系上更新统上段（Q32）河湖相沉积物。灰绿色，可塑，局部夹粉土，切面稍有光泽，干强度及韧性中等。无摇震反应。层厚0.2～6.0米。场区内大部地段有分布。=8\*GB3⑧2-2粉质黏土层：为第四系上更新统上段（Q32）滨海-河口相沉积物。灰色，中密度、饱和，含云母碎片。矿物成分主要为石英，云母等，颗粒级配较差。层厚1.0～14.8米。场区内大多分布。=8\*GB3⑧3粉质黏土层：为第四系上更新统上段（Q32）滨海-河口相沉积物。灰绿-青灰色，切面有光泽，干强度及韧性中等。无摇震反应。层厚5.5～5.5米。水文地质（1）地表水本区属太湖水域，系典型的水网化平原。轨道交通地表水主要有京杭大运河，河道通江达海，河床平缓，水流缓慢，常年水位在1.10-1.30米之间，水位主要受大气降水补给，河道为通航河道。（2）地下水=1\*GB3①上层滞水：上层滞水含水层主要在杂填土层中，区域内均有分布，杂填土层主要有粘性土夹碎石、砖块组成。由于其颗粒分配不均匀，固结时间短，往往存在架空现象而存在空隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。上层滞水主要受大气降水和周围地下水影响一般在4、5月份随降水量的增加，水位上升，此后，降水量减少，水位下降，至次年1-3月份出现低值，呈夏高冬低。=2\*GB3②微承压水：A、XX门站：微承压水含水层③3、⑥2粉质黏土夹粉土中。其中③3渗透系数为：Kv=1.94E-4cm/s，第⑥2渗透系数为：Kv=1.35E-5cm/s，属弱透水层。微承压水水位受大气降水和地表水及上层滞水的影响，但变化幅度较上层滞水小，标高一般在-1.4～-1.8米，年变幅0.4米左右。水位高峰值出现在丰水期的7、8月份，低峰出现在枯水期。B、XX火车站站：：微承压水含水层③3粉质黏土夹粉土中。其中③3渗透系数为：Kv=3.1704E-4cm/s属弱透水层，富水性较差。微承压水水位受大气降水和地表水及上层滞水的影响，但变化幅度较上层滞水小，标高一般在-0.9～-1.3米，年变幅0.4米左右。水位高峰值出现在丰水期的7、8月份，低峰出现在枯水期。=3\*GB3③承压水A、XX门站：第⑦2层粉砂夹粉质粘土的隔水顶板为⑦1粉质黏土层及⑦1-1粉质黏土层，其下的⑦2粉砂夹粘质粉土层具有承压性。第⑦2层粉砂夹粘质粉土埋深在43.0米左右，厚度在1.8-6.4米之间。该含水层的补给主要来源为承压水的越流补给及地下径流补给，承压水同样呈气候性动态特征，但变化幅度小。第⑦2层粉砂夹粘质粉土水位埋深9.9米，标高-5.08米。渗透系数K为1.805X10E-4cm/s，为中等透水层。B、XX火车站站：承压水含水层为⑦2层粉砂，埋深36.0米左右，厚度2.0米。该含水层的补给主要来源为承压水的越流补给及地下径流补给，承压水同样呈气候性动态特征，但变化幅度小。该含水层的隔水板为⑥1-1黏土、⑥1黏土、⑥2粉质黏土层，隔水顶板⑥1-1黏土层渗透系数为Kv=2.37XE-06cm/s，⑥1黏土层渗透系数Kv=7.68X10E-7cm/s,⑥2粉质黏土层渗透系数Kv=4.86XE-05cm/s,因此，其下的⑦2层粉砂具有承压性。=4\*GB3④地下水的腐蚀性：地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性。=5\*GB3⑤地下水不良作用：地下水不良作用主要表现为坑底隆起、流砂、突涌等现象。场地地震基本烈度车站抗震设防烈度为6度。2.5主要工程数量序号项目名称XX门站XX火车站站备注1基坑开挖（m3）2547751559372基坑回填（m3）36983132363降水井（口）95414拆除地下车库混凝凝土（m3）91495钻孔桩（m）3140（Ø1..5m）10756（Ø00.9m）6钻孔桩（m）6125(Ø1..0m)7格构柱（t）5378钢支撑（t）45927909C30钢混凝土支支撑（m3）981785210地下连续墙C300钢混凝土10704立方米米3705411SMW工法桩（mm3）6438880.812C20混凝土（mm3）3626424113C25混凝土（mm3）37714C30混凝土（mm3）1425123015C35混凝土（mm3）563073273316C40混凝土（mm3）173081117C50混凝土（mm3）27018平面防水（m2面防水（m2）180811418220地基加固（m）3309445329第二章施工平面总布置图及说明1.施工现场平面布置1.1施工现场平面布置图XX门站分三期施工，第一期施工车站主体和物业开发主体结构，本期书院弄路中断交通，人员设备可以停放在书院弄路及物业开发C区位置，钢筋加工场设在物业开发C区，项目部及职工驻地在附近租用房屋，变压器和自来水出口可放在C区靠路边位置，一期围挡距离结构边沿线不少于7米，围挡封闭施工；二期主要施工跨XX路、XX路的出入口，围挡全封闭施工，交通改至已施工完成的一期结构物上方通行，机械设备等存放在一期施工的结构物顶覆土上；三期施工下沉广场二。一期施工的工程量巨大，二、三期施工的工程量相对较小。火车站站分二期施工，一期施工一、三号主体结构，为不中断兴源北路交通，可在一号线站台中心处沿兴源北路方向搭设长30米宽10米的钢边桥，以保持兴源北路的交通通行。施工采用全封闭施工，围挡距结构边沿线7米，机械设备停放和钢筋加工场地设在三号线和城际客站之间场地上。职工住房等就近租用。