2022年行业分析国际汽车业格局剧变 中国汽车业面向全球化整合

国际汽车业格局剧变中国汽车业面向全球化整合从2022到2022，金融危机的扩散，渐渐演化成全球汽车行业的危机，美国汽车业首当其冲，受到最猛烈的冲击，这好像将直接引发全球汽车业版图的改写，业内甚至猜测世界汽车工业的重心将从北美转移至亚欧。

全球汽车产业格局正经受着新一轮的变化。这些变化预示了什么？这些变化对跨国车企产生了怎样的影响呢？他们会转变在中国市场的策略么？围绕这个新形势的消失业界产生了许多争论。

本网特邀贝恩询问（香港）公司合伙人SergeJ.Hoffmann来解读这一新形势对世界汽车产业格局的影响。

记者：本轮北美汽车业的变化会不会导致汽车产业整体格局发生巨变？欧、美、日、韩四大车系之间的实力对比将会发生什么变化？

SergeJ.Hoffmann:毋庸置疑目前汽车业发生的变化是历史上最大的一次变动。主要汽车厂商通用，克莱斯勒都走向破产爱护，不管今后新通用还是新克莱斯勒的成立，形势都完全不一样了。美国汽车业是受影响最严峻的，但其他区域如欧洲，日本汽车业都受到了不同程度的影响。有的汽车厂商恳求救助，有的试图通过削减产量，降低成本，利润等方式努力生存。度过这段危机困难时期是目前整个汽车业都要努力做到的。所以我们说，这轮变动会转变全球汽车业版图，过去一些年我们习惯看到通用，克莱斯勒，丰田，还有一些欧洲汽车厂商等等，但是今后有的车企很可能不会再消失在这个版图之上。

通用品牌问题至今还未解决，有的品牌会被卖掉，有的品牌或许会消逝。汽车品牌势必将发生大的变化，这是显而易见的。不论从品牌的角度还是从公司的角度来说，现在是重组并购的高峰期。有的品牌已经易主，中国企业也开头收购一些海外品牌。

从我个人的经受来说，全球汽车业的这次大变动是我从未见过的，以前从未发生过。将来，美国汽车业可能将相应失去重量。但是，市场潜力和市场需求打算一切。汽车业的进展是受市场的健康和活力驱动的，不管是在欧洲，美国，日本，韩国还是中国。

记者：在传统动力汽车与新能源汽车过渡之间，打算车企竞争力的要素有无发生转变？目前的一系列变局会如何影响跨国车企们的中国战略？

SergeJ.Hoffmann:是的，很明显有变化。不管出于什么缘由，许多美国车企由于大量生产耗油车陷入逆境。将来打算车企竞争力的因素是节油环保车和新能源车。这种趋势事实上已经开头了，从销量上来看近期拉动中国汽车市场进展的是小排量车而不是大排量车型。对擅长生产小型车的中国本土汽车厂商来说这是个好消息。不光是在中国，欧洲也呈现出同样的趋势，欧洲许多国家同样实行财政刺激政策鼓舞进展小型车。

依据我们的调查，许多消费者在回答哪些车企或者品牌会在将来汽车业进展中获得胜利，消费者首先想到的是电动车，其次才是电池等等技术因素，我信任这种现象将来会发生变化，但是只是需要更长时间而已。

记者：您认为各大跨国车企为赢得在中国市场的竞争，今后会重点实行哪些措施？会不会涌现跨国车企针对中国市场研发的全新车型？

SergeJ.Hoffmann:对于全球跨国车企来说，中国是一个特别重要的战略市场。跨国车企已经开头调整中国市场的产品战略。许多车企都做了更多本土化尝试。另外，跨国车企将开发更多专为中国市场设计的车型。当然我并不清晰是否他们将开发真正意义上完全为中国设计的车型，由于汽车业是一个批量生产企业，你必需共享许多关键部件如平台等等才能更盈利。不同国家车型共享同样的平台是很常见的，这并没有太多不同。最重要的是本土化，车型具备的特色，车型对中国消费者最重要的因素等等才是最重要的。开发纯粹征对中国市场的车型对消费者当然是好事，但是对一个真正意义上的跨国车企不是好的方案。

记者：北美车企的集体沦落是否说明跨区域并购模式的失败？将来汽车产业会不会进一步整合，并更多地以雷诺-日产的战略联盟形式消失？

SergeJ.Hoffmann:是的，跨区域并购模式已经引发了许多争论。完全并购或许并不是最好的一种模式，而联盟形式可能更为敏捷。由于并购经常会有文化冲突的因素，并购的企业肯定只有一种占主导因素的文化，这是和联盟不同的。联盟形式运营更好，公司间是独立的，每个公司的文化也得以保留。战略性联盟可以有许多形式，平台共享，技术共享等的无资产关系联盟，或者是诸如菲亚特和克莱斯勒似的有资产关系的联盟。将来消失更多类似雷诺-日产联盟的公司运营模式也是很有可能的。

记者：您觉得本轮整车企业的调整对汽车零部件供应商将产生什么影响？零部件企业的并购潮会否爆发？

SergeJ.Hoffmann:零部件供应商现在也面临一个特别困难的时期，而且会消失更多的行业兼并重组。整车厂的破产会带动一系列零部件供应商走向破产。有的整车厂已经开头在国外选购，有的开头重新构建供应商体系。新建立的供应商体系将服务于更多的整车厂。零部件供应商必需思索以后业务的重点进展方向，所以零部件行业的兼并重组潮已经开头了，但还需要持续相当长一段时间。另外，现在也是重新评估整车厂和供应商关系的一个阶段。

记者：全球汽车产业的调整，对自主品牌进展将产生什么影响？

SergeJ.Hoffmann:中国车企的数量