旅顺某工业园区铁路专用线工程实施施工组织设计

目录TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINKHYPERLINK\l"_Toc236082347"4.4轨道工程施工过渡方案27HYPERLINK\l"_Toc236082348"4.5旅顺西站信号设备利旧过渡施工及措施28HYPERLINK\l"_Toc236082349"4.6三电工程施工注意事项及安全措施30HYPERLINK\l"_Toc236082369"五、既有线专项施工安全应急预案32附图一：旅顺经济开发区铁路专用线总平面图…………37附图二：旅顺经济开发区铁路专用线轨道施工总平面图………………38附图三～附图十一：轨道施工过渡方案示意图…………39附图十二：施工进度计划网络图…………47附表二：施工计划安排表…………………48一、编制依据及编制原则1.1编制依据（1）旅顺经济开发区工业园区铁路专用线工程施工图；（2）工程所在地工程地质、水文及地理气候条件；（3）施工现场踏勘资料及调查资料；（4）《铁路营业线施工安全及管理办法》（铁办[2008]190号文）（5）《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发[2008]226号文）（6）《铁路工务安全规则》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》《铁路技术管理规程》等相关文件。（7）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（T201-2008）等相关规范、标准。1.2编制原则（1）贯彻优化施工组织设计、技术先进可行、经济合理的指导原则，认真阅读、研究施工图，严格遵照建设单位对本工程的质量、工期、安全等要求，结合现场实际，推行项目法施工，狠抓“安全、质量、工期、成本”四大控制。（2）合理安排施工部署，确保铁路运输的安全及施工人员的安全。因此制定相应安全措施，并严格遵照铁路相关规程、规章组织施工。（3）最大限度地减少施工对当地交通、环境、及周边群众的生活带来的影响。制定完善的施工阶段和完工阶段水土保持、环境保护等措施。（4）施工中科学合理的强抓工期、狠抓进度，项目部组织有力，在物资保障、人员配备、机械设备配置方面狠下功夫，采用新工艺、新技术，合理安排施工节奏，保证工期的实现。二、工程概况旅顺经济开发区工业园区铁路专用线工程，位于辽宁省大连市旅顺经济开发区，南邻大连旅顺羊头洼港，北接土羊高速公路和烟大轮渡铁路连接线，由烟大轮渡铁路旅顺西站接轨向南至旅顺物流园区内部，接入齐车支场，总铺轨长度5.801km。本工程包括烟大轮渡改建铁路与新建铁路两部分，改建铁路里程为K50+200～K52+650（营运里程K18+079～K20+529），新建铁路起始于烟大轮渡正线K51+116.432（营运里程K18+995.432），采用9号道岔接轨，向南跨过烟大轮渡通站道路，再跨过土羊一级公路后线路折向西南，平行于土羊公路前行约700米后折向南至DK1+273.29为走行线设计终点，走行线长1.273公里，从DK1+273.29处分别引入3个支场，即齐车、宝钢和物流支场（宝钢、物流支场为预留）。本工程位于大连旅顺开发区内。主要工程数量有特大桥1座、大桥1座、新建涵洞3座，接长涵洞7座，填方路基约28.2万方，总铺轨长度5.801公里。2.1主要技术标准表2.1主要技术标标准表（烟大大轮渡改建铁铁路）项目技术标准线路等级Ⅱ级正线数目单线最大纵坡6‰最小曲线半径一般：600m；；困难：4000m牵引车类初近期：内燃；远远期：电化机车类型DF系列车站到发线有效长长度850m闭塞类型半自动表2.1主要技术标标准表（新建建铁路）项目技术标准线路等级工企Ⅱ级正线数目单线最大纵坡12‰最小曲线半径一般：350m；；个别：2550m牵引车类内燃机车类型DF系列车站到发线有效长长度400m闭塞类型调车办理2.2主要工程数量主要工程数量见“表2.2主要工程数量表”。表2.2主要工程数数量表序号工程项目名称单位数量备注一路基工程1区间路基土石方及及附属断面方253972站场土石方断面方281794（1）土方m353508（2）石方m3228286（3）播草籽m27791（4）浆砌片石m315150（5）土工格栅m257838二桥涵工程1特大桥延米/座764.3/1跨土羊公路2大桥m/座143.5/1跨大盐公路3涵洞横延米/座（1）盖板箱涵横延米/座32.3/3新建（2）盖板箱涵横延米/座168.41/77接长三轨道工程（1）正线km1.258（2）站线km4.543（3）铺道床m314312四电力工程km5.88低压电缆线路五房建工程M2679六给排水m108七站场m23602.3编制范围本标段为旅顺经济开发区工业园区铁路专用线工程DK0+000～DK1+836.23（走行线与齐车支线），K50+200～K52+650（营运里程K18+079～K20+529）范围内的全部工程。