道路与桥梁工程专业实习报告

第67页共67页道路与桥梁工程专业实习报告道路与桥梁工程专业实习报告。道路与桥梁工程专业实习报告实习方向：道路与桥梁工程实习地点：*实习时间：7.21—7.25指导教师：**/**实习学生：**/**班/***一、实习目的毕业实习是整个毕业设计教学方案中的一个有机组成局部，是土木工程专业的一个重要的理论性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，搜集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实根底。通过实习，应到达以下目的：1、理解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；2、理解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、构造类型及特点、构造构件的布置及荷载传递道路、主要节点的细部构造和处理方法等；3、理解建筑物的施工方法；4、理解建筑、构造、施工之间的互相关系；5、理解建筑构造领域的最新动态和开展方向。二、实习方式、地点及内容按照道路与桥梁工程教研室的实习方案和日程安排，我们进展了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其详细实习方式与地点列表如下：日期星期方式地点3.21一观摩短片武大工学部主教3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室3.24四现场考察武汉轻轨沿线3.25五专题讲座武大工学部主教Ａ、短片观摩上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进展简单回忆。其一，____省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建立与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建立过程中和完工后对环境的影响进展了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步理解。下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示____东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地到达认知、学习，考虑等多重目的。下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是可以跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的构造支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥详细施工工序如下：⑴工作面地表处理；⑵开挖槽段施工；⑶北锚碇施工；⑷索塔施工；⑸立模浇筑混凝土塔柱；⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。2、____东北新干线工程经介绍，____东北新干线工程采用的是挪动模架施工法。其方法是使用挪动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进展脱模卸架，由前方台车和前方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前挪动。3、泰国某大型公路高架桥施工通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部构造可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进展构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批消费，从而降低工程本钱；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。B、天兴洲大桥1、工程概况武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建立工程，由湖北省和铁道部合作建立。大桥于XX年9月28日正式开工建立，合同交工日期为2023年8月31日。武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁〔9819650419698〕米钢桁梁斜拉桥62孔40.7米箱梁〔54.22×8054.2〕米混凝土连续箱梁4孔40.7米箱梁。其中公铁合建局部长2842.1米，由中铁大桥局集团承建。2、主桥构造武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为〔9819650419698〕米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米；下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土构造，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔根底约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新构造、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建立新程度的标志性工程。3、工程创新点与特点⑴主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。⑵桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。⑶设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。⑷构造型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型构造形式；公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。⑸施工工艺新：2号主塔墩根底首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力准确定位新工艺；3号主塔墩根底采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。⑹施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内；φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台大体积混凝土施工与控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合构造施工精度高、工艺要求严、施工难度大；截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重2×1300吨大吨位箱梁整表达浇施工。４、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验工程由17个精简为以下10个，分别为：⑴动力特性分析^p及四线路铁路活载加载标准研究;⑵抗震分析^p及大吨位液压阻尼装置研究；⑶抗风性能及模拟实验研究；⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究；⑸三主桁斜拉桥空间构造行为及稳定分析^p研究；⑹构造构造疲劳性能实验研究；⑺典型节点大比例模型实验研究；⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制；⑼大吨位，大位移支座研制；⑽施工及制造新技术实验研究。我们主要考察３号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩根底采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是鼓励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。C、武汉市轨道交通第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。