大改课空管基础总结

10第一章1、中国民航工作总方针〔十八字方针〕“保证安全第一、改善效劳工作，争取飞行正常”。中交通畅通。包括:空中交通效劳，空中交通流量治理和空域治理。，飞行情报效劳和告警效劳。护和加速空中交通有秩序地流通。飞行情报效劳任务是：向飞行中的航空器供给有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情(包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的状况)；可能影响飞行安全的其他情报。告警效劳任务是：向有关组织发出需要搜寻、援救航空器的通知并依据需要帮助该组织或协调该项工作的进展。空中交通管制是依据航空运输的需要而产生的，它的进展与通信、导航和监视技术的应用密不行分。4、管制方法分为程序管制和雷达管制。5、空域治理：空军统一领导下的军民各自负责实施。空域的管辖权归中心军委、国务院。6、我国空管体制：空军统一实施管制，由各航空部门分别实施指挥。7、〔〕周密打算，预备充分，作好飞行的组织和保障工作；乐观主动、准确准时和不连续地工作、防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相幢〔3)主动协作，亲热协同，合理地掌握空中交通流量(5)保证准时供给导航设备和供给遇险飞机的状况。

其次章中国民用航空局；民航地区治理局；省、市安全地区治理局。〔北京〕〔沈阳、华东治理局〔上海、西南治理局〔成都、西北治理局〔西安、中南治理局〔广州、疆治理局〔乌鲁木齐。每个地区治理局下面又分别设有假设干个省、市安全监视治理局。2、中国民用航空局内设机构有：航空安全办公室、飞行标准司、航空器适航审定司等。3、中国民航直属机构：中国民用航空局空中交通治理局等。报告室，民航地区空管局运行治理单位，民航局空中交通治理局运行治理单位。中国民用航空局空中交通治理局〔简称民航局空管局〕是民航局治理全国空中交通效劳、民用航空通信、导航、监视、航空气象、航行情报的职能机构。中国民航空管系统现行行业治理体制为民航局空管局、地区空管局、空管分局〔站〕三级5、生疏塔台、进近、区域各管制室的职责和管制范围。的机动飞行的管制工作。管制范围：D类空域。进近管制单位：负责一个或数个机场的航空器进，离场的管制工作。管制范围：C类空域。障单位通报飞行预报和动态。区内执行通用航空任务的航空器以及在非民用机场起降而航线由民航保障的航空器的飞行申请，负责管制并向有关单位通报飞行预报和动态。管制范围：A、B类空域。6、简述我国管制员分类状况管制工作分为程序管制和雷达管制两种(雷达)管制员、程序(雷达)管制员和助理程序〔雷达)管制员。按工作岗位又可分为塔台管制员、进近管制员和区域管制员。7、空中交通管制员实行执照治理制度。执照由民航局颁发。8、空管执勤规定：塔台、进近、区域管制室值班员连续值勤的时间不得超过6h；直接从事雷2h30min；空中交通管制岗位应当安排2人〔2人〕以上值勤；管制员在饮用含酒精饮料之后的8h内和处于在麻醉或其他对值勤有影响的药物作用的状况下，不得参与值勤。第三章1航空器是指但凡能从空气的反作用而不是从空气对地面的反作用在大气中获得支撑的任何空器3、国籍标志是识别航空器国籍的标志。我国选定拉丁字母“B”为中国航空器的国籍标志。4、登记标志必需是字母、数字或者两者的组合．列在国籍标志B之后，两者之间有一短划。、民用航空局外表绘制标志必需符合规定:固定冀航空器的国籍和登记标志喷涂在机翼和尾翼之间的机身两侧或垂直尾翼两侧以及右机翼的上外表、左机翼的下外表。6、航空器分类：〔一〕按尾流的强弱划分最大起飞重量≥136tH表示，常见机型有：B747、B767、B777、MD11、A300、A310、A330、A340、A380。7t~136tM表示；常见机型有：B737、B757、MD82、MD90、A318、A319、A320、ATR72、CRJ200/700、ERJ145/190、MA60、Dash-8。