第05章道路交通设施

会计学1第05章道路交通设施2二、交通信号灯的分类及效力

1.机动车信号灯和非机动车信号灯（一念之间）（1）绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行的、行人通行。（2）黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行。（3）红灯亮时，禁止车辆通行。在未设置非机动车信号灯和人行横道信号灯的路口，非机动车和行人应当按照机动车信号灯的表示通行。红灯亮时，右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行时，可以通行。第1页/共87页3

2.人行横道信号灯（违章行人）（闯红灯）（1）绿灯亮时，准许行人通过人行横道。（2）红灯亮时，禁止行人进入人行横道，但是已经进入人行横道的，可以继续通过或者在道路中心线处停留等候。

3.车道信号灯（1）绿色箭头灯亮时，准许本车道车辆按指示方向通行。（2）红色叉形灯或者箭头灯亮时，禁止本车道车辆通行。第2页/共87页44.方向指示信号灯方向指示信号灯的箭头方向向左、向上、向右分别表示左转、直行、右转。

5.闪光警告信号灯闪光警告信号灯为持续闪烁的黄灯，提示车辆、行人通行时注意缭望，确认安全后通过。

6.道路与铁路平面交叉道口信号灯道路与铁路平面交叉道口有两个红灯交替闪烁或者一个红灯亮时，表示禁止车辆、行人通行；红灯熄灭时，表示允许车辆、行人通行。返回节返回章第3页/共87页5三、交通信号灯设置依据设置交通信号灯的主要依据有：（1）当进人同一路口高峰小时及12h交通流量超过表5-2所列数值及有特别要求的路口可设置机动车道信号灯。（2）设置机动车道信号灯的路口，当道路具有机动车、非机动车分道线且道路宽度大于15m时，应设置非机动车道信号灯。第4页/共87页6（3）设置机动车道信号灯的路口，当通过人行横道的行人高峰小时流量超过500人次时，应设置人行横道信号灯。（4）实行分道控制的路口应设置车道信号灯。（5）在路口间距大于500m、高峰小时流量超过750辆及12h流量超过8000辆的路段上，当通过人行横道的行人高峰小时流量超过500人次时，可设置人行横道信号灯及相应的机动车道信号灯。返回节返回章第5页/共87页7四、信号的基本参数

1.信号相位

信号相位简称为相，它是信号轮流给某些方向的车或人以通行权的次序。相位用向量表示，其方向与车辆行驶方向一致。相位超过二个的信号统称为多相位信号。

2.周期信号灯表示绿、黄、红一个循环所需的时间称为一个周期，以s为单位表示。

3.绿信比在一个周期中，绿灯时间占周期时间的比率称为绿信比，通常用百分数表示。返回节返回章第6页/共87页8一、道路交通标志的构成要素要充分发挥交通标志的作用，必须使驾驶员在一定的距离内迅速而准确地辨认出标志形状和文字、字符图案，从而可以及时掌握交通信息和采取相应措施。因此，要求交通标志有良好的视认性。决定视认性好坏的主要因素是标志的颜色、形状和字符图案。标志的颜色、形状和字符图案通常被称为交通标志的三要素。第7页/共87页9

1.颜色我国安全色国家标准规定：红、蓝、黄、绿四种颜色为安全色，黑、白两种颜色为对比色。所谓安全色，是指表达安全信息含义的颜色，用以表示禁止、警告、指令、提示等意思，安全色的含义及用途见表5-4。对比色是使安全色更加醒目的反衬色，关于对比色使用规定见表5-5。在交通标志中，一般是以安全色为主，以对比色为辅按规定配合使用。其中，黑色用于安全标志的图案、文字和符号以及警告标志的几何图形；白色作为安全标志红、蓝、绿色的背景色，也可用于安全标志的文字和图形符号。第8页/共87页10