2.4工程重点及难点(1)工程范围内专业种类较多，工程施工，如何科学合理、突出重点、协调有序的安排好施工，特别是如何安全迁移既有运营烟大铁路下的各种管线是本工程的难点。(2)本项目为新建铁路工程和改建铁路，施工场地与既有运营铁路线连接，在保证工程顺利进行的同时，又能保证运营铁路的绝对安全也是本工程的重点之一。特别是既有接长涵洞施工、轨道及三电等施工安全防护。(3)施工组织要求高，道岔换移、拆铺、封锁施工必须严密组织，妥善安排，严肃纪律，与路局密切配合才能确保顺利进行。(4)路基施工须注意对既有地下管线的保护，保证电力、通讯、信号畅通。三、总体施工组织及部署3.1总体施工目标3.1.1安全目标贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路运输安全保护条例》，严格遵守铁道部《关于印发“铁路营业线施工安全及管理办法”的通知》（铁办[2008]190号文），认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全生产责任制、制定严密的安全保证体系和措施，确保行车和施工安全。不发生人身死亡事故；不发生重大火灾事故；不发生重大交通事故；不发生环境污染事故和重大垮（坍）塌事故；创建无违章工程。3.1.2质量目标本工程质量要求，严格遵守国务院颁发的《建设工程质量管理条例》(国务院令第279号)及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，并符合有关的专业标准、地方法规，确保全部工程一次验收合格率达到100％。3.1.3文明施工目标工程建设安全文明施工，遵照国家相关法律及铁道部有关规定。在施工过程中，积极创建文明标准工地，积极改善职工生活、生产环境，做到驻地规范化、住宿公寓化、食堂餐厅化、文体活动群众化。严格按业主有关文明施工要求组织落实，争创文明施工样板工地。3.2总体施工组织安排3.2.1.施工组织机构项目管理组织机构框图项目总工程师：桑子渊项目经理：苏家玉项目副经理：叶茂安全质量部：项目管理组织机构框图项目总工程师：桑子渊项目经理：苏家玉项目副经理：叶茂安全质量部：杨波物资设备部：袁华晋工程技术部：吴鹏飞财务部：李武平综合办公室：周生国试验室：卢德宇计划合同部：王卫军路基作业队轨道作业队桥涵作业队通讯电力作业队桥梁架设作业队信号作业队房建给排水作业队3.3施工平面布置结合本工程所投入的人员与设备等实际情况，在考虑满足工作、食宿需要等条件的同时，按照节省的原则规划设置临时设施。（详见：总平面布置图）3.4施工部署由于本工程专业种类较多，施工安排要科学合理、突出重点、协调有序，特别是既有接长涵洞、路基、轨道及三电施工安全防护更是重中之重，我项目部计划既有线路基划分为起点（营运里程K18+079）-大盐路桥0#台、大盐路桥4#台～K51+300(营运里程K19+179)、K51+300～K52+650(营运里程K20+529)三大段同时施工；按检算结果先施工对既有线安全干扰较小的K50+355.79(营运里程K18+234.79)、K50+699.04(营运里程K18+578.04)、K51+312.8(营运里程K19+191.8)接长涵洞，以确保路基施工连续性，为后续的铺轨顺序奠定基础；轨道施工前根据路基填筑计划制定详细铺轨顺序，根据铺轨、拨接、道岔预铺顺序合理组织施工，轨道施工计划详见轨道施工方案。三电工程施工前对干线光缆、电缆线路进行定测，对设备位置进行现场勘察，并绘制线路台账，施工前做到条理清晰，施工组织合理、有序。具体施工部署详见施工方案。四、既有线施工方案及防护方案4.1既有接长涵洞4.1.1K50+355.79（营运里程K18+234.79）盖板涵（一）工程概况K50+355.79（营运里程K18+234.79）涵洞为1-1.5m排洪涵，涵高2.0m，涵洞填土高度为6.7m，线路法线与涵洞轴线夹角为7°，按照设计要求在原涵洞的基础上两侧接长，左侧接长2.03m,右侧接长4.06m。施工时须拆除既有涵洞出口和入口，经过对拆除点位置计算结果绘制出涵洞拆除平面图1。从上图可以看出，大里程方向拆除点距离既有路肩线水平距离为9.2米，小里程方向拆除点距离既有路肩线水平距离为9.6米，详见拆除点横断面图。根据两个拆除点横断面图，小里程方向拆除断面开挖边坡坡度为1：0.98；大里程方向拆除断面开挖边坡坡度为1：0.93。通过验算，此坡度稳定性满足要求。（三）既有路基防护方案：根据检算结果，本涵洞两侧开挖边坡稳定性均满足要求，可按正常放坡开挖施工，先将盖板顶及拆除墙身背侧的土方按计算坡度挖除，以消除涵背侧土压力，然后再拆除盖板、墙身及基础，开挖完成后在开挖线周围堆码编织袋，以防雨水汇聚到开挖面，并要在开挖裸露面上利用水泥砂浆封面，防止雨水冲刷。拆除后，清理干净，立即组织拆除部分新建涵洞施工。待墙身达到设计强度后，安装已预制完成的盖板。