劳动安全守则

劳动安全守则姓名：张嫚时间：2014年3月12日培训时间：3月17日—4月25日上课要求： 由于铁路管理的半军事化性质，要求大家从现在起，树立严格的时间和集体观念，每天按时上课，缺课次数超过30%的学生，不允许参加考试。考试时间：4月26日合格标准：《铁路劳动安全守则》课程90分及格

注：铁路企业各岗位劳动安全考试必须是100分，方可上岗。《劳动安全专职人员守则》占10%

《全局共同遵守的守则》

占25%课程要求 1、通过学习，使大家了解中国铁路的基本概况和发展历程，更好地理解铁路职工所代表的意义。

2、介绍劳动安全的相关知识，使大家对劳动安全守则有更加深刻的认识。劳动安全体系越成熟，单位职工生活更有保障。

3、掌握劳动安全专职人员守则及全局共同遵守的守则，电气化铁路区段有关安全的规定，确保电气化区段施工、作业人员的人身安全及施工安全。学习目标劳动安全守则认识铁路劳动安全安全守则安全案例劳动安全守则铁路局是中国铁路管理体制的特色产物，是中国铁路三级体制的重要组成部分。2005年3月18日，时任铁道部部长刘志军宣布：撤销全路所有铁路分局，实行铁路局直接管理站段的体制。同时新成立太原、西安、武汉3个铁路局。调整后，铁道部共有18个铁路局，分别是：北京铁路局、沈阳铁路局、成都铁路局、武汉铁路局、上海铁路局、西安铁路局、太原铁路局、济南铁路局、郑州铁路局、南宁铁路局(原柳州铁路局，2007年搬至南宁)、南昌铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、哈尔滨铁路局（管辖内蒙东部）、呼和浩特铁路局、乌鲁木齐铁路局、广铁集团、青藏铁路公司。认识铁路2013年3月14日第十二届全国人民代表大会第一次会议决定拆分原铁道部，实行政企分开，组建国家铁路局和中国铁路总公司，国家铁路局由交通运输部管理，承担铁道部的部分行政职责，负责拟订铁路技术标准、监管铁路安全生产、服务质量和工程质量等。资料：铁道部成热门景点市民游客忙留影（图）

将被撤销的铁道部成热门景点，前来拍照留念的人络绎不绝。

2013年3月12日，位于北京市西城区复兴路南侧的铁道部门前很热闹。自前日国务院机构改革方案公布后，这里又一次成为了关注的焦点，不少市民、游客前来留影，其中还有不少铁路系统的职工。

认识铁路

“我想用相机把它记录下来，这是有历史意义的一个瞬间。”家住距离铁道部不远处小区的杨大爷昨日下午2时许一直在铁道部门前拍摄和记录，“我是铁路系统的老职工，在铁路系统工作了30多年，已经退休了，前两天在媒体上看到铁道部要撤销的消息，今天特地来拍照片，毕竟工作了这么多年，对这个单位很有感情。”杨大爷说着说着眼圈有些发红，“说不定再过两天这块牌子就要被摘下来了，想再拍个照片都没有了。”认识铁路认识铁路舍不得88岁“老铁道”坐轮椅来道别人在外地读书，用照片替代也要合个影乌鲁木齐铁路局认识铁路机务段客运段供电段车辆段车务段电务段工务段乌鲁木齐供电段库尔勒供电段乌鲁木齐客运段库尔勒车务段乌鲁木齐车务段哈密车务段奎屯车务段阿克苏车务段库尔勒工务段乌鲁木齐工务段哈密工务段奎屯工务段阿克苏工务段喀什工务段乌鲁木齐西车辆段乌鲁木齐机务段库尔勒机务段乌鲁木齐电务段库尔勒电务段库尔勒车辆段乌鲁木齐车辆段（客车段）机务段机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。机务段机务车间（运转车间）在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般机务车间（运转车间）配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修（一般为小修、碎修）。机务折返段（车间）是机务段的行车派出机构，级别与车间相同。机务折返段（车间）一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。机车乘务组为机务段最基层单位，一般担当铁路机车的运用、简单故障检修任务。机务段机务段一般分为三种类型：1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）：如北京铁路局北京机务段（京局京段）；2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段（哈局齐段）；3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）：如沈阳铁路局通辽机务段（沈局辽段）。

主要行车工种：机车乘务员（司机、学习司机、地勤司机）机车钳工机车电工制动钳工内燃机装试工机务段乌鲁木齐机务段备战春运客运段客运段是铁路系统的重要部分之一，主要负责旅客列车工作人员的管理工作。客运段担当本局管内的旅客列车的服务（包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务）。一般铁路局（铁路集团公司）所在地设有客运段（呼和浩特铁路局除外），一些省会城市及较重要的城市也会设有客运段。客运段一般内设安全技术科、餐饮业务科、乘务管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。客运段铁路工种：列车员、列车售货员、列车餐饮服务员、广播员等。单位级别：分为铁路局（铁路集团公司）客运处、客运段、客运乘务车间（旅服车间）、乘务车队。岗位级别：客运处处长、客运段段长（党委书记）、客运乘务车间主任（党支部书记）、乘务车队队长。以客运处为铁路客运系统最高级单位，下设若干个客运段，客运段下设若干个乘务车间（旅服车间）。乘务车间（旅服车间）下辖若干个乘务车队。乘务车队为客运段最基层单位，一般设在路局所在地或重要的省会城市或较重要城市。在铁路交通车站附近设有乘务员公寓，为更换车务工作的列车工作人员提供休息场所。客运段乌鲁木齐客运段车务段车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。铁路工种：值班员、调度员、连结员、制动员。车务段单位级别：分为铁路局（集团公司）客运处（货运部分由货运处管理）、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。岗位级别：客运处（货运处）处长、车务段段长（党委书记）、二等站以下各车站站长（党支部书记）。职称级别：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长（调度助理）、调车长、连结员、制动员。以客运处（货运处）为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个二等站及二等站以下的车站。车务段领导层：段长、站长、主任基层：值班主任、值班员、调度、调车区长（调度助理）、调车长、连结员、制动员。车务段车务段工务段工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。工务段管辖范围正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。

