隧道设计说明

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--内页可以根据需求调整合适字体及大小--隧道设计说明(总6页)PAGE7设计说明（一）设计依据及技术标准１、设计依据（主要执行规范、文件）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ）《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/TD71-2004）《公路隧道消防技术规程》（DBJ53-14-2005）《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)《公路工程地质勘察规范》

(JTJ064-98)

《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》

(交公路发﹝2007﹞358号)《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)《混凝土结构防火涂料》（GA98-2005）初步设计文件《云南省发展和改革委员会关于S230线六库至曼海桥二级公路两阶段初步设计的批复》（云发改交运〔2009〕1108号）《云南省人民政府投资项目评审中心关于<云南S230线六库至曼海桥二级公路两阶段初步设计>的审查意见》云投审发〔2009〕251号）２、隧道设计技术标准（1）设计时速：几何尺寸按40km/h（2）全路段隧道采用单洞双向行驶双车道隧道，隧道全部位于路基宽的路段。（3）交通量：按第15年（2026年）小客车7069pcu/d进行设计。（4）环境卫生标准：40km/hδco=300ppmK=10km/hδco=300ppmK=（5）隧道有效净宽：W=＋＋2×++＝隧道有效净高：H=隧道净空断面的设计，不仅要满足隧道建筑限界的要求，还要考虑施工误差。同时还应对衬砌结构受力特性、工程造价等因素进行分析、比较，使采用的净空断面满足功能要求，受力均匀、经济合理。通过综合比较，本隧道设计采用R=的单心圆曲墙式衬砌断面，隧道限界方案及几何尺寸均按二级公路40（二）初步设计意见及执行情况1、主要审查意见和咨询意见（1）隧道支护参数表中C5、C4型二衬均适用于Ⅳ级围岩，请修改；钢筋砼二衬标号建议改为C30。（2）隧道防、排水设计中初期支护于二衬间采用的PVC防水卷材应补充材料性能要求，建议采用如下指标：厚度不小于，且抗拉强度不小于12MPa，常温断裂延伸率不小于200%，抗渗型，24h不透水。（3）隧道抗震设计应补充洞口段Ⅵ、Ⅴ级浅埋、偏压抗震设防衬砌，即相应增加一种衬砌类型。2、对意见的执行情况（1）已修改隧道支护参数表；经计算，C25混凝土已足够。（2）施工图《赛格隧道防水板施作图二》的附注中已经对PVC防水卷材的性能要求做了相关规定：防水板的物理力学指标和其它要求按有关规范和GB50108-2008，GB12952-2003一等品以上执行。（3）洞口段明洞以及浅埋衬砌均已考虑抗震设防要求，故不需再增加衬砌类型。（三）赛格隧道概况隧道名称进口里程出口里程隧道净长度（m）备注赛格隧道K63+328K64+230902赛格隧道为一座单洞双向行驶双车道隧道，分界段里程为K63+324～K64+234，分界段全长910m，根据JTGD70-2004《公路隧道设计规范》和隧道所在路段情况，拟定隧道有效净宽为，有效净高为的建筑限界。