吉林体育馆屋面钢结构预应力索拱体系施工技术

XXX速滑馆屋面钢结构预应力索拱体系施工技术目录TOC\o"1-3"\h\zHYPERLINK\l"_Toc124577169"1.前言1HYPERLINK\l"_Toc124577170"2.工程概况2HYPERLINK\l"_Toc124577171"3．工程重点、难点3HYPERLINK\l"_Toc124577172"4.屋面钢结构预应力索拱施工技术4HYPERLINK\l"_Toc124577173"4.1钢结构现场制作及安装4HYPERLINK\l"_Toc124577174"4.1.1现场施工方案综述4HYPERLINK\l"_Toc124577175"4.1.2结构安装顺序5HYPERLINK\l"_Toc124577176"4.1.3现场构件的制作6HYPERLINK\l"_Toc124577177"4.1.4现场构件的吊装8HYPERLINK\l"_Toc124577178"4.1.5支撑卸载拆除11HYPERLINK\l"_Toc124577179"4.2拉索施工12HYPERLINK\l"_Toc124577180"4.2.1拉索示意图12HYPERLINK\l"_Toc124577181"4.2.2索具、相关结构件规格重量13HYPERLINK\l"_Toc124577182"4.2.3拉索施工工艺流程14HYPERLINK\l"_Toc124577183"4.2.4拉索安装施工方法15HYPERLINK\l"_Toc124577184"4.2.5钢索张拉施工方法20HYPERLINK\l"_Toc124577185"4.2.6钢索施工重点工序技术措施27HYPERLINK\l"_Toc124577186"4.2.7本工程中遇到的施工问题及解决措施30HYPERLINK\l"_Toc124577187"5.结束语321.前言钢结构预应力索拱结构具有强度高、重量轻、整体性好和外形简洁流畅等特点，同时还具有施工快捷、迅速和外形美观的特点。而且预应力索拱结构还比普通钢结构节省钢材，并可以大大增加结构跨度。在集团和公司领导的关心与指导下,我公司技术人员用自己的智慧和汗水，于2005年8月顺利完成了XXX速滑馆屋面钢结构预应力索拱体系的施工，掌握了部分关键技术，积累了一定的实际经验，取得了丰硕成果，为丰富亚泰公司悬索施工技术作出了贡献。这次结合工程实例，重点总结了钢结构预应力索拱结构施工中几道关键工序的施工技术，希望得到前辈和同行的指正，在此不胜感谢。2.工程概况XXX速滑馆是2007年亚冬会的重要比赛场馆，建筑面积为30203㎡。速滑馆由主场馆和东西附属用房两大部分组成，主场馆居中，地上一层，屋面拱顶结构顶标高17.5m；东附属用房地下一层，地上二层，建筑高度10.05m；西附属用房地下一层，地上三层，建筑高度12.3m。速滑馆东西两侧为主立面，南北向长199.5m，东西跨度为89.5m。本工程基础为钢筋混凝土桩基础，主体结构为框架结构，屋面为桅杆式钢结构预应力索拱体系，跨度89.5m，锚点间距128m，通过桅杆、悬索和钢拱梁组成基本构架，横向连接采用桁架式檩条及次檩条。桅杆高33米，屋面高17.5米，结构线型简练、优美。工程总用钢量约1590吨，其中钢框架约1420吨，拉索约170吨。