第05章 国际货物运输

第5章国际货物运输

第一节运输方式

（一）海洋运输的特点

优点：1．通过能力大；2．运量大；3．运费低缺点：海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。海洋运输的速度也相对较低。

一、海洋运输（OceanTransport）

（掌握）（二）海洋运输船舶的经营方式1．班轮运输（LinerTransport）

又称定期船运输，是指在一定航线上，在一定的停靠港口，定期开航的船舶运输。

（1）班轮运输的特点：①船舶按照固定的船期表（SailingSchedule）、沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费，因此，它具有“四固定”的基本特点。②由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。③船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。④班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量叫有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供了较便利的条件。

班轮公司运输货物所收取的运送费用,是按照班轮运价表(Liner'sFreightTariff)的规定计收的。班轮运费包括基本运费和附加费两部分。Ｆ＝Ｆｂ（１＋ｓ）Ｑ基本运费是指货物运往班轮航线上固定停靠的基本港口，按运价表内对货物划分的等级所必须收取的基本费用。附加费是指班轮对一些需要特殊处理货物或者由于突发事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。

(2)班轮运输运费在班轮运价表中，根据不同的商品,对运费的计收标准：

①按货物毛重，又称重量吨（WeightTon）计收运费，运价表用”W“表示。②按货物的体积/容积，又称尺码吨（MeasurementTon）计收，运价表中“M”表示。③按毛重或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨，运价表中以“W/M”表示。④按商品价格计收，又称为从价运费，运价表内用“A．V”或“Ad．Val”表示。从价费一般按货物的FOB价格的百分之几收取。⑤在货物重量或尺码或价值三者中选择最高的一种计收运价表中用“W/Moradval．”表示。⑥按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，运价表中以“W/Mplusadval．”表示。⑦按每件货物作为一个计费单位收费。⑧临时议定价格,运价表中用“OpenRate”。

班轮运输中常见的附加费有下列几种:超重附加费（extrachargesonheavylengths）。它是指由于货物单件重量超过一定限量时而加收的一种附加费。超长附加费（extrachargesonoverlengths）。它是指由于单件货物的长度超过一定限度时而加收的一种附加费。选卸附加费（additionalonoptionaldischargingport）。它是指某些货物在积载方面需要给予特殊安排所增加的一定的手续和费用，这种追加的费用就叫选卸附加费。直航附加费（additionalondirect）。它是指一批货物达到规定的数量，托运人要求将该批货物直接运达非基本港口卸货，船公司因而加收的费用。转船附加费（transhipmentadditional）。它是指货物需要转船运输，船公司必须在转船港口办理换装和转船手续，由此作业所增加的费用叫转船附加费。港口附加费（portadditional）。它是指由于某些港口的情况比较复杂，装卸效率低、港口收费高等原因，船公司特此加收一定的费用，此费用叫港口附加费。

班轮运输的运费依据：班轮公司的班轮运价表Liner’sFreightTariff构成：班轮运费=基本运费+附加费基本运费计算方式：1.W：按货物毛重计算，基本运费=重量吨（公吨）×rW

2.M：按货物尺码计算，基本运费=尺码吨（立方米）×rM

重量吨（W.T.)和尺码吨(M.T.)统称为运费吨F.T.3.W/M：基本运费=max｛W，M｝=max｛WT×rW，MT×rM｝4.A.V.：按货物的价格计算，基本运费=货物价值×百分比（拉丁文advalorem，意即“从价”。）附加费计算方式：附加费=基本运费×百分比例：