XX年7月建成并投入使用，初期装备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的间隔较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁构造。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—撤除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。该工程与京广线穿插处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了穿插口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了珍贵的施工时间。穿插后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。D、专题讲座我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：A、要有明确的就职目的，原那么：跳一跳，够得着；B、从如今做起，培养良好的品质〔思想—行为—习惯—性格—命运〕；C、培养良好的思维方法、要有明晰的思路；D、擅长把握机遇；E、妥善处理人际关系；F、在分工明确的社会，要各司其职；G、正确对待“名”与“利”；H、培养学习、写作、理论和时间相结合的才能；I、面临压力和处理困难的才能；J、进步文化品位；K、热爱土木、热爱事业。随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进展了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经历都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。三、实习小结本次实习，时间虽短，但根本到达了为毕业设计搜集资料，完善所学知识，将理论与理论相结合的多重目的。在实习工程中，我们理解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，理解了构造设计的新动向和新方法，理解了有关的施工技术。实习本质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.【以下为赠送相关文档】精选工作总结阅读道路与桥梁专业实____结近年来，随着我国经济的高速开展和科技的飞跃进步，土木工程建立规模和数量正在逐步扩大，相应的人才需求也越来越高。因此，高职院校的道路与桥梁工程技术专业也受到越来越多的重视。本文是道路桥梁实习的总结范文，仅供参考。道路桥梁实____结范文一短暂的实习很快完毕，这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：由于我们是在学完所有专业课后才进展这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和理论意义。在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开场实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。首先，通过这次毕业实习，使我更深化地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业根底课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程认知识习和假期专业实习外，在理论中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和缺乏有了正确的认识。以前课本上学的知识都是最根底的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋标准和完好以及人民群众对建筑平安、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题详细找出“瓶颈”所在，找到打破口去解决好。其实，这些根本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联络起来，用于解决和、工程中的实际问题，那么需要我们在理论中不断学习和总结。“学以致用”的另一方面是“以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重进步施工管理效率。这次毕业实习的几处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在莆田的工程实习时，给我的感受最深化。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深化的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上繁忙但有序，施工员、平安员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率进步到最正确，而工程工程负责人那么在工地现场指导。因此各项工作都在方案进展中。另外，施工管理还包含员工的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实习，通过这些引入先进管理形式和科学管理方法，施工效率有了很大进步，这样非常有助于施工的连续性和可续性。最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实习中许多教师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。确实，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经历比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰辛而又充满挑战的工作领域获得更大的收获。另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些缺乏和缺点，主要有以下三点：一、专业知识掌握的不够全面。尽管大学三年中认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开场，只是在理论中学习，才会掌握更多专业知识和技能。二、专业理论阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与理论中去，通过理论所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住时机，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖教师的被动吸收学习方式，应主动积极向别人学习和请教，同时加强自学才能和驾驭解决难题的本领。三、专业知识在工程中运用不够灵敏。通过这次毕业实习，我实在感受到以前所学的专业知识运用欠灵敏。这主要是对所学的知识没有形成一套完好的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和理论中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从只学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们正在进展的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义道路桥梁实____结范文二实习序言常言道，民以食为天，以行为先。交通运输业是一个特殊的物质消费部门，是开展国民经济，促进社会进步，进步人民生活程度的重要根底设施，在交通运输中路和桥起主导纽带作用，是衡量一个国家经济实力和现代化华程度的重要标志。____成立时，我们国家能同车的里程仅有几万公里，且缺桥少渡，标准很低，路况极差。____成立后我们国家为了恢复国民经济，稳固国防，对公路建立做出了很大努力，获得了显著的成就，改革开放以来，国家把交通作为国民经济开展的战略重点，统筹规划，条块结合，分层负责，结合建立。我国的公路建立实现了跨越式的开展，获得了与世瞩目的成就。