本工程钢结构屋面工程作为国内第一个将悬索结构用于大型建筑类结构的典范（跨度之大为全国首例），综合了钢结构、悬索结构、桥梁结构的共同特点，是使用功能与建筑美学的有机结合，悬索结构优美的曲线、钢拱轻盈的造型与滑冰运动的流畅华美相得益彰。3．工程重点、难点3.1整体结构稳定：由于本结构特征，各钢结构主节点大多为铰接，钢索安装前，约束数量较少，主悬索安装时整个结构还是一个机构，整体结构稳定的保证至关重要；3.2背拉索、下拉索安装：背拉索、下拉索钢索安装，承担了主悬索安装时，整体结构稳定的作用，下拉索初张拉力承担了整体结构内力分配的作用；3.3悬索自重理论垂度：自重作用下悬索形成悬链线——自然抛物线线型控制，是悬索初装的关键；3.4主悬索顺直及安装锚具：若悬索扭绞，会直接影响钢索钢丝应力后期增长幅度；甚至可导致局部钢丝断裂，影响结构安全；在悬索顺直的基础上，可保证锚架的垂直度，保证斜吊索的安装精度；有效避免结构不利次内力的发生；3.5锚夹安装：由于锚夹安装位置垂度，直接影响到斜吊索安装垂度，影响斜吊索下节点受力，导致与钢拱梁的连接处不利次应力产生；锚夹与主悬索的连接固定，会影响到斜吊索内力施加，导致整体结构几何外形的准确性；3.6吊索安装：吊索安装顺序以及索体长度内力调整，会影响整体结构的几何外形定位，影响节点次内力的产生，对桅杆拱梁受力性能有相当的影响；3.7下拉索初应力施加：下拉索初应力施加，是整个悬索钢结构合理应力分布，结构外形控制的关键。4.屋面钢结构预应力索拱施工技术4.1钢结构现场制作及安装4.1.1现场施工方案综述由工程结构本身并综合其他施工因素，确定了工程总体的吊装方案为分段吊装并集合高空散装。高空散装主要为螺栓连接，包括主檩条、次檩条、系杆、撑杆等等。还有部分为焊接结构，如屋架系梁、上桅杆的焊接等。分段吊装则为2-3轴、4-5轴、6-7轴、8-9轴、10-11轴、12-13轴共六个吊装区域（详见下图【主拱分段拼装图】），每个区域总重量约65吨，考虑到现场起吊能力以及结构本身分段的起吊刚度，必须合理分段，找出最优分段支点，保证安全、高质量的施工作业。主拱分段拼装图由于铁路运输的限制，部分构件需要现场对接，包括主拱、主檩条、上桅杆、支撑、系梁等等。必须考虑现场施工情况，合理布置施工胎架位置，并提高胎架重复利用率，降低成本。另外结构需现场涂装，涂装场地应合理布置，并与构件胎架，分段胎架之间形成合理运转路线，提高生产效率。4.1.2结构安装顺序根据钢结构的特点并考虑现场施工状况，结构安装按照以下顺序进行：安装桅杆脚部、支撑脚部构件。安装下桅杆、斜支撑，进行销接连接并形成三角结构。斜支撑仅2，3，12，13轴有，其他轴采用临时支撑固定。连接两榀间系梁，吊装主桁架分段。吊装上桅杆，吊装水平外支撑，临时索固定，形成结构体系。悬索、拉索及吊索进行挂索，挂索与钢结构吊装穿插进行。从中间向两边每隔一个区域，依次吊装分段，顺序为6-7轴（8-9轴）、4-5轴（10-11轴）、2-3轴（12-13轴）。连接吊装分段之间的主次檩条，连接系杆。从中间向两边依次进行索张拉，测试索应力。根据测试数据最后进行整体索张拉调整，结构全部完成。4.1.3现场构件的制作（1）主桁架分段制作分段胎架应符合钢拱线性，防止分段在制作时产生变形。制作弧形胎架，胎架板应拟合钢拱线性，作为结构成型的模板。分段每档主、次檩条位置应避开。