现场布置参照招标文件表1安全文明工地及现场文明施工标准进行。施工现场平面布置图详见《XX市轨道交通一号线工程地铁车站站施工平面布置图》。(附后)1.2.车站场地平面布置说明场地清理、硬化在业主移交场地后，立即对场地内的设施进行清理、拆除，并采用反铲挖掘机对场地进行平整。对有保护要求的树木、广告、管线、建筑物、构筑物实施保护措施。有条件的地方适当绿化。场地硬化：场区内的临时房屋、内外地坪、加工场、材料堆放场、基坑四周等均必须进行场地硬化。一般地段硬化采用5cm厚C20混凝土，主要运输通道采用20cm厚C20混凝土。施工道路进场道路：位于交叉路口，场外交通条件便利，可直接利用。场内道路：根据各阶段场地合理布置场内交通道路。场内道路在原有交通道路上的，采用原有道路，新建道路均采用20cm厚C20混凝土进行硬化。施工生活用水施工围挡前由业主将地铁车站附近的总水管用Ø100毫米管道引至施工现场附近，并配备计费水表。我单位将采用φ100mm上水管从业主提供的供水接口接入，再采用φ50mm水管沿基坑四周环向布置，然后通过φ25mm分管引入施工场地内。在基坑四周每50m设置一个阀门及水龙头，以便于水管维修，并将生产用水引入工作面。生活用水的水龙头距离根据实际情况布置。施工用电业主在开工前负责将10KV接入施工现场，在地铁车站安装630KVA变压器2台；我部根据施工用电需要，采用三相五线制供电系统由配电房引出至办公用电点及施工用电点，各用电点设分控箱，严格执行三级配电二级保护用电要求。输电电缆通过暗埋在路面下的电缆槽输电到各用电点。同时车站配备2台200KW内燃发电机，以满足临时停电时施工降水及办公、生活照明用电。变压器及发电机组均设置避雷装置。临时通讯利用XX市电话网网在施工场地地内及生活区区内共接入6部程控电话话。施工现场场联络采用对对讲机联系。主主要管理人员员配备无线移移动电话，确确保通讯联络络畅通。排水、排污与环保保设施根据XX市文明施施工有关规定定，施工污水水不得流出施施工现场，污污染周围环境境，同时施工工产生的污水水必须经沉淀淀处理合格达达到排放标准准后方可排入入城市下水道道，不得回渗渗入施工场地地下。根据工程污水排放放量大小，拟拟沿基坑四周周设置40×30ccm排水沟，排排水沟采用明明沟排水，并并每隔50mm设置一个沉沉淀池，沉淀淀池尺寸1500××800×8800mm（长×宽×深）。排水水沟设有1%的泛水坡，排排水口通向市市政排污管道道。基坑排水水沟示意图见见表-1；洗车槽沉沉淀池示意图图见表-2。为防止施工车辆污污染环境，在在施工车辆出出入口处设洗洗车槽，施工工车辆必须经经冲洗干净后后方可出施工工现场，沉淀淀池可兼作洗洗车槽，上设设Φ28钢筋网。泥浆采用多级泥浆浆处理池处理理，泥浆在泥泥浆处理池内内沉淀后，利利用专用车辆辆运出场外运运到指定弃碴碴场堆放。泥泥浆采用夜间间集中外运，外外运时必须加加以掩盖，防防止污染城市市道路。生活垃圾按照XXX市有关规定定每天集中处处理，纳入城城市垃圾处理理系统，安排排专人负责各各施工区段的的环境卫生。工工程完工后，对对临时征用场场地进行恢复复。图-1基坑排水水沟示意图(单位：mm)图-2洗车槽沉沉淀池示意图图（单位：cm）急救与医疗设施在办公区设一个医医务室，配备备应急医疗设设施。并与附附近医疗部门门建立联系。同同时对所有进进出人员建卡卡登记，控制制人员的流动动。并对施工工中从事危险险作业的人员员办理意外伤伤害保险，支支付保险费。消防设施施工现场按照政府府的有关规定定及监理工程程师的要求，在在生产区和生生活、办公区区均配备足够够的灭火器材材和其它消防防设施，并保保证这些设施施处于良好状状态。具体设设置措施如下下：=1\*GB3①基坑四周每1000m设置一个个消防水龙头头；=2\*GB3②站台层内每1000m设置一个个消防水龙头头；=3\*GB3③办公和生活区设88个灭火器箱箱（内装2个MFZL--4型手提贮压压式干粉灭火火器），生产产场地内各布布置2个灭火器箱箱。生活、办公用房办公及生活用房采采用二层彩钢钢夹芯复合板板结构，办公公用房及宿舍舍包括招标文文件要求的为为业主及驻地地监理提供的的用房。具体体按业主提供供的《XX市轨道交交通工程安全全生产、文明明施工管理办办法》执行。材料库及加工场的的布置砂、石料场采用砖砖砌料仓堆放放，料仓地面面采用砼垫层层硬化。料场场设简易石棉棉瓦顶棚。水泥库房采用砖砌砌平房，加工工棚采用砼硬硬化地面，搭搭设钢管棚架架顶。在生活场内设置固固定料库房（设设于住宿楼底底层），主要要存放一般辅辅料及机具配配件等。设置砖砌平房用于于存放油料及及氧气、乙炔炔等，并且按按要求分开一一定距离修建建。垂直起吊设施根据车站施工场地地条件，采用用汽车吊及履履带吊和塔吊吊。试验室的建设现场设满足常规、临临时试验和检检测要求的工工地试验室，特特殊的试验检检测及纳入竣竣工档案备案案的试验检测测送至业主、监监理工程师认认可的当地有有资质的试验验机构进行。2施工场地围挡及场场内外交通组组织围挡采用50mmm厚彩钢夹芯芯板，钢板厚厚0.27毫米，泡沫沫密度为8kg//m3，高度2米，每3.8米设钢立柱柱，钢立柱采采用8#C型钢，颜色色采用棕褐色色。围墙地槽槽及围墙压顶顶采用天蓝色色，压顶采用用8#C型钢。围挡挡基础采用300×3300×3000的C20混凝土墩式式基础。2.1XX门站站场地围挡和和交通组织XX门站分三期围围挡和三期交交通进行组织织。（1）第一期围挡及场外外交通组织：：本期主要施工XXX门地铁站和和商业开发区区主体工程及及部分附属工工程。