2.形状道路交通标志应选择简单、明快的形式，以便易于辨认。根据研究，同等面积的几何体其视认性随着几何形状的变化而不同。在一般情况下，具有锐角的物体外形容易辨认。在同等面积、同样距离、同样照明条件下，容易识别的外形顺序是：三角形、菱形、长方形、圆形、正方形、五边形、六边形。第9页/共87页11我国交通标志的基本形状有矩形、长方形、圆形、三角形等几种。指示、指路和辅助标志因要标以文字说明、图像符号等，故采用长方形或正方形。警告标志主要目的是为了引起驾驶员注意，应当比较醒目、容易辨认，因此选用视认性最好的三角形。虽然圆形易见性较低，但在同样条件下，圆形内的字符图案显得大一些，看起来更清楚，且圆形和周围其他形状，如矩形、长方形和三角形等易于区别，故选用圆形带斜杠作禁令标志，圆形为指示标志的形状。交通标志的形状要根据易见性和使用习惯来确定；不得随意更改、替换。交通标志的图形及其含义见表5-6。第10页/共87页12

3.字符图案交通标志的颜色和形状表示标志的种类，字符和图案则直接表示标志的具体内容。图案设计要简单明了，与客观事物尽可能相似。同时表示不同客观事物的图案要有明显区别，以便于驾驶人员在车速快、辨认时间极短的情况下能迅速识别。投影图案具有简单、清晰、逼真的特点，从远处观察视认性好，所以交通标志图案一般使用投影图案。第11页/共87页13二、道路交通标志的分类及设置地点交通标志分为主标志和辅助标志两大类。其中主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志。

1.警告标志

警告标志是警告车辆、行人注意危险地点及应采取措施的标志。驾驶员在一条不熟悉的道路上行驶，不可能知道行驶前方存在有潜在危险。警告标志的作用就是及时提醒驾驶员前方道路线形和道路状况的变化，在到达危险点以前有充分时间采取必要行动，确保行车安全。第12页/共87页14警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，其形状为等边三角形，顶角朝上。

2.禁令标志

禁令标志是根据道路和交通情况，为保障交通安全而对车辆和行人交通行为加以遵守、禁止或限制的标志。禁令标志的颜色，除个别标志外，一般为白底、红圈、红杠、黑图案。禁令标志的图案压杠，其形状为圆形、八角形、顶角向下的等边三角形。第13页/共87页15

3.指示标志

指示标志是指示车辆、行人按规定方向、地点行进的标志。指示标志的颜色为蓝底、白图案。其形状分为圆形、长方形和正方形。第14页/共87页16

4.指路标志

指路标志是传递道路方向、地点、距离信息的标志，用来指示市镇村的境界、目的地方向、地点、距离，高速公路的出人口、服务区、著名地点等信息，按用于一般道路和高速公路分类，但有的指路标志既可用于一般道路，也可用于高速公路。一般道路指路标志为蓝底白图案，高速公路指路标志为绿底白图案。指路标志的形状，除地点识别标志、里程牌、分合流标志外，为长方形和正方形。第15页/共87页17

5.旅游区标志

旅游区标志是设置在通往旅游景点的交通路口，提示方向和距离信息的标志，使旅游者能方便地识别通往旅游区的方向和距离，了解旅游项目的类别。旅游区标志分为指引标志和旅游符号标志两大类。（1）指引标志：提供旅游区的名称、有代表性的图案及前往旅游区的方向和距离。设置在高速公路出口附近及通往旅游区各连接道路的交叉口附近。第16页/共87页18（2）旅游符号：提供旅游项目类、具代表性的符号及前往各旅游景点的指引。设置在高速公路或其他道路通往旅游景点的交叉口附近，或在大型服务区内通往各旅游景点的路口。也可在指路标志上附具代表性的旅游符号，让旅游者了解景点的旅游项目。旅游符号下可以附加辅助标志以指示前进方向或距离。第17页/共87页19

