第四章水路运输

第四章水路货物运输举世闻名的京杭大运河，是世界上开凿最早、最长的一条人工河道。大运河北起北京，南达杭州，流经北京、河北、天津、山东、江苏、浙江六个省市，全长1794km，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，在中华民族的发展史上，为发展南北交通，沟通南北之间经济、文化等方面的联系作出了巨大的贡献。京杭大运河从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航，前后共持续了1779年。引例第一节水路运输基础知识Ａ第三节水路运输的单证缮制Ｃ第二节水路运输的受理托运Ｂ主要内容第四节水路运输货物装船和运输D第五节水路运输货物的到达交付E第一节水路运输基础知识掌握水路运输的种类掌握运输船舶的种类及特点掌握水路运输的营运方式了解水路运输基础条件的组成及特点一、水路运输的种类按航行的区域分类内河运输海上运输（远洋运输、近洋运输和沿海运输）按货物包装分类集装箱运输散杂货运输（散装货运输和件杂货运输）按货物性质及特点分类普通大宗货物运输特种货物运输航次租船运输定期租船运输包运租船运输按船舶运营组织形式分类二、水路运输的相关设施设备船舶港口航道（航线、航标）3.航道航道是供船舶航行的水道。在江河、湖泊、水库等内陆水域和沿海水域中能满足船舶及其他水上交通工具安全航行要求的通道。（1）航道的概念海上航道——属自然水道，通过能力几乎不受限制；内河航道——利用天然河流附加引航设施构成；人工航道——人工开凿的水道，又称运河，通常用于沟通两个或两个以上的水系。（2）航道的种类我国内河水运资源的分布长江水系知识拓展黑龙江水系珠江水系京杭大运河，是世界上里程最长、工程最大、最古老的运河之一。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1794公里，纵贯南北的水上交通要道。京杭大运河（3）航线广义的航线：船舶航行起讫点的线路；狭义的航线：船舶航行在海洋中的具体航迹线，也包括画在海图上的计划航线。航线的种类：按航线性质分：推荐航线、协定航线和规定航线按航区分：大洋航线、近海航线和沿岸航线世界主要航线知识拓展中国主要远洋航线知识拓展（4）航标又称助航标志，是用以帮助船舶定位、引导船舶安全航行、表示警告和指示碍航物的人工标志。定位，为航行船舶提供定位信息；警告，提供碍航物及其他航行警告信息；交通指示，根据交通规则指示航行方向；指示特殊区域，如锚地、测量作业区、禁区等。灯塔设置在重要航道附近的塔型发光固定航标，是海上航行的重要航标，一般设在港口附近和海上某些岛屿的高处。海区航标——视觉航标灯塔、灯船、浮标、灯桩、立标、系碇设备和各种导标。灯船用作航标使用得专用船舶，装有发光设备，灯光射程一般为10海里，灯船的作用与灯塔相同。浮标用锚碇泊于水中的航标，设在港口附近及进出航道上，用于表示航道、浅滩和碍航物，发光的称灯浮标。灯光射程较短、结构规模较小的固定视觉航标灯桩外形像柱子或呈梯形，没有灯光设备。立标名

称：吴淞口罗泾校正场L204中前标管理单位：上海航标处所在区域：吴淞口海区航标——音响航标能发出规定响声的助航标志。包括雾号、雾笛、雾钟、雾锣、雾哨、雾炮等。用于船只、救生艇或海岸服务的在雾中或黑暗中用于发出警告信号的号角。雾号雾笛雾钟海区航标——无线电航标利用无线电波的传播特性向船舶提供定位导航信息的助航设施。包括无线电指向标、无线电导航台、雷达应答标、雷达指向标、雷达反射器。内河航标——航行标志用于表示内河安全航道的方向和位置等。内河航标——信号标志用于指示航道深度、架空电线和水底管线位置，预告风讯，指挥弯曲狭窄航道的水上交通标志。水深信号杆设在浅滩上、下游靠近航道一侧的河岸上，揭示浅滩航道的最小水深。内河航标——专用标志用于指示内河中有碍航行安全的障碍物。有三角浮标、浮鼓、棒形浮标、灯船、左右通航浮标、泛滥标等。1.运输船舶拖船、推船、驳船干货船杂货船集装箱船滚装船冷藏船散货船液货船油船液化气船液体化学品船货船拖船——用于拖带其它船只或浮动建筑物的船舶。其船身较小，而功率较大，自身并不载运货物，进行拖带运输（1）拖船、推船、驳船拖带运输推船——也称顶推船。用于顶推驳船和驳船队的机动船，进行顶推运输驳船——本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船，适合内河各港口之间的货物运输。（2）干货船杂货船用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货。集装箱船专门用于载运规格统一的标准集装箱的船舶。集装箱船按照装载情况，可分为全集装箱船、半集装箱船和兼用集装箱船。全集装箱船滚装船——主要用于运输汽车和集装箱一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，汽车或集装箱（装在拖车上）直接开进或开出船舱。滚装船的应用