施工围围挡将占据现现状XX北路、XX路、书院院弄路围成的的倒梯形地块块。面积21460平方米。中中断书院弄路路交通，XXX北路到通运运路留出一77米宽的机动车车道，供通运运路的机动车车双向通行。在交通组织上，临临时中断的书书院弄路要设设立醒目的交交通标志，禁禁止机动车辆辆通过书院弄弄路。XX北路和XX路与现状交通通一致。标志：本期工程设设计只有1个单柱式标标志牌，基础础采用C20钢筋混凝土土基础。标线：标线、导向向箭头的布设设应确保车流流分道行驶，起起导流作用，保保证昼夜视线线的良好，车车道分界清晰晰，线型清楚楚、轮廓分明明。本工程布布设的标线类类型有车道分分界线、车道道边缘线、人人行横道线以以及导向箭头头等。标志标标线的施工应应严格按照施施工图纸及相相关规范要求求进行。施工期间，工程施施工及土方外外运，材料进进出等安排在在夜间运输并并与交通主管管部门协商运运输路线和运运输时间，根根据交管部门门意见，在相相关交通路线线上布设限速速、禁止、禁禁停等标志，并并安排专职人人员在主要路路口疏解交通通。详参见《XX门地铁车站一期围挡与交通组织图》。（2）第二期围挡及场外交通通组织：一期工程施工完成成后，把XXX路、XX北路、书书院弄路机动动车道移至一一期围挡内，施施工XX路上的物物业开发2号出入口，XXX路上的车车站1、3号出入口和和物业开发2号出入口。施施工围挡将同同时影响XXX路、XX北路、书书院弄路机动动车通行。标线：标线、导向向箭头的布设设应确保车流流分道行驶，起起导流作用，保保证昼夜视线线的良好，车车道分界清晰晰，线型清楚楚、轮廓分明明。本工程布布设的标线类类型有车道分分界线、车道道边缘线、人人行横道线以以及导向箭头头等。具体设设置位置参见见相关施工图图纸。标志标线的施工应应严格按照施施工图纸及相相关规范要求求进行。参见《XX门地铁铁车站站二期期围挡与交通通组织图》。（3）第三期围挡及场外交通通组织本期主要施工地铁铁物业开发C区内的下沉沉广场。二期期工程施工完完成后，再把把XX路、XX北路、书书院弄路交通通移至原始交交通位置。对对下沉广场进进行围挡后，全全面施工下沉沉广场工程，所所有道路恢复复原交通。具体交通组织参见见《XX门地铁车车站三期围挡挡与交通组织织图》。2.2XX火车站站站场地围挡挡和交通组织织XX火车站站分两两期围挡和交交通组织进行行施工。第一阶段：第一期期主要施工一一、三号线的的主体结构工工程，将该期期施工的工程程进行围挡。为为了进行兴源源路下三号线线施工，施工工期间不中断断兴源北路交交通，须在一一号线CK10++858修建一临时时钢便桥，为为地铁车站二期期交通改移创创造条件。钢钢便桥基础采采用钻孔灌注注桩基础。桥桥梁采用贝雷雷梁拼装成整整体，上铺钢钢板做桥面。贝贝雷梁梁片间间距90cm，桥宽10米，桥长长30米。第二阶段：主体工程施工完成成后，恢复兴兴源北路的交交通。对附属属工程进行围围挡，施工出出入口及风亭亭等附属工程程。第三章工程特特点、重点、难难点分析与对对策1工程重点、难点分分析及对策（1）、XX门站为地下两两层钢筋混凝凝土框架结构构，其物业开开发为地下三三层钢筋混凝凝土框架结构构。工程重点点是地下连续续墙和车站及及物业开发主主体结构工程程的施工。难难点是结构防防水、管线改改迁及保护、环境的保护护。（2）、XX火车站站一号号线为地下三三层三跨钢筋筋混凝土框架架结构，三号号线为二层三三跨钢筋混凝凝土框架结构构。该站施工工的重点为地地下连续墙和和该站主体结结构工程。工工程难点是结结构防水、一一、三号线结合部位位的施工、管线保护改迁迁、环境的保保护。1.1工程重点分分析及对策（1）围护结构围护结构地下连续续墙是车站施施工成败的关关键，地下连连续墙工程量量大，钢筋混混凝土近488000立方米。基坑坑开挖深度深深，特别是XX火车站一号线线地下连续墙墙深达44米。进场后主主要开展的工工作就是围绕绕连续墙的施施工进行，如如临时住地、围围挡、管线调调查和迁移，交交通组织疏解解等，都要和和各个单位联联系协调，加加上两站地处处繁华的商业业中心，车多多人多，协调调难度大，时时间紧。另外外地下连续墙墙施工时间长长，质量要求求高，连续墙墙施工成败直直接关系整个个工程的进展展，关系到工工程的成败。所所以连续墙是是工程的重点点。对策：以工期、质量为主主线，制定科科学的施工方方案,合理组织、精精心安排、科科学施工。编编制合理的交交通组织及疏疏解方案，充充分认识工程程的难度和复杂杂程度，投入入强有力的先先进设备与机机具,多开工作面面。组建以有有深基坑施工工经验丰富人人员组成高效效精干的工程程建设项目经经理部，做扎扎实做细前期期准备工作，在施工中加强对外协调，确保各阶段交通疏解方案的落实，确保各期施工按计划完成。（2）主体结构施工主体结构施工采用用明挖顺筑法法进行施工，主主体结构混凝凝土量巨大，XX火车站站开挖深度达25米，XX门站开挖面积大，面积接近140m（长）*140m（宽）。两站地处繁华的商业中心，施工干扰大，施工场地小，夜间施工对居民影响大，工期要求紧。主体结构为永久结构，确保工程工期质量，关系大局。对策：编制科学合理的施施工组织设计计和施工方案案；严把原材材料进场关，特特别是钢筋和和商品砼质量量；严格按规规范和地铁设设计施工；严严格三检制度度及监理检查查验收制度，确确保施工过程程控制；加强强协调；投入入先进的施工工设备；加强强施工管理，加加大资金投入入，适时开展展劳动竞赛。