6.道路施工安全标志及设施

道路施工安全标志及设施包括以下列各类：（1）路栏：用以阻挡车辆及行人前进或指示改道。设置在道路施工、养护、落石、塌方而致交通阻断路段的两端或周围。（2）锥形交通路标：与路栏配合，用以阻挡或分隔交通流。设置在需要临时分隔车流，引导交通，指引车辆绕过危险路段，保护施工现场设施和人员等场所周围或以前的地点。交通锥夜间使用时上端应安装白色反光材料或反光导标。第18页/共87页20（3）施工警告灯号：用以警告车辆驾驶人前方道路施工，应减速慢行。设于夜间施工路段附近。本灯号分为闪光灯号及定光灯号两种，安装于路栏或独立活动支架上，高度以120cm为度。（4）道口标柱：设置在公路沿线较小交叉路口两侧，用来提醒主线车辆提高警觉，防范小路口车辆突然出现而造成意外。第19页/共87页21（5）施工区标志：用以通告高速公路及一般道路交通阻断、绕行等情况。设置在道路施工、养护等路段前适当位置。施工标志为长方形，蓝底白字，图案部分为黄底黑图案。（6）移动性施工标志：用以警告前方道路有作业车正在施工，车辆驾驶人应减速或变换车道行驶。移动性施工标志悬挂于工程车辆及机械之后部；本标志为黄底黑色图案、黑边框、反光，背面斜插色旗两面。第20页/共87页22

7.辅助标志

辅助标志是附设置在主标志下起辅助说明作用的标志。其形状为矩形，颜色采用白底黑字（黑图案），黑边框。辅助标志可分为表示车辆种类、表示时间、表示区域或距离、表示警告和禁令理由等四种。辅助标志不能单独设置。第21页/共87页23

8.可变信息标志

可变信息标志是一种可以根据交通、道路、气候等状况的变化而改变显示内容的标志，多作为高等级公路、城市快速路上显示速度限制、车道控制、道路状况、交通状况、气象状况等信息的交通标志返回节返回章第22页/共87页24三、标志设置方式道路标志的设置方式分为柱式、悬臂式、门式和附着式四类。

1.柱式柱式标志(图)不应侵入公路建筑限界以内，标志内边缘距路面或土路肩边缘不得小于25cm。标志牌下缘距路面的高度为100～25Ocm。（1）单柱式。标志牌安装在一根立柱上如图5-1所示。适用于中、小型尺寸的警告、禁令、指示等标志。（2）双柱式。标志牌安装在两根立柱上如图5-2所示。适用于长方形的指示或指路标志。第23页/共87页25

2.悬臂式（图）标志牌安装于悬臂上，如图5-3所示。标志下缘离地面的高度，至少按该道路规定的净空高度设置。适用于：①柱式安装有困难时；②道路较宽、交通量较大、外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车道视线时；③视距受限制时；④景观上有要求时。

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3.门架式（图）标志安装在门架上，如图5-4所示。标志下缘距路面的高度，至少按该道路规定的净空高度设置。门架式标志适用于：①多车道道路（同向三车道以上）需要分别指示各车道去向时；②道路较宽、交通量较大、外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线时；③互通式立交间隔距离较近标志设置密集之处；第25页/共87页27④受空间限制，柱式、悬臂式标志安装有困难时；⑤车道变换频繁，出口匝道为多车道者；⑥景观上有要求时。

4.附着式（图）标志安装在上跨桥和附近构造物上，如图5-5所示。附着式标志的安装高度也应符合道路净空的规定。返回节返回章第26页/共87页28四、标志设置原则为确保交通畅通和行车安全为目的，道路交通标志的设置应遵循下列原则：（1）应结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置。以利向道路使用者提供正确的、及时的信息。通过交通标志的引导，顺利、快捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。（2）交通标志的设置应进行总体布局，防止出现信息不足或过载的现象对于重要的信息应给予重复显示的机会。第27页/共87页29（3）交通标志的设置应充分考虑道路使用者的特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离。（4）交通标志应设置在车辆行进正面方向最容易看见的地方。可根据具体情况设置在道路右侧、中央分隔带，或车行道上方。第28页/共87页30（5）同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。应避免出现互相矛盾的标志内容。解除限制速度标志、解除禁止超车标志、干路先行标志、停车让行标志、减速让行标志、会车先行标志、会车让行标志应单独设置。标志牌在一根支柱上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右的排列。第29页/共87页31