为满足该隧道建筑限界和通风、照明、交通监控、通讯、消防等设施所需空间和路线曲线情况，隧道设计净跨为米，净高为的单心圆曲墙式衬砌断面。当有超高件车辆通过隧道时，可短时管制交通，使单辆超高件车辆在隧道路中央行驶，利用圆拱净高通过。本隧道按规范和灾害救援要求，预埋了供通风、照明、通讯、消防等设施用的洞室和管、槽。（四）隧道区域地质1、地层岩性根据地质调查和钻孔资料，隧道区出露地层为石炭系上统卧牛寺组（C3w）玄武岩，黄绿、灰绿、褐黑色，具杏仁、气孔状构造，岩质硬脆，节理裂隙很发育，主要有以下三组：北东115°∠55°、南西235°∠45°、北西320°∠28°，石英、长石脉相对较为发育，风化差异性较为严重，受裂隙分割岩体多呈碎石、碎块状，结构面粗糙，无充填或少量次生构造泥质充填，延伸均较长，裂隙密度浅部可～条/米，陡崖处常见岩块掉落，风化均匀性差，中风化岩体内多分布有强度较低的强风化岩体，整体自稳能力较低，冲沟低洼处零星覆盖有碎石土，厚度不大，一般～米。2、地质构造隧道处于南北东向构造怒江大断裂以东，，受区域构造影响较严重，隧道范围内无断层通过。3、工程地质与水文地质条件评价进口段上覆第四系残坡积褐黄、灰黄、黄绿色含碎石粉质黏土，硬塑状，厚度～米，洞口段施工时易坍塌失稳，应及时衬砌；出口段上覆薄层第四系残坡积褐灰、黄绿色碎石土，稍密状，厚度～米，围岩岩性为玄武岩，节理裂隙发育，强～中风化，岩体呈碎石状压碎结构，围岩自稳能力较差；隧道中部围岩为中风化玄武岩，呈碎块、块石状镶嵌结构，局部地段节理裂隙相对发育，拱部无支护可产生较大坍塌，侧壁有时失去稳定。进出口端浅埋段易坍滑，应加强支护结构。隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水，富水性弱，地下水位埋藏较深，在隧道底板以下，钻孔中未见地下水位，雨季接受大气降雨的补给，迅速向深部下渗，预测隧道施工中，雨季会有少量渗（滴）水，对隧道施工无大的影响。4、围岩划分隧道围岩划分：依据《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004），先计算出围岩基本质量指标（BQ），再计算出围岩基本质量指标修正值（[BQ]）（见表），结合地质调查及物探成果资料，将隧道围岩进出口段划分为Ⅳ级；中部为Ⅳ～Ⅲ级，隧道围岩分级详见表及隧道围岩级别划分表。表围岩分级KvRc(MPa)限制条件BQ[BQ]备注90Kv+30+Ⅳ级～～～～～～K1=；K2=；K3=Ⅲ级～～～～～～K1=；K2K3=表段落围岩分级密度ρ(g/cm3)弹性抗力系数K(MPa/m)变形模量E(GPa)泊松比ν内摩擦角φ(°)粘聚力C(MPa)计算内摩擦角φ(°)K63+328～K63+390Ⅳ～200～500～6～27～39～50～60K63+390～K63+480Ⅲ～500～12006～20～39～50～60～70K63+480～K63+560Ⅳ～200～500～6～27～39～50～60K63+560～K63+680Ⅲ～500～12006～20～39～50～60～70K63+680～K63+760Ⅳ～200～500～6～27～39～50～60K63+760～K64+070Ⅲ～500～12006～20～39～50～60～70K64+070～K64+230Ⅳ～200～500～6～27～39～50～60（五）隧道土建设计1、洞口位置的确定以及洞门设计洞口设计以“早进洞，晚出洞，低仰坡开挖进洞”为原则，最大限度地降低洞口边坡仰坡的开挖高度，以保证山体的稳定，同时减小对洞口自然景观的破坏。洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体，尽早做好洞顶截水沟、洞口边仰坡的防护和支护工作，尽早做好隧道洞门，确保洞口安全。洞口段边、仰坡的开挖应自上而下，需爆破时采用控制爆破。洞门结构应置于稳固的地基上。本隧道进出口均采用端墙式洞门，洞门与洞口的地形、地貌应结合良好，并与洞口地形、地貌协调一致。洞口结合工程特点与周围地形地貌，对洞口段进行植树、植草绿化。2、隧道衬砌设计隧道衬砌根据围岩级别、地形、埋深、成洞条件等进设计。隧道进、出口成洞条件困难段分别设计为Sma、Smc型明洞衬砌。其余地段与其所处围岩（Ⅳ、Ⅲ级）相对应设计为S4a、S4本隧道设计采用的支护参数如表所示，二次衬砌配筋参数如表所示。表隧道衬砌设计参数表支护类型围岩级别或适用条件初期支护二次衬砌预留变形量喷射混凝土锚杆(m)钢筋网钢架拱、墙(cm)仰拱(cm)(cm)间距拱、墙仰拱位置长度间距(mm)(cm)(mm)Sma明洞60钢筋混凝土Smc暗挖明洞2222拱、墙8@150×150（拱、墙部）60(I16)60钢筋混凝土120S4aⅣ级浅埋1818拱、墙8@200×200（拱、墙部）80(格栅)45钢筋混凝土100S4bⅣ级偏好18—拱、墙8@250×250（拱、墙部）100(格栅)40混凝土—80S3Ⅲ级8—拱、26@250×250（拱部）—35混凝土—60表二衬配筋参数表支护类型围岩级别（适用条件）环筋分布筋拉筋直径间距直径间距直径间距Sma明洞22200162008200Smc暗挖明洞22200162008200S4aⅣ级浅埋22200162008200注：1）表中单位均以mm计；2）分布筋、拉筋间距均为沿外环主筋控制。3、辅助施工措施本路段隧道采用的辅助施工措施主要有如下：超前小导管、超前砂浆锚杆。①、超前小导管：适用于隧道Ⅳ级围岩浅埋地段，小导管采用外径42mm、壁厚4mm的热轧无缝钢管。小导管长5m，环向间距40cm，设置于衬砌拱部约120°范围，平行于行车道中线布置。②、超前砂浆锚杆：用于隧道Ⅳ级围岩深埋地段，砂浆锚杆长5m，环向间距40cm，设置于衬砌拱部约120°范围，平行于行车道中线布置。4、隧道防、排水设计根据隧道区的气象条件、水文条件，本隧道的防排水设计采用了以“防、排”为主，“防、排、堵、截”相结合的综合治理措施。各段的防、排水情况如下：（1）洞外：根据地形情况，在洞口上边、仰坡外侧设置与地形相应的截排水沟，将边坡水引出隧道区，进入天然沟中排走。（2）明洞：Sma型衬砌为明挖法施工，明洞拱墙部外层铺设由土工布、塑料防水板、土工布组成的防水层。在墙脚处设置Ф116纵向排水管，纵向排水管与设置的引水管相连，引水管纵向间距每25m设置一处，在富水区域根据实际情况可适当增设。将衬砌背后的水引入在隧道两侧设置的矩形边沟排走，并在回填土上设置一层厚50cm的粘土隔水层，让水顺回填土坡面流进洞顶水沟引入沟谷中排走。（3）洞内：在初期支护与二次衬砌间敷设400g/m2土工布和PVC-N（Ⅱ）型塑料防水板组成的防水层外，要求模筑混凝土的抗渗等级为S8。并对施工缝、沉降缝、伸缩缝作专门的防水处理，同时在初支与二衬间，每隔10m左右设置一环向排水管，排水管与墙脚处设置的纵向排水管相通，在初期支护渗漏水地段设置“Ω”型弹簧排水管，将水引入纵向排水管，并在隧道纵向间隔25m设一道横向引水管（在富水区域根据实际情况可适当增设），将衬砌背后水引入在隧道两侧设置的矩形边沟排走，隧道路面水也通过边沟排出隧道。