1.2工程难点分分析及对策(1)结构防水地下车站、人行通通道及机电设设备集中区段段的防水等级级为一级，不不允许渗水，结结构表面无湿湿渍。施工中中以结构自防防水为根本，外外防水（附加加防水）为辅辅的综合性防防水方案。采采取措施控制制结构混凝土土裂缝的开展展，增加混凝凝土的抗渗能能力；以变形形缝、施工缝缝等接缝防水水为重点和难难点。对策：=1\*GB3①严把材料进场前的的质量检验关关。=2\*GB3②成立专业防水班组组，并设专业业技术人员管管理。指定严严格的检查标标准及奖罚措措施，严格防防水层的施工工质量，实行行防水层的100%抽检。=3\*GB3③抓好防水混凝土的的施工工作（包包括配比选择择、运输、浇浇注、振捣等等），合理对对结构进行分分段施工，提提高混凝土结结构的自防水水能力。=4\*GB3④加强特殊部位（变变形缝、施工工缝、穿墙管管等）的防水水措施。尤其其要处理好与与暗挖区间断断面及结构截截面变化处的的防水工作。=5\*GB3⑤实行多级检查制度度，防水层铺铺设前基面的的检查、防水水材料的检查查，防水层施施工过程的检检查控制，防防水层成品的的保护，钢筋筋工程过程的的控制和检查查，立模前的的复查等。（2）地下管线及临近建建构筑物的迁迁移及保护车站及基坑周围房房屋、管线密密布。如何做做好对地下管管线的保护与与迁移，防止止地下水流失失、地层沉降降控制等是本本工程施工中中的重点。管管线迁改及保保护应根据管管线位置及施施工情况分期期、分批改迁迁及保护，一一般在用地范范围内的管线线要迁改，用用地范围外的的必须加强保保护。垂直车车站结构的雨雨水管、污水水管、给水管管、煤气管因因保护困难，必必须改迁；距距离结构边线线少于5米的管线宜宜应改迁。对对路灯及交通通信号线、集集约化电缆、电电力电缆可以以临时同外勾勾通，施工范范围内的临时时废弃，待车车站施工完成成后再恢复，不不能废弃的采采取场外架空空及入地埋设设。施工期间间管线保护一一般采用悬吊吊保护措施，车车站主体结构构施工完成后后恢复原位。对策：=1\*GB3①在施工前，对地质质、周围环境境等进行全面面细致的调查查,进行施工预预测,并制定预防防措施。对地地下管线的补补充调查，用用超声波探测测仪全面检查查并做好标记记，针对基坑坑开挖可能遇遇到或影响到到的建筑物及及每个管线制制定迁移或保保护方案。=2\*GB3②成立监测小组专职职负责整个施施工过程的监监测工作，配配备先进的监监测仪器，以以科学的监测测手段和严谨谨的监测方法法确保监测信信息及时、可可靠。=3\*GB3③加强施工过程中的的沉降监控量量测。根据监监测结果，进进行分析处理理，预测各工工况下的沉降降值，指导施施工，优化设设计与施工方方案。（3）施工期间的环境保保护拟建的地铁车站位位于火车站地地区及XX门商业区区，其特殊的的地理位置及及周围环境现现状，决定了了本工程的施施工应高度重重视环境的影影响，再加上上车站工程量量大，土方运运输只能在夜夜间进行，交交通复杂，人人流量大。因因此施工期间间的环境保护护也是工程的难难点。主要对策：=1\*GB3①建立完善的环境保保护体系及保保证措施，在在整个施工过过程中严格执执行。=2\*GB3②合理布置场地，展展现本单位的的精神风貌和和企业文化。=3\*GB3③合理选择施工方案案，严格控制制环境污染，如如钻孔桩选用用泥浆少的旋旋挖钻机施工工。=4\*GB3④合理组织交通，为为避免对该地地区的交通增增加负担，尤尤其是施工车车辆均安排在在晚上。=5\*GB3⑤尽量减少施工对居居民生活、社社区和周围环环境的干扰，把把本工程建成成爱民、便民民和文明施工工的样板工程程。=6\*GB3⑥加强对周边文物的的保护，加强强对周边建筑筑物的监测，确确保建筑物的的安全。第四章施工总体筹划1．施工总体目标一旦我公司中标，我我们将在施工工中采取各种种措施全力保保证达到我们们所拟定的以以下施工管理理目标：1.1质量管理理目标确保分项、分部工工程一次验收收合格率达到到100%，优良率95%，杜绝重大大质量事故，工工程质量一次次达到合格等等级，确保市市优，争创省省、部优工程程的总体目标标。1.2安全生产产管理目标实现“五杜绝”：杜绝死死亡事故，杜杜绝重伤事故故，杜绝重大大机械事故，杜杜绝重大交通通事故，杜绝绝重大火灾事事故。在整个个施工监测项项目中，各种种变形均控制制在允许范围围内，确保施施工和周边建建筑、管线、交交通的安全。1.3文明施工工与环境保护护目标根据XX地铁文明明施工的统一一要求进行工工地现场规划划，建设绿色色施工场地。工工程弃碴、污污水排放、粉粉尘污染、机机械噪音控制制及生活建筑筑垃圾处理等等均严格按照照国家、XXX省、XX市及业主主的文明施工工及环境保护护规定执行，创创XX市市级文文明工地。1.4工期目标标本工程计划开工日日期为2XXX年3月1日，XX火车站工程于2XXX年3月1日前施工完毕毕并达到交验验条件，总工期24个月。XX门站工程程计划竣工时时间为2XXX年12月31日，总工期22个月。并满足足业主要求的的各关键工期期节点。2.施工组织机构为了安全、优质、按按期完成施工工任务，本着着精干、高效效的原则，我我单位计划抽抽调理论和实实践经验丰富富、业务能力力强、综合素素质高的管理理、技术人员员，组建项目目建设机构——XX市轨道交交通一号线土土建施工XXX工程项目经理部。2.1组织机构的设置为了加强工程管理理和协调，组组建XX市轨道交交通一号线土土建施工XXX工程项目经理理部。项目经理部下设工工程管理部、安安全质量环保保部、财务部部、合同管理理部、协调部部、物资设备备部、综合办办公室、工地地试验室共六六部二室。