但是我国交通根底设施薄弱，各地开展不平衡，还不能适应国民经济和社会开展的需要，在通车里程中，大局部为三，四级公路，还有好多不达标的道路，所以在今后相当行的一段时间内，要加快新建公路和低等级公路的改建，努力进食高等级公路网，在2023年左右到达公路交通根本适应国民经济和社会开展的需要，在21世纪中叶根本实现公路交通运输现代化，到达中等兴旺国家。理解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和开展规划。让我们充分认识交通运输业的重要性，结合我国的国情和公路的实际情况，作为新世纪的大学生，我们要担负起我们的历史使命，从实际出发，扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。我们国家道路分布不平衡，西部地区交通开展迟开展速度慢，随着西部大开发的脚步逐步迈进交通运输业的开展迫在眉睫，但是西部地区大多为山区，地形地质特征复杂，设计施工难度大，实习目的认识实习是土木工程教学方案中第一个理论性教学环节，其对外乡学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。通过本次的认识实习，贯彻理论联络实际，通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。道路桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意才能的培养，为此，教师为了让大家对本专业有更好的认识，我们这学期组织了外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联络到实际当中。实习道路虽然专业课已经开场学习了，但是我对这个专业还并不非常理解，一次上道路勘测设计课，教师说“为了让我们更好的学习道路桥梁的设计，感性的认识道路桥梁，我们打算在10月15日16日，利用周末出去实习，第一天的道路是西宁__互助__，平安——西宁，第二天的道路是西宁_平安，__拉脊山__平安——西宁。”同学们快乐得不得了，我的心情更是无比的冲动。如今终于有时机可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到非常的开心冲动。实习内容怀着无比不冲动的心情，我们终于盼到了实习的这一天，早上我六点半就起床，吃完早饭就去集合，一路上同学们特冲动，我眺望着车窗外，每到一段路我都会根据车的行驶速度，路面宽度，有没有中央分隔带，穿插路口的形式，脑子里想这属于几级公路。市里面属于城市道路，穿插路口都采用立交的形式，从西宁到互助的路上我们走的是一级公路，教师给我讲了道路的根本设施，路面路肩中央分隔带，防护栏以及各种标识牌。过了互助我们走的是沿河线，单行道路面窄，车速低，曲线半径小，视距短，坐在车里明显的感觉到线性指标低，属于三级公路。到了一个叫东沟的地方，教师让我们下车，沿着一条小河认识搭在小河上的桥，有拱桥和梁桥，教师一一给我们介绍讲解，拱桥从外形上有陡拱桥，滩拱桥，单拱桥，连续拱桥还有实腹拱和空腹拱。一般都是用石头砌筑的，这样因地制宜，便于取材，从受力特点上，拱桥把从上部传来的荷载通过拱圈传给桥台，并把力进展分解，产生程度的推力，所以拱桥桥台一定要结实，一般不设计连续拱桥，最后见到一座空腹拱桥，空腹拱桥可以泻洪和减轻自重，就像赵州桥。梁桥一般由桥面板，桥敦，桥台组成，弯矩剪力扭矩。从东沟到平安我们走的是越岭线，属于三级公路，在越岭线的选线和布线上，主要克制高差大，道路长度和平面位置主要取决于道路纵坡的安排。首先要确定一个适宜的垭口，垭口一般选择山脊上呈马鞍状的明显下凹地形，是表达越岭线方案的主要控制点，垭口两侧道路的展现，主要方式有，自然展线，回头展现，螺旋展线，充分利用山谷山脊山坡进展展线。通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。第二天我们去了拉脊山，翻越垃圾山的盘山公路明显感觉出了和平原公路有很大不同，在做工路桥下，我们下车理解一座曲线形的公路桥，采用预制空心梁，曲线线形大桥实际施工难度大，由于桥高，桥墩的墩身见还用连梁搭接，防止细长柱的不稳定。同时在挎沟是要考虑工程经济性，采用填涂还是架桥。结合两天来走过的道路，教师还给我们讲解了关于公路的根底设计，线形选择，排水设计的有关知识，路基使用土或者史料修筑而成的现形构造物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相结合的三种方式，为保证路基的稳定还应修筑排水设施，护坡设施挡土墙等，排水是采用修筑排水沟的形式将路面的水及时排走，路面积水是影响公路的稳定性和耐久性的主要因素，护坡设施通常采用砌石和种植植被实现，在道路曲线处要合理设置价款和超高。抵抗汽车行驶的宏大离心力。公道路形的选择需要和自然环境相配合，和周围环境景观相协调，尽量保持原油自然生态，对给您工程地质水文地质进展深化的勘探和调查，尽量少占用农田，综合评价工程经济性，最后我们还参观了____交通总队的桥梁厂，箱型预制钢筋混凝土预应力大型桥梁，还排队参观____交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥青混凝土搅拌厂，认识了根本设备和作业流程。实习心得体会通过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一布理解承受课堂上的知识，对本专业将来研究有了一个全面地理解，理解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和开展规划。让我们充分认识交通运输业的重要性，结合我国的国情和公路的实际情况，我们国家道路分布不平衡，西部地区交通开展迟开展速度慢，随着西部大开发的脚步逐步迈进，交通运输业的开展迫在眉睫，但是西部地区大多为山区，地形地质特征复杂，设计施工难度大，，作为新世纪的大学生，我们要担负起我们的历史使命，从实际出发，扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。对将来所要从事的工作做好了心理准备，踏踏实实学好理论知识，为以后生活工作打好根底，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的开展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强理论和设计才能，这样更有利于将来的开展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习，我们个个都学到了很多，是一次学习，也是一次锻炼，我们都受益匪浅。[道路与桥梁专业实____结]桥梁工程实____结桥梁工程实____结一20xx年x月xx日到x月x日，我们土木工程系xx级的全体同学在开发区校区进展了测量实习，虽然时间不长，可这次实习给我们带来的比想象中要多很多很多。首先，实习的过程让我们进一步熟悉了测量仪器。尽管在学期初的小实验中我们已经能根本掌握各种测量仪器的使用方法以及对数据的处理方法，但毕竟时间短、节奏松，大家常常会一下子忘记某个旋钮的作用或是突然不会读数。如今看来，这些错误非常低级可笑，但在实习之初这样的情况确实存在。随着实习程序的推进，我们的操作越来越纯熟，与此同时，我们也对地形、地貌、地物的测量有了非常深化的理解认识。在实习完毕的时候看到我们的成果大家都非常冲动，也许就像是果园里的果农看到满树压低树梢的果实一样。本次实习让我们收获到的第一颗果实就是克制困难。从实习伊始，我们就不得不面对各种各样的困难。最开场对测量步骤的不明确，对测量仪器的不熟悉，由于道路导致的无法观测，校园里来来往往的同学以及到处停泊的车辆，无一不给我们的测量工作带来各种阻力。但是在暴躁过后我们都冷静下来并努力探求出解决这些问题方法，相信在今后的人生中，不管遇到什么样的困难我们都会以这次实习鼓励自己迎难而上。不止一个教师对我们不止一次的说过，搞土木的一定要严谨，来不得半点马虎。我想，严谨务实就是我们收获的第二颗果实。第一次用全站仪的时候，我们在民院宾馆附近的数据误差非常大，反复几次都是一样，可是在大家剧烈的讨论后还是决定在将所有影响得数的因素校核之后再次测量而不是放弃。误差对于我们也许只是纸上的几个不起眼的数字，可对于工程而言将是不可估量的损失。除此之外我们还收获了一颗叫做合作的果实。相信不只是我们，所有的同学应该都能感受到团队合作对于任何事情都是那么重要。每个人的一个粗心，一个大意，都可能直接影响工程的进度，甚至是带来一生都无法弥补的损失。一次测量实习要完好的做完,单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这段日子我们为了不同的观点不晓得争论了多少次，甚至也因为喊话听不清楚导致的误会生气吵架，但是我们的目的是一致的，误会解释清楚大家仍然是好伙伴。