工务段工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。线路车间：负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。以及铁路巡道，铁路道口的看守。桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。重点维修车间：负责铁路线路的大中维修施工作业。综合机修车间：负责机具检修、配件修理、辅助加工等。每个车间下设若干作业班组。工务段工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。单位级别：分为铁道部运输局工务部、铁路局工务处、工务段、线路（桥隧）车间、线路（桥隧）工区。岗位级别：铁道部运输局工务部部长、工务处处长、工务段段长（党委书记）、线路（桥隧）车间主任（党支部书记）、线路（桥隧）工区工长。职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师以铁道部运输局工务部为系统最高级单位，各铁路局工务处为本局工务系统管理单位，下设若干个工务段，工务段下设线路（桥隧）车间，线路（桥隧）车间下设若干个线路（桥隧）工区。线路（桥隧）工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。工务段工务段供电段供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。供电段一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、设备管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。一般在较大车站附近都会设立电力作业工区，为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。供电段铁路工种：接触网网工、接触网作业车司机、电力工、变（配）电值班员、变（配）电检修工等。单位级别：铁道部运输局供电部，铁路局（集团公司）供电处，供电段（电力段）；供电车间、动力设备车间、检修车间；网电运行工区（电力检修队、接触网检修队）、轨道车车班、变（配）电所、给水所等。岗位级别：供电处处长、供电段（电力段）段长（党委书记）、供电车间主任（党支部书记）、供电工区工长。职称级别：干部：高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。工人：初级工、中级工、高级工、技师、高级技师。供电段运输局供电部为管理单位，铁路局以供电处为铁路供电系统最高级单位，下设若干个供电段（电力段），供电段下设供电作业车间，供电作业车间下设若干个电力作业工区。电力作业工区为供电段最基层单位，一般设在较大车站附近。供电段车间类型主要包括：高铁车间、变电车间、动力设备车间、供电车间。其中供电车间与高铁车间职能基本相同。主要负责接触网、电力、配电所、轨道车的日常管理及抢维修工作，下设接触网检测工区、电力工区、配电工区、轨道车班组、业务组等班组。

供电段变电车间主要负责变电所日常运营、检修、维护等工作，下设变电工区、变电检修工区、实验组等班组。动力设备车间主要负责接触网作业车的检修、年审等作业车日常管理工作，保证作业车的正常运行。下设作业车检修班组。供电段供电段电务段电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔扳动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。电务段目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。电务段铁路工种：信号工单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。岗位级别：电务处长、段长（书记）、车间主任（书记）、工长。职称级别：干部：高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。工人：高级技师、工人技师、高级工、中级工、初级工。电务段管理设备：室外设备分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔；客运专线的应答器。室内设备为机械室的组合架、电源屏、控制台等（自动闭塞区段在室内还有计算机联锁设备）；客运专线列控设备、CTC和联锁系统等微电子设备电务段工作方式：工作人员分为日勤人员和值班人员。日勤人员一周五个工作日，节假日休息。工作时由工长分配一日工作安排，一般根据自己所管理的设备进行标准化作业。克服设备缺点及时发现隐患，使设备保持正常行。值班人员以倒班值班为主，职责是监视信号设备运行情况，如发现故障及时报告、处理。工作单位：以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。电务段电务段车辆段车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。车辆段动车段（动车运用所）是中国铁路第六次大提速的产物，CRH系列动车组投入使用，使中国铁路开启“追风时代”，列车时速到达200km/h以上。随着各铁路局CRH系列动车组的配属数量日益增多，就需要CRH系列动车组的整备、检修更加专业化、系统化、集约化，随即重要的铁路客运枢纽城市成立了动车段（动车运用所）。车辆段通常是由本段、客技站（客整所）和列检所组成。列车车辆的故障一般由客技站进行检修。而列检所则通常设在二等以上的车站，检查修理过往的列车，连挂摘解机车和制动软管以及电气连接线并进行试风。车辆段客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员/随车机械师），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检查修理。目前中国的列车运用车辆，分为旅客列车与货运列车。车辆段主要行车工种：客车检车员货车检车员车辆钳工车辆电工制动钳工车辆电工内燃机装试工等管理机制：铁道部运输局车辆部、车辆处、车辆段、运用/检修车间/动车所/职能科室、作业班组。以铁道部运输局车辆部为铁路车辆系统最高级单位，各铁路局设立车辆处，车辆处下设若干个车辆段，车辆段下设运用（乘务）车间、检修（定检）车间、库检车间、设备车间等。检修、库检等车间等设在段内，负责车辆的定期（周期）检修。运用车间一般设在铁路区段站上，负责过往列车的检查和不摘车修理。车辆段车辆段第一节劳动安全的发展概况一、劳动安全的概念劳动安全指劳动者在生产过程中不发生职业伤害。在国际劳动术语中，职业伤害又称职业事故，包括劳动者工伤事故和职业病两类伤害。二、劳动安全的发展概况1、1949年到1956年，在《共同纲领》中，明确规定“保护青工、女工的特殊利益”、“实行工矿检查制度，改进工矿的安全和卫生设备。”国家相继颁布了一些安全规程，如《工厂安全卫生规程》、《建筑安装工程安全技术规程》等。劳动安全2、1956年至1965年，经济建设全面展开，安全生产工作得到相应发展，安全检查由一般性检查发展到专业性和季度性检查各种劳动安全措施得到了加强和发展。3、1970年中共中央发出《关于加强安全生产的通知》，1975年国家计划委员会发出了《关于加强职工伤亡事故统计报告工作的通知》。4、1988年6月国务院令（第９号）颁布《女职工劳动保护规定》。为维护女职工的合法权益，减少和解决女职工在劳动和工作中因生理特点造成的特殊困难，保护其健康提供了依据。

劳动安全5、1991年国务院颁布《企业职工伤亡事故报告和处理规定》，1994年八届全国人大常委会通过的《中华人民共和国劳动法》，1999年10月，国家经贸委颁布了《职业安全卫生管理体系试行标准》。6、2001年4月国务院令第302号颁布《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》。7、2001年10月第九届全国人大常委会通过《中华人民共和国职业病防治法》（自2002年5月1日起施行)。

