公路桥梁施工交通组织维持方案

通组织方TOC\o"1-5"\h\z第一章工程施工交通管制整体原则 ..3第二章交通组织编制依据\o"CurrentDocument"第一节工程施工要紧内容 .3第二节采纳规范及标准 .4\o"CurrentDocument"第三节编制交通组织原则 ..5第三章交通组织方案\o"CurrentDocument"第一节人员、临时交通安全设施、车辆预备打算 .6第二节临时交通安全设施整体布置要求 .11第三节交通管制方法 ..14第四章交通安全保证方法 17第五章确保交通安全畅通应急预案 19附表1：临时交通安全设施配备清单 23附表2：交通管制打算时刻段及里程桩号 24\o"CurrentDocument"附表3：交通管制小组架构 25附页1：全封锁半幅车道施工交通管制图第一章工程要紧施工交通整体原则合理采取相关有效方法，既能使本工程施工顺利进展按期完成，又能使本地交通功能取得知足，使工程施工对本地交通的阻碍减小到最低程度。依照不同的施工要求制定相应的交通保护方法，确保施工安全及交通畅通。我司在对本项工程的交通组织进程中，将严格依照O的要求，合理组织，踊跃配合，并增强与其他施工单位的交通管制和谐工作，确保G321线+段的交通畅通。依照施工要求施工期间必需半封锁（半幅旧桥）进行交通管制施工，利用旧桥半幅行车道进行车辆分流，而且利用已完成的左右加宽桥面进行人单车、摩托车分流，必要时将进行大范围路网分流，以诱导分流为主，强制分流为辅”，采取诱导分流方案时在相关的道路设置强制分流点；施工作业区通行严格执行限速的交通管制方法，采纳限速标志预报牌、口号等形式限速。第二章交通组织编制依据施工期间的交通组织是施工方案的重要组成部份，必需坚持“先交通计谋到位，再进行工程施工的原则”，必需保证施工、交通两不误。必需针对施工现场的实际情形、公路安全作业规范等编写科学、有效的交通保护方案。第一节、工程施工要紧方案本项工程主若是将拆除上部T梁，重建上部结构（包括T梁吊装、湿接缝浇筑、桥面系铺装、伸缩缝、人行道、栏杆、排水设施、支座等施工），以恢复桥面的的利用功能，提高行车的安全性和舒适性。本工程工期短、施工面较少、施工难度大等特点，为了能确保在规定的工期内完成施工任务，依照施工内容，将组织多个施工队伍进行分工施工，各施工队负责各施工工序的具体实施，施工队下设相应施工作业组进行流水作业，提高工作效率。本项工程暂定动工时刻2012年8月15日，打算在2012年10月1日前全数工程完工。第二节采纳规范及标准为了保障施工安全，做到文明施工，、道路畅通，必需严格治理、科学组织，抓好施工现场的交通安全保护治理工作，坚决执行“安全生产，预防为主”的安全治理方针，坚持“管生产必需管安全”的原则，严格依照施工安全操纵程序的要求开展工作，确保本工程安全、优质、高效地完成，保障施工安全和道路畅通。我司将严格贯彻执行以下相关法律、法规：一、《中华人民共和国道路交通安全法》；二、《中华人民共和国公路法》；3、《中华人民共和国安全生产法》；4、《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)；五、《公路养护安全作业规范》(JTGH30-2004)；六、《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81—2006)。第三节 编制交通组织原则交通保护组织原则遵循以人为本、安全第一、占一还一、对交通阻碍最小化的新理念，本工程规模较大，同时交通复杂。路面施工要求占地面积较大，因此路面维修的施工将会对原有交通产生必然的阻碍。