广州地铁四号线高架区间技术标

9.1、架桥机制造商的资料9.1.1概述xx有限公司是一家以桥梁施工设备开发及租赁业务为主的专业公司。自94年开始大方公司开发出了DF、DP、DZ系列桥梁施工设备。98年公司为秦沈客运专线研制3台450吨架桥机、1台450吨轮胎式运梁车（也是国内首台自主研发的轮胎式运梁车）（见图1）；图1：450吨架桥机、450吨轮胎式运梁车在秦沈客运专线施工99年制造了我国第一台节段拼装架桥机，成功应用沪嘉高速浏河桥施工（见图2）；图2DP600节段拼装架桥机2001年--2002年研制渡槽造槽机成功，这在国际上是首先将桥梁施工技术注入到水利工程中去，共制造3台造槽机应用于东（莞）深（圳）输水工程（见图3）；图3DZ24/500型造槽机用于东深供水施工研制成功的多台对称悬臂拼装架桥机成功应用于越南KIEN桥的施工和澳凼三桥的施工（见图4、图5）。图5平横悬臂架桥机用于澳凼三桥施工图4平横悬臂架桥机用于越南KIEN斜拉桥施工成功开发了液压驱动、微电控制、独立转向系统轮胎载重车共计30多台（900t级动力平车见图6,DCY系列平板车运输车工作现场见图7）；图7DCY系列动力平车在工作现场图6900t级动力平车在重载试验中公司不仅具有技术创新能力，也有强大的市场开发能力，目前，公司正在开展高速铁路、南水北调中线、西线特大型工程装备方面业务。其中高速铁路900t级架桥机和轮胎式运梁车设备已通过铁道部高速办主持的方案设计和技术设计评审，目前已经投入样机试制；高速铁路500米长钢轨铺设用的DPG500铺轨机经铁道部科教司立项，并已通过技术设计评审，目前已经投入样机试制。南水北调中线跨黄河渡槽造桥机施工工艺研究已经水利部报国家经贸委立项。在产品的研制过程中，严格按照ISO9001质量保证体系的要求进行质量控制，包括设计控制、生产环节（包括外协及分承包商的评定及质量控制）的控制、销售及服务控制。对特殊结构及机构，成立专门的质量控制小组，同时制订特殊工艺及工艺评定标准，确保产品最终装配质量。针对广州地铁四号线420t级30m及以下跨整孔箱梁采用架桥机进行整孔架设要求，郑州大方桥梁机械有限公司通过对国内外架桥机的研究，以及大方公司在桥梁施工设备方面的实践，推出了DF420型架桥机及DCY420型运梁车设计方案。我公司将依靠专业的技术、专注的态度和专一的服务，为您提供满足工程要求的设备和服务。我们将在施工设备的实用性、安全性、工艺合理及先进性进行充分的技术交流与研究，为您提供满足施工质量和工期要求的高质量的架桥机。大方桥机将使您建造精品工程，大方服务将使您创造工程精品。9.1.2设计的依据及设计指标1、设计依据☆铁路桥涵施工规范-------------------------------TB10203-2002☆钢结构设计规范---------------------------------GBJ17-88）☆起重机设计规范--------------------------------GB3811-83）☆铁路架桥机架梁规程-----------------------------TB10401.1—2003☆钢结构施工及验收规范---------------------------GB50205-2001☆起重机设计规范---------------------------------GB3811-83☆起重机试验规范和程序---------------------------GB5905-86☆起重机械安全规程------------------------------GB6067-85☆钢结构设计规范--------------------------------GBJ17-88☆液压系统通用技术条件--------------------------GB3766-83☆低压电器基本标准------------------------------GB1497-85☆机动车运行安全技术条件-------------------------GB7258-97架桥机型式试验细则2、设计指标（1）安全系数起升钢丝绳安全系数n≥6吊杆拉伸应力安全系数n≥5结构强度计算安全系数n≥1.5机构传动零件安全系数n≥1.5抗倾覆安全系数n≥1.5（2）架桥机利用等级为U0（3）架桥机载荷状态为Q3