8、2002年6月第九届全国人大常委会通过《中华人民共和国安全生产法》（自2002年11月1日起施行）。

劳动安全9、2007年3月国务院常务会议颁布《生产安全事故报告和调查处理条例》，废止了91年颁发的《企业职工伤亡事故报告和处理规定》。同年6月第十届全国人大常委会通过《中华人民共和国劳动合同法》（自2008年1月1日起施行）。三、劳动安全的重要性1、劳动安全关系到保护劳动者的基本权利和维护国家的声誉和形象。2、劳动安全关系到职工安全与健康和家庭幸福。3、劳动安全关系到企业生产发展和社会稳定。劳动安全第二节铁路劳动安全工作一、中国铁路企业特点特点：线长点多，流动分散，跨越地域广阔，全天候24小时连续露天作业，高度集中，统一指挥，联劳协作，在遍布全国，纵横交错的铁路网上安全的完成旅客和货物的位移。

视频 中外铁路的区别：1、日载客量最高；

2、票价低廉。

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劳动安全第二节铁路劳动安全工作一、中国铁路企业特点特点：线长点多，流动分散，跨越地域广阔，全天候24小时连续露天作业，高度集中，统一指挥，联劳协作，在遍布全国，纵横交错的铁路网上安全的完成旅客和货物的位移。

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劳动安全二、铁路劳动安全工作铁路的安全工作可以被称作一个系统，它由行车安全、劳动安全（包括人身安全和劳动卫生）、设备安全、客运安全、货运安全、路外安全、施工安全、防火防爆等八个子系统组成。铁路企业的劳动安全，主要是指铁路职工的人身安全，它是铁路企业安全生产工作的重要组成部分。铁路企业安全工作的好坏直接反映了铁路安全设施和管理水平的高低。事实上，抓好安全可以全面促进铁路企业的管理。抓好铁路职工的人身安全，就是保护了铁路职工在运输生产活动中的安全与健康，保护了铁路职工的生存权。同时也保证了铁路运输生产任务的顺利完成。劳动安全第三节铁路劳动安全的方针及指导思想一、安全工作的方针安全生产：即通过采取法律措施、管理措施和安全技术措施，保证生产的顺利进行、防止事故的发生。安全生产偏重于安全，包括人的安全和财产的安全，劳动保护则偏重于对人的保护，很突出的一点是卫生的内容，包括个体防护、未成年工、女职工保护等内容。安全工作的目的：一是预知危险；二是消除危险。避免损失，防止灾害。

劳动安全安全工作的方针：“安全第一，预防为主”。

“安全第一”：就是指企业在进行生产的过程中，把安全工作始终放到首中之首，重中之重，做为头等重要的工作，列入各工作的“第一”位置上。

“四查”：查思想、查纪律、查制度、查领导。

“预防为主”：就是消除潜在的危险因素而采取提前预防的手段，也就是说把事故消除在萌芽之中，把潜在危险转化为安全，防止事故发生，而不是事后处理事故。

劳动安全二、“安全第一”和“预防为主”的关系1、区别：（1）范围不同。

“安全第一”是针对安全与其他运输生产工作的关系而言的。

“预防为主”是对安全管理工作内部结构而言的。（2）内容不同。

“安全第一”是站在宏观角度上，对安全在运输生产中的地位，作用所作的表述。

劳动安全

“预防为主”是站在微观角度上，对搞好安全生产的方法，手段的规定。

（3）程度不同。

“安全第一”是运输生产中安全处于一切工作的首位。

“预防为主”是指在安全工作上要以预防为主要方法、手段，但并不排除其他方法、手段的作用。劳动安全2、联系：主要表现在作用与目的相同，都是为了引向安全管理的方向，共同作用于安全管理工作。“安全第一”是“预防为主”的必要前提，离开这个前提，就谈不上预防为主。“预防为主”又是“安全第一”的重要保证，离开了这个保证，就无法实现“安全第一”。三、安全工作的指导思想安全生产的实践证明，要实现铁路安全生产“有序可控，长期稳定”的目标，必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，必须牢固树立“从严治本，基础取胜”，“规范管理，强基达标”，“抓小防大”的指导思想。劳动安全第四节劳动安全主要素构成劳动安全的主要素有：人员、设备、环境、管理四个方面。一、人员素质人的安全素质包括人的安全思想素质、技术业务素质、生理素质、心理素质、群体素质。（一）安全思想素质：包括人的安全意识、职业责任、职业纪律三个方面。1、安全意识：是人们在生产过程中对安全的反映、感觉、思维等各种心理活动过程的总和。劳动安全安全意识——通俗来讲，就是你必须始终注意安全，即使你已经熟悉了规则，规程和须知也不能放松注意力。工作时缺乏安全意识和不遵从规章制度可能危害你自身和其他在铁路上工作人员的安全。只有在安全的条件下你才可以进行工作。

必须做到：

如果你感觉不舒服不能安全的完成工作，向主管汇报。

一直对你周围可能出现的危险保持警惕，并报告你的主管。

劳动安全对于任何可能或者已经影响铁路的安全和正常运营的事件，报告你的主管。

采取回避和纾缓措施，把你受到的风险降到最低。

使用适当的防护衣和防护设备作为防备伤害的最后手段。

明白你工作的风险和风险控制措施。

当移交你的工作时确保和新上任的员工交接清楚,尤其是安全相关的安排。劳动安全2、职业责任：是指人们在职业岗位上履行的对社会、对集体的道德义务。是由人的内心信念支配去自觉履行的（不需要任何外来强制）社会义务。（1）责任心：表现为一个人对自己所从事的工作抱有的态度。（2）责任制：是促进责任心，忠于联系的一种保证手段。3、职业纪律：是通过明确的禁止告诫和强制从业人员服从职业活动中的要求，它是外在的力量，是履行职业责任的重要保证。纪律：包括劳动纪律，作业纪律。劳动安全（二）技术业务素质：包括业务知识，文化素养和安全行为规范。每一个劳动者除必须遵章守纪，作业标准，令行禁止外，在生产作业中还要认真做到以下五点：（1）说要说全（2）听要听清（3）走要走到（4）看要看准（5）干要干实劳动安全（三）生理及心理素质1、生理素质：指人的身体条件及心理状态。2、心理素质：指影响安全的人的心理过程及个性心理特征。（四）群体素质群体安全意识主要表现在：群体的共同目标是为了安全，做到三不伤害：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害；杜绝三违：违章指挥、违章作业、违反劳动纪律；形成自控、互控、他控的群体的安全意识。