（6）路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶员的眩光。在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定角度：禁令或指示标志为0～45度，如图5-6a所示；指路和警告标志为0～10度，如图5-6b所示。返回节返回章第30页/共87页32五、标志设置位置指路标志及警告、限制行车方向及路线的标志应设置在距路口、危险点前一定距离的位置上，以便驾驶者按照标志内容减速、改变行驶车道或采取其他必要措施，具备足够的时间。

1.指路标志指路标志设置高度约为5.Om。驾驶员了解交叉路口前的指路标志后，应有减速时间。一般道路标志设于路口前30～50m处，预告重要地名等约300m以内。具体决定标志与交叉路口间的距离，即“前置距离”，应考虑路况、汽车行驶速度、认读距离等因素。第31页/共87页33

2.警告标志警告标志应分别设置在进人平面交叉及环行交叉之前，急弯、陡坡、反向曲线起终点、傍山险路、窄桥、铁路道口、隧道、交通事故多发路段等危险地点前，同一路段不要连续设置几种警告标志，警告标志距危险点的距离d如图5-9所示。警告标志到危险点的距离可参考表5-10。返回节返回章第32页/共87页34一、道路交通标线的分类按设置方式分类：（1）纵向标线：沿道路行车方向设置的标线。（2）横向标线：与道路行车方向成角度设置的标线。按型态分类：（1）线条：标划于路面、缘石或立面上的实线或虚线。（2）字符标记：标划于路面上的文字、数字及各种图形符号。第33页/共87页35

（4）路边线轮廓标：安装于道路两侧，用以指示道路的方向、车行道边里轮廓的反光柱（或片）。按标划方式分类：（1）白色虚线：划于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车全距离识别线；划于路口时，用以引导车辆行进。第34页/共87页36（2）白色实线：划于路段中时，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车，指示车行道的边缘；设于路口时，可用作导向车道线或停止线。（3）黄色虚线：划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；划于路侧缘石上时，用以禁止车辆长时在路边停放。（4）黄色实线：划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；划于路侧缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。第35页/共87页37（5）双白虚线：划于路口时，作为减速让行线；设于路段中时，作为行车方向随时间改变之可变车道线。（6）双黄实线：划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。（7）黄色虚实线：划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转。（8）双白实线：划于路口时，作为停车让行线。第36页/共87页38按功能分类：（1）指示标线。指示标线是用于指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线。各类指示标线的种类见表5-11。（2）禁止标线。禁止标线是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规车辆驾驶人及行人需严格遵守的标线。各类禁止标线的种类见表5-12。（3）警告标线。警告标线是促使车辆驾驶人及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。各类警告标线的种类见表5-13。第37页/共87页39

1.道路交通标线的颜色：道路交通路面标线一般采用白色和黄色两种，以白色为主，因为白色比较醒目，尤其是在沥青道路的色度对比下，视认效果最好。黄色标线对光的反射性比白色标线低53%，在有雾的情况下，与白色标线相比，黄色标线可见性要减少1/5；黎明和黄昏时，也会明显地减少可见性，驾驶员不易区分允许超车和禁止超车区段的差别。二、道路交通标线设置的基本要求第38页/共87页40但采用黄色标线可弥补白色标线的单调缺陷，白色的单一色调容易使长途行驶的驾驶员感觉疲劳，增加黄色标线可起到颜色鲜明、对比强烈的效果，能满足视觉的基本特性要求。总的来说，白色为指示、控制意义，黄色为禁止、警告意义，特殊需要亦采用红色。缘石标线一般用黄色，也有用红色、白色的；立面标记采用黑白、黑黄或红黄相间的条纹。为提高夜间的视认性，标线可根据需要采用反光标线，立面标记可加设照明、闪光灯等设备。第39页/共87页41驾驶员在行车中发现横向标线往往是由远至近，尤其在距横向标线较远的时候其视角范围很小，加上远小近大的原理，所以通常横向标线宽度设置要比纵向标线宽。一般横向标线宽度为20～40cm，斑马线为40～45cm。第40页/共87页42