洞内引水管及“Ω”型排水管的位置可根据实际地形和洞内渗水情况作适当调整。施工缝、工作缝不应设置于有集中流水地段。防水板施工应采用热风双焊缝无钉铺设工艺。5、路面隧道采用沥青混凝土上面层与水泥混凝土下面层组成的复合式路面。复合式路面沥青混凝土上面层厚10cm（其中细粒式沥青混凝土抗滑层厚4cm，中粒式沥青混凝土厚6cm），采用阻燃型沥青混凝土，水泥混凝土面板下面层厚24cm；混凝土下面层的弯拉强度应不小于，弯拉弹性模量不小于×104MPa。6、隧道抗震设计地震的破坏作用，自地表深入地下而迅速减弱。因此，地震一般对深埋隧道影响较小，而对浅埋隧道、偏压隧道、明洞及洞门等结构的影响较大。本隧道所经地区抗震设防烈度为Ⅷ度地震动峰值加速度值为，按照《公路工程技术标准》JTGB01—2003要求，本地区隧道结构抗震设计取地震动峰值加速度系数为进行设防。在结构设防方面，主要采取如下一些措施：（1）本隧道浅埋段均采用带仰拱的曲墙式衬砌结构，以提高结构的抗震能力。（2）明洞衬砌两侧边墙及基础范围内采用浆砌片石回填密实，拱部范围内采用碎石土夯填，并做好防排水措施。（3）在隧道衬砌其背后通过超前小导管、超前锚杆以及系统锚杆等压注水泥浆，填充孔隙、加固围岩，以提高结构的抗震能力。（4）隧道浅埋段二次衬砌均采用钢筋混凝土结构。（5）尽量放缓隧道洞口边、仰坡，并加强防护，以保证隧道营运阶段的安全。（六）隧道监控量测监控量测是隧道设计与施工的重要组成部分，是隧道施工管理中不可缺少的重要环节。根据本隧道围岩组成特点，选择了：地质与支护状态观测、地质超前预报、周边位移量测、拱顶下沉、洞口及浅埋段地表位移等五个必测项目；围岩内部位移、围岩压力及支护间压力、锚杆轴力及拉拔力、钢支撑应力、支护与衬砌应力、围岩与弹性波测试、山体边坡稳定性监测等七个选测项目。施工中必须按照设计和有关规范、规程实施。地质超前预报应能准确判定开挖前方工程地质、水文地质、围岩松动情况及围岩级别，监控量测结果必须进行回归分析及反分析，其应达到指导施工，确保施工安全，调整支护参数，合理变更、修改设计，有效控制投资的目的。现场必须进行监控量测，以便及时掌握围岩在开挖过程中的动态变化和支护结构的稳定状态，并提供有关隧道施工全面的、系统的信息资料，以便及时调整支护参数，通过对量测数据的分析和判断，对围岩——支护体系的稳定状态进行监控和预测，并据此制定相应的施工措施，以确保洞室周边岩体的稳定以及支护结构的安全。（七）隧道施工本隧道施工Ⅳ级围岩段应采用“重地质、短进尺、弱爆破，少扰动、早喷锚、勤量测、速反馈、紧封闭、快支护、早成环”等技术措施，并应根据监控量测结果及时调整开挖方法和根据监控量测结果，分析情况，恰当调整设计参数，以保证安全。根据围岩情况，开挖方法建议为：S4a型衬砌段采用台阶法开挖，S4b、S3型衬砌段采用全断面法开挖隧道开挖前，施工单位应编制详细的爆破计划，爆破方式采用控制爆破（光面爆破和预裂爆破），装炸药量应严格控制，以尽量控制围岩扰动，减少超挖。超挖厚度宜控制在10初期支护应紧随开挖工作面及时施作，以减少围岩暴露时间，控制围岩变形，防止围岩松弛，其工艺应严格按照有关规范和规程办理，喷射混凝土要求用湿喷法施工。二次衬砌应根据初期支护的情况和围岩量测结果，选择适当的时机进行浇筑。每段模筑混凝土应一次完成整体浇筑，在浇筑时应注意预留预埋照明、通风、消防等设施所需的洞室和线路管、孔、槽。（八）建筑材料建筑材料的采用和外购与本标段相同。