（4）架桥机整机工作级别为A3，机构工作级别为M4

3、技术设计说明（1）技术设计概要说明设计特点：该架桥机采用跨2跨位架梁的施工方法，过孔工艺为利用中支腿托辊和后支腿下行走机构实现过孔，安全可靠。满足变跨、首末跨桥的架设功能。架桥机可自行过孔和短距离转场功能；长距离时可利用运梁车进行驮运转场。该架桥机在架桥作业时需配置运梁车、提梁机配套使用。该机调整前、后支腿的位置可架设30米及以下跨度的桥梁。架桥机自身可实现调整前、中、后支腿的位置，而机臂无需调头，既能满足双向架设功能。7）行走机构采用变频技术，起升机构采用定子调压技术、实现了平稳启动和制动。整机采用了PLC程序控制技术，安全可靠。8）整机重量较轻、重心较低、稳定性较好。DF420型架桥机的主要技术性能起吊能力：420t主梁挠度：≤L/700适用纵坡：≤24‰，适应曲线半径：≥600m吊梁纵移速度：0-3m/min吊梁横移速度：0-0.38m/min吊梁升降速度：0-0.42m/min起重大车空载速度：0-6m/min架桥机自行过孔走行速度：0-1.5m/min运梁车驮运架桥机走行速度:03km/h整机总电容量：193kW，（架梁作业最大功率：70kW）整机总质量：340th、外形尺寸：64×11.9×9.2mi、架梁作业效率：2片/天标准作业周期表序号主要作业内容时间（第几分钟）3060901201501802102401运梁车载梁到架桥桥机尾部，后后支腿关闭2前后天车提梁，纵纵移梁到位，落落梁，精确调调整3后支腿开启，运梁梁车空车返回回梁场4梁场装梁5运梁车运梁到架桥桥机尾部6架桥机过孔准备7架桥机走行过孔到到位（2）主要部件设计说明该架桥机主要由以下几部分组成：机臂、后支腿、中支腿、前支腿、前后起重天车及吊具、走行轨道、液压系统、电气系统及安全辅助设施（检修平台、梯子、护栏等），详见技术设计总图。机臂机臂由2根主梁和前、后联系梁组成，总长64m，两主梁中心距11m。每根主梁分5段，承重部分钢箱梁截面宽0.9m，高2.26m，主梁材质采用Q345。主梁接头按等强度原则设计。主梁上设有起重天车走行轨道、中支腿托辊走行轨道。主梁一侧安装有人行走道，便于人员通过至前方墩台。后支腿后支腿布置于架桥机机臂尾部，采用正“U”型箱形结构，由可升降式下横梁、“L”立柱、行走机构、液压系统等组成。“L”立柱与下横梁采用销接结构。立柱与主梁之间采用法兰连结。法兰接头使用高强度大六角头螺栓连结副连结。行走机构安装于可升降式下横梁底部，用于与中支腿托辊机构一起实现架桥机的过孔功能。下行走机构由四个双轮小车组成，一轮主动，一轮从动，小车既可绕水平轴作微小摆动（使两轮受力均匀），又可绕垂直轴转动，以便必要的横移。小车的传动形式，减速机型号，开式齿轮和行走轮直径与中支腿托辊机构完全相同，速度亦为1.47m/min。架梁状态，后支腿支点作用于梁体的腹板中心线上。架梁前的准备：支承油缸顶升使行走机构脱空，并在支承油缸上加设安全抱箍，然后油缸回缩使缸体支承在安全抱箍上（活塞杆不受力）。架桥机过孔走行前的准备：支承油缸顶升，取下安全抱箍，然后支承油缸完全收回使轮轨式行走机构落放在走行轨道上。中支腿中支腿布置于架桥机机臂中部，采用正“U”型箱形结构，由下横梁、立柱、下行走机构、托辊机构、液压系统等组成。立柱与下横梁及主梁之间采用法兰连结。法兰接头使用高强度大六角头螺栓连结副连结。下行走机构用于中支腿自身的过孔走行：由两个单轮的主动轮箱和两个单轮的从动轮箱组成，它是在上托辊降下并与主梁脱离后，自己移向下一个桥墩，因而负荷较轻，主动轮箱由三合一减速机经开式传动(21/52)驱动，行走轮直径250，行走速度为3.01m/min。