3.标线实线与间隔长度比例虚线是道路交通标线中不可缺少的组成要素之一。虚线中的实线段和间隔段的比例与车辆的行驶速度有直接关系。实线段与间隔距离太近，会造成闪现率过高而使虚线出现连续感，对驾驶员产生过分的刺激；但实线段与间隔距离太远，闪现率太低，就使驾驶员在行驶中获得的信息量太少，起不到标线应有的作用。第41页/共87页43

5.道路平交路口标线的设置道路与道路平交路口的标线包括人行横道线、停止线、车行道中心线、车道分界线、导向箭头等。上述标线在设置时，应考虑交叉路口的形式、交通量、车行道宽度、转弯车辆的比率、非机动车的混人率等因素，并遵循下列原则设置：第42页/共87页44（1）要积极开辟左转弯车道。可利用削去中央分隔带的方法，也可利用缩窄车道宽度和偏移车行道中心线的方法开辟左转弯附加车道。（2）路口导向车道线的长度L应根据路口的几何线形确定，其最短长度为30m。导向车道线应为白色单实线，表示不准车辆变更车道。第43页/共87页45（3）平交路口驶入段的车道内，应有导向箭头标明各车道行驶方向。距路口最近的第一组导向箭头，设置在导向车道线的末尾。导向箭头重复设置的次数和距离，应根据平交路口驶入段的具体情况确定。一般计算行车速度大于60km/h的道路，导向箭头按导向车道线L的长度重复三次；计算行车速度小于60km/h的道路，导向箭头按导向车道线L的长度重复两次，如图5-10和图5-11所示。返回节返回章第44页/共87页46一、安全护栏的分类（一）按护栏设置位置及保护对象分类

1.路侧护栏（图）路侧护栏是指设置在公路路肩（或边坡）上的护栏，用于防止失控车辆越出路外，碰撞路边障碍物和其他设施。

2.中央分隔带护栏（图）中央分隔带护栏是指设置于道路中间带内的护栏，用来防止失控车辆穿越中间带闯人对向车道，保护中间带内的构造物和其他设施。第45页/共87页47

3.人行道护栏（图）人行道护栏是设置在危险路段，如城市道路上交通量大、人车需要严格分流、车辆驶出行车道将严重威胁行人安全、防止行人跌落等路段上用以保证行人安全的一种护栏形式。

4.桥梁护栏（图）凡设置于桥梁上的护栏均称为桥梁护栏，即使是采用了与路段相同形式的护栏，仍称其为桥梁护栏。第46页/共87页48（二）按护栏结构特点分类按结构特点可分为轻型护栏和重型护栏两类。重型护栏的形式较多，一般分为刚性、半刚性及柔性三种。

1.轻型护栏（图）轻型护栏一般由金属管栏杆和立柱组成的护栏结构，力学强度较低，不能阻止高速行驶车辆的冲撞，主要作用是限制行人通过。第47页/共87页49

2.重型护栏（图）（1）刚性护栏刚性护栏是一种基本不变形的刚性护栏结构。它通过车轮转动角的改变，车体变位、变形及车辆与护栏、车辆与地面的摩擦来吸收碰撞能量。刚性护栏主要设置在需严格阻止车辆越出路外，会引起二次事故的路段。它对保障乘员安全性的要求略低。第48页/共87页50

（2）半刚性护栏（图）半刚性护栏是一种连续的梁柱结构。它通过车辆与护栏间的摩擦，车辆与地面间的摩擦及车辆、土基和护栏本身产生一定量的弹、塑性变形吸收碰撞能量，延长碰撞过程的作用时间来减少减速度，迫使失控车辆改变行驶方向，回复到正确的行驶方向。以确保乘员安全和减少车辆损坏。半刚性护栏主要设置在需要着重保护乘员安全的路段。第49页/共87页51（3）柔性护栏（图）柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式。它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上面组成的结构，主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。第50页/共87页52二、安全护栏的功能公路上的安全护栏，经正确设计应具备四大主要功能，即保护功能、隔离功能、缓冲功能和导向功能。