锚杆采用中空注浆锚杆，并要求具有长度、注浆量等在下一道工序前能有效检查的性能；防水板采用的PVC-N（Ⅱ）型塑料防水板，其性能应符合GB12952-2003《聚氯乙烯防水卷材》的要求；土工布采用400g/m2的长丝纺粘针刺非织造土工布（GB/T17639-1998）；排水管采用HDPE双壁或单壁波纹管。材料的性能指标要求详见相关设计图。材料性能应按相关标准、规范、规程和设计的要求进行分批试验、检查、验收，并做好有关记录。（九）施工场地、便道、弃渣场布置施工场地：隧道可布设于隧道两端地形相对开阔的位置。弃渣场：其设计由线路主体部门统一考虑并提供相应图纸。便道：施工便道设计由线路处统一考虑并提供相应图纸。（十）环境保护随着人们改造自然能力的增强和可持续发展意识的不断提高，当今工程建设的环境保护问题越来越重要。隧道施工过程中应处理好废渣与废水的问题，隧道运营过程中应处理好废气、噪音与废水的问题。施工废渣的弃渣场地应做好防护、排水处理及植树、植草设计；为有效地处理施工废水，应在施工场地附近建设污水沉淀池，以控制污水的排放；如果洞口附近有村庄存在，应处理好运营期间隧道的废气与噪音的排放，同时应对隧道运营期间产生的废水——隧道清洗用水进行有效处理，才能排放。（十一）施工注意事项1、施工前应进行本合同贯通测量并与相邻合同衔接，满足有关规范规程要求后才能进行隧道施工。2、隧道开挖后初期支护、二次衬砌等应严格按照设计要求及有关规范、规程和监控量测结果施工，隧道土建部分若有变更、修改设计必须以监控量测数据和分析成果为依据，根据分析成果确定变更设计支护参数，并将结果报建设主管单位，反馈设计单位。若无分析成果，不得降低围岩级别，支付变更数量。3、在监控量测中应加强地质超前预报工作，应由专职地质人员负责该项工作，地质超前预报除通过相应设备（如TSP203地质超前预报仪及用地质雷达超前探孔共同测试，互相印证）进行测试分析外，还应结合管棚、小导管、炮眼钻孔的钻进及岩性情况进行综合分析，应准确判定出开挖前方工程地质、水文地质、围岩松动情况及围岩级别，提供相应的图表资料和提出合理化施工方案建议。同时应对掌子面地质进行素描编录。4、隧道区现场工程地质勘察工作虽然已做得很详细，但沿隧道轴线方向的地质资料不可能做得绝对准确，洞身段应根据地质超前预报资料、监控量测分析成果和开挖情况，进行围岩调整，除洞口段外，在出水量大、节理裂隙发育、岩石破碎时（爆破后，掌子面的岩石不能作为判定依据，必须以地质超前预报资料、监控量测数据为准。）应对围岩进行加固后再开挖。5、除明洞衬砌外仰拱应在二次衬砌前施作，并严禁在松方上施工；仰拱或底板施作前，必须将隧底虚碴、杂物、积水等清除干净，超挖部分应采用同级混凝土回填与找平；仰拱或底板施作应各段一次成形，不得分部灌筑。二次衬砌的浇筑应采用模板台车泵送混凝土整体浇筑。6、施工时，要及时做好洞内排水系统，严禁积水，严禁施工排水沟沿边墙设置，避免软化边墙基底围岩，使强度降低。7、在已完成的一次支护混凝土表面有渗水的地段应设半边盲沟，将水引入墙底设置的纵向引水管后，方可铺设防水层和浇筑二次衬砌。半边盲沟的数量已按每延米15m计列，施工中根据实际发生数量核定。8、防水混凝土应连续浇筑，宜少留施工缝。墙体水平施工缝应清除浮渣，凿毛处理，确保施工缝处在受力条件下的正常工作。9、洞口工程必须在旱季施工，在洞口开挖之前应做好各箐沟和洞顶的截排水工作，开挖中做好洞口的支护及监测工作。在雨季到来前应完成洞口工程土建施工。10、喷射混凝土应采用湿喷工艺，严禁采用干喷、潮喷代替，以减少回弹，改善施工环境。爆破后应立即喷射混凝土，尽快做好