而对我个人而言，通过这次测量实习，我掌握了很多在理论课上印象不深化，或是没有系统认识的知识。而实际操作更是大大进步了我的动手才能，并且给了我考虑问题，寻找解决方法的时机。实习的过程非常辛苦，天气阴晴不定，但每次我们使用全站仪的时候都是酷日当空，让人喘不过气，但让我庆幸的是每一次我们都坚持下来了。每天晚上躺倒在床上的时候都会想，自己是不是间隔梦想又近了一步，是不是身上的土木味又多了一点，是不是钢筋混凝土精神又强了一点。也会在洗脸的抱怨脸好似又黑了一点，在穿衣镜前观察自己是不是好似瘦了一点。不过，不管这些一点实现与否，学会了实际操作的知识却是实实在在的，这才是这次实习最重要的目的吧。而在与同学合作的过程中，我也进一步懂得了如何与人交往。相信这次实习教给我的，在以后走出校园走上社会的过程中，都将成为我最最珍贵的财富。桥梁工程实____结二经过两周的测量实习以及测量后数据处理，本次实习顺利完毕。在这短短的两周里，我们在测量过程中遇到了不少的困难，我们也克制了不少的困难，解决了一些困扰已久的问题。这两周是紧张而又充实的两周，以下是我的实习心得。土木工程测量是一项理论性比较强的工作。通过这次测量我在发现我是一个土木工程专业的学生。测量也是一项务实求真的工作，来不得半点马虎，我们在测量实习中必须保持数据的原始性，这也是很重要的一点。为了确保计算的正确性可有效性，我们得反复校对各个测点的数据是否正确。我们在测量中不可防止地犯下一些错误，比方读数时估读不够准确，水准尺或花杆放得不垂直就读数，读数时间间隔过长，等等，都会引起一些误差，因此，我们在测量中内业计算要和测量同时进展，这样就可以及时发现错误，及时纠正错误，也防止了很多不必要的费事，节省时间，进步工作效率。由于这是一项历史性工作，很多数据在以后都可能用到，我们就要力种树各个数据的有效性，保存原始数据也利于以后的查证，这也表达了务实求真的精神，不仅在这次实验中，在以后的工作和生活中，我们也应该做到这一点。这次的实习也是一次培养我们独立考虑、工作才能的一次时机，在测量过程中，我们都要去想一想如何地去设点,怎样去测量,要测哪一些数据,如何才可以确保所测的数据有效性,然后一起讨论解决。我们都没有很丰富的经历，也没有测绘的天才，这就是要启发我们个人的主观能动性，发挥个人的聪明才智，自己给自己一次发挥的时机。在这次测量实习中，由于个人的因素，对这次测量进度带来了不少费事，例如不认真，不专心把数据抄写错误，从而导致计算出现问题;还有计算错误也会给后来的测绘工作带来诸多不便，这些不应该出现的错误都是由于个人的不认真、不专心的态度所造成，在以后的工作中要端正工作态度，认真做好每一项工作，这是很有必要的。在工作中，我们要保持一种沉着冷静的状态，这样才能少一点犯错，以进步工作效率，这也是培养个人独立考虑的条件，只要保持这种状态，相信很多问题都能解决。两周的测量实习不长也不短，要顺利地完成任务也得下一定的功夫，毕竟我们是初生牛犊，总抱有一定的好奇心。但是在这次实习中，我们也充分发挥了个人的主动性和团体的合作精神，得以完成教师给我们的任务，虽然还有很多缺乏的地方，我们所知道的、学到的也只是土木工程测量中的冰山一角，但我们不会骄傲，在以后的工作和学习中还得继续努力。这次测量实习培养了我们同学之间的感情。测量不是一个人的测量，而是大家的测量，光靠一个人的力量和思维是远远不够的，以小组为单位的测量是才是真正意义上的测量。小组的团结合作让这次测量任务顺利的完成了，大家面对着这寒冷的天气，仍然带着雨伞工作，形成了一队队友好的伙伴。你打伞我来测量，渐渐地体会到团结起来才能完成任务。每天的工作任务都是经过大家商量、分配之后才进展的，昨天测程度角的，今天就测高程或者量距。这样就会对进程有了一定的保证。从画图，对数据的分析^p及图形的完成，有很多的知识在脑中浮现，那些计算的公式运用就更加的明白了。从中那发现很多的问题，误差的计算，数据的处理，还有培养了我们的绘图才能，什么叫做地形图，是怎么绘出来的。问题总是有的，但经过考虑及同学的指点，就把它解决了。这次实习给了我一个很大的考验，对测量有了很大的理解并收获了很多。总的来说，希望土木工程测量实习这一课以后要坚持下去，理论结合实际是最大的收获。让我对土木工程这门专业理解了更深一步，虽然不是真正工作上的测量，但对以后工作有了一个实习的时机。为期两周的测量实习就这们完毕了，我从中领悟了到：在本质当中学到的知识比坐在教室里上课要结实得多。桥梁工程实____结三土木工程是建造各类工程设施的学科、技巧和工程的总称。它既指与与人类生涯、消费运动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市途径工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指利用资料、装备在土地上所进展的勘测、设计、施工等工程技巧运动。土木工程是社会和科技开展所需要的衣、食、住、行的先行官之一;它在任何一个国度的公民经济中都占领举足轻重的位置。作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，假设在学习专业课之前直接就接触深邃的专业知识是不科学的，为此，学院部署我们进展了这次实习运动，让我们从理论中对这门自己将要从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的根本。紧张的一个多月的实习生涯停顿了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习停顿后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习,前列腺癌的病症，通过理论，使我学到了很多理论知识。所谓理论是检验真谛的唯独尺度，通过旁站，使我近间隔的观察了全部房屋的建造过程，学到了很多很实用的详细的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是非常重要、非常根底的知识。比方，在砌墙的过程中，如碰到墙要转角或相交的时候，两墙要一起砌起来，在留槎的进程中，可以留斜槎，假设要留直槎，那么必需留阳槎，且要有拉结筋，不能留阴槎。在进展混凝土施工的过程中，要特殊注意混凝土的配合比，在天热的时候要注意养护。通过理论，使我可以同施工职员面对面在一起,公关公司，看他们如何施工，如何将图纸上的模型变成美丽建筑，学到了很多很实用的详细的施工知识和解决现场碰到问题的方式，这些知识往往是我在学校很少接触,减速机，很少注意的，但又是非常主要根本的知识。第一天，和师傅到了楼面把程度尺检讨了二三楼的随后的几天都做反复的事情直到做完。在楼内，我发现了一些楼交接处显现了不少裂痕。经过师傅的讲授提醒，加上我搜集的材料，有了不少收获。如今我就在现场创造的问题来谈谈自己的所学到的知识：现象一、裂痕裂缝的原因混凝土中发生裂缝有多种原因，重要是温度和湿度的变更，混凝土的脆性和不均匀性，以及构造不公正，原资料不及格(如碱骨料反映)，模板变形，根底不均匀沉降等。混凝土硬化期间水泥放出大批水化热，内部温度不断上升，在外表引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到根本或老混凝上的束缚，又会在混凝土内部显现拉应力。气温的下降也会在混凝土外表引起很大的拉应力。当这些拉应力超越混凝土的抗裂才能时，即会显现裂痕,logo设计如养护不周、时干时湿，外表干缩形变受到内部混凝土的束缚，也往往导致裂缝。在钢筋混凝土中，拉应力重要是由钢筋承当，混凝土只是忍受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝上的边沿部位假设构造内显现了拉应力，那么须依附混凝土自身承当。一般设计中均恳求不显现拉应力或者只显现很小的拉应力。但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时代的稳固温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力,神经性皮炎，因此控制温度应力的变更规律对于进展公正的构造设计和施工极为重要。详细解决措施：为保证混凝土工程质量，防止开裂，进步混凝土的耐久性，准确使用外加剂也是减少开裂的方法之一，例如应用减水防裂剂。总之，混凝土的早期养护理论证实，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的外表裂缝，其主要原因是温度梯度造成严寒地域的温度骤降也轻易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止外表早期裂缝尤其重要。