为此咱们将依照现场具体情形及施工工艺要求、合理采取相关有效方法，既能使工程施工顺利进展按期完成，又能使本地交通功能取得知足，使工程施工对本地交通的阻碍减小到最低程度。把施工对周边环境破坏和扰动操纵在规定的范围之内。一、遵守有关招投标文件各项条款要求，认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及交通警察、路政部门的指示、指令和要求。一、严格遵守相关文件明确的设计规范、施工技术规范标准；二、坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理的原则；3、自始至终对施工现场实施全员、全进程、全范围周密监控，坚持动静结合、科学治理的原则；4、“严格贯彻安全第一”原则；五、坚持在施工中发扬安全、文明施工形象，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，踊跃寻求合理化建议，对安全技术方案不断地进行优化；六、实行项目法治理，实现安全、质量、及社会信用的预期目标；7、严格遵守本地政府在环境爱惜等方面的具体规定和要求，尊重与保护本地连年来约定俗成的乡规民约和风土人情。二、良好的交通疏导是保证工程顺利实施的前提条件，依照本工程的具体情形，施工区按要求进行交通疏导，保证交通畅通及场内施工安全。具体要求如下：一、提早到有关部门办理相关手续；二、按有关道路交通规范要求进行交通疏导或分流；3、指定专人负责交通疏导工作及现场安全治理工作；4、交通协管员一概穿着专业夺目的安全服装，配套通信设备，保证安全联络24小时畅通；五、保证道路通畅；六、施工期间的交通管制设置严格按图进行；三、针对运营道路的特点，采取下列有效方法：一、按交通疏导设置图要求设置各类交通标志，请有关部门验收，通过验收后，才进行施工；二、设安全组要紧负责施工期间的交通治理、临时交通安全设施的设置，依照施工工作要求进行对施工路段的交通管制；3、成立交通安全治理组，由多名交通安全协管员组成，交通安全协管员要紧负责因施工引发的交通堵塞、不顺畅的交通指挥、疏导工作；对封锁路段的交通安全设施进行保护；配套自行车用于巡查利用；4、现场交通安全协管员做好交交班，各尽其职，将做好现场安全保护记录；5、施工中进行安全宣传、教育，配合治理部门，减少对本地交通的阻碍；6、对交通标志每日进行多次检查、维修，保证车辆正常通行；7、对导向灯电池及时检查、充电，保证白天、晚上正常工作；8、施工终止，及时清理现场，撤除临时交通安全设施，尽快恢复交通，并书面通知有关治理部门验收放通交通

第三章交通组织方案第三章交通组织方案为保证交通安全和施工有序的进行，我司依照工程施工内容及特点，科学有效地制定适合该施工程的交通管制组织机构及交通保护方案：第一节人员、临时交通安全设施、车辆预备打算在公路养护交通管制方面我司有丰硕体会和实力，人员和机械设备充沛，有建制完善的配套班组，我司项目理部依照工程特点，结合我司的实力做出如下安排：路面交通安全管制班4人，路面交通协管员12人（半幅封锁施工点每班安排3人配备自行车，24小时三班轮值进行交通安全保护）。一、交通管制小组架构（一）组成人员为了做好施工路段的交通管制工作，施工前将成立专门的交通管制小组，小组成员架构是：由项目领导苏伯元担任组长，项目总工温仲庭为副组长，执行治理员陈异友，负责现场施工的施工员为现场安全治理员。