劳动安全二、设备质量（一）保证设备的投入。（二）加大设备整治力度，消除设备本身缺陷。（三）提高设备制造质量。（四）依靠科技进步，提高安全技术装备水平。（五）开展重点攻关，解决设备重大隐患，不能完善设备的安全技术防护装置。劳动安全三规范管理规范管理的主要内容有：规章制度、作业标准化、安全管理考核机制、班组安全管理、干部作风、激励约束机制，安全监督等七个方面。（一）规章制度：是国家机关，社会团体，企事业单位等制定的有关行政管理生产操作，学习和生产等方面的各种法规、章程、规范，细则和制度的总称。《铁路技术管理规程》是铁路安全生产的“根本大法”。（二）作业标准化：是指和直接生产活动有关的作业项目或程序，在内容、顺序、时限、工具、动作、态度等方面所作的统一规定。

劳动安全特点：严肃性、约束性、强制性、权威性。要使标准作业真正落到实处，班组必须坚持做好以下三点：1、教育职工牢固树立标准化作业意识。2、认真开展技术业务学习，学好作业标准，熟练掌握作业标准。3、搞好作业标准的全过程控制。（三）班组安全管理抓安全，必须抓落实，即组织落实、制度落实、任务落实，这三落实的程度如何，全在班组。劳动安全（四）安全管理逐层考核从安全管理的角度主要采取“领导负责、分工负责、逐级负责、岗位负责”四个责任制。1、领导负责：指企业党政正职领导是安全生产第一责任人，对本单位安全生产工作负总责。2、分工负责：指企业党政副职领导协助正职抓好本单位的安全生产，按其分工，抓好分管部门的安全生产工作。3、逐级负责：指路局是管理的主体，分局是管理的实体，站段是管理的重心。

劳动安全4、岗位负责：指干部、职工在工作（生产）岗位上应负的安全责任。（五）激励约束机制目的：调动人的积极性和增强人的责任心，变外力驱动为内力驱动。劳动安全（六）安全监督检查1、常规安全监督检查。2、现场安全监察。3、加强关键岗位的监督管理。

“三不放过”：事故责任人没搞清不放过责任人和群众没受到教育不放过没有今后的防范措施不放过劳动安全第五节劳动保护一、劳动保护的任务（一）劳动保护的概念：简单的讲，就是保护劳动者在劳动过程中的安全与健康，具体的讲就是指采取各种组织措施和技术措施，不断改善劳动条件，保障劳动者在劳动过程中安全、健康，预防人身伤亡和职业病。劳动安全（二）铁路劳动保护的基本任务研究和消除运输生产，基建中的不安全和有害健康的因素，不断改善职工的劳动条件，防止职业病和职业中毒，减少伤亡事故，提高劳动生产率，促进铁路运输生产任务的完成。二、劳动保护的内容劳动保护的主要内容包括：劳动保护管理，安全技术工程，工业卫生技术工程等方面采取行之有效的措施，不断改善劳动条件，预防工伤事故和职业病的发生，实现劳逸结合和女工保护。劳动安全（一）劳动保护管理劳动保护管理主要是指劳动保护的方针政策、法规制度的制订和宣传教育的组织管理等。1、劳动保护法规劳动保护法规是由国家根据宪法制定的有关劳动保护法规、法令和企业管理的有关劳动安全、保护的规章制度的统称。（1）属于劳动安全管理和监督检查方面的，如：安全生产责任制，安全技术教育制等。

劳动安全（2）安全技术方面的，如：各种安全技术规程、规定、细则等。（3）劳动卫生方面的，如：工业企业设计卫生标准等。2、安全生产和规章制度3、宣传教育工作二、安全技术工程安全技术是用于预防伤亡事故发生，创造良好的劳动条件原各种技术措施的总称。

劳动安全三、劳动卫生：劳动卫生是指为了预防和消除职业病，职业中毒而采取的技术措施或防止办法。四、劳逸结合：《劳动法》规定的工作时间和职工休假制度。五、女职工的劳动保护：1988年9月1日正式施行《女职工劳动保护规定》。六、班组的劳动安全保护工作。七、劳动保护工作中必须克服以下错误认识问题。（1）轻安全、重生产的片面认识。（2）发生事故怕负责。（3）对劳动保护工作缺乏认识。劳动安全第六节安全防范知识一、铁路职工一般安全常识（一）铁路职工一般安全常识：1、铁路工作人员在上班前不得饮酒，在执行职务时，不得与别人闲谈或做与本职无关的工作。工作前，要充分的休息，保证工作的精力充沛，思想集中。2、在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险，有毒气体和过分潮湿的地点附近休息、饮食、乘凉和避风雨。劳动安全3、一切铁路职工，应严格遵守铁路运输秩序，在任何情况下，均不得飞乘，飞降机车或列车，禁止在移动中的机车，车辆前方抢越线路，禁止从车辆或车钩下面，由一方窜向对方绕过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前、后通行，并注意邻线是否有列车、车辆驶来。4、在接近线路通行或横跨线路时，应注意了望，确认无机车，车辆移动或列车驶近时，方准通行。横跨线路时，要走直角，并须严格执行“一站、二看、三通过”的制度。在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走。横越道岔时不得走道岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。劳动安全5、在冬季工作时，严禁在容器内取暖，以防窒息，在高空作业时，必须采取必要的安全防护措施和配带安全带。二、安全常用术语1、信号：通过音响，颜色，形状，灯光等对列车运行及调车作业显示的命令。2、冒进信号：列车超过显示行车的信号机和移动行车手信号的行车事故。3、限界：铁路建筑物及设备不得超过或侵入国家规定的轮廓尺寸线。劳动安全4、挤岔子：道岔方向指示的位置不正确或尖轨和基本轨不密贴，使运行的机车、车辆从道岔挤过的行车事故。5、警冲标：指示机车、车辆行车时，不准越过道岔的标志。6、安全色：表达安全信息含义的颜色，表示禁止、警告、指令、提示等。7、不安全行为：指能够导致事故发生的人为错误。劳动安全8、个人防护用具：指作业人员在生产活动中，为保证安全和健康，防止外界伤害或职业性毒害而佩戴使用的各种用具的总称。9、劳动安全“三控、两互”：“三控”是自控、互控、他控。“两互”是互包、互保。10、三不伤害：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害。11、反“三违”：反对违章作业，反对违章指挥，反对违反劳动纪律。劳动安全1、劳动安全指劳动者在生产过程中（）。不发生职业伤害2、安全工作的目的：一是（）；二是（）。预知危险消除危险3、安全工作的方针（）。安全第一，预防为主4、简述安全工作方针的两点内容之间的联系。答：主要表现在作用与目的相同，都是为了引向安全管理的方向，共同作用于安全管理工作。“安全第一”是“预防为主”的必要前提，离开这个前提，就谈不上预防为主。“预防为主”又是“安全第一”的重要保证，离开了这个保证，就无法实现“安全第一”。针对性训练5、简述劳动安全的重要性。答：1、劳动安全关系到保护劳动者的基本权利和维护国家的声誉和形象。2、劳动安全关系到职工安全与健康和家庭幸福。3、劳动安全关系到企业生产发展和社会稳定。6、每一个劳动者除必须遵章守纪，作业标准，令行禁止外，在生产作业中还要认真做到以下五点（）。说要说全，听要听清，走要走到，看要看准，干要干实针对性训练