项项目经理部组组织机构见图图3.1-112.2管理职责2.2.1项目经经理部工程项目经理部负负责对本工程程建设、组织织、协调与控控制，对本工工程负全责。1、负责工程施工科科研技术管理理。对重大工工程技术问题题要组织进行行科研项目立立项并实施，会会同设计单位位及有关单位位对重大施工工技术问题进进行专题讨论论。2、按招标人要求编编制实施性施施工组织设计计，。3、负责申请单位工工程的开工报报告。4、负责施工进度管管理。编制上上报月、季、年年度施工计划划，同时进行行工程进度的的统计、上报报工作。负责责工程调度工工作，适时组组织召开工程程例会。5、负责本项目物资资采购及设备备管理工作图3.1-1项目经理部组织机构图图3.1-1项目经理部组织机构图项目经理综合办公室物资设备部工程管理部合同管理部协调部项目总工程师安质环保部工地试验室财务部项目副经理围护结构施工二队围护结构施工三队土方工程施工二队土方工程施工一队车站施工一队车站施工二队围护结构施工一队6、负责本项目建设设资金的使用用及财务管理理工作。7、按招标人的验工工计价办法负负责工程计量量的审核、制制表等全部工工作内容。8、负责提出变更设设计有关资料料。负责施工工质量管理。对对单位工程、隐隐蔽工程的质质量检查，组组织开展施工工质量评比，进进行质量事故故调查处理。9、负责组织全线的的测量工作和和测量结果整整合工作，工工程质量的检检查和测试的的监控、管理理工作。10、负责安全生产管管理。督促、检检查各施工队队的施工安全全措施和防护护设施及安全全事故调查处处理。11、负责现场文明施施工管理，组组织进行文明明施工达标检检查评比、奖奖惩。12、负责组织对单位位工程、阶段段性工程、项项目竣工的初初步验收；初初步验收合格格后，向招标标人提交正式式验交报告。编编制竣工文件件，收集资料料（含声像、电电子文档）并并建档、归档档；编写项目目建设施工总总结。13、负责组织工程保保修工作。14、负责组织协调优优质工程及各各种奖项的申申报工作。15、负责协调施工现现场与周边环环境、相关单单位之间出现现的各种问题题。2.2.2项目经经理部所属各各部室管理职职责(1)综合办公室室①认真学习、宣传和和贯彻执行党党和国家的路路线、方针、政政策、法规法法令、上级的的指示、决议议，结合实际际，提出贯彻彻意见、并检检查落实情况况。②加强调查研究和协协调各部门之之间的关系，承承上启下，联联系内外，做做好协调；全全面掌握本工工程基本建设设情况，重点点明确，坚持持原则，及时时了解各项目目施工生产等等方面的情况况，收集和筛筛选有关信息息，为工程建建设、项目经经理部领导决决策提供信息息。③协助领导处理内外外协调、对外外接待、医疗疗保健、生活活供应及廉正正建设等工作作，督促各单单位、各部门门贯彻和落实实工程建设项项目经理部领领导的工作部部署，做好各各项会议的准准备、记录、整整理、督促和和反馈。④统一管理以工程建建设项目经理理部名义制发发的文稿，承承办本级综合合性文件的拟拟稿、打印；；上、下级及及地方来文的的登记、分发发、传阅；负负责掌握项目目经理部及本本级领导的印印章使用。⑤负责文书资料的接接收、整理、保保管、立卷、归归档及综合档档案室的管理理工作。⑥负责对外联络工作作，承办上级级领导视察工工作和各类会会议人员的接接待和公务服服务，指导协协调工程建设设项目经理部部各部门接待待工作。⑦负责群众来信、来来函、来访的的接待处理。⑧负责门卫、食堂、车车辆的管理及及办公用品的的购置。⑨完成工程建设项目目经理部领导导交办的其他他事宜。(2)财务部①编制切实可行的月月份、季度、年年度建设资金金使用计划。②根据计量情况，及及时按合同规规定拨付工程程进度款。③监督检查各施工队队建设资金的的使用情况，确确保工程款的的合理使用。④定期编制本级财务务报表。⑤按XX市政府对本工工程的有关规规定足额交纳纳税款。按合合同规定办理理本工程保险险。⑥完成工程建设项目目经理部领导导交办的其他他事宜。(3)合同管理部部①贯彻执行招标人有有关计划、统统计的政策和和规定。②负责整个项目的计计划管理工作作，编制月、季季度、年度生生产计划并下下发各施工队队。③建立各种台帐，每每月、季末对对施工队进行行调查，编制制工程进度、完完成任务情况况报表，填报报、绘制各种种工程进度示示意图。④负责做好统计工作作，及时掌握握工程进度及及施工动态。按按规定向工程程建设项目经经理部领导汇汇报工程进度度。⑤负责做好成本核算算工作，加强强对工程成本本的控制。⑥参与审核设计图纸纸。对照合同同和现场实际际情况，做好好各类变更设设计和索赔资资料收集整理理工作，报招招标人审批。⑦核实完成实物工程程量，编制计计量表，呈报报招标人批复复。⑧负责做好文件资料料的保存工作作，将各类合合同、计划统统计报表、计计量资料分档档、建档、归归档管理，随随时为工程建建设项目经理理部领导提供供各种资料。⑨配合编制项目竣工工后的工程决决算。⑩完成工程建设项目目经理部领导导交给的其他他工作。(4)工程管理部部①认真贯彻执行国家家和XX市有关工工程管理方面面的方针、政政策、法规和和技术标准、施施工规范及工工艺要求。②严格贯彻执行项目目经理部的意意图，落实各各项规章制度度。③负责工程项目的施施工管理，实实施工程项目目有效控制，确确保合同工期期、安全生产产、工程质量量目标的实现现。学组织施工，负责责现场组织指指挥，抓好施施工调度、技技术管理、现现场管理、文文明施工、环环境保护、劳劳动竞赛。组组织工程项目目全面标准化化管理达标检检查评比。