交通管制小组还专门设立由陈本洲为班组长、四名极富体会的熟练工人的交通安全管制班组与温顺外为班组长、十二名长期在高速公路上进行作业的熟练工人组成的交通安全保护班组；具体架构附表3交通管制小组架构图：（二）、各成员职责一、组长职责：①结合施工实际情形，组织制定及完善交通组织实施细则；②全面负责施工期间交通组织和谐工作，贯彻执行相关法律、法规；③组织制定罩面施工期间交通突发事件的应急预案并及时做益处置工作；④全面把握交通安全设施的进场情形，确保质量合格，保证施工期间有足够的交通安全设施利用。二、副组长职责：①增强对施工现场交通组织工作进行监督和治理；②指导施工作业现场交通安全治理；③审查交通组织方案，提出审查意见监督及检查方案;④把握施工现场状况，对施工期间交通组织方案进行时期性分析和总结；⑤落实日常巡查制度；⑥负责与施工路段沿线交警、路政部门及相关部门进行和谐与沟通。3、执行治理员职责：①负责编写施工交通保护方案和报批工作；②在施工期间严格依照上级各部门审批同意的交通保护方案进行实施，不得随意更改；③落实好施工现场的交通安全设施的完整、有效、做好日常保护工作；④把握施工现场状况，对施工期间交通组织方案进行时期性分析和总结；⑤落实日常巡查人员及实施情形；⑥当施工路段发生突发事件阻碍正常交通时，及时向有关部门报告并第一时刻赶往现场协助有关部门做好现场的交通疏导工作。4、现场安全治理员职责：①负责施工现场交通安全治理；②在施工期间严格依照交通保护方案实施情形进行安排施工，不得随意更改现场交通安全设施；③维持好施工现场的安全设施的完整、有效；④关注施工现场状况，对施工期间交通组织方案提出建议性方案；⑤及时报告施工现场交通阻碍情形，发生事故是应及时通知有关部门领导，到事故现场踊跃配合处置伤员等。五、交通安全管制班组人员职责：①严格遵守各项安全技术操作规程和有关安全生产治理制度;②踊跃参加安全培训、安全会议与学习，踊跃参加各类安全演练，在上岗前同意项目部的安全技术交底；③把握本职工作所需的安全生产知识和本职位的安全操作技术，提高安全生产技术，增强事故预防和应急处置能力；④了解、熟悉各类交通安全设施的作用，熟知其正确的设置方式并按相关技术要求设置、摆放；⑤装、卸交通锥、标志牌等交通安全设施时应谨慎，避免割伤、砸伤，装、卸时应以传递的方式，禁止抛上、扔下；⑥设置施工标志牌时应严格依照相关技术要求，设置中央分隔带施工标志牌时应在确信安全的情形下快速将标志牌搬至中央分隔带内，设置时应抓稳扶紧，禁止将标志牌伸入行车道内；撤封时应逆着行车方向撤除交通锥、水马、导向灯等安全设施；⑦了解自己工作场所和工作职位存在的危险因素、做好预防方法及事故应急方法；⑧在设置悬挂式标牌时必然要固定牢固，位置、方向要正确；⑨发觉事故隐患或其它不安全因素时，应当及时向安全生产治理人员或项目部负责人报告并主动爱惜现场。六、现场交通安全协管员职责：①现场交通安全协管员严格遵守各项安全技术操作规程和有关安全生产治理制度；②现场交通安全协管员必需通过严格的岗前培训，同意安全技术交底，在工作中不断提高自己的工作能力与安全技术水平；③现场交通安全协管员必需穿公司统一工作服、反光衣；④现场交通安全协管员要了解自己工作场所和工作职位存在的危险因素、做好预防方法及事故应急方法；⑤现场交通安全协管员必需服从路政、交警人员现场指挥，并做好有关协助、配合工作；⑥现场交通安全协管员负责现场交通不正常情形下指挥和引导交通，确保施工操纵区的交通顺畅。⑦现场交通安全协管员应指挥施工车辆、设备安全进出施工作业操纵区；⑧现场交通安全协管员对施工作业操纵区内的交通安全设施进行保护（摆放整齐，扶正扶好，维持清洁、反光）；⑨现场交通安全协管员应时刻注意作业现场情形，及时发觉并纠正不规范的作业行为，提示作业人员不要超出操纵区域；⑩现场交通安全协管员在现场遇有紧急情形时要当即通知有关领。