分段制作时按照先主拱、再主檩条后次檩条的顺序安装，局部较柔软的构件应采用临时支撑加强，分段起吊吊马位置以及分段端部同样要进行结构临时加强，减少起吊变形。分段制作时应严格控制两销轴之间的位置及同轴度，制作时一方面采用全站仪定位，提高安装精度；另一方面，采取局部加固措施，用双槽钢将端部与最近桁架相连，提高局部刚度，减小端部变形。吊装分段胎架图（2）其他构件的制作包括主拱、主檩条、上桅杆、支撑、系梁等等，现场需进行拼接。主檩条分段拼装图上桅杆分段拼装图4.1.4现场构件的吊装（1）主桁架分段吊装每吊装区域分为4个吊装分段，单个分段尺寸为17.1m×22.5m，重量约17吨。现场采用两台50吨履带吊从两侧同时起吊。为减少履带吊起吊时移动距离，降低吊装风险，分段胎架安排在分段本身位置下方，分段完成后用履带吊提升后就可安放到位。分段的具体位置应横向错开理论位置一米左右，以方便安排分段支撑架。详见下页【主桁架分段吊装图】。端部分段直接销接于桅杆上，可以省略两组支架。吊装时，首先定位分段销轴一侧，销轴对准后用销子完成销接，然后放置另一端，用全站仪调整位置。主桁架分段吊装图（2）桅杆的吊装桅杆分为下桅杆及上桅杆，下桅杆首先定位在桅杆柱脚位置，单个自重约6.5吨，采用50吨履带吊直接起吊安装。上桅杆待下桅杆与支撑形成三角结构后再吊装。上桅杆底部与下桅杆之间为销接节点，等销接点起吊定位后，上桅杆顶端采用临时拉索固定。按图纸要求，上桅杆外倾5度，两侧用临时索张拉，保持其位置满足结构要求。详见下图：（3）檩条吊装檩条分为主檩条与次檩条，主檩条为桁架结构，两端为螺栓连接分别固定于主拱上。次檩条为散装角钢，两端为螺栓连接分别固定于主檩条上。檩条拼装完成后一部分与主桁架吊装分段形成整体分段，一部分作为散装件高空安装。现场采用履带吊按顺序吊装主檩条与次檩条，先吊装中间主檩条，依次往两端吊装，中间穿插吊装次檩条。详见下图：（4）系梁、支撑等吊装此部分结构均为散装件，吊装比较简单，采用履带吊直接吊装。（5）悬索、吊索及拉索的吊装为减少吊装机械的移动频率，降低吊装难度，提高施工进度，索结构与钢结构采用交叉作业方式进行，即完成一榀主桁架后立即开始当前榀的挂索吊装，接下来进行下一榀主桁架作业，完成后继续挂索，依次进行。4.1.5支撑卸载拆除由于结构为柔性体系，钢桁架主拱在拉索张拉后就可以脱离分段支架，但作为拆除工艺措施，为防止个别支点受力异常，仍需按特定顺序进行支撑拆除。拆除工作在所有安装工程竣工后进行，包括钢桁架安装和钢索张拉结束。采用按比例卸载法进行操作：（1）第一步：每一榀有三个支架支撑，首先拆除两侧的支架，保留中间支架。拆除工作从屋架由两侧向中间进行，即从轴线2、轴线13同时向轴线7、轴线8进行。（2）第二步：测量每榀结构变形情况，为下部拆除方案做好纪录。（3）第三步：按同样顺序拆除每榀中间支架，完成拆除工作。4.2拉索施工4.2.1拉索示意图4.2.2索具、相关结构件规格重量名称规格数量单重（kg）重量（kg）备注背拉索15×241，中心心长L＝250700mm24215851787下拉索25×241，中心心长L＝109000mm24164739519悬索35×241，中心心长L＝977444mm12463155568吊索45×37，中心长L＝177014mmm241904560吊索55×37，中心长L＝133880mmm241694056吊