〔二〕按进近的性能划分〔允许着陆重量着陆形态下的失速速度的1.3倍〕ICAO将航空器分为五类：类指示空速小于169Km／h；类指示空速为169Km/h或以上，但小于224km／h；类指示空速为224Km/h或以上，但小于261km／h；类指示空速为261Km/h或以上．但小于307Km/h；类指示空速为307Km/h或以上，但小于491KM/h。〔三〕按巡航的性能划分按空军1号规定)中将航空器分为A、B、C、D、E五类，鉴于C类飞机较多．性能差异较大，C类飞机由小到大分为c4、c3、c2和c1。7〔生疏航线飞行高度层规定〕〔1〕0度~179度范围内，高度由900~8100m，每隔600m为一个高度层；8900~12500m600m为一个高度层；12500m1200m；12500m〔含〕以下满足东单的原则.180度~359度范围内，高度为600~8400m，每隔600m为一个高度层；9200~12200m600m为一个高度层；131001200m为一个高度层；12200m〔含〕以下满足西双原则；点和转弯点量取，假设航线的个别航段曲折，应当依据该航线总的方向规定。8、非巡航高度层配备〔生疏航空站高度层规定〕何，航空器垂直间隔在12500m以下不得小于300m.600~8400m(含)以下，每隔300m为一个高度层；8400m~8900m,间隔500m为一个高度层；8900~12500m，每隔300m为一个高度层；12500m以上，每隔600m为一个高度层。机场等待空域的飞行高度层配备，从600m开头．每隔300m为一个高度600m．距离仪表进近程序起始高度不得小于300m。航路等待空域的最低飞行高度层不得低于航线最低安全高度。RVSM巡航高度层规定RVSM〔缩小垂直间隔〕8900〔含〕～12500m〔含〕之间航空器最小垂直间隔由原来的600m缩减到300m至飞行高度41000ft〔12500m〕之间的空域。10、飞行安全高度是避开航空器与地面障碍物相撞的最低飞行高度。11.简述仪表飞行和目视飞行最低安全高度〔一〕航线仪表飞行航空器最低安全高度指航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在25KM600m；在其他地区应当高出航路中心线，航线两侧25km以内的最高标高400m。〔二〕本场区域内仪表飞行的最低安全高度以机场归航台为中心，在半径55km范围内，距离障碍物的最高点，平原地区不得少于300m，丘陵和山区不得少于600m。航空器利用仪表进近程序图进入着陆过程中，不得低于进近程序规定的超障高度飞行。〔三〕航线目视飞行的最低安全高度250km/h〔不含〕以上的航空器，依据航线仪表飞行最低安全高度的规定执行。250km/h〔含〕以下的航空器，通常依据航线仪表飞行最低安全高度的规定执5km地带内最好点的真实高度，平原和丘陵地区不得低于100m，山区不得低于300m。〔四〕机场区域内目视飞行的最低安全高度250km/h〔不含〕以上的航空器，依据机场区域内仪表飞行最低安全高度的规定执行。250km/h〔含〕100m。12、飞行分类依据昼夜时间划分为昼间飞行、夜间飞行、黄昏飞行和拂晓飞行。指从日落到日出之间的飞行。依据驾驶、领航技术可分为目视飞行和仪表.行。仪表飞行：完全或局部地依据驾驶仪表的指示，测定和推断飞行状态及其位置的飞行。按自然地理条件划分地区飞行。100m的显著上升、下降的起伏地带的飞行。500m的上升、下降的起伏地带的飞行。500m的显著上升、下降的起伏地带的飞行。l500m以上的地区的飞行。降机场和导航设备少。第五章空域1A、B、C、D、E、F、G七类根本类型。空中交通效劳空域包括飞行情报区，高空管制区，中低空管制区，终端管制区，进近管制〔依据所需供给的空中交通效劳类型〕3、我国的管制空域分为管制区和管制地带。4、特别空域包括禁航区、限制区和危急区。5、我国A、B、C、D四类空域都属于管制空域；目前没有非管制空域。目视飞行规章飞行的航空器供给空中交通管制效劳。类空域高空管制空域)〔仅仪表飞行，并在航空器之间配备间隔。在我国是指标准大气压高度6000m(不含)以上的空间可以划设高空管制区，在此空间内飞行的航空器必需依据仪表飞行规章飞行，承受空中交通管制效劳。