某轮船公司班轮运价表规定的货物分级表如下：

货名计算标准等级

农机（包括拖拉机）W/M9

未列名豆W3

钟及零件M10

五金及工具W/M10

人参AV/M20

玩具M11

班轮运价表规定由中国口岸至东非主要港口的费率如下：等级运费（HKD）1

243.002

254.003

264.004

280.00┇┇9

404.0010

443.0011

477.00┇┇20

1120.00AV2.9%现有工具100箱,每箱0.45立方米,每箱毛重为580公斤,试计算该批货物运往东非某主港口的运费(燃料附加费40%，港口拥挤费10%)。运费计算步骤第1步按货物名称查出运费计算方式、费率等级：工具的运费计算方式是W/M，费率等级是10；第2步按费率等级等级查出费率rFT：10级rFT=HKD443.00第3步基本运费=max｛0.58×443，0.45×443｝×100=25694第4步附加运费=25694×(40%+10%)=12847第6步运费=25694+12847=HKD38541深圳粮油进出口公司对英国交运食品罐头10000箱，每箱体积为49cm32cm19cm，按尺码吨计费。目的港为伦敦，经香港转船，查运费表为M8级，深圳至香港的基本运费率为人民币22元，附加费为17%，香港至伦敦基本运费率为237港元，附加费率为13%，应付运费多少？解：商品体积=0.490.320.1910000=297.92m3第一程运费=297.9222

(1+17%)=7668.46人民币元第二程运费=297.92

237

(1+13%)=79785.95港元计算题计算题出口某商品100公吨，报价每公吨1950美元FOB上海，客户要求改报CFR伦敦价，已知该货物为5级货，计费标准为W/M，每运费吨运费70美元，若要保持外汇收入不变，应如何报价？若还需征收燃油附加费10％、货币贬值附加费10%，应如何计算？

出口某商品10公吨，箱装，每箱毛重25公斤，体积20x30x40厘米，单价CFR马赛每箱55美元，查表知该货为8级，计费标准为W/M，每运费吨运费80美元，另征收转船附加费20％、燃油附加费10％。求该商品的总运费为多少？计算题租船运输的方式有p122：（1）定程租船（VoyageCharter）又称航次租船，是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。定程租船就其租赁方式的不同可分为：①单程租船，又称单航次租船；②来回航次租船；③连续航次租船；④包运合同。（2）定期租船（TimeCharter）。是指由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输。承租人也可将此期租船充作班轮或程租船使用。(3)光船租船(BareboatCharter).是船舶所有人将船舶出租给承租人使用一个时期,但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船,既无船长,又未配备船员,承租人自己要任命船长、船员，负责船员的给养和船舶营运管理所需的一切费用。

2．租船运输，又称不定期船运输（Tramp）

定程租船运费包括：（1）定程租船运费。其计算方式有两种：一种是按运费率（RateFreight），即规定每单位重量或单位体积的运费额，同时并举规定按装船时的货物重量（IntakenQuantity）或按卸船时的货物重量（DeliveredQuantity）来计算运费；另一种是整船包价（LumpsumFreight），即规定一笔整船运费，船东保证船舶能提供的载货重量和容积，不管租方实际装货多少，一律照整船包价付费。

（2）定程租船的装卸费主要有以下四种：①船方负担装货费和卸货费，又称“班轮条件”（GrossTerms；LinerTermsorBerthTerms）；②船方管装不管卸（FreeOut，FO）；③船方管卸不管装（FreeIn，FI）；④船方装和卸均不管（FreeInandOut，FIO），如规定由租方负担理舱费和平舱费则称“船方不管装卸、理舱和平舱”（FreeInandOut，StowedandTrimmed，FIOST）。班轮运输shippingbyliner

租船运输shippingbycharter

班轮运输租船运输特点运费1.“四固定”：航线固定停靠港口固定船期固定费率也相对固定2.对货种、货量不作限制3.船公司负责配载、装卸货物，装卸费包括在运费中4.托运人和承运人的权利义务班轮提单条款为依据依据：班轮公司的班轮运价表Liner’sFreightTariff构成：班轮运费=基本运费+附加费装卸费包括在运费中基本运费计算方式1.W：按货物毛重计算，基本运费=重量吨（公吨）×rW

2.M：按货物尺码计算，基本运费=尺码吨（立方米）×rM

重量吨（W.T.)和尺码吨(M.T.)统称为运费吨F.T.W/M：基本运费=max｛W，M｝=max｛WT×rW，MT×rM｝或rFT×max｛重量，尺码

｝4.A.V.：按货物的价格计算，基本运费=货物价值×百分比（拉丁文advalorem，意即“从价”。）附加费计算方式1.基本运费×常数%2.货物运费吨×价格/运费吨租船合同航线、港口、船期租金运费装卸费用装卸时间滞期费、速谴费运费率×货物数量整船包价LinertermsF.O.freeoutF.I.freeinF.I.O.freeinandoutF.I.O.S.T17（一）铁路运输的特点不受气候条件的影响，可保障全年的正常运而且运量较大，速度较快，有高速的连续性，风险也较小，手续简单。

