2022年行业分析船舶兼并受地方保护主义阻碍 重组雷声大雨点小

船舶兼并受地方保护主义阻碍重组雷声大雨点小2022年，中国的造船业境况惨淡，三大指标同时下滑，亏损企业多达300余家。在众多专家看来，这样的低迷还将持续一到两年。但从船舶业进展规律来看，船市低谷恰是造船企业兼并重组的最佳时期，有实力的企业可趁机扩充规模，实现产业和产品转型升级。

据悉，国务院早在2022年就曾出台促进企业兼并重组的看法，但受地方爱护主义阻碍，船舶兼并重组活动总是雷声大雨点小。

兼并重组正值时

船舶工业行业协会报告显示，去年我国船舶工业首次消失三大指标同时下降的局面，行业面临严峻亏损。

依据报告，去年全国造船完工量为6021万吨，同比下降21.4%；承接新船订单量为2041万吨，同比下降43.6%；截至12月底，手持船舶订单量为1.07亿吨，同比下降28.7%。全行业亏损企业数量增加到323家，亏损额同比大幅上升158.3%，部分中小企业面临更为严峻的考验，转产、倒闭、减员现象日益严峻。

船舶行业专家指出，全球金融危机以来，国际船舶市场需求结构发生了重大变化，国内船舶企业生产的散货船、油船等需求量和价格急速下跌，而技术含量较高的超大型集装箱船、LNG船等双高船型的占比显著提升。而我国则以建筑常规船为主，船舶企业由于研发力量薄弱，导致全行业陷入低迷。我国船舶企业要走出低谷，必需在高端领域发力，而收购兼并将是重要抓手。

实际上，在市场经济条件下企业之间的兼并重组是司空见惯的事。胜利的并购会给企业锦上添花，但失败的并购则会让企业背上沉重的包袱。专家表示，船企应把兼并重组作为其长远进展的一次重要布局，不能被一时的富强所迷惑，应当认真分析被兼并企业的业务领域与自身的进展方向是否契合，让兼并重组真正在自己做大做强的过程中发挥出最大的功效。

地方爱护不行取

工业和信息化部等12部委在年初联合发布了《关于加快推动重点行业企业兼并重组的看法》，又一次将船舶兼并重组推到了风口浪尖上。实际上，早在2022年国务院就出台了促进企业兼并重组的看法，业界也提出了开展兼并重组活动的建议，但受多种因素影响，兼并重组活动总是雷声大雨点小。业内人士指出，地方爱护无疑是开展兼并重组活动的最大阻力。

船舶工业涉及面广，与国民经济的关联度大，带动性强，素有“综合工业之冠”之称。同时，其又是技术、资金、劳动密集型产业，能够直接和间接为地方供应众多的就业机会，对地方GDP的贡献率特别高。国内不少沿海沿江城市将船舶工业作为重点进展产业甚至是第一产业赐予极大支持，盼望通过当地船舶工业的进展，带动产值、税收和就业的增长。假如其区域内的船舶企业被兼并重组，势必会导致产权或全部权发生变化，进而影响当地政府的财政收入。在这种状况下，即便船舶企业陷入逆境，地方政府也不愿意看到其被兼并重组，而是试图通过督促银行供应贷款等所谓“雪中送炭”的方法为其“输血”。

本应是市场主导的兼并重组活动，行政干预或多或少唱起了主角，严峻干扰了兼并重组活动的正常开展。

利用行政手段来“保全”企业，虽然可以临时止住地方利益的流失，但会使企业形成“后台”依靠，从而缺乏技术创新、开拓市场、培育品牌的动力，最终结果也摆脱不了被淘汰的命运。对整个行业来讲，由于地方爱护“作祟”，许多落后的船舶企业得到爱护，仍旧在低效率运行，而许多优势船舶企业由于无法依据进展需要自由地开展兼并重组，难以做大做强，简单形成“小的死不了，大的活不好”的现象，进而导致低水平