（四）、施工作业流程计划图拆除既有涵洞拆除既有涵洞拆除部分涵洞新建安全防护施工准备盖板安装恢复边坡达设计强度撤除防护新建涵洞施工（五）、施工期间线路安全防护由于根据《铁路工务安全规则》第条规定，在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端500～1000m处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标，防护示意图如下：8008008008004.1.2K50+374.5（营运里程K18+253.5）盖板箱涵（一）、工程概况K50+374.5（营运里程K18+253.5）涵洞为1-5.0m盖板涵，涵高3.5m，立交涵。涵洞顶无填土，正交涵，按照设计要求在原涵洞的基础上两端接长，左侧接长1.03m,右侧接长6.06m。由于本涵洞顶无填土，拆除帽石及翼墙时，开挖线呈垂直状态，直接影响既有线路行车安全，拆除平面图如下：（二）、既有线路加固方案为确保行车安全，我项目部针对此涵洞采用纵横梁吊轨方式对线路进行加固。施工前先办理要点手续，待批准后方可进行施工，横梁采用I32a工字钢，横梁设置在两根枕木中间，横梁与钢轨之间要垫橡胶绝缘垫，以免轨道电路短路；纵梁单侧采用2根I40b工字钢，距离钢轨外侧125cm，涵洞两侧加固长度共计18m，纵梁两侧采用枕木垛支撑。本涵洞计划先施工右侧接长部分，左侧接长带新线开通后，再进行施工。根据检算，采用此方式纵梁及横梁均能满足要求。纵横梁加固见下图：（三）、既有路基防护方案纵横梁加固线路完毕后，即先将盖板顶及拆除墙身背侧的土方挖除，以消除涵身背侧土压力，然后再拆除盖板、墙身及基础，开挖完成后在开挖线周围堆码编织袋，以防雨水汇聚到开挖面，并要在开挖裸露面上利用水泥砂浆封面，防止雨水冲刷。拆除后，清理干净，立即组织拆除部分的新建涵洞施工。待墙身达到设计强度后，安装已预制完成的盖板。（四）、施工作业流程计划图办理要点手续办理要点手续既有右侧盖板翼墙拆除拆除部分涵洞重建办理慢行手续慢行防护纵横梁线路加固安全防护既有路基恢复撤除防护及加固设施新建涵洞施工（五）、施工安全防护：由于本涵洞施工时要利用纵横梁吊轨方式对线路加固，安装纵横梁时需封锁施工，按照“关于印发《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知”（济铁总发［2008］226号文）办理要点手续。封锁施工前，做好各种施工材料、机械、设备等的准备，但不允许上道做施工准备工作。根据《铁路工务安全规则》，设置移动停车信号防护，施工负责人确认已做好一切施工准备工作后，于施工开始前40分钟在《行车设备施工登记薄》按要求进行登记后，等待接受调度命令。防护示意图如下：封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员与现场防护员必须经由考试合格的人员担当，驻站联络员和现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。封锁施工期间，要做到忙而不乱，迅速、有序的完成封锁施工的各项工作内容。封锁作业完成后，将限界内的各项工、器具及材料、设备撤出限界后，经施工、设备管理单位检查，确认达到放行列车条件后，方可由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人办理销记手续，由车站值班员报告列车调度员开通线路，如遇特殊情况不能按时开通时，应提前30分钟向车站值班员提出延时申请，并办理延时手续。施工完毕后，需办理施工慢行手续，根据《铁路工务安全规则》第条规定，慢行限速不得超过45km/h。根据限速等级使用减速信号防护，防护示意图如下：(长度单位：m)注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120km／h时为800m；120km／h<υmax≤160km／h时为1400m；160km／h<υmax≤200km／h时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于l100m；有120km／h货物列车运行的线路，A不得小于1400m(以下同)。（六）、施工注意事项（1）封锁施工前，禁止上道做施工准备，禁止施工机械、工具、材料等侵入铁路限界。（2）先施工涵洞右侧接长，左侧接长待新线开通后，再进行接长施工；（3）休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。（4）使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。（5）封锁施工完成后，要进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出限界，方可通知开通线路。（6）施工时严格按照《铁路工务安全规则》要求，做好各项安全防护。4.1.3K50+699.04（营运里程K18+578.04）盖板涵（一）工程概况K50+699.04（营运里程K18+578.04）涵洞为1-1.5m盖板涵，涵高2.0m，排洪涵，涵洞填土高度为6.72m，线路法线和涵洞轴线夹角18°，按照设计要求在原涵洞的基础上右侧接长19.15m。