7、“三不放过”指（）。事故责任人没搞清不放过，责任人和群众没受到教育不放过，没有今后的防范措施不放过。

8、劳动安全“三控、两互”：“三控”是（），“两互”是（）。自控、互控、他控互包、互保9、三不伤害（）。我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害。10、反“三违”（）。反对违章作业，反对违章指挥，反对违反劳动纪律。针对性训练劳动安全专职人员守则1.贯彻执行安全生产方针,政策及法律,法规,提出贯彻执行措施,并检查监督执行情况。

安全生产方针：“安全第一，预防为主”。

“安全第一”：就是指企业在进行生产的过程中，把安全工作始终放到首中之首，重中之重，做为头等重要的工作，列入各工作的“第一”位置上。

“预防为主”：就是消除潜在的危险因素而采取提前预防的手段，也就是说把事故消除在萌芽之中，把潜在危险转化为安全，防止事故发生，而不是事后处理事故。2.经常深入现场,对劳动保护和安全规章制度执行情况进行检查,发现违章违纪,及时纠正。《铁路技术管理规程》是铁路安全生产的“根本大法”。3.对设备,机具,机动车辆及特种设备运行使用情况进行监督检查,发现问题督促整改。4.从业人员发生伤亡事故按规定上报,调查,分析。

劳动安全专职人员守则5.会同有关部门有计划的对危害作业点进行治理,不断改善劳动条件。对劳动者身体安全有影响的劳动条件：异常气压；异常气候；放射性物质；辐射；异常噪音和振动；有毒物质；生产粉尘；窒息性气体；照明不足；加速过快；超重、失重；危险品。6.配合教育部门对从业人员进行劳动安全卫生教育,并检查从业人员持证上岗情况。如：工业企业设计卫生标准等。劳动安全专职人员守则7.监督检查劳动防护用品,保健食品,防暑设施的管理和使用,并监督对防护用品进行检验。

一、防尘基本知识防尘综合措施概括起来，就是教、革、水、密、风、护、管、查八个字。教：宣传教育；革：改革工艺，采用新技术；水：湿法除尘；密：密闭尘源；风：通风除尘；护：个人防护；管：维护管理；查：加强检查。劳动安全专职人员守则二、防毒基本知识1、防毒的综合措施有：加强个人防护，降低毒物的浓度，消除毒物，加强安全卫生管理，健康监护等方面。2、中毒急救方法：（1）在中毒者脱离污染区后，应在现场立即急救。（2）彻底消除毒物污染，防止继续吸收。（3）经过现场初步抢救后，应速送医院继续治疗。劳动安全专职人员守则三、防暑基本知识：1、中暑的症状：（1）先兆中暑（2）轻度中暑（3）重度中暑。2、出现中暑后急救措施：（1）迅速将中暑者移至凉快通风处；（2）脱去或解松衣服，使患者平卧休息；（3）给患者喝含盐清凉饮料或含食盐0.1%-0.3%的凉开水；（4）用凉开水或酒精擦身；（5）重度中暑者立即送医院急救。劳动安全专职人员守则8.配合和督促各部门建立,健全各项安全制度。9.对劳动安全实行全过程管理和监控,做到信息畅通,及时向主管部门报告劳动安全生产状况。10.定期分析,总结劳动安全情况,提出改进措施,推广先进经验,提高安全管理水平。劳动安全专职人员守则1、为落实铁路总公司对安全工作的部署和要求，要认真贯彻（）的安全生产方针。安全第一，预防为主2、从业人员发生生产安全事故按规定（）、（）、（），做到（）不放过，（）不放过，（）不放过。上报、调查、分析事故责任人没搞清、责任人和群众没受到教育、没有今后的防范措施针对性训练3、配合教育部门对从业人员进行（）教育，并检查从业人员（）情况。劳动安全卫生、持证上岗4、监督检查（）、（）、（）的管理和使用，并监督对（）进行检验。劳动防护用品、保健食品、防暑设施防护用品针对性训练

三十三个做到1．班前充分休息，工作中精力集中。

2．工作场所保持整洁。

3．工作前坚持安全讲话。根据天气、作业环境、作业内容、人员、机具等情况，有针对性地提出安全注意事项。遇到应急救援抢险和进入电气化铁路区域等特殊情况下，分配工作的领导或管理、指挥人员，必须向其传达或讲明有关的安全注意事项。4.横越线路，必须做到一站、二看、三通过；横越有停留机车、车辆的线路时，必须与停留车端部保持5米以上距离。

全局共同遵守的守则5.电气化铁路开通前，必须对全员进行电气化安全知识教育。按铁道部《电气化铁路有关人员电气安全规则》要求，每年对有关职工至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。自接触网设备第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，所有人员均须按有电对待。6.单位必须按规定为作业人员配备符合国家标准的劳动防护用品和生产作业工具，并定期检测。作业人员按规定正确使用、保管。7．除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人及所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分必须保持2m以上距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离。

全局共同遵守的守则全局共同遵守的守则

8．当作业处所、建筑物上距牵引供电设备高压带电部分不足2m时，接触网必须停电并按铁道部《电气化铁路有关人员电气安全规则》第十条的规定办理停电手续并做好防护措施后方准作业。

9.电气化铁路区段房建、通信、信号、电力、给水、信息、照明、广播、防灾、视频、红外、安全监控等各种室外设备金属箱体、外壳等均需安装牢固，除专业特殊规定外应可靠接地。