（二）铁路运输的方式1．国际铁路货物联运指两个或两个以上国家的铁路，按照共同签署的有关协定，联合完成一票货物的全程运输任务。2．国内铁路运输

二、铁路运输（RailTransport)（了解）三、航空运输(AirTransport)

（了解）（一）特点：

具有运输速度快、货运质量高，且不受地形条件的限制等优点。但是，航空运输运费高，运量较小。土耳其航空公司一架客波音737客机在荷兰首都阿姆斯特丹的基浦机场坠毁

1.班机运输(ScheduledAirline)指在固定时间、固定航线、固定始发站和目的站运输的飞机。

2．包机运输（CharteredCarrier）指包租整架飞机或由几个发货人（或航空货运代理公司）联合包租一架飞机来运送货物。

(二)航空运输的方式3．集中托运（Consolidation）指航空货运公司把若干单独发运的货物（每一货主货物要出具一份航空运单）组成一整批货物，用一份总运单（附分运单）整批发运到预定的目的地，由航空公司在那里的代理人收货、报关、分拨后交给实际收货人。4．航空急件传送方式（AirExpressService）是由一个专门经营此项业务的机构与航空公司密切合作,设专人用最快的速度在货主\机场\收件人之间传送急件,又被称为“桌到桌运输”(DesktoDeskService).(三)航空运输的运价航空运输货物的运价是指从启运机场至目的机场的运价。运价一般是按重量或体积重量计算的而以两者中高者为准。

指将货物装入标准规格的集装箱内，利用路、海、空及多式联运等将货物运到目的地的一种现代化运输方式。

1．集装箱运输的优点

（1）有利于提高装卸效率和加速船舶的周转。（2）有利于提高运输质量和减少货损货差。（3）有利于节省各项费用和降低货运成本。（4）有利于简化运手续费和便利货物运输。（5）把传统单一运输串连为连贯的成组运输，从而促进了国际多式联运的发展。四、集装箱运输

托运方式分为整箱货和拼箱货。货物的数量一般应达到一个集装箱容积的75%或载重量的95%才可装一箱货。

（1）整箱货FCL（FullContainerLoad）。它是在海关监督下由货主在自己的仓库或工厂自行将货物装箱并加铅封，然后交给承运人。整箱货一般送到“堆场”

（ContainerYard，CY），是收集、分发、堆放、运转整箱货（包括空箱）的场所，通常设在集装箱码头或其附近。

（2）拼箱货LCL（LessthanContainerLoad）。它适用于小票货物，即货主的货物不够一个集装箱。在这种情况下，货主可将货物交承运人，由承运人或其代理人根据货物的流向、性质和重量将分属于不同货主的货物拼装在一个集装箱内而发运。拼箱货送到“集散站”（ContainerFreightstation），它是拼箱货物的集散场所。

2.集装箱运输货物的托运方式(1)“整箱装,整箱接”(FCL/FCL),是指承运人从起运地到目的地都是整箱交接货物。在这种情况下整箱货物的发货人和收货人都应该是各属一人。（2）“整箱接，拆箱交”（FCL/LCL），指发货人是一个，但收货人则不止一个，故货到目的地后须拆箱分发。（3）“拼箱接，整箱交”（LCL/FCL），也就是发货人不止一人，而收货人是一个。（4）“拼箱交接”（LCL/LCL），在这种情况下，收发货均不止一个。

3．集装箱的交接方式4．集装箱运输的费用P133集装箱海运运费是由船舶运费和一些有关的杂费所组成。有下列两种计费方法（1）按件杂货基本费率加附加费（2）按包箱费率。集装箱的包箱费率有三种规定方法：①FAK包箱费率(freightforallkinds)，即不分货物种类,也不计货量，只规定统一的每个集装箱收取的费率。②FCS包箱费率（freightforclass），即按不同货物等级制定的包箱费率。③FCB包箱费率（freightforclass&basis），即按不同货物等级或货物类别以及计算标准制定的费率。运费计算的基础（补充）运费单位(FreightUnit)，是指船公司用以计算运费的基本单位。由于货物种类繁多，打包情况不同，装运方式有别，计算运费标准不一。