⑤贯彻落实有关施工工计划，督促促和检查各单单位执行情况况，及时汇总总向项目经理理部领导汇报报。⑥负责施工进度管理理，组织协调调各施工队的的施工生产，深深入施工现场场调查研究，检检查指导，及及时解决施工工矛盾和出现现的问题。⑦负责施工调度，搞搞好工程快报报，及时掌握握各单位工程程进展情况和和施工动态，当当好参谋，协协助工程建设设项目经理部部领导组织召召开工程例会会。⑧负责建立台帐记录录，编制工程程进度和完成成施工任务情情况报表。绘绘制、填报各各种工程形象象进度示意图图表，按时向向项目经理部部领导汇报。⑨负责收集气象预报报，掌握当地地气象变化情情况，提醒并并督促各施工工队做好各项项规避防范措措施，抓好防防汛抗洪工作作。⑩负责及时准确的传传达贯彻工程程建设项目经经理部领导发发出的指令、决决议，督促和和检查各单位位贯彻落实，做做好记录，对对施工情况写写出简报。⑾负责变更设计的提提出及技术管管理工作，认认真执行设计计意图和设计计标准，严格格按技术标准准、施工规范范、工艺要求求组织施工生生产，保证工工程质量达到到要求质量标标准。⑿负责科研管理工作作，组织科研研调查和科研研立项，并组组织实施。会会同设计单位位等有关单位位和专家对重重大施工技术术问题进行专专题讨论研究究，组织技术术攻关，整理理完善记录，形形成科研成果果。⒀负责编制实施性施施工组织设计计，并审查各各施工队施工工技术方案措措施，提出合合理化建议和和优化设计等等。⒁组织工程调查，提提出调查报告告，组织复测测和精测；负负责技术交底底，负责对工工程质量的测测试监控。负负责申请项目目开工报告。⒂收集传递科技信息息和科技情报报，总结和交交流经验，积积极推广和应应用新技术、新新工艺、新设设备、新材料料，提高工程程效率和质量量。⒃负责本标段设计文文件的发放工工作，建立健健全收发文登登记制度，并并指定专人进进行规范管理理，保证工程程建设过程中中收到的设计计文件能够按按招标人要求求及时准确的的发放到各需需求方。⒄负责编制工程竣工工文件指导大大纲，及时督督促、审查施施工队编制各各项基础内业业资料和竣工工文件，并对对各类工程进进行分档、建建档、归档，编编写施工总结结和竣工文件件。⒅完成工程建设项目目经理部领导导交给的其他他事宜。(5)安全质量环环保部①认真宣传、贯彻、执执行国家和XXX市安全、质质量、环保工工作方针、政政策和法律、法法规，坚持“安全第一”、“质量第一”的原则，行行使对各施工工队的管理和和监督检查职职能。②积极创建文明工程程，负责本工工程的安全管管理、质量管管理、文明施施工和环保工工作。制订工工程质量目标标及实现目标标的实施措施施。创市级文文明工地。③负责编写发布安全全、质量和环环保工作标准准，定期召开开安全、质量量工作会议，及及时总结分析析安全质量形形势，提出预预防安全、质质量事故的建建议和措施。④负责组织安全质量量监督检查，及及时掌握各施施工队安全、质质量工作状况况，严格安全全、质量过程程控制，总结结推广安全质质量先进经验验，制止和纠纠正违章违纪纪行为，采取取积极有效措措施，消除安安全、质量事事故隐患。⑤负责施工现场的文文明施工，严严格按JGJ599-99《建筑施工工安全检查标标准》规范施施工现场环境境。积极推行行标准化作业业，科学配置置人、机、物物诸要素，保保证施工现场场处于最佳安安全状态。⑥配合监理对单位工工程、隐蔽工工程进行质量量检查，对关关键工序、重重点环节实施施质量监控。⑦组织对伤亡事故和和工程质量事事故的调查与与处理，并将将处理结果呈呈报项目经理理部。⑧对施工队实施安全全质量奖惩事事宜，完成工工程建设项目目经理部领导导交给的其他他工作事宜。(6)物资设备部部①认真学习贯彻国家家和上级的物物资设备管理理政策、法规规，结合施工工现场实际情情况负责制定定本级各种物物资设备规章章管理制度，并并负责检查指指导，督促、协协调所属施工工队的设备、物物资管理工作作。②依据各施工队上报报的主要施工工设备、材料料计划，负责责汇总上报招招标人所需各各种主要设备备和材料的计计划。③检查指导所属单位位施工设备的的全面管理和和工地物资材材料的管理，考考核各项设备备、物资的消消耗定额，加加强成本控制制。④认真组织好设备、物物资的招标采采购工作。严严把质量关，防防止质量低劣劣的设备、物物资进入施工工现场。⑤协调好现场设备的的使用与管理理，优化资源源配置，使设设备充分发挥挥更大的效能能。⑥认真完成工程建设设项目经理部部领导交办的的其他工作。(7)协调部①负责施工工地协调调工作，协助助施工队处理理好与当地群群众的关系，维维护工地的正正常施工秩序序。②维护工地交通管理理秩序，协助助交通管理部部门处理交通通事故。③要求各单位加强工工地的消防安安全管理。负负责检查各工工地危爆物品品的安全管理理情况。④根据政府土地管理理部门审批的的占地文件和和招标人与地地方签订的补补偿协议，协协助招标人对对红线用地实实施丈量，对对地面的附着着物实施清点点，并依据有有关规定协助助做好拆迁和和补偿工作。⑤密切与政府有关职职能部门的关关系，及时通通报情况、传传递信息。⑥积极完成工程建设设项目经理部部领导交办的的其他工作。(8)中心试验室室中心试验室主要负负责本标段试试验检验工作作，对本工程程的各种原材材料、成品、半半成品进行试试验和检验。确确保用于工程程各种原材料料、成品、半半成品为合格格品。①中心试验室的各种种试验工作，均均应统一按合合同列明的或或正式颁布的的国家标准进进行。中心试试验室按建设设单位及监理理工程师的规规定，及时送送检各种原材材料、成品、半半成品等。