聚丙烯发泡板材

聚丙烯发泡挤出板材项目介绍主要内容项目立项意义项目背景国内外产业现状聚丙烯发泡挤出板材的特点聚丙烯发泡挤出板材与同类产品的比较聚丙烯发泡挤出板材的应用领域及应用实例聚丙烯发泡挤出板材的机械性能、物化指标聚丙烯发泡挤出板材成型工艺聚丙烯发泡挤出板材回收再利用产品市场核心竞争力结束语一、项目立项意义聚丙烯发泡挤出板材生态≠昂贵高科技≠复杂万世基业=以材为本中央电视台新闻联播曾报道：汽车内饰生产过程中或使用后废弃的材料在焚烧时产生的“二恶英”—剧毒致癌物，直接危害人类生存环境，侵害人们身体健康。据有关资料统计，我国汽车报废量每年300多万辆。

尤其是近几年中国汽车产销高速增长

汽车报废高潮期转瞬将至。报废的汽

车将产生大量不可回收的工业垃圾，

采用深埋或焚烧的处理方式，将减少

或破坏人们赖以生存的土地！

环保安全舒适低成本信息化清洁能源化轻量化可回收个性化多品种少批量汽车技术发展趋势国产轿车、商务车\微型轿车的车内饰、顶蓬、85%仍在使用不可回收的─热固性聚氨酯PU板、湿法PU板，轿车地垫主要成份是聚脂PET与PVC\废纺棉等材料的共混物，85%因分离困难而不能回收再利用。

卡车、客车、微型车、家用的中低档轿车多用麻毡板、废纺毡、木粉板、PS板等落后材料，上述材料在欧美日等汽车业发达国家现已被淘汰！随着中国汽车工业的高速发展，产生的工业垃圾将越来越多，为减少汽车工业对生态环境的污染，使用绿色复合材料生产汽车就是最好的生产模式。

目前欧美发达国家在制作汽车绿色环保的高刚性聚丙烯发泡挤出板材方面已有成熟的技术，并已实现工业化生产。由于国外公司在技术方面具有专利的保护，进口材料在国内售价高，国产高发泡高性能聚丙烯发泡挤出材料的厂家几乎没有，国家为支持汽车工业的高速发展，对拥有自主知识产权的新技术新材料建设的项目，颁布了相关的扶持奖励政策，包括融资、减免税、土地租赁等，支持新材料产业的快速发展。

2009年中国汽车产销量达到1350万辆。聚丙烯发泡挤出板材加速组织工业化生产。对保护国家生态环境，淘汰落后的不可回收的热固性材料，降低汽车整车重量与制造成本，对提升国产汽车的市场竞争力，推动汽车工业发展将做出重大贡献。

它迎合了中国汽车工业发展的大势，市场商机无限、前景一片光明！

二、项目背景1、汽车工业的发展带来的问题

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我国的汽车工业已经进入快速发展期

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由于我国汽车保有量的急剧增加，将给我们生活环境带来两大问题：能源匮乏石油进口量已超过消费总量的30%，能源问题已成为关系到国家战略安全的问题……

环境污染汽车已成为大气污染的重要根源之一。汽车排放已占大气污染的30-60%。

汽车轻量化

2、国外研究证实，在新能源汽车技术尚未突破的今天，轻量是当前汽车节能、减少污染的最有效途径之一。汽车重量减轻10%燃油消耗可

减少6%实现节能实现环保目标减少排放汽车轻量化是节能的最好途径3、未来汽车轻量化目标整车降重高达50%，落后材料必将出局！

美国、欧洲和日本等国家通过多年的研究，对轿车工业提出了2010年达到100公里3升油耗的目标，实现这个目标需要改进发动机的燃料燃烧技术和减轻50%的汽车重量。欧美中级轿车每部从现在的重量约1200公斤，在2010年降至900公斤；我国中级轿车现在每部重量在1300-1800公斤左右，差距十分明显。改变目前汽车材料比重大、落后的现状已成大势！

2000年9月欧盟议会和理事会颁布了代号2000/53/EC的报废汽车回收指令，规定到2006年每一辆报废汽车平均至少有85%重量能够被再利用，其中材料回收率至少为80%。2015年这两项指标将分别提升至90%和95%，只允许报废汽车有5%的残余重量被填埋或其它方式处理。

国家发改委、科技部、国家环保总局也联合发布了《汽车产品回收利用的技术政策》，提出从2010年开始，我国汽车生产企业或进口汽车代理商要负责回收处理报废汽车产品及车内饰生产中的边角料、最大化的减少工业垃圾，减少对环境的污染。提倡使用绿色的环保材料制造汽车。运筹帷幄与时俱进抓紧汽车界材料升级换代的契机立项上马，乃新建企业快速发展的好机会！

