公路桥梁工程桥梁荷载试验报告

报告编号：报告编号：SXGSJC/BG-QL-2013-007芜湖市三荻公路马河桥工程桥梁荷载试验报告陕西高速公路工程试验检测有限公司2013年4月

芜湖市三荻公路马河桥工程芜湖市三荻公路马河桥工程桥梁荷载试验报告报告年月日审核年月日签发年月日报告附件共份共41页陕西高速公路工程试验检测有限公司2013年4月

马园河桥顺桥向照片

利用桥梁检测车提供工作平台箱梁底板应变测点布设

箱梁翼板应变测点布设

桥梁模态测试激光挠度仪桥面动挠度测试TOC\o"1-5"\h\z0 前言 11 工程概况 1的 2荷载试验依据 3荷载试验内容 3静载试验内容 3动载试验内容 3主要仪器设备 4荷载试验方案 4静载试验方案 4测试孔选取 4结构内力分析 5测试截面选取 5测点布置 6试验荷载 7试验工况 8试验的实施与控制 11动载试验方案 12检测内容 12结构动力分析 13试验的实施与控制 14试验结果评定 15检测结果与汇总 15静载检测结果 15动载检测结果 29检测结果汇总 39静载试验检测结果 39动载试验检测结果 40检测结果分析 41检测结论 42陕西高速公路工程试验检测有限公司 报告编号：SXGSJC/BG-QL-2013-007陕西高速公路工程试验检测有限公司 报告编号：SXGSJC/BG-QL-2013-007第第页共41页表7-7静载试验加载效率一览表工况控制指标试验荷载计算值①荷载设计值②荷载效率③=①/②工况1、2：17#墩墩顶截面最大负弯矩中载、右偏载弯矩(kN・m)-23603.4-22436.11.05工况3、4:第18孔L/4截面最大正弯矩中载、右偏载弯矩(kN・m)8364.48500.20.98工况5、6:第18孔跨中截面最大正弯矩中载、右偏载弯矩(kN・m)14092.614212.70.99表7-8挠度检测结果一览表荷载工况挠度校验系数范围平均值工况1、50.65~0.800.73工况2、60.52~0.930.73工况30.62~0.880.74工况40.66~0.930.78表7-9应变检测结果一览表荷载工况应变校验系数范围平均值工况10.65~0.820.72工况20.68~0.820.73工况30.71~0.850.77工况40.67~0.830.74工况50.72~0.840.79工况60.72~0.840.797.3.2动载试验检测结果马园河桥本次动载跑车、刹车试验均选择主跨跨中截面进行，模态测试通过全桥18个测点进行，跑车试验实测自振频率对比结果、刹

车试验冲击系数检测结果和模态测试桥梁实测自振频率及阻尼比检测结果汇总分别见表7-10和表7-12。表7-10跑车试验结构自振频率实测值和计算值对比测试位置阶序自振频率工况1实测^l(Hz)①工况2实测^l(Hz)②工况3实测^l(Hz)③^1均值田外④二(①+②+③)/2^算值(Hz)⑤频率比©=④/⑤第18孔11.951.952.342.081.761.18跨中截面25.085.085.085.083.681.38表7-11刹车试验结构冲击系数实测值测点位置冲击系数实测值工况1刹车30km/h①工况2刹车40km/h②工况3刹车50km/h③^1均值④二(①+②+③)/3左侧桥面跨中截面1.0471.0431.0331.041表7-12模态测试结构实测频率和阻尼比阶数计算频率(Hz)实测频率(Hz)阻尼比(％)11.762.152.2023.685.081.577.3.3检测结果分析(1)本次试验所选择的截面均为桥梁运营过程中受力控制截面，试验过程中所配置的各类检测设备工作性能稳定，采集的数据均能有效反应结构的受力状态。(2)由表7-7可见该桥静载试验加载效率在0.98~1.05范围内,满足《公路桥梁承载能力检测评定规程》要求。(3)由表7-8可见，该桥各工况下各控制截面的主要挠度测点实测最大值为17.00mm，校验系数平均值在0.73~0.78范围内，低于《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定的上限值1.05。各测点相对残余变形在0.00~16.67%范围内，均较小,说明该桥处于良好的弹性工作状态，各工况卸载后结构的位移回零良好，无明显残余位移。(4)由表7-9可见，该桥各工况下各控制截面的主要应变测点实测最大值为620,校验系数平均值在0.72~0.79范围内，低于《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定的上限值1.05。各测点相对残余应变在0.00~18.75%范围内，均较小,说明该桥处于良好的弹性工作状态，各工况卸载后结构的应变回零良好，无明显残余变形。(5)各偏载工况下，左、右侧挠度和应变渐变趋势与理论计算相符。表明该桥预应力混凝土箱梁横向刚度良好。(6)在各工况加载测试中，经观察该桥混凝土表面未出现裂缝，表明该桥抗裂性能满足要求。(7)在全桥异常变形观察工况加载过程中，桥跨结构未出现异常变形，桥墩未出现异常变位，表明该桥整体结构技术状况良好。(6)由表7-11可见该桥刹车试验实测冲击系数平均值在1.033~1.047之间，均较小。(7)由表7-10、7-12可见，该桥跑车试验桥梁前二阶自振频率实测值与理论计算值比在1.18~1.38范围内，大于1,模态测试各阶实测振型和理论计算相一致，表明该桥的整体性能和动刚度良好。8检测结论(1)马园河桥挠度和应变检测结果表明，该桥主跨40+70+40m变截面现浇连续箱梁在试验荷载作用下处于良好的弹性工作状态，主梁的纵向抗弯刚度、强度满足设计要求。.(2)该桥各工况下左、右侧应变和挠度的变化趋势与理论计算基本相符，表明该桥横向刚度良好。

（3）各工况加载过程中，该桥混凝土表面均未出现裂缝，桥跨结构未出现异常变形，表明该桥整体结构状况良好。（4）动载测试结果表