从温度应力观点动身，保温应到达下述恳求：1)防止混凝土内外温度差及混凝土外表梯度，防止外表裂缝。2)防止混凝土超冷，应当尽量想法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳固温度。3)防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的束缚。混凝土的早期养护，也很主要的，其重要目的在于坚持适宜的温湿条件，以到达两个方面的后果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进展，以期到达设计的强度和抗裂才能。适宜的温湿度条件是互相关联的。现象二、钢筋的绑扎现场观察与图纸的比对和师傅的讲授，我理解了怎么样把图纸上的东西变成实物。这可能需要个进程的，在这个进程中我创造了不少问题现结合图片说明。图中可以看到箍筋的间距没有到位。还有好多问题例如，梁与梁的接头处钢筋堆积如山没有把地位处置好，钢筋的地位显明抬高了,快速安康减肥，在浇筑混凝土的时候就轻易漏筋值得庆幸的是没有缺筋的现象产生，用他们的话说：钢筋的地位可以不对但是尽对不可以少筋，假设少筋的话到交底的时候专家组用仪器很轻易得知。详细解决方式：钢筋工长认真负责，不能麻木大意，时刻催促工人，如创造做错的重办!现象三、模板的标高不对这个问题不是时常产生的，但是是非常主要的!总承包有些处所应用了钢模板，施工进度比较快，几乎四天一层的,治疗哮喘，由于采取了这种先进施工工艺，这也是其他小公司无法比较的。详细解决措施：标高差距在?cm规模内的，在浇注混凝土的时候由于混凝土的自重就自然的解决了;假设超越此范畴就必需恰当的抬高或下降支持的高度来满足恳求。在工地我接触到了大批的工人，固然他们文化不高，素养也不高，但他们的劳动是辛劳的。建筑工人是我们值得辅助的群体，他们处于弱势。我们应关爱弱势的人们。考虑过了，你才知道他们的不幸与幸福,放疗，才知道他们的坚韧，才认识到他们的宏大。假设我们的政策可以更完美，劳动者的权益会被保护的更好。那么就不会有那么多的不近人情的现象了。工人、农民工也是性命，也是一个有法定权益的完全的社会人。他们，付出了,企业形象宣传片，他们无奈，他们几乎无力转变自己命运，但是，我们这些有力赞助他们的人，应当为他们做一些事情给予回报,影视广告制作，以表感谢，以示对他们的尊敬。令人难忘的一个多月工地实习停顿了，在这一个多月里，我学会了很多东西，理解了很多道理。理论是对科学知识的最好检验，只凭在课堂上的听课，并不能控制详细的体系的科学知识，尤其是对仪器的应用。在课堂上，我们学习的理论知识，假设在实际生涯和工作当中不可以乖巧应用，那一切将即是是零。实习就是将我们在课堂上所学到的理论知识应用到实战当中往。所以我们要做到能把课本上的知识机动适当的应用，成为对别人对社会有用的人，我们要做到适应该今飞速开展的社会，要可以断定自己的人生坐标，要可以实现自己的人生价值。桥梁工程实习工作总结此次毕业实习是在***工程，经过四个月的工地实习，对于所学知识有了更深化的理解和认识，扎实了不少根底知识，当然也学到了很多学校所不能掌握的。实习期间对于施工工序有了全面的理解，重点是对承台、墩身、连续梁的施工放样、钢筋绑扎、模板的安装、砼浇筑等工序，明白施工过程中必须严格按照各步工序的施工步骤，杜绝不合理施工，做到每一步施工必须有现场技术员在场旁站，施工前必须报监理审批检验，合格前方可施工。做到“平安第一，质量第一”。在工程部实习四个月的期间里，对我来讲是一个理论与实际相结合的过程，在工地现场施工员、技术负责人的指导之下，让自己对整个根底的做法，标准层的施工有了深化的理解与掌握，而且对整个桥梁工程的各个方面也有了深化的理解和认识，并且稳固了书本上的知识，将理论运用到实际中去，从实际施工中丰富自已的理论知识。对整个工程及工地的根本情况有了理解，看了工程的构造施工图，理解了工程的类型、构造形式、工程的规模、消费工艺过程、桥梁构造与构造体系、根底的特点等，还理解工程的进度情况、技术力量的装备及工人的素质，及目前工程中存在的主要问题及准备采取的方案措施。整个实习的过程时间虽短，但让自己知道了如何当一名好的技术员。整个实习的过程也让自己发现了自己理论知识上的缺乏，也让自己为以后的学习充满了动力。工地虽说是苦了点，但也让自己明白了一句话：“吃得苦中苦，方为人上人。”短短四个月的实习生活中，让我学会了不少东西，当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开场适应社会的主动状态，以放松的心情，充分的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我突然有种这样的感受：短短四个月，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。这次实习让我深化体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些理论，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的进步自身综合素质的选择。理论出真知，理论是知识常新和开展的泉，是检验真理的试金石，也是毕业生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和才能只有在理论中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和开展。大学生成长，就要勤于理论，将所学的理论知识与理论相结合一起，在理论中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在理论中进步自己由知识、才能、智慧等因素交融成的综合素质和才能，为自己事业的成功打下良好的根底。桥梁工程专业技术工作总结本人XXX，男，20xx年X月X日出生，1988年6月毕业于中央播送电视大学建筑工程技术专业。于1988年7月分配于XXX市第二建筑工程公司工作，从事建筑施工技术工作。20xx年进修于山东省技工学校工业与民用工程建筑专业毕业。20xx年2月被人事局评为乡企工程师，20xx年8月至20xx年12月在威乌高速公路XXX工程部从事道路与桥梁技术施工与管理工作。20xx年2月至今在20xxXX路桥集团从事桥梁技术管理工作。通过近二十余年的工作理论，获得了一定的成绩，下面是在专业技术方面的工作总结：以便评审组织审查。一、丰富的专业知识，应用于实际工作：本人于20xx年-20xx年在威乌高速公路施工中，一直从事道路与桥桥梁施工技术与管理的详细工作，并使终严格要求自己，坚持刻苦钻研业务技能，加强施工现场管理，严格遵守法律法规及公司内部各项规章制度，抓住质量管理不放松，按照施工组织设计要求抓施工进度。对于多跨长桥在缺乏较大才能的起重设备时，可将每跨梁分成假设干段，在预制场消费；架设时采用一套支承梁临时承当组拼节段的自重，并在支承梁上张拉预应力筋，并将安装跨的梁与施工完成的桥梁构造按照设计的要求联结，完成安装跨的架梁工作。之后，挪动临时支承梁，进展下一条跨的施工。并将其归纳总结为临时支承组拼预制节段逐孔施工的方法。使用这种方法对于华山路口段和灵山路口段桥涵均比较适用。既保证了工程质量，又大大的缩短了工期，经济效益也大大的增涨。二、勇于创新敢于探究：20xx年4月被聘于蒙古国家道路与桥梁施工及技术管理，并担任桥梁技术负责人。在桥涵施工中，为保证涵管节的质量，管涵宜在工厂中成批预制，再运到现场安装，预制混凝土圆涵管采用振动制管法、离心法、悬辊法和立式挤压法。在运输条件限制时，也在现场就地制造。对钢筋混凝土圆管成品要做到如下要求：1、管节端面应平整并与其轴线垂直。斜交管涵进出水口管节的外端面，应按斜交角度进展处理。2、管壁内外侧外表应平直圆滑，如有蜂窝，蜂窝处应修被完善前方可使用。3、管节各部尺寸不得超过规定的允许偏向。4、管节混凝土强度应符合设计要求。5、管节外壁必须注明适用的管顶填土高度，一样的管节应堆置在一处，以便于取用，防止弄错。对于安装管节时，提出如下的考前须知：1、应注意按涵顶填土高度取用相应的管节，管节应检查合格前方可使用。2、各管节应顺流水坡度安装平顺，当管壁厚度不一致时应调整高度使用壁齐平，管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物。3、对插口管，接口应平直，环形间隙应均匀，并应安装制造的胶圈或用沥青、麻絮等防水材料填塞，不得有裂缝、空鼓、漏水等现象；对平接收，接缝宽度应不大于10~20mm，制止用加大接缝宽度来满足涵洞长度要求；接口外表应平整，并用有弹性的不透水材料嵌塞密实，不得有连续、裂缝、空鼓和漏水等现象。