索65×37，中心长L＝111441mmm241533664吊索75×37，中心长L＝96663mm241413378吊索85×37，中心长L＝78815mm241283081吊索95×37，中心长L＝68817mm241222920吊索105×37，中心长L＝54411mm241122694吊索115×37，中心长L＝50074mm241102640吊索125×37，中心长L＝42252mm241042508吊索135×37，中心长L＝42235mm241042505悬索索夹120759000水平支撑245485131640上桅杆2477741865764.2.3拉索施工工艺流程1–1–安装桅杆下段22–安装斜杆(仅⑵⑶⑿⒀轴有)通过AVSYS分析确定拱梁施工标高通过AVSYS分析确定拱梁施工标高33–安装拱梁通过ANSYS分析确定桅杆上段初安装角度及背拉索理论长度4通过ANSYS分析确定桅杆上段初安装角度及背拉索理论长度4–安装节点主檩及水平支撑调整桅杆角度并设置风缆保持桅杆稳定调整桅杆角度并设置风缆保持桅杆稳定通过ANSYS分析确定下拉索2#理论长度6–通过ANSYS分析确定下拉索2#理论长度6–安装水平撑杆控制背拉索(1#)至理论长度控制背拉索(1#)至理论长度通过ANSYS分析确定悬索3#初始垂度及理论长度控制F拉索(2#)至理论长度调整悬索平顺及索夹方向7通过ANSYS分析确定悬索3#初始垂度及理论长度控制F拉索(2#)至理论长度调整悬索平顺及索夹方向7–安装下拉索(2#)88–安装引导索，设置牵引头及牵引索，设置辅助吊带控制悬索(3#)至理论长度及理论垂直度控制悬索(3#)至理论长度及理论垂直度通过ANSYS分析确定吊索(4–13#)理论长度通过ANSYS分析确定吊索(4–13#)理论长度99–安装悬索(3#)控制吊索(4–13控制吊索(4–13#)至理论长度10–10–安装吊索(4–13#)1111–下拉索施加初应力1212–拆除拱梁胎架1313–全站检测各构件几何位置索力测试1414–调整下拉索设计应力至各构件几何位置符合该工况结构分析结果4.2.4拉索安装施工方法（1）下拉索安装下拉索与水平支撑一起吊装。下拉索有调节套筒的一端与地锚相连，另一端与水平支撑外端节点连接固定。如图采用双机抬吊法施工，40吨汽车吊位置在下拉索节点一端，25吨在另一端。2、3、12、13轴的两侧由于没有建筑结构，水平支撑外端需搭设临时支撑作为定位支撑。水平撑一端与下桅杆节点销接，一端搁放在临时支架上，下拉索随着水平支撑的安装同时定位。除去2、3、12、13轴，其他轴线的水平撑的外端不再临时支撑，在房屋结构的砼柱位置布置临时搁墩。下拉索定位好后调节套筒，控制长度到理论尺寸，并与地锚销接牢固。（2）背拉索、悬索及吊索此方案中，西侧悬索采用直接起吊法安装；东侧悬索安装中，先安装上桅杆，将上桅杆内倒35°，将悬索用起重机起吊安装，然后采用卷扬机组将上桅杆牵引扳起到位。a．西侧悬索安装①制作悬索滚筒架，制作支架支撑滚筒，将其定位在桅杆下侧。②在主梁H钢顶部沿主梁方向每2米一档布置悬索滚道，滚道宽度600mm，内轴及支架采用圆管，外侧加一套筒，套筒可进行滚动。③在东侧布置卷扬机组（见下文），首先牵引悬索一端使之沿滚道在主梁上平摊，同时做好吊索索夹位置标记。注意悬索牵引到离东侧20米处停止。