10.电气化铁路区段电缆在切割电缆外皮或打开电缆套管之前，要将电缆（不含全塑电缆）外皮两端连通并临时接地，在作业地点铺设干燥的橡皮绝缘垫或作业人员穿高压绝缘靴进行。

全局共同遵守的守则11.各种车辆通过电气化铁路平交道口，货物装载的高度（从地面算起）不得超过4.5m和触动道口限界门的活动横板或吊链。12.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构上均须装设接地线。在接触网及带电体5m范围内，使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。

全局共同遵守的守则11.各种车辆通过电气化铁路平交道口，货物装载的高度（从地面算起）不得超过4.5m和触动道口限界门的活动横板或吊链。12.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构上均须装设接地线。在接触网及带电体5m范围内，使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。

全局共同遵守的守则11.各种车辆通过电气化铁路平交道口，货物装载的高度（从地面算起）不得超过4.5m和触动道口限界门的活动横板或吊链。12.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构上均须装设接地线。在接触网及带电体5m范围内，使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。

全局共同遵守的守则全局共同遵守的守则13.电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知车站值班员、列车（供电）调度员或接触网工区值班人员。电气化铁路区段用沙土灭火时，必须距接触网2m以上；用水或一般灭火器浇灭距接触网带电部分不足4m的燃着物时，接触网必须停电接地。燃着物距接触网超过4m时，可不停电灭火，严禁水流向接触网方向喷射，并保持与带电部分2m以上距离。14.发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施前，任何人员均应距已断线或异物处所10m以外。全局共同遵守的守则 为什么要在断线处10m以外进行防护呢？因为接触网断线后，很可能接触导电体，发生接地故障，此时如变电所的断路器未跳闸，将产生接地电流。距离接地处所越近，电压越大，对人身安全的威胁越严重。另外，如在该处所有积水（包括附近有水坑、水沟等），水能导电，也有危险。所以，严禁任何人进入10m以内的区域。全局共同遵守的守则 15.使用各种手持电动工具，必须同时配用漏电保护器。使用前必须进行漏电保护试验，确认良好方可使用。使用手持工作灯必须使用安全电压。

电气化安全常识：

安全电压、低压、高压和跨步电压的概念

1、安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在800Ω一lMΩ之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过5OmA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于40V。我国规定36V以下为安全电压，在某些特殊场合规定12V为安全电压。全局共同遵守的守则 2、低压指对地电压在250V及以下，如380/220V三相四线制居民生活用电线路、直流220/110V电源等。

高压指对地电压在250V以上，如l0kV电力线路、25kV接触网线路等。

3、跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走近短路点时，两脚之间的电位差。当跨步电压达到40V以上时，将使人有触电危险，特别是人被跨步电压击倒后加大了人体的触电电压，从而造成意外和死亡。发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。

全局共同遵守的守则全局共同遵守的守则 16.储存、运输、使用易燃、易爆等危险物品应按照规程操作，搬运时应轻拿轻放。17.机械设备发生故障时，必须先停机断电挂警示牌后再处理。18.厂区、作业区、危险处所等，应按国家规定设置醒目的安全警示标志。

19.在电气化区段运行的机车、动车、固定配属的车辆及自动运转设备可以攀登到车顶或作业平台的梯子、天窗等处所，均应有“电气化区段严禁攀登”的警告标志。全局共同遵守的守则全局共同遵守的守则

20.各类罐车在电气化铁路区段发生泄漏时，严禁登上车顶处理。必须将其牵到无电区处理。 21.高处（含升降平台）作业必须使用安全带（网）、安全帽。立体交叉作业必须配戴安全帽。使用单面梯子作业时，必须设专人扶梯并做好防滑措施，不得两人同时站在同一梯子上，梯子与地面须保持60-70°间。使用人字梯时，必须系好限制开度拉绳。全局共同遵守的守则全局共同遵守的守则 22.使用明火炉（包括烟道）要做到定期清扫，确保畅通，不漏烟。 23.各种机动车辆在站台上行驶的速度不得超过10km/h，并不得越过安全线。停放时必须与线路保持平行。 24.用于清洗物件的汽油、柴油、煤油、清洗液等易燃品，下班前要装入密闭的容器内。 25.必须熟知生产场所的设备、环境、危险因素、作业方法及防范措施。全局共同遵守的守则 26.本线来车时，下道避车距离：列车运行速度小于等于60km/h时，不少于500m；60—120km/h时，不少于800m；120—160km/h时，不少于1400m。邻线（线间距小于6.5m）来车时，列车速度小于等于120km/h时，必须停止作业；列车速度大于120km/h时，人员必须下道避车。工务作业执行《铁路工务安全规则》第3.2.3条规定作业人员下道避车时应遵守以下规定；

一、距钢轨头部外侧距离：

（1）Vmax≤120km/h时，一般应满足2m；

（2）120km/h≤Vmax≤160km/h时，不小于2.5m；

（3）160km/h≤Vmax≤200km/h时，不小于3m。全局共同遵守的守则

二、在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m；邻线来车时，与正线相邻的站线按本条第一项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。

三、速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。

四、人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。

五、人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。全局共同遵守的守则 27.发现事故隐患或不安全因素，应立即上报有关部门。发现危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业，采取应急措施后撤离作业现场。 28、冬季作业场所、通道、固定走行线及时清除冰雪并采取防滑措施。房檐（风雨棚）的冰挂做到及时清除。 29、清扫道岔、清理垃圾、清雪除冰、设备联合检查等作业人员上线前必须履行相关登记手续；现场防护员、驻站联络防护员须按规定在《行车设备检查登记簿》进行登（销）记、签认。全局共同遵守的守则 30、接触网隔离开关操作规定：