二、临时交通安全设施投入情形依照施工组织设计中的施工进度打算中的需求分析，依照工程施工打算安排，为确保施工打算取得落实；保证施工期间施工路段的道路安全畅通，我司将投入足够的临时交通安全设施，具体见附表1交通安全设施配备清单。三、车辆投入情形依照工程施工打算安排，为确保施工打算取得落实；保证施工期间施工路段的道路安全畅通和施工完毕后能够及时将道恢复正常通车，我司将投入相应多的车辆进行交通管制工作，具体见下表车辆投入情形一览表：车辆投入一览表序号车辆设备名称单位数量用途备注1平板运输车辆2交通管制及恢复交通时运输临时交通安全设施2的士头辆1交通管制人员日常巡查3水车辆1水马加水、清洗临时安全设施4丰田辆1管理人员日常巡查5装载机辆1主要处理应急事故用第二节 临时交通安全设施整体布置要求一、交通安全设施设置要求施工交通管制方案严格依照公路养护安全作业规程(JTG-H30—2004)的要求设置。本工程施工的交通操纵区一样分为下列六个部份：⑴警告区(S)；⑵上游过渡区(Ls)；⑶缓冲区(H)；⑷工作区(G)；⑸下游过渡区(Lx)；⑹终止区(Z)(详见附图交通管制图)警告区：警告区长度不小于1000m。警告区内每隔必然距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过250m。警告区内应设置前方施工标志、限制速度标志、车道变窄标志等。过渡区：一样分上游过渡区和下游过渡区。当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于30km/h，上游过渡区长度应大于50m。在上游过渡区前应设置线形诱导标志、车辆改道标志，电子导向灯、水马等。下游过渡区的长度应大于35m。缓冲区：缓冲区的长度应大于50m。其与上游过渡区之间应设置道路封锁标志和设置路障。工作区：作业区是施工作业人员活动和工作的地址。其长度一样依照施工的需要而定；工作区交通管制路段将用公路防撞护栏及铁皮围挡进行隔离施工区域行车路段为防护方法；终止区：终止区的长度不该小于30m。在终止区的结尾，应设置解除限制速度标志。二、交通标志设置方法一、为保证重建上部结构及加宽桥工程施工期间的安全，施工前在各相关路段立交口等处设置预报标志牌；二、为保证重建上部结构及加宽桥工程的施工安全，在施工封锁路段前方采取设置标牌等方法把车速操纵在30KM/h内；3、为保证重建上部结构及加宽桥工程施工及桥梁安全，在施工封锁路段前方采取设置标牌等方法把车载操纵在5T内，而且做好大型货车的导向指引分流工作；4、交通标志原则上设在公路右边路肩上和中央绿化带、中间分隔带上，考虑到本工程施工时刻长，在设置标牌时要做好防台风、防暴雨等方法，必然要把标志牌装牢固，立柱必需进行加固方法；5、交通渠扮装置应夺目、稳固、轻便：⑴锥形路标：是组成渠化渐变区的要紧渠扮装置，用作分隔车道。锥形路标必需从上游过渡区开始顺车流方向布置，间距为3〜5m。作业完成后，必需逆着车流方向拆除，在进行设置时必需进行加压沙袋做好防台风、暴雨等方法；⑵导向标：设在车流方向改变的地址；⑶路栏：设在需要隔离车流的地址；⑷水马：设在需要隔离的施工作业区域边，必需加注4/5的水；⑸电子导向灯：设置好后必需进行固定好和加重，保证全天候起到引导车辆行使方向的作用，方向不可错误，电池做到及时改换保养。三、交通标志的检查与维修施工作业区内的临时交通设施应常常检查，标志不全应及时增设，标志损坏应及时改换，日常保护须做到快速、及时：一、对长期摆设在出入口和施工预报标志牌、红蓝警灯、轮廓标、防撞桶、水马等临时交通安全设施进行补充、修复、保洁、清洗、加沙、加水等日常保护；二、对临时交通管制须利用的反光锥、水马、防撞桶、太阳能导向牌、路栏、施工区标志等临时交通安全设施进行及时补充、扶正固定等快速保护。