通过对拆除点位置计算结果绘制出涵洞拆除平面。从上图可以看出，大里程方向拆除点距离既有路肩线水平距离为8.6米，小里程方向拆除点距离既有路肩线水平距离为9.51米，详见拆除点横断面图。根据两个拆除点横断面图，小里程方向拆除断面开挖边坡坡度为1：0.96；大里程方向拆除断面开挖边坡坡度为1：0.87。通过验算，此坡度稳定性满足要求。（二）、既有路基防护方案根据检算结果，本涵洞两侧开挖边坡稳定性均满足要求，可按正常放坡开挖施工，先将盖板顶及拆除墙身背侧的土方按计算坡度挖除，以消除涵背侧土压力，然后再拆除盖板、墙身及基础，开挖完成后在开挖线周围堆码编织袋，以防雨水汇聚到开挖面，并要在开挖裸露面上利用水泥砂浆封面，防止雨水冲刷。拆除后，清理干净，立即组织拆除部分新建涵洞施工。待墙身达到设计强度后，安装已预制完成的盖板。拆除既有涵洞拆除部分重建拆除既有涵洞拆除部分重建安全防护施工准备盖板安装恢复边坡达设计强度撤除防护新建涵洞施工（四）、施工期间线路安全防护由于根据《铁路工务安全规则》第2.2.9.4条规定，施工地点在站外，距离进站信号机(或站界标)小于800m时。防护示意图如下：4.1.4K51+312.8（营运里程K19+191.8）盖板涵（一）、工程概况K51+312.8（营运里程K19+191.8）涵洞为1-3m盖板涵，涵高3.5m，排洪涵，位于站场内。涵洞顶填土高度为9.08m，线路法线和涵洞轴线夹角41°，按照设计要求在原涵洞的基础上右侧接长32.24m。经过对拆除点位置计算结果绘制出“涵洞拆除平面图”。从上图可以看出，大里程方向拆除点距离既有路肩线水平距离为9.96米，小里程方向拆除点距离既有路肩线水平距离为13.89米，详见拆除点横断面图。根据两个拆除点横断面图，小里程方向拆除断面开挖边坡坡度为1：0.98；大里程方向拆除断面开挖边坡坡度为1：7。通过验算，此坡度稳定性满足要求。（二）、既有路基防护方案根据检算结果，本涵洞两侧开挖边坡稳定性均满足要求，可按正常放坡开挖施工，先将盖板顶及拆除墙身背侧的土方按计算坡度挖除，以消除涵背侧土压力，然后再拆除盖板、墙身及基础，开挖完成后在开挖线周围堆码编织袋，以防雨水汇聚到开挖面，并要在开挖裸露面上利用水泥砂浆封面，防止雨水冲刷。拆除后，清理干净，立即组织拆除部分新建涵洞施工。待墙身达到设计强度后，安装已预制完成的盖板。（三）、施工作业流程计划图拆除既有盖板翼墙拆除既有盖板翼墙拆除部分涵洞新建安全防护施工准备盖板安装恢复边坡达设计强度撤除防护、新建涵洞施工（四）、施工期间线路安全防护由于根据《铁路工务安全规则》第2.2.9条规定，在站线线路上施工时，防护示意图如下：4.1.5K51+902.78（营运里程K19+781.78）盖板箱涵（一）、工程概况K51+902.78（营运里程K19+781.78）涵洞为1-6m盖板涵，涵高5m，立交涵，位于站场内。涵洞填土高度为5.14m，线路法线和涵洞轴线夹角32.33°。按照设计要求在原涵洞的基础上右侧接长28.24m，。根据拆除点位置计算结果绘制出“涵洞拆除平面图”。从上图可以看出，大里程方向拆除点距离既有路肩线水平距离为7.71米，小里程方向拆除点距离既有路肩线水平距离为2.67米，详见拆除点横断面图。根据两个拆除点横断面图，小里程方向拆除断面开挖边坡坡度为1：0.18；大里程方向拆除断面开挖边坡坡度为1：0.53。通过验算，此坡度下边坡稳定性满足要求。（二）、既有路基加固方案根据边坡稳定性检算结果，本涵洞两侧开挖边坡不能满足稳定性要求，因此我项目部计划采用人工挖孔挡土灌注桩对既有路基进行加固。在如图所示的小里程侧设置4根直径为1.2m的挡土灌注桩，桩间距2m，在大里程侧设置1根直径为1.2m的挡土灌注桩，即能满足稳定性要求，临界线以外拆除部分可直接放坡开挖。如图所示，防护桩①深度17m,防护桩②深度16m，防护桩③深度14.8m，防护桩④深度13.7m，防护桩⑤深度18.6m，每根桩均在基础底以下嵌岩4m，挡土灌注桩平面布置图如下：（三）、对处于不稳定状态的边坡采用挡土灌注桩来加固，挡土灌注桩在涵洞轴线两侧布置;经过验算施工中挡土灌注桩采用桩径为1m，灌注混凝土为C20,人工挖孔至涵洞基础底面埋深t=4.0米,护壁采用20cmC20混凝土现浇，孔内置钢筋笼，挡土灌注桩满足要求。（四）、施工作业流程计划图办理慢行手续人工挖孔桩安全防护撤除防护新建涵洞施工既有路基恢复办理慢行手续人工挖孔桩安全防护撤除防护新建涵洞施工既有路基恢复达设计强度挖孔桩砼灌注拆除段涵洞接长既有盖板翼墙拆除达设计强度（五）、施工注意事项1、挡土灌注桩开挖前，在既有路基上设立沉降观测点，并设专人观测及记录。2、井口设立井式三角提升架时应注意井架是否侵入铁路限界。3、挡土灌注桩开挖应采取跳跃式进行开挖，避免同时开挖对路基边坡的稳定造成影响。4、孔桩开挖结束后应及时进行桩身混凝土灌注，避免暴露时间过长影响桩背抗滑力。5、施工过程中，井口必须设专人看守防护，避免料具及石块落井伤人。