④西侧背拉索与上桅杆一起吊装。背拉索有调节套筒的一端与水平支撑相连，另一端与上桅杆外侧节点连接固定。用80吨汽车吊单机将上桅杆吊起斜靠在肩梁上绑扎牢固，在上桅杆的内侧，顶端需布置预先制作好的临时施工平台，作为悬索施工使用。⑤用80吨起吊悬索滚筒内的另一端，通过手拉葫芦的配合，将其与上桅杆销接。⑥上桅杆起吊时，背拉索下端必须与桅杆撑杆绑扎牢固，防止吊运时索头碰擦。桅杆上端三分之二出布置临时拉马，穿好临时拉索，拉索下端在主梁20吨吊马位置布置10吨手拉葫芦，做好固定上桅杆准备，拆除临时施工平台。⑦采用80吨汽车吊吊起上桅杆，与肩梁耳板销接。销接完成后，解开背拉索绑扎端用外侧25吨汽车吊托住端头。调节80吨起重臂角度，使上桅杆外倾达20度，同时25吨收回臂杆，配合端部手拉葫芦将背拉索下端引至水平撑销接位置，在两部吊车配合下穿好背拉索销轴。注意背拉索长度调整到理论尺寸。⑧撤掉25吨，然后收回80吨臂杆，将临时索的下端与手拉葫芦固定并逐渐收紧，调节上桅杆角度达到设计要求角度值（外倾5度，采用电子全站仪测量），将手拉葫芦固定保持此角度后，用钢丝夹夹住临时索，撤掉手拉葫芦，最后撤掉80吨，完成西侧安装。上桅杆及主梁、临时索相关尺寸位置图b．东侧悬索安装①在东侧水平支撑的末端与主梁垂直方向固定左右各固定一根临时风缆，水平支撑下端用圆管与地面锚固点焊接牢固，防止水平支撑在卷扬机牵引时发生平偏移。②在下桅杆立柱位置布置8吨卷扬机及绞盘位置，地面做好锚固。在地锚位置以及水平支撑端部1.5米处各布置10吨滑车组进行导向。在上桅杆顶部外侧下来2米处布置20吨吊马，在其与水平支撑之间布置30吨动滑车组。③东侧背拉索与上桅杆一起吊装。背拉索有调节套筒的一端与水平支撑相连，另一端与上桅杆外侧节点连接固定。上桅杆起吊时，背拉索下端必须与桅杆撑杆绑扎牢固，防止吊运索头碰擦。桅杆上端三分之二布置临时拉马，穿好临时拉索，拉索下端在主梁20吨吊马位置布置10吨手拉葫芦，做好固定上桅杆准备。④采用双机抬吊法，80吨在桅杆头部，40吨在桅杆底部，以上桅杆内倾约15度的角度起吊。在40吨配合下上桅杆与肩梁销接完成，撤掉40吨，80吨保持倾角位置不动。⑤调整上桅杆内倾角度，将桅杆锚固头降到拱梁上方1.5m处。用25吨汽车吊吊起悬索索头，使用5吨手拉葫芦配合，逐渐吊起索头与上桅杆销接。⑥销接完成后撤掉25吨，将30吨滑车组与上桅杆相连。80吨先逐步升起上桅杆约50度，此时卷扬机进行牵引向后扳起上桅杆。上桅杆前端用临时缆风配10吨手拉葫芦逐步放松，同时80吨进行调整并松钩，用卷扬机直接牵引到位。⑦解开背拉索绑扎端并用外侧25吨汽车吊托住端头，用手拉葫芦拉住，25吨收回臂杆，，配合端部手拉葫芦将背拉索下端引至水平撑销接位置，穿好背拉索销轴。注意背拉索长度调整到理论尺寸。⑧调整将临时索的下端与手拉葫芦固定并逐渐收紧，调节上桅杆角度达到设计要求角度值（外倾5度，采用电子全站仪测量），将手拉葫芦固定保持此角度后，用钢丝夹夹住临时索，撤掉手拉葫芦，完成东侧安装。⑨拆除卷扬机及临时脚手等各种工装设施，为下一步吊装做好准备。⑩采用25吨吊车沿悬索标记的索夹位置由两侧向中间逐步对称吊装索夹及吊索，吊索有调节套筒一端与拱梁端销接，另一端与悬索销接。eq\o\ac(○,11)完成所有装索工作，撤清场地，完成装索施工。