1.保护功能正确设置安全护栏，阻止车辆越出路外，保护路外建筑物的安全，确保行人免受重大伤害。安全护栏的设计，应能使车辆回到正常行驶方向，车辆碰撞护栏的运动轨迹应能圆滑过渡，以较小的驶离角和较小的回弹量停留在不影响车辆正常行驶的地方，不致发生二次事故。第51页/共87页53

2.隔离功能护栏与道路交通标线一样，都具有分隔同向或对向交通流的作用。可以有效阻止失控车辆穿越中央分隔带闯人对向车道，在城市道路的机动车道与非机动车道之间、机动车道与人行道之间采用护栏隔离，可有效地保护非机动车和杆人的安全，同时又可避免他们对机动车行驶造成干扰。在郊区，护栏还可以竹止牲畜进人道路的行驶区域。第52页/共87页54

3.缓冲功能护栏具有良好的吸收碰撞能量的功能。当汽车失控与护栏发生碰撞时，护栏可通过其自身的变形或破坏，减缓碰撞产生的冲击力，降低对驾驶员和乘客的伤害程度。

4.导向功能沿着道路线形连续设置的护栏，能够对驾驶员起到良好的视线诱导作用，它能预示有关道路的轮廓及前进方向的线形，增加行车的安全性，使道路更加美观。第53页/共87页55由以上功能可以看出，若要防止车辆越出或冲断护栏，必然要求护栏具有相当的力学强度和刚度，从而能够抵挡车辆的冲撞。如果从保护车内人员免受伤害或减轻伤害程度的角度考虑，则希望护栏刚度不要太大，要具有良好的柔性。显然，这两种功能要求是相互矛盾的，在设计护栏时应找出两者间矛盾调和点。返回节返回章第54页/共87页56（一）路侧护栏的设置原则1.必须设置路侧护栏的路段（1）道路边坡坡度i和路堤高度h在图5-12所示的阴影范围之内的路段。（2）与铁路、公路相交，车辆有可能跌落到相交铁路或其他公路上的路段。（3）高速公路或一级公路在距路基坡脚1.0m范围内，有江、河、湖海、沼泽等水域，车辆掉入有极大危险的路段。（4）高速公路互通式立体交叉进、出口匝道的三角地带，以及匝道的小半径弯道外侧。第55页/共87页57

2.应设置路侧护栏的路段凡符合下列情况之一者，应设置路侧护栏：（1）道路边坡坡度i和路堤高度h在图5-12所示的虚线以上区域内的路段。（2）高速公路或一级公路在距土路肩边缘1.Om范围内，有门架结构、紧急电话、上跨桥桥墩或桥台等构造物时。（3）与铁路、公路平行，车辆有可能闯入相邻铁路或其他公路的路段。（4）路基宽度发生变化的渐变段。第56页/共87页58（5）曲线半径小于一般最小半径的路段。（6）服务区、停车区或公共汽车路侧停车处的变速车道区段，交通分、合流的三角地带所在的区段。（7）大、中、小桥两端或高架构造物两端与路基连接部分。（8）导流岛、分隔岛处认为需要设置护栏的地方。第57页/共87页59

3.可设置路侧护栏的路段凡符合下列情况之一者，可设置路侧护栏：（1）高速公路或一级公路在距土路肩边缘1.Om范围内存在下列危险或障碍物时：①粗糙的石方开挖断面；②大孤石；③重要标志柱、信号灯柱、可变标志柱和照明柱、路堑支撑壁、隔音墙等设施；④高山路面30m以上的混凝土基础、挡土墙。第58页/共87页60（2）道路纵坡＞4％的下坡路段。（3）路面结冰、积雪严重的路段。（4）多雾地区。（5）隧道人口附近及隧道内需保障养护人员安全的路段。