汽车轻量化、节能、环保是我国汽车工业发展的方向、淘汰落后的材料已是世界潮流大势所趋。

在国家汽车工业高速发展的阶段、市场需要大量轻质、环保绿色新材料

的时刻，

拥有自主知识产权的聚丙烯发泡挤出板材，恰到好处地解决

了汽车内饰材料轻质与环保的这一难题，必将受到市场的青睐。

三、国内外产业现状国内中国石油化工股份有限公司、北京化工研究院、武汉化工学院材料科学与工程学院、北京化工大学机电工程学院等研究机构一直在研究、开发此类产品，但未有公开成功的报道，目前市场上还未见大量的产品出现。

这说明，我国对此类材料的开发还处在研发、试制、小批量生产的使用初级阶段。根据国家汽车材料专家组的报告分析，聚丙烯发泡材料引领市场消费替代现行的聚氨酯PU板的应用时机经到来。

四、聚丙烯发泡板材的特点聚丙烯发泡板材产品特征低成本轻量化环保安全舒适聚丙烯发泡板材电镜照片聚丙烯发泡板材的十大特点聚丙烯发泡材料的10大特点(1)优良的耐热性发泡PS通常在80℃下使用，发泡PE也仅能耐70-80℃，而发泡PP能耐120℃，所以，发泡PP可用于使用温度超过100℃的情况。(2)优良的机械性能以日本古河电气公司发泡倍率为30倍的Ace型PP发泡材料为例子，其机械性能如拉伸强度和抗撕裂强度，处于塑料发泡材料的最高等级。其抗压强度不及硬质PU和发泡PS，却比软质PU硬，即具有中等的抗压强度。(3)良好的热绝缘性发泡PP是封闭式泡孔结构，因此，其热导率不会因受潮而受到影响。由于其热导率比发泡PE低，具有良好的热绝缘性，因此可用作高级隔热保温材料。(4)加工性能好发泡PP在室温下具有200%以上的高伸长率，在120℃时，其伸长率可达1000%,是PE在二次加工温度下伸长率的三倍，因此发泡PP制件可在120℃温度下进行二次加工。(5)XPP具有高抗压性能。(6)XPP材料的耐化学腐蚀性比其它所有的发泡材料好。(7)XPP具有良好的耐应力开裂性能，耐食用油，满足油腻食品包装的需求。(8)与发泡PS相比，XPP材料燃烧时无毒气放出。(9)XPP材料可回收再生。(10)由于XPP分子链上存在一个甲基，其降解性能明显优于PS和PE。五、聚丙烯发泡板材与老一代产品及国外产品比较聚丙烯发泡板材与PU复合板的对比

PU本身强度差，复合后的玻纤含量少、纤维较短，所以刚性差、拉伸强度低，不适合用于造型复杂、高拉伸、高强度的产品。使用树脂基材与长玻纤进行复合，拉伸强度高、刚性好，可制作高拉伸、造型复杂的饰件，用于商务车、重型卡车、大客车、轿车、工程机械车的顶棚系列产品的使用。PU复合板聚丙烯发泡板材拉伸、强度、刚性PU复合玻纤板抗冲击韧性差，刚性差、易折断，拉伸强度不够所以不适合制作上述产品。使用超长纤维，抗冲击韧性好、弯曲模量大，成型后内部形成泡沫结构，不易折断,适合成型轿车行李箱、搁物架、新型地垫以及商务车、轿车、客车、卡车的顶蓬及空调通道、车内外底护板等。PU复合板聚丙烯发泡板材

抗冲击、韧性聚丙烯发泡板材与PU复合板的对比PU复合板耐热在80℃左右，且容易吸湿。轻质GMT板材的耐热温度在80～120℃之间，阻燃性能好。使用的树脂及玻纤，不吸湿。可用于客车的空调风道。PU复合板聚丙烯发泡板材耐热、阻燃、吸潮属热固性材料，不可进行回收。使用热塑性材料，可回收利用。经过SGS的气味性检测，符合环保要求。PU复合板聚丙烯发泡板材环保、回收性聚丙烯发泡板材与麻毡板的对比单位面积质量高，吸音及减震功能。单位面积质量轻；成型后的泡沫体结构具有吸音及减震功能。麻毡板聚丙烯发泡板材轻质、吸音、减震麻毡板吸潮，在多雨地区或季节易生菌、霉变并因车内冷热交变而变形。聚丙烯发泡板材的耐热温度（80～120℃）要高于麻毡板（接近80℃）具有阻燃性能；麻毡板聚丙烯发泡板材耐热、吸潮、阻燃麻毡板的回收极其困难，经医学研究和有关权威证实，如采用焚烧的办法将产生大量“二恶英”气体污染环境，该气体对人体影响可直接致癌，如进行深埋又占用土地，汽车界将它列入难以回收的材料。聚丙烯发泡板材的边角料有科学的回收工艺，可实现回收再利用；麻毡板聚丙烯发泡板材回收、环保聚丙烯发泡板材与木粉板的对比成型后特殊的泡沫体结构可大大提高汽车内饰的消声、减震性能。木粉板聚丙烯发泡板材消声、减震聚丙烯发泡板材所具有的特点，在加工成型过程及长年使用方面更能体现节能、降耗、轻量化的的优势。为什么市场上欧美日的汽车很难见到木粉板制做的内饰件？按木粉板的厚度、重量及价格进行折算后，轻质GMT板材在质量与性能方面有明显优势。木粉板聚丙烯发泡板材轻质、节能消声隔音性能差比重是热塑性复合板材的两倍聚丙烯发泡板材与国外同类产品的比较