A整箱装：以集装箱为运费的单位，20’集装箱与40’集装箱两种。20’集装箱的有效容积为25CBM，限重17.5TNE，40’集装箱的有效容积为55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS；

B拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。

1.重量吨(WeightTon)：按货物总毛重，以一公吨(1TNE=1000KGM)为一个运费吨；2.体积吨(MeasurementTon)：按货物总毛体积，以一立方公尺(1CubicMeter；简称1MTQ或1CBM或1CUM；又称一体积吨)为一个运费吨。

拼箱装时计算运费的单位为：运费分类计算方法A整箱装：整箱运费分三部分，总运费＝三部分费用的和。1.基本运费

基本运费＝单位基本运费×整箱数2.港口附加费

港口附加费＝单位港口附加费×整箱数3.燃油附加费

燃油附加费＝单位燃油附加费×整箱数

B拼箱装：拼箱运费只有基本运费，分按体积与重量计算两种方式

1.按体积计算，X1＝单位基本运费(MTQ)×总体积

2.按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重

取X1、X2中较大的一个

例如：商品08003(儿童踏板车)要出口到加拿大，目的港是多伦多港口。试分别计算交易数量为1000辆和2604辆的海运费。

第1步：计算产品体积与重量

商品08003的体积是每箱0.0576CBM，每箱毛重21KGS，每箱装6辆。根据查到的产品资料，先计算产品体积。报价数量为1000辆总包装箱数＝1000÷6＝166.6，取整167箱，总体积＝167×0.0576＝9.6CBM总毛重＝1000÷6×21＝3500KGS＝3.5TNE报价数量为2604辆总包装箱数＝2604÷6＝434总体积＝434×0.0576＝24.998CBM总毛重＝2604÷6×21＝9114KGS＝9.114TNE第2步：查运价

查到运至加拿大多伦多港的基本运费为：每20’集装箱USD3290，每40’集装箱USD4410，拼箱每体积吨(MTQ)USD151，每重量吨(TNE)USD216；港口附加费为：每20'集装箱USD132，每40'集装箱USD176；燃油附加费为：每20'集装箱USD160，每40'集装箱USD215；美元的汇率为8.29。

根据第1步计算出的结果来看，1000辆的运费宜采用拼箱，2604辆的海运费宜采用20‘集装箱。1

报价数量为1000辆，按体积计算基本运费＝9.6×151＝1449.6(美元)按重量计算基本运费＝3.5×216＝756(美元)两者比较，体积运费较大，船公司收取较大者，则基本运费为USD1449.6总运费＝1449.6×8.29＝12017.18(RMB)2

报价数量为2604件，由于体积和重量均未超过一个20'集装箱的体积与限重，所以装一个20'集装箱即可总运费＝1×(3290+132+160)×8.29＝3582×8.29＝29694.78(RMB)国际多式联运是指按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运的经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。构成多式联运应具备的条件:1．必须有一个多式联运合同，合同中明确规定多式联运经营人和托运人之间的权利义务、责任和豁免。2．必须是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。3．必须使用一份包括全程运输的多式联运单据，并由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任。4．必须是国际间的货物运输。5．必须是全程单一运费率，其中包括全程各段运费的总和、经营管理费用和合理利润。6．必须进行一次保险，海、陆、空的保险都包括在内。五、国际多式联运

（InternationalMultimodalTransport）（了解）大陆桥运输是指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。现在已有三条路线：1．西伯利亚大陆桥。是利用俄罗斯西伯利亚铁路为桥梁，把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连接起来。2．欧亚大陆桥。它东起我国连云港，经陇海线、兰新线，接北疆铁路，出阿拉山口，最终抵达荷兰鹿特丹、阿姆斯特丹等西欧主要港口。3．北美大陆桥。它包括两条路线，一条是从西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁路（公路）运输系统；另一条是西部太平洋口岸至南部墨西哥湾口岸的铁路（公路）运输系统。六、大陆桥运输