类空域(中低空管制空域)〔仪表和目视〕在我国境内标准大气高度6000m(含)制，取得放行许可及航空器之间和航空器与障碍物之间的间隔配备。类空域(进近管制空域)6000m(含)以下、最低高度层50km或走廊进出口以内、机场塔台管制范围以外的空间。但全部飞行必需承受进近管制空的管制。类空域(塔台管制空域通常包括起落航线和最终进近定位点以后以及第一等待高度层以下、地球外表以上的空间和机场活动区，即管制地带。但全部飞行必需承受塔台管制室的管制。6、我国的管制空域依据范围不同科分为管制区和管制地带。管制地带：是从地球外表对上延长到规定上限的管制空域。7、飞行情报区：是为供给飞行情报效劳和告警效劳而划设的空间。我国十一个飞行情报区：沈阳，北京，上海，武汉，广州，昆明，兰州，乌鲁木齐，台北，香港和三亚。9、航线：航空器在空中飞行的预定路线，沿线须有为保障飞行安全所必需的设施。要求的管制区域或者管制区的一局部。20KM10KM；航路的某一段受到时间限制，可以削减高度，但不得小于8KM。A、B、G、R:用于地区航路网组成中的空中交通效劳航路和航线，其中区域导航航路除外。10、 特别空域：禁航区，限制区，危急区。禁航区：区域性质代码为P。限制区：区域性质代码为R。危急区：区域性质代码为D。管制扇区的代码TM-终端管制扇区，AP-进近管制扇区，AR-区域管制扇区；如ZSSSAR03表示上海区域03号管制扇区；ZUUUAP0101号扇区。第七章视判定方位的飞行。2、仪表飞行是完全或者局部地依据航行驾驶仪表，判定航空器飞行状态及其位置的飞行。3、目视飞行条件：一般状况下，只有在昼间，飞行高度在6000m以下，巡航表速在250km/h3/8，并且符合规定的目视气象条件(VMC)时，方可依据目视飞行的最低安全间隔和高度的规定飞行。4、目视飞行气象条件的规定：航空器与云的水平距离不得小于1500m，垂直距离不得小于300m3000m〔含〕以上，能见度不得小于8km，高度3000m以下，能见度不得小于5km。5、目视飞行安全间隔的规定：在同一航线、同一高度飞行时：250km/h(不含)2023m。(2)250km/h(含)以上的航空器、航空器之间的距离不得小于5000m。(3)500m以上的间隔超越。不同高度飞行的航空器，航空器之间的垂直距离不得小于300m。离和航空器距地面障碍物的安全高度是否正确负责。6、目视飞行的航空器相遇时避让并调整间隔的规定〔1)两架航空器在几乎同一高度上对头相遇时*500m以上间隔。l航空器驾驶员从座舱左侧看到另一架航空器时，应当下降高度；从座舱右侧看到另一架航空器时，应当上上升度。航空器在几乎同一高度上(70。)超越前面航空器时，应当从前面航500m以上的间隔进展，避开小于规定间隔从对方上下穿越或从其前方切过，超越的航空器对保持两架航空器之间的间隔负责。7、在以下条件下，必需依据仪表飞行规章的规定飞行：(IMC)[低于目视气象条件)下飞行时；在云层、云上目视气象条件下飞行时；夜间飞行时；高度在6000m以上的飞行时。8、最低安全高度：是保证飞行中的航空器不与地面障碍物相撞的最低飞行高度。9、备降机场包括起飞备降机场、航路备降机场和着陆备降机场。10、备降机场确实定：(一)起飞备降机场假设起飞机场的气象条件低于该机场规定的着陆最低标准，应选择起飞备降机场。风条件下飞行1h的距离。效的巡航速度在静风条件下飞行2h的距离。〔二)着陆备降机场对每个目的地机场都应指定一个备降机场。当目的地机场或第一备降机场的天气条件预报处于边缘状态时．应当再指定一个备降机场。但是，假设天气实况报告、预报或两者的组合说明1h的时间段内，该机场云底高度和能见度符合不选择目的地备降机场：机场云底高度至少在公布的仪表进近最低标准中的最低下降高(或决断高)之上450t，或在机场标高之上600m(2023ft)，取其中较高值。4800m(3mile)，或高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能3200m(2mile)以上，取其中较大者。