车损事故定损的过程及注意事项

精选文档，放心下载，放心阅读车辆事故定损的过程及注意事项(一)定损基来源则（要求）：1、维修范围仅限于本次事故所造成的车辆损失；2、能修复的配件尽量修复，不可以任意改换新的零配件（按企业规定的配件改换标准）；3、能局部修复的不可以扩大到整体修复（主要对车辆油漆办理）；4、能改换零零件（分总成件）的不可以换总成件；5、依据修复工艺难易度，正确确立工时项目及花费（严格按规定的工时标准）；6、正确掌握汽车零配件价钱（配件名称）。(二)定损流程：证件采集，全部车辆事故案件定损时，一定先查对保险单、驾驶证、行车证能否有效，认识事故发生经过（包含责任证明、现场查勘单证等）后，采集齐备所需的单证摄影，相片一定要清楚、正面，如发现证件、证明有问题实时作出办理建议。按碰撞部分分为：前幅、后幅、中间（左、右边幅）、上幅（车顶）、底幅（底盘）5幅。前幅碰撞定损程序（配件改换）第一次定损：1、先目测，依据车辆事故的碰撞印迹，车损的破坏程度，车身碰撞角度来办判断事故的真切性（包含扩大损失），对本次事故进行初步的认识及估损。2、拍表面相片和确立表面损失同时进行：先依据估价单来确立表面损失项目，维修厂出示的估价单（如无估价单的定损员自行操作填写），按定损基本要求来查对表面破坏配件项目能否改换及修复，视碰撞印迹及深度来确立工时项目或修复方案（如全损等）。而后摄影表面定损相片。表面相片要求：①全照；人车合照，前后45°全照2-3张（人站立正直，穿工作服，带工作牌）。②近照（局部相片、特别相片）：以前到后、从左到右、从上到下进行摄影对碰撞破坏地点摄影相片要求，要能清楚反应碰撞点的破坏程度、印迹（包含碰撞物如树屑、护栏油漆、墙壁泥尘等），零配件的破坏特点（如大灯断脚，能否有拆过印迹等到）、所在部位碰撞力度的大小，受力方向、碎片等；3-5张③特写照（包含车架号码）：每个部分即破坏零件的特写相片不可以超出1-3张。相片要求能清楚反应破坏配件的样貌，碰撞角度，印迹深浅，碰撞碎片（碰撞时失意的配件）及附着物（如护栏油漆）等。表面相片摄影联合估价单项目进行，防止错拍漏拍，如不可以摄影破坏部位和不可以确立破坏配件的隐损件，请要求维修单位即时拆检来确立。3、拆检：拆检时要求维修单位配合，将碰撞地点的表面零件拆解（如：前杠及附件、前盖及附件、前大灯及附件、前中网及附件、前散热网上支架及附件、水箱散热网及附件、前下挡板护扳等），拆检时定损人员要求在现场辅助办理，关于拆件后，参照企业规定的改换配件标准，达到要求的配件即时确立改换，不可以达到要求的配件经过磋商确立修复方案（不可以确立的请示领导），并进行摄影，尽量减少代查件（如发现不是本次事故造成或扩大损失的即时办理），若有较深入碰撞能否破坏，先做好标志（贴上标签）后并摄影，两方再磋商安排进行第二次定损时间。最后两方在估价单确认改换项目后署名确立，估价单各持一份。拆检时对改换配件及修复配件或修复部位的相片要求；相片不可以超出1-3张，能清楚反应造成配件破坏碰撞点、破坏零件的名称、所在地点、构造（形状大小）、破坏的力度、深浅。若有同样配件破坏（左右）或同一系统（如冷气系统中的冷凝器，电子记扇，冷气管等）的先一同拍摄后再分开摄影。第二次拆检：要求：对拆解后的车辆，配件改换参照定损要求原则，除认可第一次拆检时贴有标签的破坏配件进行确立能否改换外，无贴标签的原则上不认可。