托辊机构用于与后支腿一起推动架桥机纵移过孔：由两套六轮托辊组成，其中四个为主动，余两个为从动，在各支腿中它的负荷最大，分别各由两台三合一减速机带动（代号中10为机座号，1.1为功率，3.3为输出轴转速），再经一级开式传动(21/58),驱动直径392的托辊；线速度为1.47m/min。架梁状态，中支腿支点作用于梁体的腹板中心线上。架梁前的准备：支承油缸顶升使行走机构脱空，并在支承油缸上加设安全抱箍，然后油缸回缩使缸体支承在安全抱箍上（活塞杆不受力）。架桥机过孔走行前的准备：支承油缸顶升，取下安全抱箍，然后支承油缸完全收回使轮轨式行走机构落放在走行轨道上。前支腿前支腿为π型结构，布置于架桥机机臂的前端，与机臂铰接连接。主要由液压系统、托盘、伸缩立柱、枕梁、高度调节油缸等组成。前支腿立柱在托盘内伸缩，使得支腿立柱高度可调，满足变坡、变跨、上桥台（或既有桥梁）的施工需要。前支腿立柱高度的调整利用高度调节油缸完成。前、后起吊系统起吊系统由起重大车、起重小车、小车横移机构、大车纵移机构、滑轮组、吊具等组成，其中起重大车担负混凝土梁的纵向移动，起重小车是作横向移动，将混凝土梁安放在适当的位置。每台天车的纵移机构由4台4轮台车和起重大梁连接而成，采用电机驱动，纵移速度0～3m/min。每台天车的横移微调机构由2根液压油缸和1台泵站组成，采用遥控操作，可实现起升机构横向移位±600mm之功能。横移速度0～0.39m/min。横移滑道采用聚四氟乙烯板与不锈钢板。横移机构采用液压驱动。每台起吊系统分别由两台12.5t卷扬机、两台减速机及四个液压推杆制动器等组成。每台卷扬机采用双制动，为起吊安全作业提供保证。钢丝绳直径φ30。额定起升速度0～0.42m/min。吊具由吊具体、吊杆、螺母、垫块等组成。三点起吊结构的实现：前起吊系统采用了均衡轮，使前吊点保持平衡。后起吊系统采用了绳头套环组件，使后吊点分成了两个单独吊点。调节其中某一个吊点时，就可以改变后吊点的平衡，目的是实现三点吊。吊杆直径φ70mm，材质采用DG30Cr2Ni2Mo，其机械性能见下表钢材牌号钢材直径(mm))机械性能（调质状状态）抗拉强度σb(Mpa)屈服强度σs(Mpa)收缩率δ5(%)伸长率ψ(%)冲击功Ak(J)DG30Cr2NNi2Mo≤161226～14222103094034＞16～401226～14222103094034＞40～1001079～12775883104541＞100～160981～11777785115048＞160～250883～10799687125048架桥机走行轨道架桥机走行轨道为架桥机后支腿、中支腿的行走轨道，走行轨道采用双线特制轨道布置在梁体的腹板中心处，走行轨道底板宽400mm，高200mm，踏面宽70mm。两股走行轨道中心距4.0m。液压控制系统本机液压系统设计有前支腿液压泵站、中支腿液压泵站、后支腿液压泵站、前起重天车液压泵站和后起重天车液压泵站。每台泵站控制2根油缸，前、中、后支腿泵站采用手动操作；天车泵站采用电控＋遥控操作。前支腿液压泵站用于执行前支腿2台长行程油缸的伸缩功能，以实现变坡、变跨、上桥台或跨既有桥梁作业；中支腿液压泵站用于执行中支腿4台支承油缸的顶升和收缩功能；后支腿液压泵站用于执行后支腿2台支承油缸的顶升和收缩功能；前（后）后起重天车液压泵站站用于执行2台横移油缸横向±600mm的调整功能。中、后支腿液压油缸处均设计有机械保险装置—抱箍，在架梁状态时，使油缸不承载，由机械保险装置—抱箍承载。电气控制系统DF420型架桥机的电气系统主要由定子调压调速系统(用于起升机构)、变频调速系统（用于各部走行机构）、液压控制系统、监控显示系统和发电机组（选购件）组成。有关发电机组的详细内容请参阅发电机组使用说明书。各部分的配置及运行速度（频率）如下：Ⅰ、起升机构：主要由6只800A/1800V的可控硅，调速控制器及接触器组成，PLC控制。四台卷扬机均设有上升限位和过电流保护。额定速度：0.42m/min额定容量：4×16kW(每台卷扬机的功率为16kW)Ⅱ、走行机构：主要由变频调速器和继电器组成，PLC控制，在各支腿上均配有压力变送器，司机室内有二次显示仪表，可直读各支腿的反力；配有4台工业摄像机，可随时监视架桥机过孔及落梁时的情况，整机配有风速风向仪，可随时监视风力及风向，当风力超限时，附有语音报警。