（1）隔离开关操作人员须经过培训并取得供电段颁发的安全操作证或安全登记证后，才能担任工作。持安全等级证人员每年必须进行学习、考试，考试不合格的一律降级处理。

（2）隔离开关开闭作业时，必须执行一人操作一人监护制度。

（3）隔离开关操作前，操作人必须按规定穿戴好绝缘靴和绝缘手套，确认开关及其操作机构正常，接地线良好，方准按程序操作。

（4）遇雷雨天气时，禁止操作接触网隔离开关。严禁带负荷操作隔离开关。全局共同遵守的守则

（5）绝缘靴、绝缘手套等安全用品，应半年进行一次绝缘耐压试验，并存放在阴凉干燥、防尘处所，使用前用干布擦拭，并进行外观检查，发现有漏气、裂损等现象禁止使用。 31.电气化区段在处理列车（机车）顶部故障，处置列车（机车）顶部突发事件等，必须做到“先停电、后验电接地、先防护、后处理”的作用规定。严禁擅自盲目登上列车（机车）顶部处理、处置各类故障和突发事件。全局共同遵守的守则 32.电气化区段在站内处理列车（机车）顶部故障，处置列车（机车）顶部突发事件前，有关车站（机车乘务员）必须向列车调度员报告。列车调度员接到报告后，即刻通知供电调度员，由供电调度员通知就近的接触网工区（牵引变电所）办理相关停电处置手续，并派出专人负责实施现场停电、验电、接地、防护等工作。 33.机车在区间运行时，司机发现车列上有人扒乘，应立即向列车调度员报告并在前方站停车。列车调度员接到报告后，即刻通知供电调度员，由供电调度员通知就近的接触网工区（牵引变电所），由接触网工区办理相关停电处置手续，并派出专人负责实施现场停电、验电、接地、防护等工作。旅客列车由随车公安乘警、列车乘务人员协助处置。区间由就近的公安派出所民警负责处置。

视频\接触网抢修片全局共同遵守的守则

十二个不准1．未经安全生产培训合格的从业人员，不准上岗作业。2．不准飞乘飞降，以车代步。3．不准在六级以上大风时进行露天高处作业和起重作业。4．横越线路时不准钻越车辆，不准脚踩钢轨面。5．高处作业时不准上下投扔材料、工具等。全局共同遵守的守则6.人员持有长大、飘动等物件，走进接触网下，不得高举挥动，应与牵引供电设备带电部分保持2m以上距离。7.不准在列车上向外抛扔杂物。8.不准使用无防护盖的电气开关、刀闸、插座及裸露的导线，不准用其他导线代替保险丝。9.不准擅自移动、拆除安全防护设施和标志。10.生火时不准使用易燃液体助燃。11.不准戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子。12.不准学徒工、见习生单独上线作业。全局共同遵守的守则十二个禁止1．严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事。2．雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声时），禁止在接触网、牵引变电所室外设备以及与其电气连接的室内设备上检修作业；巡视时，禁止靠近避雷针、避雷器及接触网钢柱、接地线，禁止操作接触网上的隔离开关。3．电气化区段严禁攀登机车、动车、各种车辆顶部或车辆装载的货物上。全局共同遵守的守则4．禁止在易燃、易爆场所使用明火、吸烟或携带火种。5．禁止在升起的吊臂和吊起的物件下通过、作业。6．禁止擅自拆接电线。

7．禁止将水倒入硫酸、盐酸液中。8．禁止在生产场所穿高跟鞋（跟高不大于35mm，跟径不小于35mm）、拖鞋。9．禁止在道心、轨枕头、转辙部分和靠近车辆端部行走。

全局共同遵守的守则10．严禁在运行的机车、车辆前抢越，严禁在机车车辆底下、端部、铁路道心、钢轨、轨枕头、桥梁上和隧道内、电气化设施设备周围坐卧休息或躲避风雨。11.电工、起重、爆破、金属焊接（气割）、厂内机动车辆驾驶、建筑登高架设、锅炉司炉、压力容器等特种作业人员禁止无证上岗。12.双线上线人员禁止在两线间和邻线避车。全局共同遵守的守则

一、触电对人体的伤害

电流通过人体叫触电。常见的触电形式有:人体触及带电的导体或绝缘损坏的设备外壳;带电体与人体之间不足最小安全距离形成闪络放电;人体承受跨步电压或者误操作，电弧波及人体等。

触电时人体会受到某种程度的伤害，按其形式可分为电击和电伤两种。 电击是指电流流经人体内部，引起疼痛发麻、肌肉抽搐，严重的会引起强烈的痉挛、心室颤动或呼吸停止，甚至由于人体心脏、呼吸系统以及神经系统的致命伤害，造成死亡。绝大部分触电死亡事故是电击造成的。触电急救常识 电伤是指触电时人体被带电体接触不良部分发生的电弧灼伤，或者人体与带电体接触部分的电烙印，或者是由于被电流熔化和蒸发的金属微粒等侵入人体皮肤引起的皮肤金属化。这些意外会给人留下伤害，严重时也可致人于死地。电伤通常是由电流的热效应、化学效应或机械效应造成的。

电击和电伤也可同时发生，这在高压触电事故中是常见的。触电急救常识

二、低压触电事故的应急措施

发生低压触电事故时，应根据现场情况立即采取以下措施:

1．关断电源闸刀。2．使用绝缘钳截断导线。3．使导线与被害者分开(用干燥的木棍或绳索)。4．把触电者脱离导线(抓住衣服干的部分或用干绳索把他拖开)，使触电者和土地分离(把绝缘材料、干木材、衣服等垫在触电者下面)。急救时，急救者必须做好自己的防护工作，特别是手(借助于橡皮手套、毛的、绒的、涂橡胶的织物)和脚(穿绝缘鞋或站在干的木板或衣服上等)的防护。触电急救常识

三、高压触电事故的应急措施

在高压场地发现有人触电时，首先应使触电者迅速脱离电源。

1．如隔离开关距触电者较近，应立即拉开开关，切断电源。

2．如隔离开关距触电者较远，来不及切断电源时，救护人员应穿着绝缘鞋，戴上绝缘手套，使用绝缘棒使触电者脱离电源。

3．采用抛线短路法，即用一根金属导线，一端先牢固地接在钢轨上，另一端抛挂在接触网上，迫使其电源跳闸。抛线地点应距触电者靠牵引变电所10m以外，并注意防止短路电流伤人。触电急救常识触电急救常识

4．在切断电源以前，不要用手直接或间接使用非绝缘器件接触到触电者，以防救护者本人也触电。在切断电源的同时，要做好触电者再次摔倒跌伤的防护措施。例如，触电者触电开始时由于肌肉收缩而紧握带电体，断电时，手就松开，就可能从高处跌落，加重伤势。

四、对触电者的急救

当发生人员触电事故设法切断电源后，将触电者抬放到适当的地方，开始施行急救。

1．如触电者未失去知觉时，应安放在空气流通、温暖的地方休息，同时请医生或送往医院治疗。

触电急救常识 2．如触电者虽已失去知觉，尚可呼吸有脉搏时，应安放在平坦通风的地方，解开衣扣裤带，使其呼吸不受阻碍，同时用毛巾摩擦全身，使其身体发热，并迅速请医生诊治。