——粤海铁路粤海铁路自广东省湛江至徐闻县海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。案例粤海铁路对接载驳船——专门运载货驳的船舶，又称子母船。运输方式：将货物先装在统一规格的方形货驳上，再将货驳装在载驳船上，运抵目的港后，将货驳卸至水面，再由拖船送至各自的目的港。特点：不需码头和堆场，装卸效率高，便于海-河联运。货驳冷藏船使鱼、肉、蔬菜等易腐食品处于冻结状态或某种低温条件下进行载运的专用运输船舶。散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，也被称为干散货船。散货船油船专门用于运载石油类货物的船只。（3）液货船长0.25英里，载重56万吨（410万桶原油）目前正停泊在卡塔尔做为外海储油用途。全球最大的油船诺克·耐维斯号液化气船液体化学品船，其货箱通常镀一层不锈钢或用不锈钢制成。船舶主要文件

证明船舶所有权、性能、技术状况和营运条件的必备文件。船舶主要证书

船舶国籍证书船舶所有权证书船级证书吨位证书载重线证书船员名册航行日志轮机日志知识补充2.港口具有一定面积的水域和陆域，共船舶出入和停泊、货物和旅客集散的场所。P85港口既是水运货物的集散地，又是水陆运输工具的衔接点。港口除了供船舶停靠使用外，为了客货的疏运，还必须与陆路交通相接。（1）港口的分类①按用途分：

商港、渔港、工业港、军港、避风港、油港；②按地理位置分：

海港、河港、湖港、水库港；③按潮汐的影响划分

开敞港、闭合港、混合港。④按作用分：

世界性港、国际性港、地区性港；知识补充上海港夜景某渔港某工业港香港军港工作人员在避风港口指挥船只停泊沙特阿拉伯石油码头专门装卸原油或成品油的港口。某海港一角长江河港之一——宝山港河港－重庆朝天门码头洞庭湖湖港之一——岳阳港连云港利用岛屿掩护减少了防波堤的建设工程量。连云港因为岛屿的防波作用，港口不用建设防波堤。港口修建位置选择利用海湾天然地形，在深水填筑陆地，修建港口。天津港（2）港口的组成港口由水域和陆域两大部分组成。

港口组成水域陆域进港航道防波堤港内锚地港内锚地大连港加拿大港口码头港池仓库货场道路港外水域

主要设施：进出港航道和港外锚地港内水域

主要设施：港内航道、港内锚地以及码头前沿水域和船舶调头区

①港口水域锚地是指港口中供船舶安全停泊、避风、海关边防检查、检疫、装卸货物和进行过驳编组作业的水域。②港口陆域概念：港口陆域是供旅客上下船，以及货物的装卸、堆存和转运使用的，因此陆域必须具有适当的高程、岸线长度和纵深，以便在这里安置装卸设备、仓库、堆场、铁路、公路，以及各种必要的生产和生活设施等。主要设施：码头与泊位、仓库和堆场、铁路及道路、起重运输机械