对盖板涵施工主要工序要求：测量放线-基坑开挖-下根底-现浇板座-防水层施工-涵洞回填及加固1、拱圈和出入口拱上端墙的施工，应由两侧向中间同时对称进展。2、钢筋混凝土、混凝土拱圈和盖板混凝土的现场浇筑施工宜连续进展，防止施工接缝，当涵身较长时，可沿长度方向分段进展，按缝应设在涵身沉降缝处。3、就地浇筑的拱涵和盖板涵，宜采用组合金钢模板，在缺乏钢木材料的情况下，可采用全部土胎。4、拱圈砌筑砂将或混凝土强度到达设计强度的75%时，方可撤除拱架，到达设计强度后，方可回填土。5、在拱架未撤除的情装饰品下，拱圈砌筑砂将或混凝土强度到达设计强度的75%时，可进展拱顶填土，但在拱圈强度到达设计强度的100%前方可撤除拱架。对现浇混凝土施工要求：1、模板要求平整、保浆、不得变形。2、钢筋严格按图纸标准要求绑扎。3、混凝土标号严格按照图纸要求。混凝土坍落度到达标准。总之，一切施工均按施工标准及设计要求，使工程质量与进度都得到满足。受到蒙古国人民及监理的高度评价。三、高标准、严要求、力求专业技术工作更上一层楼本人自从事桥梁施工管理工作以来，始终严格要求自己，坚持刻苦钻研业务技能，加强施工现场管理，严格遵守法律法规及公司内部各项规章制度，抓住质量管理不放松，对所担任的各个工程都获得了较好的经济效益和社会效益。要抓好施工，就必须掌握有关法律标准；要调动职工积极性，就是要明确职责。在抓紧施工之余，坚持对职工加强法律法规及各项规章制度的学习，根据现场的实际情况，制定了相应的岗位责任制，实行分级管理，使工人们在施工中可以心中有数，遇到问题明确知道如何去做，做到各司其职，奖惩清楚，把问题矛盾消灭在萌芽状态，始终保持与企业的快速开展相适应，促进了企业的不断向前开展。质量是企业的生命。要抓好工程施工质量，就要纯熟掌握专业技能，本人在抓好现场施工管理的同时，平时坚持不断的学习业务知识，汲取同行业的先进经历，理论联络实际，以不断进步自己的业务才能。鼓励职工不断学习，学习新技术，新知识，消除了过去消极等待不思上进的思想，促进了职工业务素质的进步，通过组织业务技能竞赛，培养了企业技术骨干，为企业的开展和构造优化奠定了良好的根底。每项工程开工前做到带着现场技术、质量、平安和有关业务骨干充分熟悉施工图纸，根据施工特点结合场地现状，编制详细的施工规划和进度方案，做到有的放矢，加强内部核算和材料的管理，强化施工中三控制管理，根据实际情况及时调整施工方案组织施工，为企业创造良好的经济效益。在职工技术创新活动中，进一步明确技术创新活动是在抓好施工质量的前题下，以进步企业经济效益为根本目的，带着大家攻克了工程建立中一个又一个难点，促进了企业经济效益和工作效率的进步。职工队伍没有一个好的思想政治素质是不行的。在抓好施工管理的同时，坚持带着职工一起认真学____的各项方针政策____理论和三个代表的重要思想，理论联络实际，以身作那么，职工中养成了遵纪守法为荣，违背公德为耻；坚持原那么为荣，偷工减料为耻的良好职业道德风范。坚持讲究诚信施工，为企业赢得了良好的社会声誉和荣誉。工程施工没有平安作为保障，其它一切都是空话，公路工程平安隐患较多，受外界影响较大。在施工中始终坚持文明施工，严禁野蛮操作，抓好民工学习建立，每天班前要对职工进展平安教育，平安培训不合格的，坚决不许上岗。加强平安检查，工作中坚持平安一票否决制，使职工结实树立平安第一的思想，几年来在所担任的施工技术管理中从未发生平安事故。根据工程施工的实际情况，严格按劳动法去做。凝聚了职工的思想，充分调动了他们的工作积极性，极大稳定了职工队伍，促进了企业的开展。在今后的工作中，我将更加严格要求自己，在技术方面、精益求精，虚心向别人学习，取长补短。不断进步业务和管理程度，力求为企业的开展尽出自己最大的努力。桥梁工程师工作总结光阴荏苒，岁月如梭！自XX年7月入职以来已有四个月，在这四个月的工作和学习中，接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正。工作四个月以来，在各级领导的教诲和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都获得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的进步，现将本人这四个月来的思想、工作、学习情况作简要总结汇报。一、工作方面怀着对人生的无限憧憬，我走入了xxx路桥养护。早在大三分专业方向时教师就说桥梁工程的将来开展方向就是桥梁的维修和加固。如今自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中，感到很快乐。有了这样好的平台，我要好好向前辈学习，不断提自己的业务才能，不断完善自己。在三个月的试用期工作中，一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度。另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作；在完成主管交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习以进步自身各方面的才能。刚刚工作时，自己对于报告的编写还不是很熟悉。但是在小范姐等前辈的细心指导下，自己很快熟悉了报告的编写。一方面是报告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前辈细心的指导下，如今自己对格式的修改有了很大的进步。另一方面是报告内容的编写。有些报告中要分析^p病害的成因和编写处置建议，之前自己对于这方面不是清楚，自己的想法不知道是否正确。在写了一个工程的报告后，在前辈耐心的指导和自己的不断学习下，如今自己对于一般的桥梁病害成因和处置建议有了更深一步的认识。例如在前辈的指导和自己的不断学习，如今自己理解了梁底裂缝产生原因有很多种。就其产生的原因，大致可划分如下几种：●荷载引起的裂缝：混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：设计阶段的不合理和漏算，施工阶段的施工方法不当和使用阶段的超载和外力撞击等。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：在设计外荷载作用下，由于构造物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致构造开裂；受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生宏大的应力集中，引起裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。●温度变化引起的裂缝：温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：年温差、日照、骤然降温、水化热和蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当等。●收缩引起的裂缝：在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩〔干缩〕是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。混凝土收缩裂缝的特点是大局部属外表裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交织，成龟裂状，形状没有任何规律。研究说明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境和振捣方式及时间等。●地根底变形引起的裂缝：由于根底竖向不均匀沉降或程度方向位移，使构造中产生附加应力，超出混凝土构造的抗拉才能，导致构造开裂。根底不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不准、地基地质差异太大、构造荷载差异太大、构造根底类型差异大、分期建造的根底、地基冻胀和桥梁建成以后原有地基条件变化等。●钢筋锈蚀引起的裂缝：由于混凝土质量较差或保护层厚度缺乏，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋外表，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋外表氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反响，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2~4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土外表。