6、经常检查已施工完的护壁支护情况，若发现护壁变形较大时应及时撤出工作人员。7、装料时吊斗不能装的太满。起吊架子、安全栅、绳—索、滑轮、辘轳及其他机具等，每班操作前应认真进行检查，发现问题及时处理。8、施工期间，应在涵洞沿线路两侧设置安全防护人员，列车通过时工作人员要及时从井内撤出，避免列车震动过大造成坍孔伤及工作人员。9、开挖完成后在开挖线周围堆码编织袋，以防雨水汇聚到开挖面，并要在开挖裸露面上利用水泥砂浆封面，以防雨水冲刷。10、挡土灌注桩施工完毕后，待达到设计强度，拆除盖板前，先将斜盖板顶以及盖板处墙身两侧路基边坡按计算坡度刷坡，以消除墙身背后的土压力，再拆除盖板。（六）、施工期间线路安全防护挡土灌注桩及涵洞拆除施工时，需按照“关于印发《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知”（济铁总发［2008］226号文）办理慢行手续。根据《铁路工务安全规则》第条规定，在钻孔桩施工至涵洞拆除、新建期间，站线慢行限速不得超过45km/h。根据限速等级使用减速信号防护，防护示意图如下：4.1.6K52+130.2（营运里程K20+009.2）盖板涵（一）、工程概况K52+130..2（营运里程K20+0009.2）涵洞为1-2m盖板涵涵，涵高2..5m，排洪洪涵，位于站站场内。涵洞洞填土高度为为3.92mm，线路法线线和涵洞轴线线夹角45°。按照设计计要求在原涵涵洞的基础上上右侧接长333.27mm。施工时须拆除既有有涵洞右侧斜斜盖板及翼墙墙，经过对拆拆除点位置计计算结果绘制制出涵洞拆除除平面图。从上图可以看出，大大里程方向拆拆除点距离既既有路肩线水水平距离为55.88米，小里程方方向拆除点距距离既有路肩肩线水平距离离为2.27米，详见拆除除点横断面图图。图1-2根据两个拆除点横横断面图，大大里程方向拆拆除断面开挖挖边坡坡度为为1：0.82；小里程方方向拆除断面面开挖边坡坡坡度为1：0.32。通过验算，此此坡度状态下下，边坡稳定定性满足要求求。（二）、既有路基加固固方案根据边坡稳定性检检算结果，本本涵洞开挖时时大里程侧涵涵洞边坡满足足稳定性要求求，可直接放放坡开挖；小小里程侧开挖挖边坡不能满满足稳定性要要求，因此我我项目部计划划采用人工挖挖孔挡土灌注注桩对既有路路基进行加固固。根据临界界坡度Ø0=677.3°，可推算出出临界拆除点点距离路肩水水平距离为33.01m,,则只需在如如图所示的小小里程侧设置置1根直径为1..2m的挡土灌注桩桩，即能满足足临界边坡稳稳定性要求，临临界线以外拆拆除部分可直直接放坡开挖挖。如图所示示，防护桩深深度9.7mm，其中基础础底以下嵌岩岩2.5m，挡土灌注桩桩平面布置图图如下：（三）、经过验算施工工中挡土灌注注桩采用桩径径为1.2mm，灌注混凝凝土为C20,人工挖孔至至涵洞基础底底面埋深t=2.5米,护壁采用15cmC15混凝土现浇浇，孔内置钢钢筋笼，挡土土灌注桩满足足要求。（四）、施工作业流程程计划图人工挖孔桩人工挖孔桩盖板翼墙拆除达强度拆除段接长办理慢行手续挖孔桩砼灌注安全防护既有路基恢复达强度撤除防护新建涵洞施工（五）、施工注意事项项1、挡土灌注桩开挖前前，在既有路路基上设立沉沉降观测点，并并设专人观测测及记录。2、井口设立井式三三角提升架时时应注意井架架是否侵入铁铁路限界。3、挡土灌注桩开挖应应采取跳跃式式进行，避免免同时开挖对对路基边坡的的稳定造成影影响。4、孔桩开挖结束后后应及时进行行混凝土灌注注，避免暴露露时间过长影影响桩背抗滑滑力。5、施工过程中，井井口必须设专专人看守防护护，避免料具具及石块落井井伤人。6、经常检查已施工工完的护壁支支护情况，若若发现变形较较大时应及时时撤出工作人人员。7、装料时吊斗不能能装的太满。起起吊架子、安安全栅、绳—索、滑轮、辘辘轳及其他机机具等，每班班操作前应认认真进行检查查，发现问题题及时处理。8、施工期间，应在在涵洞沿线路路两侧设置安安全防护人员员，列车通过过时工作人员员要及时从井井内撤出，避避免列车震动动过大造成坍坍孔伤及工作作人员。9、开挖完成后在开开挖线周围堆堆码编织袋，以以防雨水汇聚聚到开挖面，并并要在开挖裸裸露面上利用用水泥砂浆封封面，以防雨雨水冲刷。10、挡土灌注桩施工完完毕后，待达达到设计强度度，拆除盖板板前，先将斜斜盖板顶以及及盖板处墙身身两侧路基边边坡按计算坡坡度刷坡，以以消除墙身背背后的土压力力，再拆除盖盖板。（六）、施工期间线路路安全防护挡土灌注桩及涵洞洞拆除施工时时，需按照“关于印发《济济南铁路局营营业线施工安安全管理实施施细则》的通通知”（济铁总发发［2008］226号文）办理理慢行手续。根根据《铁路工工务安全规则则》第条规定定，在钻孔桩桩施工至涵洞洞拆除、新建建期间，站线线慢行限速不不得超过455km/h。根根据限速等级级使用减速信信号防护，防防护示意图如如下：4.1.7既有路基基边坡恢复既有盖板、墙身及及基础拆除后后，立即组织织人员、机械械将拆除部分分按设计要求求重建，并留留置同条件试试块，待新建建墙身达到设设计强度后，立立即将提前预预制完成并达达到设计强度度的盖板吊装装至涵洞，并并做好防水层层，然后对既既有线边坡进进行恢复，恢恢复时要分层层填筑，碾压压时尽量用小小型压路机，确确无条件时，利利用小型夯实实机械分层夯夯实。