原创2：3.10交通运输布局及其对区域发展的影响

交通运输布局及其对区域发展的影响1、了解五种交通运输方式及特点，合理选择交通方式2、结合案例，分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响1.概念与作用：2.主要方式：3.交通方式选择原则：4.交通发展趋势：

利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程

是连接生产与消费，城市与乡村，各地区和各部门的纽带。水运（海运、河运）、铁路、公路、航空、管道多快好省日益高速化、专业化、网络化一、主要的交通运输方式及选择五种交通运输方式的比较

水路铁路公路

航空管道运量大→小运量大、损耗小、平稳安全、易管理运速慢→快运价低→高灵活性差居中最好好最差连续性最差好居中差最好成本投资少投资大、占地广居中投资大投资大交通运输方式选择的一般原则——“多快好省”

经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。在选择运输方式时，要根据各自的特点及货物的性质、数量、重量、物品的价值大小、时间、运输距离和价格等情况，寻求最佳的运输方式。右图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图回答1～3题。

C1．适合航空运输的货物是

A．①B．②C．③D．④

右图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图回答1～3题。

A2．货物④最佳运输方式是A．公路B．铁路C．河运D．海运

右图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图回答1～3题。

3．生产布局受交通制约最明显的货物是

A．①B．②C．③D．④

B区位因素选线原则自然因素地形平原山地水文地质气候选线时要尽量少占耕地，避开农田水利设施①选择地势和缓的山间盆地、河谷地带②线路尽量沿等高线修筑，尽量避开复杂地形区在陡坡上修成“之”字型或开凿隧道①应避开沼泽地②尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度①避开断层地带和滑坡、泥石流多发区②开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越①工程设计应注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等②桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计社会经济因素①合理布局，尽量联系多的沿线居民点，促进沿线经济发展②巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展读某地区城镇示意图(图中等值线为等高线)。已知A、B、C是该地区同等级别的3个城市,D、E、F是比A、B、C级别低的同等级乡镇。如果该地区修建铁路,从经济效益考虑，下列方案中，你认为最先连接哪两个城镇较为合理A．A—EB．C—DC．A—CD．都一样C5、交通运输的点（港口）选址区位因素：建港条件自然条件水阔水深风浪小水域陆域港湾地形陆地平坦开阔无含沙量大的河流注入：不淤社会经济因素经济腹地依托城市（大且经济实力强）陆上交通：便于海路联运读图，回答问题。(1)若选择A、E方案，其有利的条件是________________________________________，不利的因素为____________________________________。(2)可否选择B方案________，理由是_______________________________________

。AE处等深线密集、水深无港湾，避风条件差B处水位太浅，不利于航行和停泊否(3)C、D方案相比较而言，选择________方案较合理，原因是_______________________某海港城市要建一港口，有ABCDE五种港区方案，从影响港口建设的自然因素考虑：D

水深且岸上平坦开阔，有良好的航行、停泊和筑港条件，而C方案岸边无开阔的地面，筑港条件差交通运输网中的点的区位因素—航空港1、地质：地质条件好，地基稳定。2、风向：飞机要逆风起飞，跑道要沿盛行风方向修建。3、水文与地形：地形平坦开阔，坡度适当的地形，好有利于排水。4、有一定的净空条件（高度和宽度）。5、与城市要保持适当的距离，防止噪音等对城市污染，同时与城市之间要有便捷的联系。6、从气候条件上看应该选择在低云，低雾和暴雨出现频率最少的地方。

下图为“某岛屿图”，据此探究港口与飞机场的区位选择。(1)最适宜建港口的是①～⑤中的何地？理由？(2)④处建飞机场的有利条件是什么？【解析】根据图中经纬度判断该岛位于北太平洋热带地区，常年受东北信风带控制，①位于岛屿的背风坡，海湾轮廓，港阔水深，风浪较小，利于避风。④处建飞机场主要是该地地势平坦，视野开阔。【答案】(1)①位于岛屿的背风坡，海湾处港阔水深，风浪较小，利于避风。(2)地形平坦，临海且视野开阔。交通运输网中的点的区位因素—汽车站

汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客。具体地说，要考虑以下4个要素：1、面积较大，地形平坦。