、港口辅助生产设施等。A.码头与泊位B.仓库和堆场仓库和堆场是供货物装船前和卸船后短期存放使用的。多数较贵重的件杂货都在仓库内堆放保管；只有那些不怕风吹雨淋的货物如矿石、建材等可放入露天堆场或货棚内，这种散堆装货物的堆场常常远离市区和其它码头，以免对环境污染。集装箱码头荷载大，不允许场地变形，基础要特别处理，打密集短桩或加厚块石垫层，面层钢筋混凝土较厚。油罐仓库－保管贵重物品货场－存放不怕雨淋、日晒和气温变化影响的货物筒仓－散装运输、无包装、难堆垛物品C.铁路及道路D.起重运输机械（3）世界及我国主要港口介绍汉堡港——德国鹿特丹港——荷兰纽约港——美国安特卫普港——比利时釜山港——韩国日本神户港新加坡港大连秦皇岛天津烟台青岛连云港上海宁波温州福州厦门汕头广州湛江海口我国主要的海港上海港大连港天津港青岛港黄埔港烟台港南通港三、水路运输的流程承运人揽货托运人订舱签订合同，填写运单承运人承运收费，运单盖章装船、运输到达、卸货、通知收货人收货人提取货物第二节水路货物运输的受理托运揽货与订舱水路运输的营运方式水路运输运费的计算水路货物运输的营运方式可分两大类：一、水路货物运输的营运方式租船运输（不定期船运输）定期租船定程租船光船租船包运租船航次期租船班轮运输（定期船运输）1.班轮运输班轮运输也叫定期船运输：是指班轮公司将船舶按照事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的，反复的货物运输服务（transportservice），并按运价本（tariff）或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。P87班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输。（1）班轮运输的特点“四定一负责”：定航线、定停靠港口、定船期、定运费率，装卸由承运人负责。不签订合同，签订提单；为多个货主服务；受国际公约的制约班轮运输承运人与托运人的责任班轮承运人是指班轮运输合同中承担提供船舶并负责运输的当事人。托运人是在班轮运输合同中委托承运人运输货物的当事人。知识补充承运人同托运人责任和费用的划分界限一般在船上吊杆所能达到的吊钩底下，即托运人将货物送达吊钩底下后就算完成交货任务，然后由承运人负责装船。（2）班轮船期表班轮船期表主要内容包括：航线、船名、航次、始发港、中途港、终点港，到达与驶离各港的时间，以及有关注意事项。大连中远国际货运有限公司集装箱班轮船期表例也称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输任务。P882.租船运输租船运输的特点租船运输的营运组织取决于各种租船合同。一般由船东与租方通过各自或共同的租船经纪人洽谈成交租船业务。不定航线，不定船期。租金率或运费率是根据租船市场行情确定。有关船舶营运费用及开支，取决于不同的租船方式，由船舶所有人和船舶承租人分担，并在租船合同中订明。租船运输主要服务于专门的货运市场，承运大宗类货物，如谷物、油类、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土等，并且一般都是整船装运的。各种租船合同均有相应的标准合同格式。租船方式（1）定期租船方式定期租船又称期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的约定，将一艘特定的船舶在约定的期间，交给承租人使用的租船。定期租船方式的主要特点如下船长由船舶所有人任命，船员也由船舶所有人配备，并负担他们的工资和给养，但船长应听从承租人的指挥，否则承租人有权要求船舶所有人予以撤换。营运调度由承租人负责，并负担船舶的燃料费、港口费、货物装卸费、运河通行费等与营运有关的费用，而船舶所有人则负担船舶的折旧费、维修保养费、船用物料费、润滑油费、船舶保险费等船舶维持费。船舶的载重吨、租期长短及商定的租金率计算。合同中订有关于交船和还船，以及关于停租的规定。（2）定程租船也称程租船，以航程为基础的租船方式，船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分仓位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输，以完成指定货物运输业务。