第三节 交通管制方法一、交通组织方法一、制定分时期交通组织方案，结合工程分时期施工情形，别离制定科学、有效的时期性交通组织方案，并在工程实施期间严格按组织方案执行；二、咱们将严格执行“二通三无五必需”的文明施工规范，确保施工工地沿线道路和出入口畅通无阻。牢固树立“建路想到行路人，文明施工为人民”的便民利民爱民思想。由于施工造成的交通封锁，以维持正常交通需要，保护好道路上的交通流向，做好保洁工作；3、施工期间的交通组织，均遵循有关法规条令，在取得主管部门批准后方予实施；4、施工厂地采取全封锁隔离方法，施工区域与临时交通道路之间封锁隔离，知足封锁施工要求；五、要紧出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通治理部门的指令和治理；二、交通组织方案实施及时与公路治理部门确信施工厂地范围，确信需要进行交通管制路段及形式，依照结构施工形式的不同，在设计和施工中采纳相应的交通组织方案，制定整个桥梁上部结构工程施工期间的交通组织方案：为保证交通安全和施工有序的进行，我司依照工程施工内容及特点，制定科学有效的施工作业区交通保护方案。三、交通管制方案依照本工程的工程施工单位和谐配合情形和工程的时刻紧迫性，决定整个施工期间将采取全封锁大桥（旧桥）施工的交通管制方案施工，管制方案具体实施情形如下：一、封锁半幅车道（旧桥）施工（见附页3交通管制图）先加宽施工区域双侧中央绿化带及中间防撞栏改道口，然后对左右幅（加宽桥）路面进行交通管制①、施工区域（往+方向）路幅交通管制警告区：长度1000m（距离入口活动栏栅开口处1300m为起始点）起始点设置“施工1000m标志牌”（2块）前行250m处设置“限速30”标志牌；前行300m处设置“限载5T”标志牌；前行500m处设置“施工500m”标志牌；前行750m处设置“大型车辆向左改道”“小型车辆靠右边行驶”标志牌；前行900m处设置“右侧变窄”“中间封锁施工”“左侧变窄”标志牌；接着在距离距入口中央绿化带改道口处300m，硬路肩每隔5m开始摆放交通锥渐变设置上游过渡区。上游过渡区：长度300m（中央绿化带改道口处300m为起点）设置交通锥（5m/个）及水马、四台电子导向灯车、左导向牌右导向牌封锁一主车道。缓冲区：长度100m（距离中央绿化带改道口处100m为起始点）起始点开始慢慢设置移动式导向灯，路栏、交通锥（5m/个）封锁两条主车道至入口中央绿化带改道口终止处开始设置持续水马、交通锥、移动式导向灯、导向牌等、在中央分隔带端头处设置“向左绕行”“向右绕行”指向标牌引导过往车辆向另幅车道改道行驶及直行加宽桥行驶。施工区：长度150m封锁半幅旧桥施工区域施工区域用临时波形防撞栏铁皮围挡水泥隔离墩及水马、交通锥信号灯摆放的形式进行隔离，保证双向行驶的车辆安全畅通。下游过渡区：长度30m（施工区终止桩号为起始点）交通锥（5m/个）渐变解除封锁路幅终止区：长度35m（距离出口活动栏栅60m）设置“解除限速30”标志牌。②、施工区域（往广州方向）路幅交通管制警告区：长度1000m（距离入口活动栏栅开口处1300m为起始点）起始点设置“施工1000m标志牌”（2块）前行250m处设置“限速30”标志牌；前行300m处设置“限载5T”标志牌；前行500m处设置“施工500m”标志牌；前行750m处设置“大型车辆向左改道”“小型车辆靠右边行驶”标志牌；前行900m处设置“右侧变窄”“中间封锁施工”“左侧变窄”标志牌；接着在距离距入口中央绿化带改道口处300m，硬路肩每隔5m开始摆放交通锥渐变设置上游过渡区。