整机过孔、起重大车纵移、横移设有限位开关。a〉、整机过孔：低速0.75m/min(25HZ)工作速度1.5m/min(50HZ)额定容量8×1.1kWb〉、过孔作业前，中支腿单独移位：低速0.75m/min工作速度1.5m/min容量2×0.55kWc〉、起重大车纵移：重载工作速度3m/min（50HZ）低速1.5m/min(25HZ)空载返回速度4.5m/min(75HZ)，同时具备3m/min和1.5m/min三种速度。容量16×1.5kWe〉、起重小车横移：工作速度0.39m/min容量2×4kW发电机组(选购件)配装VL260kW沃尔沃柴油发电机组,选用专用拖车底盘.最大总质量6000kg,外形尺寸5200×2150×3420mm.设有刹车管路,电气线路快速接头,适用于轮式或履带式各种机动车辆牵引.新车走合里程1000km,走合期内限速40-50km/h.长期不用时,四个丝杆可支承车体.避免轮胎长时间受力.选用的发电机组均采用原装进口瑞典沃尔沃(VOLVO)公司柴油机,英国斯坦福(STAMFORD)交流发电机,BFK控制系统,发电机组具有低油耗,低噪声,振动小等优点并满足环保要求.发电机组主要技术参数额定功率260kW柴油机型号TWD1211G柴油机产地瑞典沃尔沃遍达公司（VOLVOPENTA）柴油机转速1500rpm柴油机形式水冷，四冲程，直列六缸，燃油直接泵喷射及配合发动机一体的电子调速系统，后级冷却式。调速系统美国GAC电子调速系统，速度调整率小于3%。燃料消耗率210g/kWh起动蓄电池电压24V安全保护系统低油压，高水温，超速及超次数启动等自动熄火装置噪音97dB（A）发电机型号HCI444E1发电机产地新时代（NEWAGE）交流发电机公司发电机结构无刷单轴承，剩磁建压自动励磁交流发电机接线方式三相四线，Y形连接频率50Hz电压220V/380V功率因数0.8滞后绝缘等级H级控制电源电压24V直直流电源发电机组外形尺寸寸22890×1175×1905mmm质量22290kg质量（不含油箱）2445kg（3）架梁工艺（见附图图）步骤一:运梁车喂喂梁到位后，后后支腿合拢关关闭并支承。步骤二:天车就位位提梁。步骤三:天车提梁梁纵移就位。步骤四:后支腿开开启，运梁车车退出。步骤五:后支腿合合拢关闭,两台起重天天车落梁并通通过纵移和横横移微调精确确就位。步骤六:两台天车车移至机臂尾尾部，架桥机机准备过孔。（4）过孔工艺（见附图图）步骤一:铺设架桥桥机走行轨道道，中支腿与与机臂脱空；；步骤二:中支腿自自行前移一孔孔就位,中、后支腿腿变为移位状状态，前支腿腿脱空。步骤三:驱动中支支腿托棍机构构和后支腿下下行走机构使使架桥机前移移一孔就位,,前、中支腿处于架架梁工作状态态。步骤四:两台起重重天车移至机机臂前端,后支腿开启启，运梁车开开始喂梁，架架桥机准备架架梁。（5）R=600米曲线线架设及过孔孔说明架桥机架梁状态时时，前支腿站站位断面中心心线应偏离墩墩中心桥梁曲曲线外侧约350mmm,后支腿在过过孔就位时应应通过拨道或或后支腿下走走行转90度横向摆动动，使后支腿腿断面中心线线偏离桥梁曲曲线外侧约350mmm,为保证架设设时支点油缸缸作用在桥梁梁腹板上，可可通过挪动支支撑油缸的位位置实现。天天车横移机构构具有横向±600mmm的调整功能能，满足架桥桥机曲线提梁梁和落梁对位位需要。4、DCY420型轮轮胎式运梁车车简介（1）主要用途420吨吨运梁车主要要用来运输混混凝土预制箱箱梁，并可实实现喂梁工况况，同时，该该运梁车可以以驮运架桥机机，满足架桥桥转场作业要要求。