确保恢恢复后的既有有边坡稳定。4.2桥梁工程旅顺经济开发区铁铁路专用线工工程共计大桥桥1座、特大桥1座，大盐路路大桥位于改改建线，土羊羊公路特大桥桥位于走行线线，其中对既既有线行车安安全有干扰的的为大盐路大大桥0#台和土羊公公路特大桥0#台。4.2.1大盐路桥桥0#台施工根据实地测量结果果显示，大盐盐路桥0#台开挖时平平面位置图如如下：根据计算结果，大大盐路桥0#台左侧基础础边线位置位位于既有路基基坡脚，此处处既有线填土土高度为6.3米，基础边边线距离既有有路肩水平距距离9.5米，详见“大盐路桥0#台基坑开挖挖横断面图”如图所示，基坑挖挖深2.97米，开挖时将将既有边坡按按1：1.3刷坡，满足稳稳定性要求，详详见既有接长长涵洞边坡稳稳定性检算，基坑从刷坡后的坡脚外侧50cm开挖，刷坡后坡面用水泥砂浆封面，以防雨水冲刷，基坑开挖完毕后，立即浇筑混凝土，减少基坑暴露时间。基础施工完毕后，立即对既有线边坡进行恢复，恢复时要分层填筑，碾压时尽量用小型压路机，确无条件时，利用小型夯实机械分层夯实。确保恢复后的既有边坡稳定。4.2.2土羊公路路特大桥0#台土羊公路特大桥位位于新建铁路路上，全长7764.3mm，里程为DK0+0086.955～DK0+8851.255。本桥0#台胸墙中心心桩号为DK0+0093.255，1号墩基础础中心桩号为为DK0+1114.199，第一跨位位于R=3000m的曲线上，孔孔跨形式为20米预应力混混凝土梁。根据0#台平面位置测量情情况发现，土土羊公路特大大桥0#台基础中心心位于既有线线路基边坡中中心处，桥台台基础边线距距离既有线路路肩水平距离离约1.5mm，按照设计计要求采用薄薄壁沉井及钢钢板桩防护，基基础挖深约112m，考虑虑预留1米施工作业空空间，薄壁沉沉井开挖边线线距离既有路路肩线仅0..5米左右，距离离既有线最近近的轨道中心心4米左右。由于0#台基坑开挖挖对既有线安安全行车影响响较大，目前前正在进一步步优化设计。平平面位置如下下图：4.3路基工程施工安全全防护方案（1）路基底层施工时时，对既有线线安全影响不不大，施工时时设立防护员员检查是否有有施工人员翻翻越既有边坡坡情况，并在在限界处设置置明显的警示示标牌。（2）路基施工至距离离既有线路肩肩高度为500cm平行地地段作业时，必须设立专职安全防护员，负责通知来车和警戒工作，施工地段有列车通过时，严禁任何机械施工作业。必须设置标志明显的限界桩，限界桩距离既有轨道中心2.5米以上，高度0.8～1.0米，间距10～20米，在限界桩范围内不准堆放任何材料，机械转头或会车地点应选择较宽阔的地形，严禁因机械转头或交会侵入建筑，接近限界。（3）既有线有列车通过过时，靠近既既有线的施工工运输车辆都都必须停止作作业，保持静静止状态，待待列车通过后后恢复作业，严严禁有列车通通过时，紧靠靠既有线及既既有路基平行行等高的施工工地段，运输输车辆仍从事事行驶和转头头作业。（4）路基施工前要做做好疏排水系系统，做好侧侧、边、截水水沟，在雨季季来临前，使使工地沿线具具有良好的排排水通道，以以防雨水冲刷刷路基，并经经常派人对排排水系统进行行清理，以保保证排水通畅畅。（5）开挖地段设专人人检查，防护护，如发现坍坍塌或线路状状态有变动时时，立即采取取补救措施。（6）、施工前，对所所有参加施工工的现场领工工员、质检员员、安全防护护员、驻站联联络员、线路路工及施工负负责人，必须须参加既有线线施工前的岗岗位培训，同同时由技术部部门对参加人人员进行交底底，使参加施施工的所有人人员熟练掌握握施工区段安安全、技术要要求、施工方方案等，让每每一个参加施施工的人员了了解自己的任任务和职责。（7）、要点施工前驻驻站联络员及及现场施工负负责人、质量量检查员、现现场防护员、安安全员等必须须提前到位，各各类通讯器材材调试无误方方可使用。（8）、根据现场施工工需要，准备备好施工器具具及材料，施施工前运至施施工现场并分分门别类堆码码整齐，同时时备足道碴，以以备恢复线路路时回填使用用。（9）、在既有线上装装卸光缆、电电缆等设备、线线材时，装车车前必须保证证材料码放整整齐、稳固，施施工时严禁放放在两线间，应应集中放在封封锁线路外侧侧不影响行车车安全的地带带，施工中工工具应顺线路路放置，易造造成人身伤害害的工具应注注意使用方式式和放置位置置。卸车后必必须立即清道道，清除侵限限路料，并使使路料堆放整整齐稳固。（10）、技术人员精心心组织测量工工作，施工前前将施工位置置标识清楚。（11）、做好施工中的的“三防”，即防联电电，防挖断电电缆，防侵限限。