上游过渡区：长度300m（中央绿化带改道口处300m为起点）设置交通锥（5m/个）及水马、四台电子导向灯车、左导向牌右导向牌封锁一主车道。缓冲区：长度100m（距离中央绿化带改道口处100m为起始点）起始点开始慢慢设置移动式导向灯，路栏、交通锥（5m/个）封锁两条主车道至入口中央绿化带改道口终止处开始设置持续水马、交通锥、移动式导向灯、导向牌等、在中央分隔带端头处设置“向左绕行”“向右绕行”指向标牌引导过往车辆向另幅车道改道行驶及直行加宽桥行驶。施工区：长度150m封锁半幅旧桥施工区域施工区域用临时波形防撞栏铁皮围挡水泥隔离墩及水马、交通锥信号灯摆放的形式进行隔离，保证双向行驶的车辆安全畅通。下游过渡区：长度30m（施工区终止桩号为起始点）交通锥（5m/个）渐变解除封锁路幅终止区：长度35m（距离出口活动栏栅60m）设置“解除限速30”标志牌。第四章 交通安全保证方法要保障施工期间交通安全顺畅，必需取得业主、监理、路政、交警大队的大力支持及项目部的一起尽力，依照各路段的交通情形，制定如下施工期间的安全保障方法：一、交通封锁前预备工作一、我部依照施工进度情形，需要提早3〜5天将交通封锁打算报业主、路政、交警大队审批；二、投入足够的交通安全设施及设备（交通安全设施及设备见附表1）；3、成立交通管制小组，负责交通封锁期间的安全工作。二、封锁交通期间一、及时对损坏的交通设施进行修复；二、在每一个封路点车道变窄处设置一名值班人员，以便引导施工车辆出入；每一个封路区设置1名安全巡查人员，并配备交通车及小红旗、警示灯等工具，专人保护交通；每一个施工点均设置专门的安全员，负责对施工作业人员进行安全教育和治理；3、施工人员进入施工区域，必需穿着反光衣；4、施工段两端设置施工安全防护员，配备好必要的通信设备，严格依照有关安全规范实施；五、非施工人员或未穿着反光衣的施工人员不得进入施工厂地内；六、施工人员必需服从路政、交警人员现场指挥，并做好有关协助、配合工作；7、施工车辆必需按规定停放；八、施工机具、设备、人员、材料不得侵入施工范围之外，而且堆码整齐。三、确保施工安全的要紧方法施工中做到统筹计划，周密安排，全方位和谐各工序的交叉干扰，优化打算治理、网络治理、目标治理、本钱治理和信息治理确保安全治理。（一）夜间施工保证方法夜间施工具体保证方法如下：一、详细做好交通管制方案，提早按程序向交警、路政、业主主管部门等单位报批交通管制方案；二、检查各交通安全设施的工作情形，增加临时交通管制人员，尤其在车道变窄处增加交通疏导、警示人员；3、施工前提早安排机械操作手检查各施工机械，检查机械用油、加水、人员就位情形等；4、提早做好施工路段的照明设施工作，按规定间距布置照明设施，确保施工路段敞亮。（二）台风、雨季施工保障方法由于工程施工要维持大交通量，各分项动工必需紧凑有序，为此将配备知足全天施工作业班组和设备，施工应贯彻快速施工原则，一方面工作面不能铺开太长，另一方面，工作面一旦开展就要快速完成，以避免路面开挖后遇雨不良天气，留下质量隐患。在施工进程中应付天气情形进行必要的超前了解，派专人搜集天气预报信息，以晴雨表方式向施工人员发布，尽可能幸免不良天气。一、雨季施工保证方法⑴与气象部门取得日常直接联系，搜集工程本地以往的气候资料，把握施工现场、运输途中、拌和站等相关地域天天及以后天气走势情形；并及时将天气预报信息转达给每一个部门；⑵作好雨季施工的打算安排，做到既知足时期性工期的要求，又有必然的灵活性，充分利用气候距离，切实抓好非雨天的施工生产。