（2）主要技术规格外形尺寸(长×宽宽×高)：26.6×5.05×2.05±0.35mm轮系：2纵列122轴线转向系统：由双杆杆系组成的双双方向盘的动动力转向系统统轴距：1500mmm轮距：2950//1450mmm运梁车自重1110t最小转弯半径：336.5m((外侧)227.35mm(内侧)轴载质量：载重4400t21..25t接地比压：载重4400t0.445MPa车用功率：3300kW/23300rpmm满载最高车速：33km/h空载最高车速：110km/hh最小稳定车速：00.12kmm/h（3）主要结构布置及特特点1）总体布置整车由车车架、液压悬悬架、轮轴(驱动轮轴、从从动轮轴)、发动机、液液压系统、空空气制动系统统、电器系统统、控制系统统、转向系统统和驾驶室等等部件组成。总体布置置以车架为主主心骨，在车车架两端集中中布置二组车车轮，每组6排轮轴共12排、每组48个车轮共96个车轮，左左端4排(第1、2、3、4排)16个车轮为驱驱动轮，接近近中间位置安安装发动机，本本车选用二台台风冷柴油机机。在车架两两端还设有二二个功能完全全相同的驾驶驶室。整车是由8块车架架纵横拼接而而成，拼装后后外形尺寸(长×宽×高):266600×50050×20050±3550mm。为了便于于运梁车的发发运和不同工工地间的转运运，分解后的的单元外形尺尺寸均满足公公路、铁路运运输要求。整车转向采用动力力转向系统。2）车架拼接式车架，车架架由8个单元，纵纵横拼接而成成；·要满足受载后强刚刚度(挠度≤L/5000)的要求；·要满足几种长短的的梁的运输要要求；·要考虑安装液压、气气压、电气、控控制等系统的的专业要求；；·要满足公路、铁路路运输的要求求。二个三点支承：由于混凝凝土箱梁在运运输过程中不不得承受扭矩矩，所以在设设计时特别予予以考虑。·箱梁与车架之间为为三点支承在车架两两端设置4个液压支座座，一端的二二个液压支座座为相互独立立的二个油缸缸，形成二个个支点，另一一端的二个液液压支座由二二个油路相通通的油缸组成成，形成一个个支点。在载运箱箱梁时，支座座表面装有防防滑的硬橡胶胶垫。箱梁几几何形状偏差差可以通过液液压支座自动动调节，保证证箱梁不受扭扭。·车架与液压悬架系系统之间为三三点支承。整整车有24个轮轴，车车身通过液压压悬架支承在在24个轮轴上。每每根轮轴有4个车轮，共96个车轮。对对车架纵向而而言，二端各各集中12个悬架，对对车架横向而而言，每侧各各有12个悬挂，换换句话说，在在车架的前后后左右4处各有6个液压悬架架。二组的液液压悬挂的油油路接通。如如此也组成一一个三点支承承，在运输过过程中，路面面的不平、横横坡等情况，因因三点支承的的特点避免车车架受扭。3）发动机本车选用用国际名牌道道依兹BF12LL513C风冷、增压压中冷发动机机二台。它们们纵向布置在在车架的二侧侧。燃油箱容容量按连续二二班用油量设设计。因发动动机是风冷型型，吸风口必必须满足技术术要求。4）驾驶室驾驶室设设在车架的二二端，在货台台的下方。驾驾驶室的后半半部件就借用用车架。在设设计中已考虑虑的要求有：：·为方便整车运行，设设二个功能完完全相同的驾驾驶室，为避避免误操作，它它们能互锁。·为充分利用有限空空间，按人机机工程学要求求，选用传递递性好的座椅椅、布置各操操作手柄、显显示仪表、按按钮、灯光、冷冷暖空调等。座座椅居中设计计。噪音小于于65分贝。在载载运箱梁时，箱箱梁比运梁车车长出几米，所所以对驾驶室室的视角良好好外，对上视视角也要考虑虑到。所以挡挡风玻璃设计计尽可能取大大值。车门按按ISO规范设计，车车顶考虑防落落设置。·驾驶室的附件有对对讲机、喇叭叭、音响、可可锁工具箱等等，考虑内饰饰。5）液压悬架全车有224个液压悬架架。24根轮轴，其其中8根为驱动轴(装有16个液压马达达和轮边减速速器)。每个驱动动轮轴安装4只轮胎，规规格为11.000R20。全液压悬悬架，可使所所有轮轴均匀匀受载，并可可使货台高低低可调，调整整范围为±350mmm。全车悬架架相对车架为为三点支承，以以保证车架在在运行时，不不因路面变化化而使车架受受扭。如出现现横坡大于4%的情况时，可可以停车手动动调整，通过过液压悬架系系统调平车架架。6）转向系统：是由双双杆系组成的的双方向盘的的动力转向系系统。由杆系系机构和转向向液压系统两两部分有机组组合而成。两两杆系各用两两个液压缸推推动转向梯形