4.2.5钢索张拉施工方法索结构挂索施工完成后，全面检查各个节点销接情况，节点主拱、主次檩条以及屋架支撑的完整性，提交节间各部检验报告；确认锚固点浇注、养护完成情况，向业主报批进行张拉施工。按照张拉流程，索结构张拉以两榀为一个张拉单位，整个工程为12榀结构，共分为6个张拉单位，分别是2～3轴、4～5轴、6～7轴。8～9轴、10～11轴、12～13轴。根据设计图纸，采用下拉索张拉方式。一个张拉单位内，在四个下拉索位置分别安装张拉设备。张拉时，四部张拉设备同时施工，并通过分析采集应力数据及电子全站仪位置数据进行同步调整，达到最终张拉结果。在一个单位内，采用分级张拉方式。根据ANSYS分析软件的计算情况，工程采用五级张拉，逐步达到设计要求的理论张拉值。张拉过程中通过索应力监控及主拱位置监控不断调整张拉力，在五级张拉完成后，最终屋架几何位置应满足分析设计及相应施工规范的要求。作为索张拉施工的主控项目，每一级张拉均应做好记录，最终张拉索力作为索验收记录提交。（1）张拉设备安装定位张拉工装与拉索张拉端可靠连接，在张拉节点处用液压穿芯式千斤顶牵引拉索。将拉索牵引安装至设计位置后，安装张拉工装，拧紧工装高强螺栓，固定下拉索。（2）预应力拉索张拉a．在拉索牵引安装就位、检验各索长无误后，即可进行张拉。根据张拉过程进行模拟分析结果采用分级张拉、变形值与千斤顶拉力双控的张拉施工工艺。张拉设备采用YCND50型液压穿芯式千斤顶，设备投入运行之前，由具有测量资格的计量单位进行配套标定，并试运行，使设备处于良好状态。b．根据分析软件计算结果分五级对下拉索进行初应力张拉。c．用四台YCND50型液压穿芯式千斤顶在下拉索张拉节点处同步进行4根下拉索的张拉。d．在锚碇锚座处同同时用液压穿穿芯式千斤顶顶牵引拉索，在在牵引拉索的的过程中，采采用滑轮牵引引装置调整下下拉索的位置置，并与锚碇碇连接，固定定拉索。拉索索牵引安装过过程中塑料护护套若有破损损，应用专用用设备进行修修补。e．在五级张拉时对对每级张拉都都应进行张拉拉力控制，以以确保其满足足设计要求。拉拉索中建立的的预应力值，是是整个结构受受力状态满足足设计及使用用要求的关键键所在，因此此张拉时一定定要认真仔细细，在张拉过过程中随时测测试预应力值值，随即对拉拉索进行调整整。f．张拉完毕后，应应再次测试拉拉索的应力值值及各钢索内内力及控制节节点位移，对对钢拱梁、桅桅杆及拉索进进行调整。张张拉完成后，将将各级拉索力力、最终索力力与理论值进进行比照，并并作为验收依依据。（3）张拉控制数据根据设计要求，本本工程结构为为索力控制结结构。因此，索索力值作为主主验收值提交交，其他测量量值包括角度度、标高作为为辅助值控制制。按照设计计图纸的拱梁梁顶标高和下下拉索初始张张力是在考虑虑屋面恒荷载载情况下的数数据。在实际际张拉中，应应反算去掉屋屋面荷载的拱拱梁标高理论论值和下拉索索张力理论值值，并经设计计院认可后作作为施工依据据。采用ANSYS软件模模拟真实工况况进行张拉控控制，得出各各级控制数据据，并作为实实际操作的施施工依据。在在预应力和结结构自重、檩檩条及支撑的的作用下，每每级的索力如如下详述。a．WJ1屋架第一级：张拉索力力为32.2吨，初始应应变为0.004，跨中反拱拱为18mmm。桅杆顶部部水平位移为为25mm，竖竖向位移为66mm。水平平撑杆竖向位位移为45..2mm。（附附图1）第二级：张拉索力力为42.8吨，初始应应变为0.006，跨中反拱拱为45.55mm。