航次船舶为完成某一次运输任务，按照约定安排的航行计划运行，从出发港到目的港为一个航次。

航次是船舶生产活动的基本单元；航次包括装货准备、装货、海上航行、卸货等各环节的完整过程；船舶完成的航次是连续进行的；航次在报告期内的统计；航次的阶段：预备航次阶段、装货阶段、航行阶段、卸货阶段影响航次时间的主要因素航次时间由航行时间、装卸时间及其他时间三部分组成。航次距离：合理选择安全、经济的航线，合理利用海流季风；装卸货量：安排好船舶到港前的准备工作；船舶航速：提高船舶的速度性能，合理选择燃料；装卸效率：使用高效率装卸机械，加强管理，提前做好装卸准备工作。定程租船的种类单程租船，只租一个航次的租船。来回程租船，洽租往返航次的租船。连续单程租船，洽租多个航次的租船。连续航次租船，即洽租连续完成几个单航次或几个往返航次的租船。定程租船具有以下特点船舶的经营管理由船方负责，船方除对船舶航行，驾驶，管理负责外，还应对货物运输负责。定程租船运输要规定一定的航线和装运的货物种类，名称数量以及装卸港口，规定一定的装卸期限或装卸率。租船运输无固定的运价，一般来说，租船费用较班轮低廉。在多数情况下，运价按货物装运数量计算。运价具体数目以定程租船合同为准。（3）光船租船光船租船是指在租期内船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用，而配备船员，供应给养，船舶的营运管理以及一切固定或变动的营运费用都由承租人负担。光船租船方式的主要特点如下船舶所有人只提供一艘空船。全部船员由承租人配备并听从承租人的指挥。承租人负责船舶的经营及营运调度工作，并承担在租期内的时间损失，即承租人不能“停租”。除船舶的资本费用外，承租人承担船舶的全部固定的及变动的费用。租金按船舶的装载能力、租期及商定的租金率计算。国际上以这种方式达成的租船业务并不多。（4）包运租船包运租船又称为运量合同。包运租船是指船舶所有人以一定的运力，在确定的港口之间，按事先约定的时间，航次周期，每航次以较均等的运量，完成全部货运量的租船方式。包运租船方式的主要特点如下包运租船合同中不确定船舶的船名及国籍，仅规定船舶的船级、船龄和船舶的技术规范等，船舶所有人只须比照这些要求提供能够完成合同规定每航次货运量的运力即可。租期的长短取决于货物的总量及船舶航次周期所需的时间。船舶所承运的货物主要是运量特别大的干散货或液体散装货物，承租人往往是业务量大和实力强的综合性工矿企业、贸易机构、生产加工集团或大石油公司。船舶航次中所产生的时间延误的损失风险由船舶所有人承担，而对于船舶在港装、卸货物期间所产生的延误通常是由承租人承担船舶在港的时间损失。运费按船舶实际装运货物的数量及商定的费率计收，通常按航次结算。（5）航次期租船航次期租船又称日租租船，它是航次租船的一种变形，租金按完成航次所使用的日数和约定的日租金率计算。

在装货港和卸货港的条件较差，或者航线的航行条件较差，难于掌握一个航次所需时间的情况下，这种租船方式对船舶所有人比较有利。因为采用这种租船方式可以使船舶所有人避免难以预测的情况而使航次时间延长所造成的船期损失。租船业务流程租船业务流程主要包括询盘、报盘、还盘、接受和签订租船合同等五个环节。1．询盘通常由承租人以期望条件，通过租船经纪人寻求租用所需要的船舶，即货求船。2．报盘报盘也称报价或发盘，是出租人对承租人询盘的回应。若是船舶所有人先发出的询盘，则报盘人是承租人。报盘又分实盘与虚盘。实盘为报盘条件不可改变，并附加时效的硬性报价；虚盘则是可磋商、修改的报价。知识补充租船业务流程3．还盘还盘是询价双方通过平等谈判、协商、讨价还价的过程。4．接受通过双方的谈判，最后达成一致意见即可成交。成交后交易双方当事人应签署一份“订租确认书”，就商谈租船过程中双方承诺的主要条件予以确认，对于细节问题还可以进一步商讨。知识补充5．签订租船合同签订确认书只是一种合同意向，正式租船合同要按租船合同范本予以规范，进行编制，明确租船双方的权利和义务，双方当事人签署后即可生效。之后，哪一方提出更改或撤消等异议，造成的损失由违约方承担责任。租船业务流程知识补充班轮运费的结构班轮运费包括基本运费和附加费两部分。基本运费是指班轮航线内基本港之间对每种货物规定的必须收取的运费。附加费是对一些需要特殊出口的货物或由于客观情况的变化使运费大幅度增加，为弥补损失而额为加收的费用。三、核算运费（一）基本运费（BasicFreight）指对每批货物所应收取的最基本的运费，包括基本运价和计费吨的计算而得出。定价原则：成本定价原则。确定费率的主要因素是各种成本的支出，主要有船舶的折旧或租金，燃油，修理费，港口使用费，管理费，人员工资等。市场供求关系也是影响费率的一大主要因素。1.燃油附加费由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，承运人在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而增收的附加费。实践中，有的承运人在燃油附加费以外还可能增收应急燃油附加费(emergencybunkersurcharge)。这是在已经增收燃油附加费时，燃油价格又突然上升，承运人不调整原燃油附加费而增收的附加费。