（LandBridgeTransport）（了解）第2节运输单据

海运提单（ＯceanBillofLading，B/L）简称提单，是指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭证。

（一）海运提单的性质和作用1．货物收据2．物权凭证3．运输契约的证明

（二）海运提单的格式和内容1．提单的正面内容2．提单的背面条款

（三）海运提单的种类

海运提单可以从不同角度予以分类，主要有以下几种：

一、海运提单（重点掌握）已装船提单（OnBoardB/L；ShippedB/L）。是指承运人已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已经装某某船上，并载装船日期，同时还应由船长或其代理人签字。备运提单（ReceivedforShipmentB/L)又称收讫待运提单，是指承运人已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。

1．根据货物是否已装船，分为已装船提单和备运提单2．根据提单上对货物外表状况有无不良批注可分为清洁提单和不清洁提单

(1)清洁提单（CleanB/L).是指货物在装船时“表面状况良好”,承运人在提单上不带有明确宣称货物及/或包装有缺陷状况的文字或批注的提单。(2)不清洁提单（UncleanB/L).是指承运人在签发的提单上带有明确宣称货物及/或包装有缺陷状况的条款或批注的提单。（1）记名提单（StraightB/L）。是指提单上的收货人栏内填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货。记名提单没有物权凭证的功能，所以对于记名提单是否应当凭正本提单交货还值得探讨。（2）不记名提单（BearerB/L）。是指提单收货人栏内没有指明任何收货人，只注明提单持有(Bearer)人字样，承运人应将货物交给提单持有人。（3）指示提单（OrderB/L）。是指提单上的收货人栏内填写“凭指定”（Toorder）“或凭某某人指定”（Toorderof‥）字样。

3.根据提单收货人抬头的不同可分为记名提单、不记名提单和指示提单p1654．按运输方式分类，可分为直达提单、转船提单和联运提单（1）直达提单（DirectB/L）。是指轮船中途不经过换船而驶往目的港所签发的提单。（2）转船提单（TranshipmentB/L）。是指从装运港装货的轮船，不直接驶往目的港，而需在中途换装另外船舶所签发的提单。（3）联运提单（ThroughB/L）。是指经过海运和其他运输方式联合运输时由第一程承运人所签发的包括全程运输的提单。

５．从船舶营运方式的不同，可分为班轮提单和租船提单

（1）班轮提单（LinerB/L）。是指由班轮公司承运货物后所签发给托运人的提单。（2）租船提单（CharterPartyB/L）。是指承运人根据租船合同而签发的提单。

6．根据提单内容的繁简，可分为全式提单和略式提单

（1）全式提单（LongFormB/L）。实质提单背面列有承运人和托运人权利、义务的详细提单。（2）略式或简式提单（ShortFormB/L）。是指提单背面无条款，而只列出提单正面的必须记载事项。

7．根据提单使用效力，可分为正本提单和副本提单

（1）正本提单（OriginalB/L）。是指提单上有承运人、船长或其代理人签名盖章并注明签发日期的提单。（2）副本提单（CopyB/L）是指提单上没有承运人、船长或其代理人签字盖章，而仅供工作上参考之用的提单。(1)集装箱提单（ContainerB/L)。是指由负责集装箱运输的经营人或其代理人，在收到货物后签发给托运人的提单。其中包括集装箱联运提单（CombinedTransportB/L，CTB/L)和多式联运单据（MultimodalTransportDocument，MTD)(2)舱面提单（OnDeckB/L)。是指承运货物装在船舶甲板上所签发的提单。(3)过期提单（StaleB/L)。是指错过规定的交单日期或晚于货物到达目的港日期的提单。