●冻胀引起的裂缝：大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀9%，因此混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冷水〔结冰温度在-78度以下〕在微观构造中迁移和重分布引起浸透压，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现。温度低于零度和混凝土吸水饱和是发生冻胀破坏的必要条件。●施工材料质量引起的裂缝：混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致构造出现裂缝。●施工工艺质量引起的裂缝：在混凝土构造浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，假设施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、程度的、外表的、深进的和贯穿的各种裂缝，特别是细长薄壁构造更容易出现。目前修补裂缝常用的方法主要有外表封闭修补法、压力灌浆修补法、外表粘贴碳纤维织物或钢板等材料的方法。裂缝长较细的采用外表修补法。它主要适用于稳定和对构造承载才能没有影响的外表裂缝以及深进裂缝的处理。通常的处理措施是在裂缝的外表涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土外表涂刷油漆、沥青等防腐材料。裂缝较宽的或有开展趋势的可采用灌浆、嵌缝封堵法。嵌缝封堵法是裂缝封堵中最常用的一种方法，它通常是沿裂缝凿槽，在槽中嵌填塑性或刚性止水材料，以到达封闭裂缝的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶等；常用的刚性止水材料有聚合物水泥砂浆。灌浆法主要适用于对构造整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补，它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的目的。常用的胶结材料有水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化学材料。在防护的同时为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂，通常可以采用在裂缝的外表粘贴玻璃纤维布等措施。在渐渐熟悉了报告的编写后，参加了吉林工程孙希来组的单桥报告和总报告的编写。在报告的编写中更进一步理解了桥梁的一些病害产生原因和处置意见。使自己在书本上学到的知识和实际工程情况得到了很好的联络，初步做到了“理论联络实际”。在日后的报告编写中要更进一步将自己的理论知识和实际工程情况联络起来，来进步自己的专业知识。在四个月的工作中，自己还初步理解了桥梁管理系统的录制。在自己刚参加工作不久就出差去了一趟湖北，参加湖北工程的数据搜集。湖北工程主要是把沪蓉西高速公路在湖北境内的道路从设计阶段到开工阶段的资料录到桥梁管理系统中，以便业主日后对这段的高速公路的管养。由于该路段的很多工程还没有开工资料，所以用了半天时间从指挥部搜集到了尽可能多的根底资料。回来后，自己先从认识桥梁管理系统开场一步步将从湖北带回来的资料整理好在录到系统里。在这过程中自己从对桥梁管理系统的不理解，到逐渐的掌握系统的录制。虽然资料有限但是自己尽最大可能多录一些系统，为以后好完善湖北工程的数据。在录系统的工程中自己遇到了不少了不会的地方，但是在小范姐等前辈的帮助下自己算是比较完美的完成的带回来的数据的录制。在以后的工作当中，在前辈们的帮助下，自己要更加的努力学习，进步自己的业务素质。向公司的前辈们多学习，不断完善自己，在工作业务上争取早日赶上前辈们，向前辈们看齐！二、学习方面如今是我努力学习的阶段。“三人行，必有我师”，公司中的每一位同事都是我的教师，他们的丰富经历和工作行为对于我来说就是一笔珍贵的财富。学习上一方面要加强自己专业知识。将自己在书本上学到的理论知识和理论相结合，是自己的只是成为消费力，为公司的开展壮大进献自己的一份力量。另一方面是要不断进步自己在office办公软件的使用才能。之前对word的操作不是很熟悉，只是常用那些根底的操作。如今在写报告的过程中不断熟悉了一些如今常用到的操作而之前没有接触的word操作。在写总报告时常常要做统计工作，之前都是用计算器一个个的统计。在小范姐的指导下，如今自己一般都使用excel来做统计，这样使统计工作变得更快捷，准确性也大大进步了。在之后的工作当中自己要不断学习来进步自己的专业知识和office办公软件的操作使用才能。三、思想方面对我而言，我通常会从两个角度去把握自己的思想脉络。首先是心态，套用米卢的一句话“态度决定一切”。有了正确的态度，才能运用正确的方法，找到正确的方向，进而获得正确的结果。详细而言，我对工作的态度就是选择自己喜欢的，然后为自己的所爱尽自己最大的努力。我一直认为工作不该是一个任务或者负担，应该是一种乐趣，是一种享受，而只有你对它产生兴趣，彻底的爱上它，你才能充分的体会到其中的快乐。我相信我会在对这一业务的努力探究和发现中找到我工作的乐趣，也才能毫无保存的为它尽我最大的力量。可以说，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期间来不得半点勉强。其次，是才能问题，又可以分成专业才能和根本才能。对这一问题的认识我可以用一个简单的例子说明：以一只骆驼来讲，专业才能决定了它可以在沙漠的环境里生存，而根本才能，包括适应度、坚忍度、天性的警觉等，决定了它能在沙漠的环境里生存多久。详细到人，专业才能决定了你合适于某种工作，根本才能，包括自信力，协作才能，承当责任的才能，冒险精神，以及开展潜力等，将直接决定工作的生命力。一个在事业上成功的人，必是两种才能可以很好地协调开展和运作的人。四、存在的的问题半年来，我自己努力做了一些工作，但是还存在着不少缺乏之处，有些是急待解决、不容无视的问题，在自己主观思想上希望多深化多理解和全面掌握情况，在工作中也努力争取去做，但由于同事之间缺乏沟通交流，在某种程度上给自己和工作造成了不利的影响，在今后需要也必须注意和克制；在工作方法上还需要更加扎实，更加细致，把原那么性和灵敏性很好地结合起来，进步工作质量；学无止境，一个人的才能和程度是有限的，只有不断学习才能完善进步。在工作中，我时常感到才能和知识的欠缺，需要进一步进步自己的业务素质和理论程度，进步文字程度和综合素质，使自己圆满出色地完本钱职工作；有时工作方法欠妥当，考虑欠周到，在这里我向领导和同志们道个歉，希望有不到之处给予原谅。半年来，我认为自己从思想认识上、业务及理论知识上有了明显进步，这些进步是公司新老同志们对我极大的支持和帮助的结果，从老同志身上我学到了吃苦耐劳的敬业精神，从充满活力的新同志身上也增添了我积极努力、发奋向上、勤奋工作的信心和力量。在此，我从内心深处表示衷心的感谢和致敬，也真诚地希望在今后的工作中，公司领导、公司老同志、新同志对我一如既往给予关心和支持，在工作、生活及其他方面做得不妥之处请同志们给予原谅。最后，再次请同志们对我个人在工作生活中存在的问题和缺乏之处给予批评和指正。作为一名年轻工作者，我今后的职业生涯还很长，学习的时机还很多。为此我将尽我所能地对我的工作进展开拓，做出成绩。在以后的工作当中，我要更加严格要求自己：努力工作，保持优点，改正缺点，充分表达自己的人生价值，为企业美妙的明天尽一份力。我更希望通过公司全体员工的努力可以把公司推向一个又一个的颠峰。五、今后努力的方向不断加强个人修养，自觉加强学习，努力进步工作程度，适应新形势下本职工作的需要，扬长避短，发奋工作，克难攻坚，力求把工作做得更好。一是发扬吃苦耐劳精神。面对资料员短时工作强度大、高的工作性质，不怕吃苦，勇挑重担，主动找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，积极适应各种艰辛环境，在繁重的工作中磨炼意志，增长才干。二是发扬孜孜不倦的进取精神。加强学习，勇于理论，博览群书，不断积累，在向书本学习的同时注意搜集各类信息，广泛汲取各种“营养”；同时，讲究学习方法，端正学习态度，进步学习效率，防止和克制浅尝辄止、一知半解的倾向。努力培养自己具有扎实的理论功底、辨正的思维方法、正确的思想观点、踏实的工作作风、周密的组织才能、机智的分析^p才能、果敢的处事才能、广泛的社交才能、从而逐步到达“张口能讲，提笔能写，下手能干”的境界。