三种产品的力学性能对比美国某公司产品瑞士某公司产品

聚丙烯发泡板材1）3种产品基本物理参数产品填料含量%体密度g/cm3面密度g/m2美国某公司产品550.451300瑞士某公司产品400.431300聚丙烯发泡板材500.4113002）测试标准(非结构件）美国产品——ASTM瑞士产品——ISO聚丙烯发泡板材——ASTM六、聚丙烯发泡板材的应用领域及应用实例聚丙烯发泡板材应用领域

应用车型应用部件

轿车

顶棚、门板、后搁板、行李箱、地垫、车身外底部护板、座椅后备板卡车、工程机械车

前顶棚、后顶棚、后围、地垫、左右侧围、天窗、仪表盘下挂客车、商务车等前顶棚、后顶棚、空调风道（左右）、中板、侧中板（左右）、下围板（左右）、行李舱、座椅后备板聚丙烯发泡板材应用领域

轿车领域的内饰件（非结构件与半结构件）

聚丙烯发泡板材应用实例

广州本田奥德赛无天窗顶衬聚丙烯发泡板材应用实例

广州本田雅阁带天窗顶衬聚丙烯发泡板材应用实例东风本田CR-V带天窗顶衬聚丙烯发泡板材应用实例比亚迪F6衣帽架聚丙烯发泡板材应用实例

宝马底部防护板聚丙烯发泡板材应用实例豪华客车顶棚聚丙烯发泡板材应用实例

豪华客车中顶板聚丙烯发泡板材应用实例

柳汽重卡霸龙507顶棚聚丙烯发泡板材应用实例

VOLVO豪华低顶卡车后围饰件聚丙烯发泡板材应用实例

日本小松工程机械车顶内饰

聚丙烯发泡板材应用实例

取代钢模热压成型的卡车仪表板骨架

七、聚丙烯发泡板材分类及机械性能、物化指标轻质GMT板材分类、机械性能八、聚丙烯发泡板材成型工艺聚丙烯发泡板材成型工艺参考温度设定

195～205℃，保持上下温度设置相差10～20℃左右，上炉比下炉温度高。（春夏秋冬及厂房的差异须考虑）温度调节

由于温控表与炉内实际温差及炉内各部位存在一定的温差（一般在10～30度之间）,塑化过程中不能只看温控表,最好使用红外线测温仪测定实时温度。时间控制

一般情况下控制在1.5min左右。聚丙烯发泡板材注意事项模压成型工艺注意事项模具温度：最好控制在160～180℃（连续性生产注意模温）。烘箱选择：①电加热烘箱或红外线加热烘箱均适用；②单区或多区加热均可最好是上下双面的加热烘箱。加热（发泡）温度：175～205℃，可根据材料厚薄适当调整。保压时间：30～100s，视压机压力、模具温度及产品的定型需要确

定。压机在200吨--350吨左右；根据摸具复杂性确定压机。压力大小，一般在12-18个压已足够，最好有线位块控制上下距离；以免将产品压的过薄从而失去产品的泡末体……失去产品的隔音效果。产品运输与存放：须进行一定的包装保护避免损坏界面。模具选择：树脂模、铝模、钢模等均可适用，推存使用带有冷却及限位功能的金属模具。九、聚丙烯发泡板材回收再利用聚丙烯发泡板材回收再利用回收材料经改性\挤出造粒、用于注塑件玻纤增强粒料经拉挤型材生产的制品聚丙烯发泡板材回收再利用十、一、实现替代进口材料、淘汰热固性PU板、麻毡板、废纺棉、木粉板、PS板等比重大、易吸潮、不易回收、污染环境、落后的汽车饰件材料。加速国产汽车绿色环保、节能轻量化的进程。二、在重庆建厂产业化，降低汽车制造的材料成本、提升