桅杆杆顶部水平位位移为42mmm，竖向位位移为8.77mm。水平平撑杆竖向位位移为68..7mm。（附附图2）第三级：张拉索力力为53.9吨，初始应应变为0.008，跨中反拱拱为73mmm。桅杆顶部部水平位移为为58.7mmm，竖向位位移为11..5mm。水水平撑杆竖向向位移为922.0mm。（附附图3）第四级：张拉索力力为65.3吨，初始应应变为0.010，跨中反拱拱为100mm，桅杆顶部部水平位移为为75.3mmm，竖向位移移为14.4mmm。水平撑杆杆竖向位移为为115.33mm。（附图4）第五级：张拉索力力为80.7吨，初始应应变为0.01225，跨中反拱拱为133.66mm，桅杆顶部部水平位移为为96.6mmm，竖向位移移为18.2mmm，水平撑杆杆竖向位移为为145.66mm。（附图5）b.WJ2屋架WJ2屋架的分析析与WJ1相同，数据据按WJ1采用。（4）张拉中的结构几几何尺寸跟踪踪测量a．上桅杆倾角按设计图纸要求，上上桅杆最终外外倾5°达到要求。在在挂索时，控控制倾角满足足理论值，以以便于挂索工工作。张拉过过程中，由于于张拉生产的的结构变形挠挠曲，上桅杆杆倾角会产生生一定偏移，此此时调节张拉拉力，控制东东西两根上桅桅杆的外倾角角度保持同步步，防止悬索索两侧受力不不均。由于上上桅杆挠曲引引起的倾角测测量不定性，上上桅杆测量可可作为辅助测测量手段，配配合张拉的总总体控制。倾角测量采用电子子全站仪进行行，由于角度度测量容易出出现误差，故故采用坐标测测量转换。如如下页图，将全全站仪反射片片贴到上桅杆杆顶端板上边边缘中心线位位置作为测量量点。全站仪仪摆位时，控控制机内坐标标系统Z轴与大地垂垂直，X轴平行于主主拱所在平面，做好好测量准备工工作。测量时，将全站仪仪系统设置成成坐标测量模模式。在此模模式下，系统统将反馈测量量点间的信息息。在上桅杆杆吊装及张拉拉过程中，通通过反射片测测量点，读取取上桅杆形成成的坐标信息息，东西两侧侧对照，并与与理论模拟值值比照，作为为调整控制的的依据。b．拱梁标高在每一榀拱梁上，分分别设置三个个控制点。如如上页图所示，中中间控制点标标高于拱上翼翼缘板顶边缘缘位置。另外外两个控制点点分别在两侧侧180000mm处的拱拱上翼缘板顶顶边缘位置。通通过这三个控控制点，使用用电子全站仪仪进行索张拉拉的监控，并并作为主要验验收数据。测量前，如前所述述控制全站仪仪的摆位，做做好测量准备备工作。测量量时，将全站站仪系统设置置成坐标测量量模式。在此此模式下，系系统将反馈每每个测量点的的坐标信息。在在张拉过程中中，通过三个个反射片测量量点，将读取取的坐标标高高信息，与验验收记录要求求的理论模拟拟标高进行比比照，进行张张拉监控，并并将最终值作作为验收数据据提交。钢索施工重点工序序技术措施1）整体结构稳定由于本结构特征，各各钢结构主节节点大多为铰铰接，钢索安安装前，约束束数量较少，主主悬索安装时时整个结构还还是一个机构构，整体结构构稳定的保证证至关重要。措施：通过桅杆的的定位稳定风风缆；1#、2#平衡钢索的的安装固定并并施加结构稳稳定时所需初初应力；采用用引导索牵引引主悬索，以以保持3#钢索安装的的平稳性等。2）拱梁安装起拱及及桅杆安装角角度由于该结构的动态态特征，相关关钢索的安装装张拉工艺及及时间，会直直接影响整个个结构的最终终几何定位特特征。