4.侧护栏最小设置长度要求路侧护栏最小设置长度为70m，两段路侧护栏之间相距不到100m时，宜在该两路段之间连续设置。第59页/共87页61

5.两填方区段之间路侧护栏的设置要求夹在两填方区段之间长度＜10Om的挖方区段的路侧护栏，应与两端填方区段的护栏相连。（二）中央分隔带护栏的设置原则（1）高速公路、一级公路原则上均应设置中央分隔带护栏。当中央分隔带宽度大于10m时，可不设中央分隔带护栏。（2）高速公路、一级公路采用分离式断面时，靠中央分隔带一侧按路侧护栏设置。上、下行路基高差＞2m时，可只在路基较高一侧设置。第60页/共87页62（3）高速公路、一级公路的中央分隔带开口处，原则上应设置活动护栏。（三）桥梁护栏的设置原则（1）高速公路、一级公路的特大桥，大、中桥均应设置桥梁护栏。（2）高速公路、一级公路的小桥、通道应设置与路基上相同形式的护栏。（3）一般公路的特大桥、大桥应设置桥梁护栏。返回节返回章第61页/共87页63针对防眩板和防眩网，交通部公路科研所曾在“七五”国家科技攻关项目中就防眩设施的形式选择，通过大量的资料分析和调查研究，就下述八个方面对防眩设施的性能进行了综合比较：（1）有效地减小对向车前照灯的眩目。（2）对驾驶员的心理影响小（行车质量的影响、单调感等）。（3）经济性。（4）良好的景观（美观）。（5）施工简单、养护方便。第62页/共87页64（6）对风阻挡小，积雪少。（7）有效地阻止人为破坏和车辆损坏。（8）通视效果好。研究结论认为：防眩板是一种经济、美观、对风阻挡小、积雪小、对驾驶员心理影响小的防眩措施，尤其是适当板宽的防眩板与混凝土护栏配合使用效果更佳，从而确定防眩板是最佳的结构形式，其特点见表5-14。这一成果已通过国家级鉴定验收，故在《规范》中只推荐防眩板和植树两种形式作为我国道路上防眩设施的基本形式。第63页/共87页65

1.防眩板（图）防眩板是以方形型钢作为纵向骨架，把一定厚度、宽度的板条按一定间隔固定在方形型钢上而形成的一种防眩结构。防眩板这种形式之所以备受国内外公路界的欢迎，其主要优点是对风阻挡小、不易引起积雪、美观经济和对驾驶员心理影响小等。防眩板的设置主要有三种情况：①防眩板单独设置；②防眩板设置在波形梁护栏的横梁上；③防眩板设置在混凝土护栏上。第64页/共87页66

2.植树防眩（图）在中央分隔带上植树是最先采用的防眩措施，它具有防眩、美化路容、降低噪声和诱导交通等多重功能。植树防眩特别适用于较宽的中央分隔带，作为道路总体景观的一部分，与自然环境相协调，给驾驶员提供了绿茵连绵、幽美舒适的行车环境。道路绿化是视野所及范围内行车的重要参照物。第65页/共87页67就防眩板和植树（灌木）两种形式的具体布设而言，显然在中央分隔带较窄时，应以防眩板为主进行防眩；而在中央分隔带较宽，地形富有变化，需要十分尊重自然景观及气候条件也较适宜植树时，可采用植树（灌木）防眩。但无论如何，防眩板和植树相结合是比较理想的形式，这是针对经济、景观、养护和克服单调性等方面而言的。返回节返回章第66页/共87页68二、防眩设施的设置原则

1.设置原则防眩设施的设置决定于很多条件，根据《规范》，高速公路、汽车专用一级公路符合下列情况之一者，宜设置防眩措施：（1）夜间交通量较大，大型车混人率较高的路段。（2）平曲线半径小于一般最小半径的路段。（3）设置的竖曲线对驾驶人员有严重眩目影响的路段。（4）从互通式立交、服务区、停车场的匝道或连接道进人主线时，对向驾驶人员有严重眩目影响的路段。第67页/共87页69（5）无照明的大桥、高架桥上。（6）长直线路段。（7）地形起伏变化较大的路段。