（二）附加运费2.货币贬值附加费

由于国际金融市场汇率发生变动，计收运费的货币贬值，使承运人的实际收入减少，为了弥补货币兑换过程中的汇兑损失而加收的附加费。由于国际运输往往涉及多个国家和多种货币，而货币之间的兑换会带来一定的时间上的、手续上的损失，所以，承运人会通过增收货币贬值附加费来弥补这一收入损失。

由于港口装卸效率低，或港口使费过高，或存在特殊的使费(如，进出港要通过闸门等)都会增加承运人的运输经营成本，承运人为了弥补这方面的损失而加收的附加费称为港口附加费。3.港口附加费4.港口拥挤附加费

由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而产生额外的费用，为补偿船期延误损失而增收的附加费称为港口拥挤附加费。港口拥挤附加费是一种临时性的附加费．其变动性较大．一旦港口拥挤情况得到改善，该项附加费即进行调整或取消。5.转船附加费

运输过程中货物需要在某个港口换装另一船舶运输时，承运人增收的附加费称为转船附加费。运往一些偏僻或较小的非基本港的货物，必须通过转船才能运达；而有时由于转运干线船，也需要换装船舶。转运一次就会产生相应的费用，如，换装、仓储费、以及二程船(接运船舶)的运费等费用，一般这些费用均由负责第一程船运输的承运人承担，并包括在所增收的转船附加费内。6.超长附加费

由于单件货物的外部尺寸超过规定的标难，运输时需要特别操作，从而产生额外费用，承运人为补偿这一费用所计收的附加费称为超长附加费。一般长度超过9米的件杂货就可能要有这一附加费。超长附加费是按长度计收的，而且长度越长其附加费率越高。如果超长货物需要转船时．则每转船一次，加收一次。7.超重附加费

超重附加费是指每件商品的毛重超过规定重量时所增收的附加运费。通常承运人规定货物重量超过5吨时就要增收超重附加费。

超重附加费是按重量计收的，而且超重重量越大其附加费率越高。如果超重商品需要转船时，则每转船一次，加收一次。如果单件货物既超长又超重，则两者应分别计算附加费，然后按其中收费高的一项收取附加费。8.直航附加费(directadditional)

托运人要求承运人将其托运的货物从装货港，不经过转船而直接运抵航线上某一非基本港时所增收的附加费。

通常，承运人在运价本中会做出规定，当托运人交运的一批货物超过某一数量时，就可以同意托运人提出的直航要求，并按规定增收直航附加费。船舶直接加挂某一非基本港口后，会增加港口费用支出，并延长船期。选择直航一般以直航后产生的额外费用小于原来的转运费用为原则。9.选港附加费(optionalsurcharge)

又称选卸附加费，即选择卸货港所增加的附加费。由于买卖双方贸易需要，有些货物直到装船时仍不能确定最后卸货港，要求在预先指定的两个或两个以上的卸货港中，待船舶开航后再作选定。这样，就会使整船货物的积载变的困难，甚至会造成舱容的浪费。另外、选择的卸货港所选定的港口必须是该航次挂靠的港口。