4.4轨道工程施施工过渡方案案旅顺旅顺经济开发发区铁路专用用线工程包括括新建和改建建两部分，新新建铁路起始始于烟大轮渡渡正线K51+1116.4332（营运里程K18+9995.4332），采用9号道岔接轨轨；改建烟大大轮渡正线自自K50+2200（营运里程K18+0079）为起点，既既有正线改为为牵出线，旅旅顺西站新建建5道、6道到发线，总总铺轨5.8801公里，本次扩扩建改造共计计增加左开道道岔4组、右开道道岔3组、复式交分分道岔1组、道岔组组合一组，既既有1、3、5、7交叉渡线向向羊头洼方改改移6.2665m，机待2线、3线终端车挡挡拆除,新铺J2道岔和机待待线4，自新铺30#道岔后新建建牵出线2550m，详见见施工方案示示意图，计划划按以下步骤骤进行：轨道工程施工过渡渡方案序号施工内容备注第一步新铺走行线25##岔尾～DK1+8836.233第二步1、拆除既有5#道道岔至车挡间间轨道，铺设设5#道岔与21#道岔之间短短轨，在其上上建临时车挡挡，确保站内内正常调车作作业。2、铺设15#、117#、19#、21#、23#道岔，连接接渡线，拆除除临时车挡，3、新铺拨接口K550+2000（营运里程K18+0079）～19#岔前段线路路，第三步1、要点3小时拨接接K50+2200（营运里程K18+0079）线路，与与既有线连接接钉闭19#、21#直股。在21#与5#道岔岔之间铺设过过渡线路。2、开通起点K500+200（营运里程K18+0079）～19#～21#道岔，开通19#、21#曲股，接入入既有3道。既有4条站线正常常使用。第四步新铺5道、6道站线以及27##、30#、32#道岔以及30#岔后牵出线线开始时间根据路基基完成时间确确定，在第十十步前完成第五步钉闭7#道岔直股，开通77#道岔曲股，拆拆除1#道岔至13#道岔处轨道道第六步新铺13#、25#道道岔,并连接13#-225#-1##道岔线路,开通7#道岔直股，侧侧位预铺20#、22#-228#道岔第七步要点3小时插入20#道道岔，钉闭曲曲股，开通直直股第八步要点4小时插入22#--28道岔，钉闭闭曲股，开通通直股，第九步新铺过渡线路连接接21#道岔～既有11#道岔，完成成后要点3小时接入既既有3道第十步封闭既有1、2道道，开通新建建Ⅴ、6道，既有3道、4道以及新建Ⅴ道、6道正常使用用，纵向平移移1#-3##-5#-77#交叉渡线。开开通交叉渡线线和1、2道。第十一步拆除21#道岔既有11#道岔间间过渡线路；；新铺J2道岔、机机待线4，新铺完成成后，拆除既既有车挡；要要点施工拆除除既有车挡，连连接机待线22、3和J2道岔。4.5旅顺西站信号设备备利旧过渡施施工及措施（1）本次旅顺西站信号号工程存在过过渡施工，因因此，首先进进行详细的现现场调查、制制订详细的过过渡方案、采采取有效的保保障措施，使使得旅顺西站站信号工程过过渡、开通万万无一失。确确认旅顺西站站X3、S1、X1、X2方向盒电缆缆预留量的调调查，由于既既有线存在运运营安全，制制定合理的开开通方案，考考虑封锁要点点的时间的长长短，以在确确保旅顺西站站既有线运营营的基础上，安安全、正点开开通。（2）旅顺西站信号工程程信号设备的的利旧、改建建原则：旅顺顺西站到发场场未动部分的的机械室内、外外信号设备充充分利旧，对对于替换下来来的信号设备备、器材，经经检修测试合合格后，可在在工程中继续续使用，尽量量减少废弃。（3）旅顺西站信号工程程信号过渡方方案力求减少少对旅顺西站站的行车干扰扰，节约过渡渡工程投资，方方便烟大轮渡渡公司生产运运营，确保信信号施工安全全为原则。信信号过渡方案案应与旅顺西西站场过渡方方案相配套，信信号过渡原则则上在旅顺西西站的既有信信号设备基础础上进行，旅旅顺西站到发发场可利用既既有信号楼进进行施工过渡渡，在不影响响既有接发车车进路的前提提下，结合站站场进行与既既有接发车进进路有关的新新增道岔、室室内联锁关系系修改的过渡渡施工，同时时进行新设的的室内外设备备的施工及调调试，待条件件具备后，一一次倒接开通通旅顺西站全全站新设的信信号设备。4.6三电工程施工注意意事项及安全全措施（1）旅顺开发区工业园园区专用线工工程项目部信信号施工队严严格按照济南南局营业线施施工安全管理理细则[20088]226号[施工]文件要求，必必须把确保行行车安全放在在首位，坚持持“安全第一，预预防为主”的方针，旅顺顺开发区工业业园区专用线线工程项目部部、铁三设计计院、顺达监监理公司、旅旅顺西站、沈沈阳电务段等等部门和单位位必须严格执执行《中华人人民共和国安安全生产法》、《铁铁路运输安全全保护条例》、《建建设工程安全全生产管理条条例》等有关关规定。影响响旅顺西站营营业线设备稳稳定、使用和和行车安全的的施工，必须须纳入行车空空闲天窗，对对影响旅顺西西站行车和信信号施工安全全的每个环节节，都必须强强化管理，确确保行车和施施工安全。（2）信号施工队要严格格执行营业线线施工的各项项规章制度，科科学制定施工工方案，认真真落实施工安安全措施。施施工准备工作作不应影响既既有信号设备备的正常使用用，确保运输输安全，施工工须事先征得得沈阳电务段段、大连工务务段、旅顺西西站的同意，采采取行之有效效的安全措施施，以确保人人员和设备的的安全。机械械室外施工时时需注意既有有线的稳定，要要注意对各类类管线安全的的保护，防止止挖断、挖伤伤管线，新敷敷设线路、道道岔时为防止止压坏正在使使用的电缆，对对受影响的部部分电缆进行行加盖电缆槽槽的安全防护护处理。（3）施工人员认真学习习此次施工的的技术规范,质量标准，熟熟知施工内容容。