所以，在第一次拆检时一定要求维修单位在第二次拆检时发现破坏配件未贴标签的一定通知定损员，经确认后才能拆解，不然审查人员可不经过（或要求定损员解说原由）。因为存在风险，并磋商修复方案（如可修复的配件及破坏车身车架修复方案等到）第二次拆检后还有代查件的商约安排第三次定损时间。经过第一、二次拆检后，还存在代查件的。为了减少代查件，缩短定损时间，现提出以下经验供参照。1、有圆轴带动的或有园轮带动的零件，可用特别制作的工具进行检测，比方用固定的物品（座）联接一条铁丝或铁针作为指针，经固定后转动配件联接轴或园轮，如产生误差的证明破坏。此种方式可用于方向机助力泵、冷气压力泵、电子扇、轴头、传动轮等检测。2、羊角、车架（四方架）、上下摆臂可用测量工具检测（方法）。3、方向机、臂振可用拆解的方法来确立能否碰撞变形。4、车轮的轴承、轴头若有思疑破坏的在拆检前先升起后，用手转动车轮，或使劲上下摇动来测试能否有发卡或松动现象。5、电机（如电子扇电机、门起落电机及其余电机）可直接用电池通电测试能否工作变形。定损达成后上传系统审查是靠相片来反应本次事故的损失。相片的摄影工作利害直接影响审查人员对事故车辆的价钱审议，所以摄影工作最为重要，所以定损员一定严格依据定损规定中的摄影要求严格履行。视损失大小原则上定损拆检在1到3次达成，不可以超出4次。事故无底盘或发动机、波箱破坏的案件，要求在第一次拆件内达成。全部案件一定在企业规定的时间内达成定损。后幅、中（左右边）幅、上幅的定损程序。第一次表面定损参照前幅办理，定损过程中要求注意：①后幅碰撞的一定要翻开后盖（举升门），确立并摄影行旅箱内饰、护板能否有破坏，并拍摄入证；②即时要求维修单位拆检（包含后杠、尾灯、后饰板、饰条、护板、内饰板、护板等），确立行旅箱内的零件能否受损（如电路板、线束、备胎、底板等），一般状况下，后幅碰撞事故第一次可达成定损；③如上幅、左、右边幅碰撞表面摄影后、一定检查内饰能否有破坏并摄影确立；关于有座椅、油箱、底盘有破坏的可进行第二次拆检商定。同时一定做贴标签标志工作，尽量减少扩大损失和造假发生。底盘碰撞定损参照前面。（三）关于发动机破坏的定损要求：1、先检查确认能否属本次事故造成。因为发动机是有工作时限的，工作时限的长远跟保养及使用性质，个人操作行为有限大的差别。在定损时定损员对事故的发生经过，车辆的行驶时间及其使用性质有允份的认识后，定损时才能判断案件的真切性及零配件破坏的可能性。2、发动机破坏按事故发生的性质不一样用不一样的检测方法：①翻车（主要针对货车），有汽油发动机及柴油发动机。汽油发动机翻车时造成发动机的破坏状况较少。因为车翻后发动时机自动熄火。柴油发动机车翻时发动机破坏许多，约占30%左右。因为翻车后发动机不会自动熄火、发动机在翻车后还高速运转，所以会造成发动机烧缸现象。在检测时波箱在分别状态下，卸掉喷油嘴，使焚烧塞无压力后，用扳手套紧曲轴前螺丝转动，如没法转动的烧缸可能性较大。可拆油底壳联合判断。如发动机油底壳内有铁屑的证明已烧缸，可拆检（解体发动机），破坏以轴瓦，活塞环、缸套、曲轴为主。②碰撞造成发动机破坏：碰撞造成发动机破坏的原由主假如，时规带在碰撞时遇到撞击后，造成时规带跳齿或断裂，发动机在持续工作的状况下气门与活塞发生发生撞击现致使破坏。检测发动机能否破坏时，先拆下时规盖检查时规带能否有跳齿或断裂，若有以上原由可拆卸缸盖检测能否破坏即可。发动机破坏的特点主要有；气门、连杆曲折、活塞顶部破坏、缸体有撞击印迹，个别造成曲轴变形等。③水浸车：水浸车造成发动机破坏主要原由是；车辆内行