2、要远离市中心，防止出现交通拥堵的现象。3、与城市干道，火车站，港口等有便捷的联系。5．京沪铁路长度仅为全国铁路营运里程的2%，却承担着全国10.2%的铁路客运量和7.2%的货物周转量，其运输密度是全国平均水平的4倍，但目前运能缺口仍很大，严重制约了沿线经济的发展。2010年11月15日京沪高铁全线铺通，于2011年6月正式通车。读京沪高速铁路路线示意图，回答下列问题。(1)与我国已建成的武广高铁相比，京沪高铁单位距离建设成本较低的主要原因是什么？(2)简述京沪高速铁路建设的社会经济原因。(3)京沪高速铁路建设中尽可能采取以桥代路方式的原因是什么？(1)与我国已建成的武广高铁相比，京沪高铁单位距离建设成本较低的主要原因是什么？(2)简述京沪高速铁路建设的社会经济原因。(3)京沪高速铁路建设中尽可能采取以桥代路方式的原因是什么？答：①北京与上海之间地区的地形以平原为主，地势平坦；②武广高铁沿线丘陵、山区相对较多；③京沪高铁北段在华北平原通过，沿线河湖少；④武广高铁全线河湖密集，洼地多。答：京沪高铁连接沪宁杭、京津唐两大工业区，沿线地区人口稠密、城市密集、经济发达，高速交通的需求量大。答：节省宝贵的土地资源；减少对其他交通线路的影响。交通运输布局对聚落空间形态的影响

聚落空间形态的发展变化与交通运输方式及布局的变化密切相关，可以从以下两方面理解。1．交通运输方式及其变化对聚落空间形态的影响

根据右图中某城市空间形态的变化，回答下列问题。

(1)1949年以前该市的城市形态呈______状，街区沿_______伸展，这是因为当时该地的运输方式以______为主。带河流河运带河运

根据右图中某城市空间形态的变化，回答下列问题。

(2)目前该市的城市形态呈

状，与1949年以前相比主要的变化有

。(3)该市城市空间形态变化的原因主要是________星街区面积扩大，现有街区沿铁路、公路干线分布更加明显交通线的变化下列四幅城市形态图是在不同的交通运输工具下形成的。据图回答(1)～(2)题。(1)下列城市空间形态所处时期说法正确的是(

)A．①是火车、电车时期B．③是汽车时期C．②是高速公路时期D．④是步行、马车时期(2)图中所示城市形态出现最晚的是(

)A．①B．②C．③D．④CB2．交通运输布局变化对聚落发展的影响交通运输布局变化对商业网点分布的影响1．交通运输对商业网点分布位置的影响商业网点的分布一般遵循市场最优原则和交通最优原则。市场最优的原则是城市中心，多条交通干线交会，多种交通工具都可方便到达，服务范围遍及全市，形成商业区。交通最优原则是在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，对内外交通便利，形成很多商业网点。图示如下图2．交通运输对商业中心形成与发展的影响读“某城市内部和对外联系路线图”，回答5、6题5．最不可能发展成为商业中心的是(

)A.甲B.乙C.丙D.丁5.D

【解析】丁地位于郊外，且交通不便利，不可能发展成为商业中心。6.对图中交通网的叙述，错误的是(

)A.城市内部道路网比较合理B.城市内部道路不宜改造成为“井”字形C.城市内外联系十分方便D.高速公路、铁路应穿越城市中心6.D

【解析】高速公路和铁路若穿越市区将会对市中心带来严重的交通压力和环境问题。读下列两幅图，完成(1)～(2)题。

(1)两图所示的含义是(

)①零售商业面积与行人流量之间存在负相关关系②零售商业面积与行人流量之间既存在负相关关系、也存在正相关关系③道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点④道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点A．①②B．③④C．①③D．②④(2)如图所示，影响零售商业布局的主导因素是(

)A．交通、市场B．行人、营业面积C．营业面积、人口密度D．营业面积、交通2．右图是江汉平原某地村庄杂货部分布图(图中箭头越粗表示客货流量越大)，根据图中提供的信息回答问题。(1)乡村商业点的特点：规模________，密度________。(2)图中杂货部的布局符合商业点布局的________原则。(3)从商业网点布局的位置分析，杂货部A与杂货部B，经营规模可能大一些的是________，理由是__________。【解析】第(1)题，该地具有乡村商业网点分布的一般特点，即规模小、密度小。第(2)题，A、B两杂货部均位于道路交会处，交通便利，符合交通最优原则。第(3)题，从箭头所指的客货流量来看，杂货部A处的流动量大于杂货部B处，所以杂货部A处的商业规模大于杂货部B处。【答案】

(1)小小(2)交通最优(3)A

A地客货流量大，B地客货流量较小(只相当于A地的一部分)