10.变更卸货港附加费

由于收货人变更、交货地变更或清关问题等需要，有些货物在装船后需变更卸货港，而货物不在提单上原定的卸货港卸货而增收的附加费称为变更卸货港附加费。变更卸货港的运费超过原卸货港的运费时，提出变更要求方应补交运费差额，反之，不予退还。同时由于因需要翻舱所引起的额外费用和损失，亦由提出变更要求的一方负担。11.绕航附加费

是指因某一段正常航线受战争影响、运河关闭或航道阻塞等意外情况的发生迫使船舶绕道航行，延长运输距离而增收的附加运费。绕航附加费是一种临时性的附加费，一旦意外情况消除，船舶恢复正常航线航行，该项附加费即行取消。12.旺季附加费

也称高峰附加费，这是目前在集装箱班轮运输中出现的一种附加费。在每年运输旺季时，承运人根据运输供求关系状况而加收的附加费。13.超额责任附加费

这是托运人要求承运人承担超过提单上规定的赔偿责任限额时承运人增收的附加费。超额责任附加费按商品的FOB价格的一定百分比计收，因此托运人托运时应同时提供货物的FOB价格。班轮运费的计算步骤第一步：查货物分级表。先根据货物的英文名称在货物分级表中查出该货物属于什么等级和按什么标准计费。货物名称计费标准等级AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8……计费标准：按重量吨计收（即货物的毛重，Weightton），费率表上用“W”表示；按货物的体积（Measurement），费率表上用“M”表示；按货物重量或尺码从高计收,费率表中用“W/M”表示；按货物的FOB价值的一定百分比计收，称为“从价运费”，费率表上用“Ad.V”或“A.V”表示；按货物重量或尺码择其高者，再加上从价运费计收。费率表中用“W/MplusA.V”表示；按每件为一单位计收，如活牲畜和活动物，按“每头”（perhead）计收;车辆有时按“每辆”（perunit）计收。第二步：查航线费率表。根据货物等级和计费标准，在航线费率表中查出货物的基本运费费率。

广州——伦敦航线费率表货物等级基本费率（美元/每运费吨）150510010200…………第三步：查附加费率（额）表第四步：计算运费总额F=运价率×计费吨×（1+加成率）【案例4-1】水路运输运费计算范例1

上海某公司向日本出口鸡肉23t，共需装1200箱，每箱毛重20kg，每箱体积为20cm×20cm×25cm。该货物对应的上海到神户航线的运价为100美元/计费吨，计费标准为W/M，另加收燃油附加费10美元/计费吨、港口附加费12美元/计费吨，请问如何计算这批货物的运费？【案例4-2】水路运输运费计算范例2金领制衣公司计划从我国的大连港运往南美智利一批衬衫，计收运费标准W/M共300箱，每箱30kg，每箱的体积长59cm，宽34cm，高18cm，基本运费率为每吨40美元，特殊燃油附加费为5%，港口拥挤附加费为5%，请计算这批货物的运费。【案例4-3】水路运输运费计算范例3银河号轮船从上海装运15t共50.16m³茶叶到伦敦，要求直航。试计算全程应收运费多少？茶叶属于8级，计费标准为W/M，基本费率为90.00美元/计费吨。运输航线属于中国/欧洲、地中海航线，并从航线费率表中得知，伦敦港的直航附加费为基本运费的35%，港口附加费为7.00美元/计费吨。第三节水路货物运输单证内河运输单证海洋班轮运输单证一、内河运输合同适用于指我国沿海、沿江、湖泊及其他通航水域中一切营业性的货物运输，不包括国际海洋运输。适用范围合同形式短途驳运摆渡零星货物——即时清结大宗、长期货物运输——签订书面合同零星货物、计划外货物——填制运单合同主要内容货物名称托运人和收货人名称起运港和到达港，海江河联运的还应载明换装港货物的重量违约责任特约条款合同签订的注意事项整批货物合同——一张运单重量满30t或体积满34立方米按整批托运零星货物合同——一张运单重量不足30t或体积不足34立方米按零星托运集装箱货物合同——每张运单至少一箱，“港到港”方式可办理两个以上收货人的拼箱货二、水路货物运单第一联为起运港存查；第二联为解缴联，起运港航运公司留存：第三联为货运收据联，起运港交托运人留存；第四联为船舶存查联，承运船舶留存；第五联为收货人存查联；第六联为货物运单联，提货凭证，收货人交款、提货、签收后交到达港留存。水路货物运单各联作用及流转程序装船单证卸船单证其他单证三、海运班轮主要货运单证