8.其他种类提单(4)倒签提单(Ante-datedB/L；Pre-datedB/L)。由于某种原因，承运人或其代理人应托运人的要求，在货物装船后签发的提单日期早于实际装船日期的提单.(5)预借提单（AdvancedB/L)。由于信用证在货物装船前已经到期,在这种情况下，为了在信用证的有效期内顺利交单结汇,出口人往往要求承运人在收到货物但未装船前签发的“已装船”提单，称为预借提单.二、海运单（Seawaybill，Oceanwaybill）（了解）是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证载明的收货人的一种不可流通的单证，因此又称“不可转让海运单”（Non-negotiableseawaybill）案例我国某外贸公司以FOB青岛与香港L公司成交铁矿砂一港商即转手以CIF价格条件转手给德国某公司，港商信用证：价格条件为FOB青岛，目的港为汉堡，但提出在提单上标明“运费已付”。问：港商为何这样做？我们应该如何处理才使我方的利益不受损害？三、铁路联运单据（一）国际铁路联运运单国际铁路联运运单的正本和副本是国际铁路联运的主要运输单据，它是参加联运的发送国铁路与发货人之间订立的运输契约，其中规定了参加联运的各国铁路和收、发货人的权利和义务。运单正本随同货物到达终到站，并交给收货人，它既是铁路承运货物出具的凭证，也是铁路与货主交接货物、核收运杂费和处理索赔与理陪的依据。运单副本于运输合同缔结后交给发货人，是卖方凭以向收货人结算货款的主要证件。（二）承运货物收据（CargoReceipt）承运货物收据是在特定运输方式下所使用的一种运输单据，它既是承运人出具的货物收据，也是承运人与托运人签订的运输契约。我国内地通过铁路运往港、澳地区的出口货物，装车发运后，由对外贸易运输公司签发一份承云货物收据给托运人，以作为对外办理结汇的凭证。它还是收货人凭以提货的凭证。

航空运单是承运人与托运人之间签订的运输契约，也是承运人或其代理人签发的货物收据。航空运单不是代表货物所有权的凭证，也不能通过背书转让。

四、航空运单（AirWaybill）

（了解）五、多式联运单据

（MultimodalTransportDocument，MTD，ＣombinedTransportDocuments,CTD）（掌握）多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。它可以作成可转让的，也可以作成不可转让的。

多式联运单据与联运提单的区别：1．从单据本身的作用和性质看，联运提单是一种海运提单，它具有三个作用：货物收据；运输契约证明；物权凭证。谁持有了它，谁就拥有了货物的所有权，它可以经背书转让。多式联运单据则不然，它虽然具有货物收据，运输合同的契约的作用，但不一定是物权凭证，根据国际商会《联合运输单据统一规则》中的规定，它可以可转让形式开立，也可以不可转让形式开立，可转让的具有物权凭证的作用，不可转让的不具有物权凭证的作用。它只能列明指定的收货人收货，而不能通过背书转让。

2．从适用的运输方式的范围看，联运提单适用于由海运同其他运输方式所组成的联合运输，并且第一程一定是海运。而多式联运单据既可适用于海运同其他方式组成的联合运输，也可以用于不包括海运的联合运输。即多式联运单据包括联运提单。

3．从单据的签发人及其承担的责任上看，联运提单是由船公司及其代理人签发的，作为承运人，他仅对第一程海上运输负责，当货物从第一程运输工具转装到第二程运输工具后，他即处于发货人的代理人的地位，并不代表第二承运人向发货人负责。多式联运单据是由专门的联合运输经营人签发的，他必须以承运人的身份负责妥善完成运输，并负责赔偿货物在整个联合运输过程中所发生的丢失和损坏。邮政收据是邮政运输的主要单据，它既是邮局收到寄件人的邮包后所签发的凭证，也是收件人凭以提取邮件的凭证，当邮包发生损坏或丢失时，它还可以作为索赔和理陪的依据。但它不是物权凭证。

邮寄证明（CerfiticateofPosting）是邮政局出具的证明文件，据此证实所寄发的单据或邮包确已寄出和作为邮寄日期和证明。

专递数据（CourierReceipt）是特快专递机构收到寄件人的邮件后签发的凭证。六、邮政收据

（ParcelPostReceipt）（了解）第3节

装运条款

又称装运期，是指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。

（一）装运时间的规定方法1．规定明确、具体的装运时间2．规定收到信用证后若干天装运3．笼统规定

（二）注意的问题1．买卖合同中的装运时间的规定，要明确具体，装运期限应当适度2．应注意货源情况、商品的性质和特点以及交货的季节性等。3．应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素4．在规定装运期的同时，应考虑开证日期的规定是否明确合理一、装运时间