二、交通运输与聚落1.交通运输与聚落的形成：2.交通运输与聚落空间布局：

地区聚落形态形成原因北方多呈团块状，形态比较规则，道路呈棋盘式地形平坦开阔南方沿河道、铁路、公路分布，多呈带状布局河网密度较大，用水和交通方便。铁路、公路的兴建使聚落多沿铁路线和公路线发展二、交通运输与聚落1.交通运输与聚落的形成：2.交通运输与聚落空间布局：3.交通线的变化对聚落空间形态的影响：

聚落空间形态发展速度沿交通线扩展基本不变加快缓慢交

通

条

件交通线发展交通线衰落例题1：读“株洲城市发展图”，回答下列问题。(1)1949年以前株洲的主要自然区位因素是？河流例题1：读“株洲城市发展图”，回答下列问题。(2)株洲市现有街区与l949年以前相比，有何变化？①

；②

。街区面积明显扩大现有街区沿铁路干线分布更加明显例题1：读“株洲城市发展图”，回答下列问题。(3)影响株洲市城市区位发生变化的原因是什么？交通方式的变化和交通线的变化是造成株洲城市区位发生变化的原因。随京广线的建成，株洲临河布局变成沿河和沿京广线分布，湘黔线建成后，街区沿铁路干线发展的现象更加明显。三、交通与商业网点便利的交通利于商业发展交通枢纽形成商业中心沿江、沿海及陆路沿线，水陆交通枢纽地带或地理位置适中的边境线附近交通便利利于货物集散利于人流集散为其他社会经济

活动提供便利场所形成市场市场最优交通最优1、交通运输及其发展变化对商业网点分布的影响例题2：读“我国重要商业中心分布图”，回答问题：1)①②③城在区位上的共同特点是？地处水陆交通枢纽，交通发达，人口众多，物产丰富，历史悠久。2)①④两城空间距离较近，为何也能形成同等高级别的商业中心？两地人口众多，消费量大。①城水运枢纽功能突出，近现代以来铁路发展，货物集散量大。④城陆运交通发达，物产丰富，商业发展历史悠久，吸引力大。3)为什么黄河干流沿岸没有形成全国性商业中心城市？黄河多泥沙和地上河的特征，水运不发达，影响物流和人流集散；黄河历史上水灾多发，严重影响城市的安全，制约了商业的发展。2、商业网点的布局原则①市场最优化原则：城市中心，多条交通干线交会，多种交通工具都可方便到达，服务范围遍及全市，形成商业区。②交通最优原则：市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，对内对外交通便利，形成很多商业网点。3、商业网点的密度

商业网点的多少、规模，能直接反映当地自然、人口、城市、交通及经济的状况，是重要地理信息的承载体。平原：网点密度大，多沿交通干线两侧分布山区：网点密度小，多分布在人口比较集中、交通便利的集镇三、交通与商业网点四、交通区位问题（点、线、面（网））①长途汽车站：一般建在市区边缘、城市交通干线附近或火车客运站附近。②港口：社会经济条件――经济腹地（服务范围）、城市依托，是影响港口兴衰的最主要因素；自然条件――航行、停泊、筑港条件，如水道的通畅、避风避浪的条件、近岸水深、陆地建筑条件、水源等。（结合等高（深）线、风向分析）四、交通区位问题（点、线、面（网））③航空港：

占地广，要平坦开阔，利于跑道建设，以及飞机起飞有净空保证；坡度适当的地形，以利排水；良好的地质条件，保证地基稳定；机场建在与城市盛行风向垂直的郊外，跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起降；雾和低云较少，大气能见度好；航空港噪音较大，与城市应有一定的距离，并有快速交通干线连接。四、交通区位问题（点、线、面（网））20090318

交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的需要（资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交流、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结，巩固国防等），自然因素（地质、地貌、气候、水文）影响线路的选择（趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形）；科技是保障，可以克服不利的自然条件的制约。交通线的区位选择四、交通区位问题（点、线、面（网））20090318

微观选线方面，不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。如：①铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡；②国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。③管道尽可能利用现有管道，充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。当然，方便快捷、少占好地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。交通线的区位选择荷兰港口的鹿特丹的区位因素（上海、纽约、天津等）

荷兰的鹿特丹的区位因素：

地理位置：位置适中，位于欧洲西部的中部。

自然区位：位于莱茵河口，河海联运便利；港阔水深，不淤不冻；地形平坦，有利于建港口。

社会经济因素：经济腹地广阔；位于第二条欧亚大陆桥的终点，连接中欧、中亚、东亚等地；以鹿特丹为依托。南昆铁路建设的意义：

经济意义：①有利于资源开发和物资输出。②