考虑实实际使用荷载载施加和使用用温度环境下下的结构内力力及几何外形形的关键控制制点。措施：通过ANSSYS整体结构分分析，得到各各工况的拱梁梁挠度反拱变形形值及桅杆转转角值，确定定安装时拱梁梁起拱值及桅桅杆安装角度度值；通过1#、2#及斜吊索内内力调整控制制最终拱梁标标高及桅杆垂垂度。3）1#、2#钢索安安装1、2#钢索安装，承担了了主悬索安装装时，整体结结构稳定的作作用，2#钢索初张拉拉力承担了整整体结构内力力分配的作用用。措施：选择该施工工状态（自重重状态下）工工况，通过空空间结构整体体建模分析，得得到1、2#钢索的理论论长度和设计计应力，该数数据指导1、2#钢索安装和和张拉。4）3#主悬索自重理论垂垂度自重作用下3#主主悬索形成的的悬链线—自然抛物线线线型控制，是3#主悬索初装的关键。是下道工序锚夹、斜吊索安装的保证，保证节点有效应力水平的有效措施，控制结构整体几何外形的保障。措施：充分考虑索索体自重、垂垂度、安装温温度及其他非非线性因素，通通过ANSYS进行结构分分析，得到3#索理论长度度和垂度；安安装时通过全全站仪及激光光测距仪，控控制钢柱垂直直度和3#主悬索垂度度；调整1#、2#钢索应力水水平，控制整整体内力和结结构稳定；调调整斜吊索内内力控制主悬悬索最终抛物物线线型等。5）主悬索顺直及安安装锚夹若主悬索扭绞，会会直接影响钢钢索钢丝应力力后期增长幅幅度；甚至可可导致局部钢钢丝断裂，影影响结构安全全；在主悬索索顺直的基础础上，可保证证锚架的垂直直度，保证斜斜吊索的安装装精度；有效效避免结构不不利次内力的的发生。措施：要求主悬索索制作PE涂包时，内内部钢丝保证证平顺，在主主悬索加工制制造时作出直直线标志，索索头制作时按按照标志线进进行，保证钢钢索制作时的的索体与索头头的顺直，安安装时根据该该标志线，放放铅锤，通过过控制铅垂线线与标志线的的距离，保证证主悬索平顺顺。6）锚夹安装由于锚夹安装位置置垂度，直接接影响到斜吊吊索安装的垂垂度，影响斜斜吊索下节点点受力，导致致与钢拱梁的的连接处不利利次应力产生生；锚夹与主主悬索的连接接固定，会影影响到斜吊索索内力施加，导导致整体结构构的几何外形形的准确性。措施：锚夹有两部部分组成，与与主悬索相连连接的锚固部部分和与斜吊索相相联系的耳板板部分。锚固固部分由两侧侧的高强螺栓栓完成两个锚锚固夹片的连连接，他们承承担锚夹与主主悬索的锚固固力，通过初初装拧紧，安安装完斜吊索索再次紧固之之高强螺栓设设计应力的方方法使之与主主悬索形成有效的紧紧固力。通过过激光全站仪仪对主悬索垂垂度水平位置置及几何坐标标的确定，准准确确定锚夹夹的空间坐标标，在主悬索索上做好标记记，保证锚夹夹安装的准确确位置。通过过铅锤垂吊的的方法，控制制耳板与铅锤锤的相对距离离，保证耳板板的垂度。7）4-13#吊索索安装斜吊索安装顺序以以及索体长度度内力调整，会会影响整体结结构的几何外外形定位，影影响节点次内内力的产生，对对桅杆拱梁受受力性能有相相当的影响。措施：斜吊索安装装自外部向中中间顺序对称称成对安装，强强调安装的对对称协调性。张张拉时按照对对称同步的原原则，以控制制主悬索的整整体外形几何何尺寸，避免免对钢拱产生生不利次应力力。8）2#下拉索初应力施加加下拉索初应力施加加，是整个悬悬索钢结构合合理应力分布布，结构外型型控制的关键键。措施：按设计图纸纸要求，初应应力施加80