②材料或商品构件运运入现场后，应应按规定的批批量和频率进进行抽样试验验，不合格的的材料或商品品构件不准用用于工程。并并随时检查各各种材料的储储存、堆放、管管理及防护措措施。③中心试验室按规范范和设计要求求进行标准试试验，对监理理工程师提供供的标准试验验进行平行试试验，并报监监理工程师平平行试验的参参数或指标情情况。④施工过程中，积极极配合监理工工程师对现场场的原材料、半半成品和已完完成的结构物物进行抽检。⑤竣工验收阶段按技技术规范要求求配合验收部部门进行验收收试验，对加加载试验或其其他检测试验验项目的试验验方案、设备备及方法报监监理工程师审审查批准，并并请监理工程程师对试验的的实施进行现现场检查监督督。⑥认真完成好项目经经理部领导交交给的其他工工作事宜。3劳动力安排及使用用计划3.1劳动力配备备计划为实施本合同工程程，一旦我公公司中标，将将成立“XX轨道交通通一号线土建建施工XX工程项目经理理部”代表我公司司在现场组织织指挥施工、履履行合同。项项目经理部由由管理层和作作业层组成。管管理层拟配备备55人,作业层包括括七个施工队。施施工高峰期总总人员约1305人。各各阶段人员配配备随着施工工进度计划的的发展以及各各工序、项目目的完成情况况动态变化。项目经理部管理层层人员配备详详见表9.1-1；项目经理部作业层层人员配备祥祥见表9.1-2。表9.1-1管理理层人员配备备表序号岗位名称人员配备表项目班子工程部安质部中心试验室合同管理部和财务务部物资设备部综合办公室协调部1项目经理12项目副经理23总工程师14安全监察长15总经济师16物资管理工程师37计划管理工程师28总会计师19质量管理工程师410结构工程师611土建工程师412电气工程师213测量与监测工程师师214工程试验工程师115安全文明管理工程程师216机械工程师217物资工程师118试验工程师319协调部工程师120调度员221出纳122材料员123采购员124办公室主任125人事干事126保卫干事227司机428厨师2小计(人)720438121合计(人)55表9.1-2作作业层人员配配备表序号工种(岗位名称)人员配备备注1回旋钻机司机4×4162搅拌桩机司机4×4163成槽机司机4×10404测量工4×3125架子工42×31266钢筋技工72×32167模板技工62×31868混凝土技工26×3789吊车司机2×102010电焊工21×36311挖、装机车司机2×459012机电技工10×33013杂工120×3360小计12503.2劳动力使用用计划劳动力使用计划祥祥见图9.2-1劳动力强度度直方图。图9.2-1劳动动力强度直方方图3.3劳动力保证证措施(1)我公司在本本工程投标阶阶段即对本工工程拟设的组组织机构及管管理模式进行行了详细的规规划。根据多多年以来我公公司大型重点点工程的组织织管理模式，结结合目前国际际先进的管理理模式及组织织机构，本工工程将组织精精干、高效、富富有创造力及及充满活力的的专业化管理理层及作业层层。(2)拟在本工工程任职的主主要管理人员员和施工人员员均具有丰富富的类似工程程的施工经验验。(3)公司领导导负责对参建建本工程的主主要管理人员员进行协调,确保人员及及时到位。(4)我公司承承诺，一旦我我公司中标，本本工程的组织织机构及管理理模式将与本本次投标时的的承诺一致,在本工程任任职的主要管管理人员与投投标施工组织织设计中的人人员安排保持持一致。(5)本工程的的主要参建人人员由参与过过类似工程的的施工经验的的人员组成。(6)我公司历历来重视职工工技能的培训训工作，施工工人员具有专专业知识及专专业技能的优优势，均能胜胜任本职工作作。(7)目前我公公司的在建工工程均采用较较先进的管理理模式，人员员组成精干高高效，全公司司人员有较大大的富裕量，一一旦我公司中中标本工程，我我公司保证参参建人员能迅迅速到位，并并有充足的后后备力量。(8)我公司历历来重视职工工的思想教育育工作，激励励员工发扬艰艰苦朴素、无无私奉献的精精神，确保参参建人员到之之能战，战之之能胜。(9)所有参建建人员都参加加社会主义劳劳动竞赛，建建立多劳多得得的奖励机制制，员工收入入与工作成绩绩挂钩，激发发职工的工作作热情。(10)充分发发挥工会的职职能，关心职职工的思想动动态和生活状状况，维护员员工的合法权权益，丰富员员工的业余生生活，为员工工提供娱乐和和休闲场所。不不定期举行文文体比赛，激激发员工的生生活和工作热热情，充分发发挥员工的主主观能动性，使使他们以工地地为家，以饱饱满的热情投投入到工作当当中。(11)节假日日期间的劳动动力保证措施施：①节假日期间本工程程正常施工，项项目经理部管管理层人员实实行轮休制，作作业层不放假假，施工正常常进行。②职工的假期统一考考虑，合理安安排在非施工工高峰期进行行，节假日期期间职工一般般不休探亲假假，保证节假假日期间的劳劳动力数量。③节假日实行领导干干部值班制，主主要领导干部部不能离开工工作岗位。④在工地尽可能创造造部分职工家家属的居住条条件，使节假假日期间部分分职工家属能能到工地探亲亲。=5\*GB3⑤作好员工的思想政政治工作，树树立员工以工工地为家，为为祖国的建设设事业献身的的精神，多关关心员工的家家庭生活，了了解他们的生生活困难，给给予集体的关关怀和温暖，使使他们能安心心地工作。4.施工阶段与施工部部署4.1施工阶段划划分4.1.1XX门车车站施工阶段段划分根据XX门地铁车车站的交通情情况，本工程程分三阶段施施工。