（4）施工人员必须携带带电台、电话话，保证信息息畅通及时联联系。（5）严禁违章施工，上上高柱信号机机系好安全带带，禁止上下下抛递工具。（6）防护员着装整齐，提提前上岗，选选择最佳位置置加强了望，上上标准岗。（7）现场防护员与施工工指挥及现场场施工人员要要保持密切联联系，对领导导指示做到登登记、复诵，传传达及时准确确。（8）施工人员要做好自自防互防工作作。特别是在在旅顺西站内内线路上的施施工人员，在在非正常行车车期间注意人人身安全，施施工工具及材材料不得侵限限。（9）施工人员进入施工工现场时，必必须着防护服服；防护人员员必须着防护护服,带齐防护用用品（对讲机机、口哨、防防护旗），并并保证防护用用品的性能良良好，挂牌施施工。（10）在站内步行上下班班时，应在路路肩或路旁走走行。横过车车站股道时，应应止步了望，（执执行一站、二二看、三确认认、四通过）确确认两端均无无列车开来时时方准通过。（11）不得在轨道上行走走、坐卧，不不得在车底下下避雨乘凉、从从车底下钻过过或递送工具具。（12）列车开动时，严禁禁抓车、扒车车、跳车;冬季施工不不得戴无孔遮遮耳防寒帽;车站内施工工时要密切注注意调车作业业。（13）岗前不得饮酒，酒酒后不得上班班旅顺西站信号工程程施工防护示示意图货物线运转室内值台人员员施工人员12510111071109施工人员防护人员10510312231111施工人员机待线现场防护人人员距施工人人员为10—50m，与运转室室内值台人员员随时用电台台联系。五、既有线专项施工工安全应急预预案5.1危害辩识与风风险评价1、雨季施工，对路路基施工、路路堑开挖受雨雨水冲刷，造造成边坡失稳稳、坍塌；2、路堑开挖坡面稳稳定性，落石石、坍塌等侵侵入既有线界界范围内；3、开挖时，既有地地下管道、线线缆等挖断，造造成行车安全全事故；4、接长涵洞施工时时既有边坡失失稳，路基坍坍塌造成车毁毁人亡事故；；5、在既有线平行地地段施工时，作作业机械、设设备、人员、材材料侵入限界界，对行车安安全造成威胁胁；6、在既有线平行地地段施工时，损损坏既有设备备、线缆等，造造成行车安全全事故；5.2安全措施1、路堑开挖，必须须注意坡面稳稳定，自上而而下分成进行行，严禁掏底底开挖，凡对对既有线有威威胁时，暂定定施工，报上上级部门处理理。2、开挖挡墙基础及及路基的填筑筑，帮宽施工工等，必须按按路基工程安安全技术措施施严格执行。3、工程开工前，要要查明有无地地下管道，管管路通过并与与有关部门取取得联系，在在其有力配合合下施工。4、查明是否有碍既既有路基稳定定和影响既有有行车安全事事故的发生，如如没有百分的的把握，严禁禁动工。5、根据现场情况制制定相应的施施工措施及防防护方案，并并严格按照桥桥涵施工应急急预案执行。6、成立严密的要点点防护组，线线路养护组及及桥涵的挖方方顶进组，做做到周密部署署，确保人身身及行车安全全。7、在与营业线并行行地段进行机机械施工时，无无论任何作业业均不得侵入入铁路建筑，接接近限界。8、为防止机械侵限限，在第二线线与营业线基基本等高地段段，靠营业线线一侧设置标标志明显的限限界桩进行封封闭施工，选选择较宽阔的的地形作机械械转头或会让让车地点，以以防止因地形形较窄，机械械转头或交会会侵限。9、施工机械在营业业线及附近作作业时，必须须设专职安全全防护员，实实行一机一人人防护，负责责来车通知和和防护工作，列列车通过平行行等高地段时时禁止任何机机械作业。10、在场地狭窄，施施工机械有可可能侵入营业业线建筑，接接近限界的地地段作业时，禁禁止挖掘机，装装载机等机械械臂干，铲斗斗向营业线一一侧作四周转转动。11、施工车辆靠在营营业线的施工工便道上行驶驶时，其速度度不得大于110km/HH，任何情况况下，都不得得碰撞限界桩桩或侵入限界界。12、施工车辆倒车时时，必须有专专人指挥。13、路堑地段从坡顶顶至营业线，施施工机械在该该范围内施工工，必须保证证机械任何部部位不得侵限限，当营业线线有列车通过过时，施工机机械必须停止止作业，铲斗斗必须着地，保保证机械稳定定。14、应建立现场监护护制度，施工工现场建立签签到薄，凡影影响列车的施施工作业，施施工单位必须须提前以书面面形式通知设设备管理单位位人员到现场场监控，双方方相关人员都都应挂牌上岗岗。5.3应急准备1、人员准备（1）健全组织、职责责分明，并成成立应急领导导小组：组长：苏家玉副组长：叶茂桑子渊组员：杨波吴鹏飞李杰王卫军周志斌黄国庆袁华晋预备队员：项目部部全体员工2、物资准备指挥部针对事故发发生的几率和和危急范围等等情况，配备备了：（1）、通信工具项目部均配有固定定电话和移动动电话，并有有专人24小时值班。电电话：0411--862200590序号姓名职务联系方式1苏家玉组长2叶茂副组长3桑子渊副组长4杨波组员5吴鹏飞组员6李杰组员7王卫军组员8周志斌组员9黄国庆组员10袁华晋组员（2）急救物质配备砂袋、各种型型号工字钢、圆圆木、方木等等抢险、加固固线路的物资资，分别放置置在各施工现现场，且有专专人进行保管管；同时和当当地急救站、医医院、救护队队等医疗机构构取得沟通，以以便发生人员员伤亡时，能能得到及时、有有效的救治。（3）应急设