2.一般要求从我国防眩设施和中央分隔带护栏的设置原则可看出，两者设置条件考虑的基本因素多数是一致的。一般在需设置防眩设施的路段，也基本上是需设置中央分隔带护栏配合设置具有一定的优越性：

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首先，可大大降低防眩设施的投资，防眩设施与护栏配合设置就可利用护栏作为支撑结构，护栏本身可作为防眩的一个组成留分，从而节省投资降低造价；其次，护栏对防眩设施可起到保护的作用，由于防眩设施本身并不具备防撞功能，因而与护栏配合使用时，护拦就起了保护赵作用，使防眩设施受冲撞破坏的机率降低，从而可节省大量的维修养护费用。实际应用表明，防眩设施与护栏还具有互为补充，增强道路景观的作用。返回节返回章第69页/共87页71防眩设施既要有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光，又要满足横向通视好、能看到斜前方，并对驾驶员心理影响小的要求。要获得良好的防眩效果，只需某一合适的遮光角和高度即可。但最佳的遮光角是多大，却是难以确定的。因其受到人的视觉特性、驾驶员的个体因素、对眩光的允许程度和道路线形等多方面不确定因素的影响。三、防眩设施的遮光角和高度第70页/共87页72从人的视觉遮光要求、车辆前照灯几何可见角和根据两车相会时眩光影响最大的横向位置和距离等方面出发，初步选定了理论上合适的遮光角，并通过野外试验，确定了防眩设施的最小遮光角为7度。根据实际情况进一步确定平直路段上防眩设施的遮光角以8度为宜；由于植树树枝稀疏漏光，其遮光角则以10度为宜。第71页/共87页73

防眩设施的高度同样与车辆的前照灯高度、驾驶员视线高度、前照灯的最小几何可见角、前照灯配光性能、安装瞄准状况、道路状况和车型组合等不确定因素有关。而且，现阶段卡车驾驶员的视线高度还在不断增加，小车驾驶员的视线高度有逐渐降低的趋向。所以，防眩设施的高度一般只要使组合频率较高的小车与小车、小车与大车相遇时有良好的效果就可以了。返回节返回章第72页/共87页74一、视线诱导设施的分类视线诱导设施按功能可分为：轮廓标，分流、合流诱导标，指示性或警告性线形诱导标三类。轮廓标以指示道路线形轮廓为主要目标；分流合流诱导标以指示交通流分合为主要目标；而线形诱导标以指示或警告改变行驶方向为主要目标。三者以不同的侧重点来诱导驾驶员的视线。使行车更趋安全、舒适。第73页/共87页75

1.轮廓标（图）轮廓标是设置于行车道边缘，用以指示道路线形轮廓的设施。其构造与路边构造物有关。当路边无构造物时，轮廓标为柱体，独立设置于土路肩中；当路边有护栏、桥梁栏杆、侧墙等构造物时，轮廓标就附着于这些构造物的适当位置上。

当道路处在经常有雾、阴雨、风沙、下雪和暴雨的地区，会给视认带来困难时，可尽量提高轮廓标的反射性能，如采用面积较大的反射器，并将轮廓标安装于波形梁护栏的立柱上。第74页/共87页76

2.分流或合流诱导标（图）分流或合流诱导标是指设置于交通分流或合流区段的设施。它可以引起驾驶员对高速公路或城市快速路进、出口匝道附近的交织运行的注意。分、合流诱导标是以反射器制作符号粘贴在底板上的标志，高速公路诱导标的底色为绿色，其他公路为蓝色，诱导标的符号均为白色。汽车在高速公路上行驶，在分、合流标的诱导下，无论在白天还是黑夜，驾驶人员可以非常清楚地辨认交通流的分、合流情况。第75页/共87页77

3.线形诱导标（图）线形诱导标是指设置于急弯或视距不良路段，用来指示道路改变方向，或设置与施工、维修作业路段，用来警告驾驶员注意，改变行驶方向的设施。线形诱导标又分为指示性线形诱导标和警告性线形诱导标两种。只有一个箭头的线形诱导