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中国磁浮交通发展情况及未来发展建议

一、概述

磁浮交通是不同于传统轮轨技术的一种新型轨道交通模式。由于磁浮列车与轨道之间无直接机械接触，不受传统轮轨系统粘着极限的限制，因此具有振动小、噪声低、加速快、线路适应性强等技术优势，是当今唯一运营速度能达到500km/h的地面客运交通工具。从列车的悬浮原理、推进方式上看，主要有以下四种类型:

磁悬浮列车有许多优点：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度非常快，可以超过500千米/小时，；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护。由于无需车轮，不存在轮轨摩擦而产生的轮对磨损，减少了维护工作量和经营成本。缺点：据称在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。而对于磁悬浮，当遭遇突然停电，采取的是机械臂锁死轨道强制停车，这正是磁悬浮相对于轮轨滑动摩擦制动方式而言会更加危险，会导致车毁人亡的悲剧，国外无一例建造正是此特点。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。但是相比较于其他轮轨铁路，不论高铁、地铁，还是轻轨，也同样是高架的。

二、发展现状

20世纪60年代以来，德、日、美、中、韩等国相继开展磁浮交通技术研究，德国和日本较早投入研发并各自突破了不同技术路线的磁浮交通模式，美国在磁悬浮的开发中时断时续，韩国则重点发展了中低速磁悬浮技术。中国通过引进吸收消化再创新也已成为磁浮交通强国之一。2019年中国已建成磁浮交通线路长度为48.45公里，在建磁浮交通线路长度为1.2公里，与2018年持平。

《2021-2027年中国轨道交通产业发展动态及投资潜力分析报告》数据显示：2019年上海已建成磁浮交通线路长度为29.9公里；湖南已建成磁浮交通线路长度为18.55公里；北京在建磁浮交通线路长度为1.2公里。

2019年中国已建成磁浮交通配置车辆数为20辆，在建磁浮交通配置车辆数为60辆，与2018年持平。

2019年北京在建磁浮交通配置车辆数为60辆；上海已建成磁浮交通配置车辆数为14辆；湖南已建成磁浮交通配置车辆数为6辆。

三、未来发展建议

未来中国发展磁浮交通在国内战略布局上，应加强磁浮轨道交通顶层设计，尽快实现高速磁浮工程应用和产业化，并推广应用中低速磁浮交通从日本超导磁浮发展的成功经验看，分步走的发展战略、持续不断的研发投入以及产学研的有机结合是成功的保障。从技术体系角度，建议完善现有磁浮交通技术体系，加强前瞻性技术储备，提高磁浮交通技术国际竞争力中德合作已经实现常导高速磁浮交通技术商业化，中低速磁悬浮技术和商业运行也在蓬勃发展。从技术研发角度，建议在技术合作基础上突出自主研发优势，同时加强重点专利的国际布局从专利技术分类上看，中国具有较强技术储备的类别集中在牵引动力、车辆、线路、轨道上，在悬浮导向、运行控制等磁浮交通核心技术上攻关不足。从国际推广

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