依照本标段的实际情形，结合本地的气候条件，制定详细的施工打算，抓紧在黄金季节进行的施工，尽可能躲开雨季，对需要雨季施工的路段，应第一对该段进行详细的调查研究，依如实际情形编制实施性的施工组织设计，报请工程师批准后实施；⑶切实做好路面排水工作。保证下雨时路面排水顺畅、雨后不积水，确保施工路段路面道路畅通；⑷进入雨季每台运输车及拌和站必需配备对讲机或其他通信设备，随时维持联系。二、台风季节施工保证方法⑴天天收取本地天气预报信息，并与本地气象台成立热线联系，准确把握天气转变情形，并适时通报；⑵台风即以后临或台风期间，严禁进行路面施工,尽可能地将施工机械设备转移到安全地址停放,开放交通。⑶如无法撤离的交通管制点，必需在台风到来前将所有的临时交通安全设施进行加固处置，交通锥等要用沙袋进行加压；4、预备抢险队伍和工具，随时预备参加工地抢险。第五章 确保交通安全畅通应急预案道路本身要求为广大司乘人员提供安全、畅通、舒适的行驶环境，但交通事故发生往往在所不免。交通事故一旦发生，则要求施工单位快速反映，在最短的时刻内恢复道路的利用功能。为确保道路安全保畅工作顺利进行，我司将在应用我司已成熟的体会。一、增强自身队伍建设，幸免施工作业交通安全事故发生对施工作业人员进行交通安全与法制教育，进行高速公路安全作业规程培训，使自身安全作业规范化，从自身排除安全事故隐患。二、成立专门的应急救援小组一、应急救援小组的任务；二、搜集、处置各类信息；3、制定各类清障、救援方案，应急方法和作业程序等；4、保证各类所需机械、设备性能状态良好，确保各类常规所需材料的保有量，保证救援小组工作高效进行；五、在最短时刻内将路障和险情排除，维持道路畅通。三、应急救援小组的建设一、应急救援小组架构为了应付突发事件的发生，及时、有序、高效地处置突发事件，项目部专门成立应急救援小组，由项目领导担任组长，配备两辆车辆作为应急救援常备车辆，具体架构如下：组长：副组长：组员：二、人员组成：由体会丰硕、责任心强的司机及20名工人作为组员；3、对小组成员进行交通安全与法制教育，增强其安全意识和使命感；4、对小组成员进行道路安全作业规程培训，使其熟练把握在各类道路条件环境下的交通安全设施的规范摆放，幸免二次事故的发生。五、对小组成员进行安全技术教育与培训，使其正确把握各类常规危险源的识别及常见危险品的处置方式，正确利用各类应急救援设备、工具、材料，切实提高其安全操作技术；六、对小组成员进行必要的消防操作、医疗急救技术培训，提高应急救援水平；7、仓库存储好足够的抢险物质、设备等：200个交通锥、标志牌一套、扫把20把、木屑20袋、灭火器6个、水车一台、铁锹10把、应急灯4个。四、施工期间交通事故应急管制预案重建旧桥施工时交通事故塞车应急预案预案一、及时组织人员到施工区域对面车道指挥双向行驶车辆缓慢通过，并报告交警部门将故障车辆及时拖离现场，保障车道正常行车；预案2、若事故车辆损坏严峻无法拖离现场时；或事故现场无法及时处置致使路面塞车严峻时，施工区域又无法临时开放交通时，应踊跃配合路政及交警人员在周围的路网进行交通诱导分流，以确保一个方向的车辆能够通行。待事故处置完毕，事故现场知足通车条件后在恢复双向通行的交通管制。五、成立路政、交警、工程养护部、项目部等部门的联动机制路政、交警、公路工程养护部、施工单位项目部四个部门紧密合作相当重要，各方成立一个彼此联动的机制：第一，项目部在需要进行交通管制施工前发送短信告知其他各方封锁路段及施工形式和打算封锁时刻，待施工完毕发送短信告知其他各方恢复正常交通路段；第二，各方中任何一方在路上巡查发觉交通事故或险情，第一时刻通知另外几方，告知事故或险情的详细情形，如地址、类型、规模等