掺0.3%聚酯纤维对沥青混合料的

掺0.3%聚酯纤维沥青混合料路用性能的优点随着交通量的增加，传统的沥青路面结构在行车荷载和气候环境的作用下，过早的出现了车辙、推移、裂缝、和松散等病害，已不适应城市交通运输的发展，因此建议采用掺0.3%聚酯纤维的沥青混合料，能大大提高沥青混凝土的路用性能。1.沥青马歇尔稳定度试验公路中常用的纤维有：木质纤维、聚酯纤维、有机纤维和矿质纤维，有机纤维和矿质纤维脆性大，环境污染严重，对人体危害大，不宜采用。试验采用掺加聚酯纤维，并用AC-16I级配进行沥青混合料的试验。如下表1。表1AC-16I聚酯纤维马歇尔试验聚酯纤维掺加量（％）稳定度（kN）流值(0.1mm)空隙率（%）密度（g/cm3）沥青饱和度VFA（%）最佳油石比（%）0.2512.803.893.302.472576.824.70.313.294.103.402.465376.514.80.3512.654.203.952.487874.004.87不掺加纤维AC-16I沥青混合料的最佳油石比为4.6%，马歇尔稳定度为9.35kN；掺0.3%聚酯纤维后最佳油石比为4.8%，马歇尔稳定度为13.29kN。由表1试验结果表明：以0.3%掺加量马歇尔稳定度最高，。而油石比随纤维用量的增加而增大，表明纤维吸收和吸附沥青，并随纤维含量的增加而增大。2.沥青混合料的高温稳定性沥青路面的高温稳定性是指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。车辙、拥包、搓板、泛油均属于高温稳定性不足的原因。高温稳定性用沥青混合料的动稳定度DS表示。下面是不同沥青混合料动稳定度的试验结果，如下表2。表2沥青混合料的动稳定度类型动稳定度（次/mm）AC-16I315AC-16I+聚酯纤维1903试验表明：沥青混合料中掺加纤维后，由于纤维对沥青的吸收和吸附作用，特别是较轻的油分被纤维吸附后，沥青软化点的提高、粘稠度和粘聚力的增大，导致沥青胶浆劲度增加，极大地提高了混合料的动稳定度，改善了混合料的高温稳定性。2.沥青混合料的低温抗裂性在冬季气温骤降时，沥青混合料的应力松弛，赶不上温度应力的增大，同时劲度急剧增大，超过混合料的极限强度或极限拉伸应变时便会产生开裂，即温度裂缝。裂缝的产生，易使雨水沿裂缝渗入基层，造成路面的早期破坏。提高沥青混合料的低温抗裂性能，是延长路面寿命的主要措施之一。沥青混凝土低温性能的试验.如下表3、表4、

表3沥青混凝土压缩试验类型0°C压缩应变能（kj/m3）AC-16I8.90AC-16I+聚酯纤维11.35表4沥青混凝土低温弯曲试验类型0C压缩应变能（kj/m3）AC-16I0.47AC-16I+聚酯纤维0.52表5沥青混凝土切口小梁试验类型0C压缩应变能（kj/m3）AC-16I0.04AC-16I+聚酯纤维0.06试验结果表明：加入纤维后，沥青混凝土抗低温压缩和抗低温弯曲变形的能力均有较大的提高。其主要原因在于纤维对沥青的吸收作用，使沥青混凝土中最佳沥青用量增加，较高的沥青含量使混凝土在低温收缩时具有较好的低温延展性。同时，较高的沥青含量，有利于减缓沥青的老化速度，延长路面使用寿命。纤维本身具有抗拉效果，在混凝土中起着多向“加筋”的作用，也使纤维沥青混凝土具有较好的低温抗裂性。4、沥青混合料的疲劳耐久性沥青路面在使用期间，在气温环境影响下，经车轮荷载的反复作用，长期处于应力应变交迭变化的状态，致使路面结构强度逐渐下降。当荷载重复作用超过一定的次数后，在荷载作用下路面内产生的应力就会超过强度下降后的结果抗力，使路面出现裂纹，最终会产生疲劳断裂破坏。疲劳破坏是当前沥青路面破坏的主要形式之一表6。表6沥青混合料疲劳试验结果类型ACT6IAC-16I+聚酯纤维应力比'、、疲劳寿命（次）疲劳寿命（次）0.315596421090.4119930.510175178590.68619136650.7580785210.859835、沥青混合料的水稳性沥青路面的水稳定性是指沥青路面在水存在的条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用，水分逐步浸入到沥青与集料的界面下，使沥青膜逐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而发生的路面松散破坏。沥青混合料的马歇尔残留稳定度可以反映水对沥青与集料间粘附效果的破坏作用，见下表7。表7沥青混合料马歇尔残留稳定度试验类型残留稳定度（kN）AC-16I80.5AC-16I+聚酯纤维84.5从残留稳定度看出，加入纤维后，混合料的水稳性有明显提高，因为纤维吸收和吸附沥青，增加了混合料中结构沥青的含量，减少了自由沥青的含量，提高了沥青与集料的粘结作用力，加强了沥青混合料中沥青与集料形成的界面膜抵抗水分剥离作用的能力。因此其残留稳定度较高，抗水破坏能力较强。6、沥青混合料的抗滑性路面的抗滑能力是由路面的宏观构造和微观构造决定的。理想的路面是能够提供高的抗滑能力，以保证汽车的安全行驶。在宏观构造不变的情况下，对加入纤维后沥青混合料的摩擦系数测定如下表8。表8沥青混合料摩擦系数构造深度试验类型摩擦系数构造深度度（mm）AC-16I320.60AC-16I+聚酯纤维470.55在混合料中掺加纤维后，由于沥青中存在了大量纤维，使沥青有了“粗化”效果，改善了沥青混合料的抗滑性能。另外，有部分纤维会浮在混合料表面，增加了摩擦系数，而这部分摩擦系数的改善并不稳定，浮在混合料表面的部分纤维会由于行车荷载的作用而磨耗。同样因为有少量的纤维浮在混合料表面填充了部分纹理深度，无形中降低了构造深度，随着行车荷载的作用，构造深度也会得到恢复。纤维改善了沥青路面的抗滑性能。总之，在沥青混合料中掺加适量的纤维，