(或返航)措施时，所需保证飞行安全的燃油量。、机长按仪表进近程序下降至最低下降高度〔决断高度〕时。假设觉察云高或者水平能见度员报告，并且依据其指令行动。、周密进近雷达管制员在航空器进入着陆航迹后，应准时对仪表进近的航空器进展雷达监视，当航空器偏离着陆航迹或者下滑航迹时，必需马上将航空器偏离状况通知机长。、仪表进入机场区域的航空器，不能马上进入着陆时，应当在导航台上空的等待空域内飞30min。15、以直角航线为例，简述优先着陆的飞行方法。(按各机1mln)，然后以大于正常下降的下降率下降到(原等待飞行高度+仪表进近起始高〕/2，再作180度平飞转弯．转至出航航迹后，以与前段一样的下降(已切远台)开头按仪表进近程序进近着陆。16、关心指挥联络信号。17、II类机场对航空器的飞行间隔的规定地点的距离应当不小于10km；进近航空器应当在距接地点19km以上切人仪表着陆系统航向道;(3)4km之前发出着陆许可；距着陆点的距离不少于10Km。第八章1、管制员在同一管制空战内同时管制航空器的数量规定(一)程序管制依据我国民航目前的状况，通常状况下程序管制员在同一管制空域内同时管制的航空器数468架；区域管制不多于8架。(二〕雷达管制12架；进近管制区不多于8架。2、流量治理分为先期流量治理、飞行前流量治理和实时流量治理。为辅。第九章1、一般状况下，航站自动情报效劳通播应在一个单独的甚高频频率上进展。2、要求：通播的情报应仅限一个机场；通播应有持续性和重复性；通播情报应随重大变化的消灭而马上更；空中交通效劳部门负责预备和公布航站自动情报效劳电文；代码应按字母表的挨次依次排序；航空器应在与供给进近和机场管制的单位建立起始联络时，确认已收到的通播。规定飞行中遇到严峻威逼航空器和航空器上人员生命安全的状况时，机长应当马上发出规定的遇险信号〔报用“SOS”，话用“MAYDAY”〕,同时翻开识别器的遇险信号开关。装有应答机的航空器，应将其位置设定为“A7700”。还应当用搜寻救援频率121.5MHz243MHz报告航空器的位置、遇险性质和所需要的救援。4、推断处于哪个阶段〔一〕状况不明阶段航空器超过估量飞越某一位置报告点时间30min没有收到任何报告或者从第1次与航空器联络起，30min内没有再取得联络；30min内仍未到〔二〕告警阶段航空器发出紧急信号；对状况不明的航空器经过通信搜寻效劳30min后仍无消息；航空器已取得着陆许可，超过估量着陆时间5min尚未着陆，又无通信联络；〔4)航空器有通信联络，但飞行力量受到损害尚未导致迫降。〔三〕遇险阶段航空器发出遇险信号；告警阶段之后，进一步进展扩大通信搜寻效劳1h后，仍无航空器的消息；航空器燃油已耗尽而又没有着陆的消息；接到机长报告，打算选择场地迫降或者航空器有迫降的可能时。航空器表示明白地面信号：昼间：摇摆机翼。2次，假设无着陆灯设备，则开关航行灯2次。6、2次，夏秋季航班〔41日--1031日〕协调会定于每年11月初召开、冬春季航班〔11月1日--3月31日〕协调会定于每年6月初召开。7、制止放行航空器的规定器：行；空勤人员没有进展飞行前预备工作，没有防劫持措施或者预备质量不合格；机组未核对该次飞行所需的航行情报资料；册、航行手册及其他必需的各类飞行文件；霜没有除净；少于规定数量的航行备用燃油；装载超重或者装载不符合规定；绕越的危急天气；航线或机场的地面保障设施发生故障，不能保证飞行安全；在禁区、危急区、限制区和机场宵禁的有效时间内。报告室的工作与飞行、签派工作一样，都必需严格依据预先预备阶段、直接预备阶段、实施4个阶段的程序进展。9、24h，由机场所在地的航务治理中心〔站〕的值班领导打算，并报民航地区治理局和民航局备案，机场关闭24h以上，必需报民航局批准。第十二章滑行速度应当依据相应航空器的飞行手册或者飞行员驾驶守则执行；在障碍物四周滑行，速15km/h。2架以上航空器跟进滑行，后航空器不得超越前航空器，后航空器与前航空器的距离不得小于50m。2、起飞尾流间隔标准使用下述跑道时，前后航空器之间的尾流间隔标准为：同一跑道，2min；平行跑道，且