（Timeofshipment）（掌握）装运港是指货物开始装运的港口。目的港是指最终卸货的港口。

（一）装运港（地）和目的港（地）的规定方法1．在一般情况下，装运港和目的港分别规定各为一个2．有时按实际业务的需要，也可分别规定两个或两个以上的装运港或目的港3．有时可以规定装卸区域

二、装运港（地）和目的港（地）

（PortofshipmentandPortofDestination）（掌握）（二）确定国内外装运港（地）和目的港（地）的注意事项1．规定国外装运港和目的港应注意的问题（1）对国外装运港或目的港的规定，应力求明确（2）不应规定我国政策不允许的港口为装卸港（3）不能接受内陆城市为装运港或目的港（4）必须注意装卸港的运输和装卸条件（5）不能接受指定码头或指定泊位装卸货物的条件（6）如采用选择港口的规定，要注意各选择港口不宜太多，一般不超过三个，而且必须在同一航区、同一航线上。（7）应注意国外港口有无重名问题。凡有重名的港口应加注国名，在同一国家有同名概括的，还应加注港口所在地的位置。奥克兰，美国的OAKLAND

还是新西兰的AUCKLAND

日本偏港，福山FUKUYAMA富山TOYAMA

“Newport”(纽波特)港同名的有五个，爱尔兰和英国各有一个，美国有两个，还有荷属安的列斯一个；“Portsmouth”(朴次茅斯)港也有五个，英国一个，美国四个；“Santa

Cruz

(圣克鲁斯)港有七个，其中两个在加那利群岛(Canary

Islands)，两个在亚速尔群岛(Azores

Islands)，另外三个分别在阿根廷、菲律宾和美国；“Victoria”(唯多利亚)港有八个，巴西、加拿大、几内亚、喀麦隆、澳大利亚和塞舌尔、马来西亚和格林纳达都有。

2．规定国内装运港（地）或目的港（地）应注意的问题

（1）在出口业务中，对国内装运港的规定，一般以接近货源地的对外贸易港口为宜，同时考虑港口和国内运输的条件和费用水平。（2）在进口业务中，对国内目的港的规定，原则上应选择以接近用货单位或消费地区的对外贸易港口为最合理。三、分批装运和转运(掌握)p154

1．分批装运（PartialShipment)又称分期装运，是指一个合同项下的货物分若干批或若干期装运，

2．转运(Transhipment)是指海运货物装运后允许在中途港口转换其他船舶然后再驶往目的港。

四、装运通知（AdviceofShipment）(掌握）是指在货物装船后，卖方向买方发出的货物已装运的书面通知。

三、分运(partialshipment)和转运(transshipment)条款的注释表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同目的地，将不视为部分发运，即使运输单据上标明的发运日期不同或装卸港、接管地或发送地点不同。如果交单由数套运输单据构成，其中最晚的一个发运日将被视为发运日。(UCP600.31条）如信用证规定在指定的时间段内分期支款或分期发运，任何一期未按信用证规定期限支取或发运时，信用证对该期及以后各期均告失效。（UCP60032条）分装与转运条款皆是在信用证没有提出相反异议时生效。案例我国向科威特出口茶叶600箱，合同和信用证均规定“从4月份开始，连续每月200箱”，问：我方于4月份装箱200箱，5月份没装，6月份装200箱，7月份装200箱可否？我国对日本按CFR合同出口一批货物，合同规定3-4月份装运，国外来证也如此，别无它字样。但我方在租船定舱时发生困难，因出口量大一时租不到足够的舱位，须分三批装运。问：在这样的情况下，是否需要国外修改信用证的装运条款？五、装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款(掌握)（一）装卸时间（LayTime）

装卸时间是指允许完成装卸任务所规定的时间，它一般是以天数或小时数来表示。1．日（Days）或连续日（RunningDays；ConsecutiveDays）所谓日，是指午夜至午夜连续24小时的时间，也就是日历日，以“日”表示装卸时间时，从装货或卸货开始到结束，整个经过的日数,就是总的装卸时间在此期间内,不论是实际不可能进行装卸作业的时间,还是星期日或节假日,都应计为装卸时间。2.累计24小时好天气工作日（WeatherWorkingDaysof24Hours)