3．若触电者失去知觉，已无脉搏，呼吸停止，只能认为是假死，在请医生的同时，应立即进行抢救，只要抢救及时，方法得当，一般都能救活。对触电者的急救是一般是做人工呼吸等方法。

I:\培训\视频触电急救常识触电急救常识

1.2005年10月21日15时00分，兰州大型养路机械段大机车间道岔维修队雇佣民工胡涛在本队职工于剑（线路工）的违章指派下，上餐车顶部关闭打开的天窗时遭电击（接触网电）烧伤，倒于车顶，立即采取措施于15时30分将伤者送往安远镇卫生所急救，并于18时40分转至武威市凉州区医院治疗，医院诊断为表皮烧伤，面积约为全身的60%，构成路用民工伤害事故。

违反了《全局共同遵守的守则》的第5条、第7条、第31条、第32条和“十二个禁止”中的第3条。劳动安全案例

原因分析：

一是违章指挥。《铁路劳动安全守则》规定“在电气化区段，所有作业人员和工具与接触网必须保持2m及以上的距离”，职工于剑在尚未明确接触网断电的情况下，盲目指挥雇佣工去接触网禁区进行作业，安全意识淡薄，思想麻痹，有章不循，盲目乱干，是造成这次事故的直接原因。

二是民工岗前教育不到位。大机段对路用民工的岗前教育敷衍了事，造成“无知者无畏”，以致付出血的代价，换来惨痛的教训；在对待人身安全问题上存在“重职工、轻民工”的思想，未一视同仁，同等对待。劳动安全案例

三是电气化转场教育不到位。大机段在从非电气化区段转到电气化区段作业前，从段领导、安全科及车间均未对职工和民工进行专题性的安全教育和培训，只注重抓现场安全，忽视了电气化区段作业特点、忽视了后勤生活安全。

四是安全卡控措施落实不力，虽然已将“电气化区段防止接触网电击烧伤”作为大机车间的安全关键点进行卡控，但却没有引起足够重视，各项规章制度、卡控措施形同虚设，一味强调现场施工关键，而忽视了其它安全关键点。

五是领导不重视。段领导对民工队伍的管理重视不够，日常检查只注重对职工的盯控，培训和管理，忽视了对民工的安全教育和检查，对大机车间安全管理上存在的严重问题未能及时发现和采取有效的措施予以制止。劳动安全案例 2.2006年12月2日，定西接触网维修队在定西－景家店间上行K1613-K1610处（接触网支柱220号～170号）进行接触网检修作业，“天窗”时间7：35－9：00，作业内容调整导高和拉出值，作业组分为3个小组，接地线5组。8点42分，定西车站信号楼座台防护员崔长江用对讲机通知现场作业组负责人：T197次旅客列车景家店车站通过，请作业组注意安全。随后作业组负责人通知各作业小组负责人，各小组负责人及各地线防护人员进行了呼唤应答。约两分钟后，现场防护员张继厚通知各作业小组：T197已接近，各小组注意安全。各小组负责人及各地线防护人员进行了呼唤应答。8点47分，T197次列车接近时，负责在186号支柱处加挂接地线的职工庞合君突然跨越上行线侵入下行线，作业人员大声呼喊制止未果，庞被机车撞上当场死亡。劳动安全案例

原因分析：兰州供电段职工庞合君违反《全局共同遵守守则》第26条“上道检修人员接到来车通知后，必须停止作业，迅速撤到安全地点避车”和“检修作业人员包括所持材料、工具与邻线带电部分保持足够的安全距离，同时注意邻线列车并不得侵入邻线限界”的规定，在明知邻线来车的情况下突然侵入下行线，是造成此次事故的直接原因。劳动安全案例 3.2008年6月2日14时32分，兰州供电段张掖供电车间山丹接触网工区接触网工刘丁巡视完山丹－马莲井区间上、下行线001号—285号支柱间接触网设备后，在马莲井车站等待轨道车返回时，不顾工区职工劝阻，违章扒乘11073次货物列车提前返回山丹。15时01分，11073次货物列车以65km／h的速度在山丹站Ⅰ道通过，当刘丁所在车辆即将越过二站台时，刘丁跳车摔伤，造成创伤性颅脑损伤（重型），经抢救无效，于6月4日6时35分死亡，构成责任一般B1事故。劳动安全案例

原因分析：

一是安全意识淡薄，违章违纪现象屡禁不止。兰州供电段职工刘丁违反““严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步”之规定，不听工区作业人员劝阻，违章擅自扒乘11073次货物列车提前返回工区。

二是班组安全管理薄弱，“互控”措施不落实。在刘丁说出欲扒乘停留货物列车返回工区的意图时，工区人员仅对其口头劝阻，均未采取任何措施予以制止或弥补。

三是班组安全责任不落实。山丹接触网工区在此次巡视作业组织中，班组临时负责人在巡视作业没有完全结束的情况下，以返回安排配合工务施工的理由为借口，提前乘坐7507次客车返回工区，造成现场职工处于不能有效受控的状态下。劳动安全案例 4.2007年1月4日，乌鲁木齐局原哈密综合检修工区出于防盗需要，在房顶涂抹废旧黄油。10时35分，车间副主任王建新（49岁）在房上检查完涂抹情况，踩着抽拉梯准备下房时，由于结合部位没有固定好，上半部突然缩进，导致王建新摔下，左肱骨开放性骨折、耻骨骨折、左臂软组织挫伤，构成人身重伤事故。

原因分析：违反了《全守》中第21条，对登高作业使用的抽拉梯在使用前，没有对结合部分进行检查和固定，人身安全防护意识淡薄，登高作业未采取有效防护措施，是导致事故发生的直接原因。劳动安全案例5、2010年5月26日，沈阳供电段抚顺供电车间供电三工区在沈吉线滴台至将军堡间进行电力贯通线故障查找和电线路检修作业。9时25分，一名网电工在没有接到负责人下达“可以作业”电话命令的情况下，臆测贯通线已经断电，违章攀上23号电杆，当左手碰到电线路时被10千伏高压电击伤，从6米高的杆上摔下，构成人身重伤。

原因分析：

一是作业人员违反《通用人身安全守则》有关规定，臆测贯通线已经断电