第一阶段：施工车车站及商业开开发体主体，同同时施工车站站2号出入口，物物业开发4、5、6、7、8、9、号出入口口及风亭等。一一期工程施工工时，书院弄弄路中断交通通，靠吉祥大大饭店侧到和和平电影院段段留一7米宽的道路路，供车辆通通行。第二阶段：施工XXX路上的物物业开发2号出入口，XXX路上的车车站1、3号出入口和和物业开发2号出入口。第三阶段：施工CC区的下沉广广场。4.1.2XX火车车站站施工阶阶段划分第一阶段：施工一一、三号线主主体结构，因因三号线位于于兴源北路下下，为了不中中断兴源北路路交通，计划划在一号线右右CK10++858处架设一疏疏解用临时钢钢边桥，桥宽宽8.1米，长长27米，便桥采采贝蕾片搭设设，上承式，下下弦杆进行加加强，每片间间距0.9米，共需贝贝蕾片90片，道路两端端改移顺接。由于没有明明确是否要中中断兴源北路路交通，加上上车站地区还还有城际铁路路等工程同时时施工，最好中中断该路交通通，车辆绕行行。第二阶段：交通改改移至原位置置，施工车站站附属结构。4.2.施工部署在本标段工程总体体施工安排中中，我们充分分考虑了下述述因素：在确确保招标文件件要求的总工工期和关键工工期的同时，确确保施工安全全和工程质量量，避免顾此此失彼；合理理进行工序安安排，最大限限度地减少工工程施工的相相互干扰；尽尽可能开展平平行流水作业业，缩短施工工工期；尽量量做到各主要要工序的均衡衡生产。车站主体及附属结结构均采用明明挖顺筑法施施工。根据交交通疏解及工工程特点，主主体土方开挖挖前，首先进进行车站围护护结构的施工工、地基加固固及基坑内降降水。上述工作全部完成成后，XX火车站一号线线由南向向北北、三号线由由西向东东两两个开挖工作作面进行后退退开挖，XXX门站由中间间向外侧施工工，开挖过程程中作好支撑撑围护，注意意支护对称，直直到一期主体体施工完成，而而后施工附属属工程。主体体框架与基坑坑开挖交叉作作业分段施工工。基坑开挖挖一段，主体体结构紧接着着施工一段，施施工中对预留留口、预埋件件位置应准确确设置。围护结构施工前，首首先对控制点点和水准点进进行复测，对对桩位进行准准确定位；明明确施工场地地内各种地上上构筑物及地地下各种管线线的准确位置置，对影响围围护施工的构构筑物及管线线进行迁移或或保护；制定定桩架和起重重机等大型设设备的行走路路线、场内外外的交通组织织等。所用各各种原材提前前进行检验和和试验，合格格原材提前进进场准备待用用。设备就位位后必须平正正、稳固，确确保在施工过过程中不发生生倾斜、移动动。施工中根根据实际发生生问题采用具具体应急措施施，确保围护护结构质量。根据本工程特点及及场地条件，土土方采用反铲铲挖掘机按“平面分区、竖竖向分层”的方法进行行开挖，二次次倒运的施工工方案。车站土方开挖主要要采用反铲挖挖掘机分层逐逐级接力转土土至地面，弃弃到临时集土土坑，集土坑坑容积不小于于1000mm3，周围设置置临时排水沟沟。弃土倒运运车辆采用8吨以上的自自卸车或槽罐罐车倒运到指指定弃土点，运运输过程中遮遮盖严密，做做到不撒不漏漏，不影响市市容。土方开挖到钢筋混混凝土支撑底底或钢支撑下下方500mmm时停止开开挖，立即施施工混凝土支支撑或架设钢钢管支撑并逐逐级施加预加加力，然后再再进行下一层层的土方开挖挖。开挖到基基坑底后，立立即施工垫层层混凝土进行行封闭。主体结构采用顺筑筑法由下往上上逐层施工结结构的钢筋混混凝土。钢筋筋集中加工、现现场人工制安安绑扎，接头头采用机械速速接或焊接；；模板采用大大块胶合模板板+满堂脚手架架支撑；混凝凝土采用商品品混凝土，配配2台以上输送送泵泵送入模模，机械捣固固，终凝后根根据季节变化化和规范要求求进行养护。各各层板在遇临临时支撑体系系时预留洞口口，在主体结结构施工完成成后拆除支撑撑体系，然后后再封堵各层层板预留洞口口。车站内部部附属结构如如楼梯、站台台板等，待风风道、通道地地下结构施工工完成后，利利用风口作进进料出碴通道道，进行内部部附属结构的的施工。地下车站及机电设设备集中区段段的防水等级级为一级，不不允许渗水，结结构表面无湿湿渍。总体方方案采用“结构自防水水为根本，采采取措施控制制结构混凝土土裂缝的开展展，增加混凝凝土的抗渗能能力；以变形形缝、施工缝缝等接缝防水水为重点，辅辅以外防水层层加强防水”。车站主体结构施工工完成并恢复复路面交通后后，进行风道道、通道、出出入口等附属属工程施工。车车站附属工程程采用明挖顺顺筑法施工。基基坑土方采用用竖向分层进进行开挖，结结构按明挖顺顺筑法施工。结结构防水以自自防水为根本本，采取措施施控制结构混混凝土裂缝的的开展，增加加混凝土的抗抗渗能力；以以变形缝、施施工缝等接缝缝防水为重点点，辅以外防防水层加强防防水。进场后立即开始施施工准备工作作，按有关要要求做好临时时设施和辅助助工程建设，组组建项目经理理部并按施工工进展需要组组织施工机械械设备和劳动动力进场。根据本工程的特点点，拟由七个施工队完完成本工程。围护结构施工一队队:负责火车站站站地下连续墙墙及桩基工程程。围护结构施工二队队:负责XX门站地下连续续墙及桩基工工程。围护结构施工三队队:负责火车站站站及XX门站SMW桩及地基加加固。土方工程施工一队队：负责火车车站站土方开开挖及支护支支撑、降水、管管线保护工程程土方工程施工二队队：负责XXX门站土方开开挖及支护支支撑、降水、管管线保护工程程车站施工一队：负负责XX火车站站站主体及附属属结构工程施施工。车站施工二队：负负责XX门站主体体及附属结构构工程施工。5进度计划5.1主要工程项目施工工计划进度指指标5.1.1