1.托运单（BookingNote,B/N）2.装货单（ShippingOrder,S/O）3.收货单（Mate’sReceipt,M/R）4.海运提单（BillofLoading,B/L）5.装货清单（LoadingList,L/L）6.舱单，也称载货清单（Manifest,M/F）7.货物积载图(StowagePlan)8.运费清单（FREIGHTMANIFEST，F/M）9.危险货物清单（DangerousCargoList）

装船单证1．托运单（BOOKING

NOTE，B/N）托运单俗称"下货纸"，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。装船单证第四章货物的运输单据国际货物托运书2．装货单（SHIPPING

ORDER，S/O）装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依据，又是货主凭以向海关办理出口货物申报手续的主要单据之一，所以装货单又称“关单”，对托运人而言，装货单是办妥货物托运的证明。对船公司或其代理而言，装货单是通知船方接受装运该批货物的指示文件。装船单证3．收货单（MATES

RECEIPT，M/R）收货单又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位，并与装货单进行核对后，签署大副收据。托运人凭大副签署过的大副收据，向承运人或其代理人换取已装船提单。装船单证续4．海运提单（BILL

OF

LADING，B/L）海运提单是指证明海上运输活动成立，承运人已接管货物或已将货物装船并保证在目的地交付货物的单证。提单是一种货物所有权凭证。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让。装船单证海运提单1．是承运人或其代理人签发给托运人的承运货物的收据。2．是承运人与托运人之间运输合同的证明，也是处理承托双方权利和义务的主要依据。3．是货物所有权的证件。5．装货清单（LODING

LIST，L/L）装货清单是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次、靠港顺序排列编制的装货单汇总清单，其内容包括装货单编号、货名、件数、包装形式、毛重、估计尺码及特种货物对装运的要求或注意事项的说明等。装货清单是船上大副编制配载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人掌握情况的业务单据。装船单证6．舱单，也称载货清单（MANIFEST，M/F）舱单是按照货物逐票罗列全船载运货物的汇总清单。它是在货物装船完毕之后，由船公司根据收货单或提单编制的。其主要内容包括货物详细情况，装卸港、提单号、船名、托运人和收货人姓名、标记号码等，此单作为船舶运载所列货物的证明。装船单证根据大副收据或提单编制7．货物积载图（CARGO

PLAN）货物积载图是按货物实际装舱情况编制的舱图。它是船方进行货物运输、保管和卸货工作的参考资料，也是卸港据以理货、安排泊位、货物进舱的文件。装船单证图表形式表示货物在船舱的位置装船前的配载计划实际装船情况图表8．运费清单（FREIGHTMANIFEST，F/M）根据海运提单副本、收货单而编制的出口载货运费清单，一般由船代公司编制。9．危险货物清单（DangerousCargoList）危险货物清单是专门列出船舶所载运全部危险货物的明细表。其记载的内容除装货清单、载货清单所应记载的内容外，特别增加了危险货物的性能和装船位置两项。

为了确保船舶、货物、港口及装卸、运输的安全，世界上很多国家的港口都专门做出规定，凡船舶载运危险货物都必须另行单独编制危险货物清单。

装船单证

1、提货单，也称小提单（DeliveryOrder,D/O）；2、过驳清单（BoatNote);3、货物溢短单（Overlanded&ShortlandedCargoList);4、货物残损单（Broken&DamagedCargoList);

5、货物品质检验证书（Quality

Inspection

Certificate）

卸船单证提货单（DELIVERY

ORDER），俗称小提单提货单是收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的、可向港口装卸部门提取货物的凭证。货物溢短单（Overlanded&ShortlandedCargo