三是发扬超越自我的精神。要打破长期形成的心理定势和思维定势，勇于发现和纠正自己工作中的缺点、错误，不断调整自己的思维方式和工作方法，分阶段提出较高的学习和工作目的，不断追求，发奋进取，以适应各项工作超常规、跳跃式开展的需要新的一年有新的气象，面对新的任务新的压力，我也应该以新的相貌、更加积极主动的态度去迎接新的挑战，在岗位上发挥更大的作用，获得更大的进步。高速公路桥梁工程实____结高速公路桥梁工程实____结所在实习单位所属工程为高速公路，但本合同段主要以桥梁工程为主；此公路的建成给人类的生活以及运输带来极大的方便。在这里实习已经过去两个多月了，也学到了不少东西。桥梁工程极其重要，关系着人民的安危，百年大计、平安第一。所以它的质量与技术要求标准非常之高。要求也非常严格。第一次到施工单位实习，有些事情还是不是很适应，与学校的生活方式既然不同；但每个人都有第一次经历，渐渐适应。回忆两个多月以来，有酸、甜、苦、辣；可谓是尝试了人生的五味瓶。实习对如今的学生与现实的状况极其重要而且实用，实习生活使得我们逐渐地把在学校所学到的理论知识与实际工作中所遇到的问题相结合起来；让我渐渐地褪去了学生时代的急躁与天真。与此同时，实习也使我在社会中独立成长，在自己承当责任上迈出了重要的一步。本标段为xx省xxx至xx县高速公路第10合同段，位于xx市xx县境内，起于xx县xx乡K35+940与第9合同段相接，顺xx江左岸、xx铁路下方山坡展线，分别设置1号、2号大桥，经xx设置xx大桥〔连续刚构桥〕跨越深沟后，到达本合同段终点xx村K37+710与第11合同段相接。本合同段线路长1.77km，主要工程为桥梁工程与路基土石方。路基工程全长410m，挖方14.3778万m3，填方12676m3；桥梁工程为：xx1号大桥〔1140mT梁)446.16m，马蹄心2号大桥〔730+50+1130mT梁)607.92m，新寨大桥(70+120+70〕+40T梁〕305.92m。桥梁设计：下部构造为柱式台配桩根底、柱式墩〔空心墩〕配桩根底；上部构造为T梁+连续刚构〔xx1#、2#大桥为连续T梁，xx大桥为简支T梁+连续刚构〕。一、实习阶段的认识和学习我在这实习主要是测量、现场技术管理、内业计量资料管理。虽然在学校有仪器与实验室，〔转载自shixi./，请保存此标记。〕但那些都是固定的，根本学不到多少东西，如今有了这样一个展示自己的平台，我一定要把握好。每一次的收获都是自己付出后所得到的回报，只有靠勤奋、努力，才能更好的收获。在这短暂的时间里，让我明白了许多。在工程的水文地质方面有了一些的理解。本线路不良地质现象较发育，主要有不稳定边坡、岩溶、滑坡、岩锥等。在这样困难的条件下，施工便道很难修建。正是这样的环境条件，让我学到了在学校没有学到的知识。在处事方面，懂得了许多，学会了怎样去协调与各部门之间，与架子队、协作队之间的协调工作。二、专业知识的学习自己所学的铁道工程技术，在学校学习测量工作；在学校时，测量都非常简单。放样直接有现成的坐标。没有复杂的工序，但在现场的测量，现场坐标计算，所用的全站仪与学校所用的有所区别。在这短暂的时间里，测量主要是立镜，如今比以前在学校的时候快了许多；也不需要卷尺那么复杂。现场技术管理也让我学到了许多的东西，现场竖直度的控制、轴线偏向等；混凝土的强度等级、塌落度、和易性；掌握了各等级混凝土的配合比。学会了张拉的计算与范围。理解了桥梁补强加固的常用方法：〔1〕增大截面面积加固法。该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式进步构造的承载才能和刚度。〔2〕混凝土外表缺陷修复：2023年桥梁工程师年终总结光阴荏苒，岁月如梭!自XX年7月入职以来已有四个月，在这四个月的工作和学习中，接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正。工作四个月以来，在各级领导的教诲和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都获得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的进步，现将本人这四个月来的思想、工作、学习情况作简要总结汇报。一、工作方面怀着对人生的无限憧憬，我走入了xxx路桥养护。早在大三分专业方向时教师就说桥梁工程的将来开展方向就是桥梁的维修和加固。如今自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中，感到很快乐。有了这样好的平台，我要好好向前辈学习，不断提自己的业务才能，不断完善自己。在三个月的试用期工作中，一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度。另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作；在完成主管交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习以进步自身各方面的才能。刚刚工作时，自己对于报告的编写还不是很熟悉。但是在小范姐等前辈的细心指导下，自己很快熟悉了报告的编写。一方面是报告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前辈细心的指导下，如今自己对格式的修改有了很大的进步。另一方面是报告内容的编写。有些报告中要分析^p病害的成因和编写处置建议，之前自己对于这方面不是清楚，自己的想法不知道是否正确。在写了一个工程的报告后，在前辈耐心的指导和自己的不断学习下，如今自己对于一般的桥梁病害成因和处置建议有了更深一步的认识。例如在前辈的指导和自己的不断学习，如今自己理解了梁底裂缝产生原因有很多种。就其产生的原因，大致可划分如下几种：荷载引起的裂缝：混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：设计阶段的不合理和漏算，施工阶段的施工方法不当和使用阶段的超载和外力撞击等。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：在设计外荷载作用下，由于构造物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致构造开裂；受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生宏大的应力集中，引起裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。桥梁工程质量管理工作总结本年以来，我处在各位领导的正确领导下，建立健全各项管理方法与管理机构，严格技术效劳、质量管理和平安消费，并严密围绕施工进度方案的安排，结合制定的消费经营任务，做好现场管理工作，完善工程部的质量管理体系，严密围绕施工进度方案的安排，结合制定的消费经营任务，做好现场管理工作，完善工程部的质量管理体系；同时，工程部制定严密的质量控制方案来确保工程质量，并以之来指导工程施工。本年度，工程处全体职工不懈努力，加班加点，使得本年度质量管理目的顺利实现，并积极顺利地完成年底西三环主线通车的任务。现将本年度质量管理工作总结如下：一、本年度工程完成情况1、地基与根底：本年度完成桩基277根，工程量共计13634.06m?,；承台完成141个，工程量共计11116.49m?2、墩台工程：本年度共完成193个墩台的浇筑，工程量总计为7871.22m3。3、支架上浇混凝土梁、板工程：本年度共完成54联箱梁的浇筑，工程量共计55138.3m?。4、桥面系：本年度共完成54联桥面铺装层，工程量共计6720.7m?；本年度共完成54联防撞护栏；伸缩缝安装16道。5、道路工程：本年度共完成81个单元工程，工程量共计104808.56㎡。6、雨水工程：本年度共完成雨水管涵893米，工程量共计878.66m?。本年度对277根桩基完成评定，评定结果为合格；对141个承台完成评定，评定结果为合格；对193个墩台完成评定，评定结果为合格；对54联箱梁完成评定，评定结果为合格〔局部混凝土28天强度报告未出〕。二、质量管理活动情况1、狠抓现场管理，为确保工程质量奠定根底。施工现场是反映企业管理程度的窗口，是反映企业文化的最直观表现，也是企业的产品能否满足质量要求的根底。假如一个施工现场混乱不堪，材料堆放杂乱无章，难免不出现错误，工程质量也没有保障。为此，我工程部认真开展平安文明标准工地建立，加强现场管理，文明施工，对施工便道采取硬化措施，并安排专人每天进展清扫和清道，使现场管理