比亚迪QBBIVT发动机机械培训

会计学1比亚迪QBBIVT发动机机械培训项目/型号BYD483QABYD483QB发动机型式四缸、直列、水冷、双顶置凸轮轴、16气门、四冲程、闭环电控燃油喷射汽油机标定功率90kW（6000r/min）103kW（6000r/min）最大扭矩/转速160N.m/（3700～4200）r/min186N.m/（4000～4500）r/min最低燃油耗≤285g/kW·h缸径×行程83mm×85mm83mm×92mm汽油机排量1.839L1.991L压缩比9.39.61.1主要性能参数第1页/共38页项目/型号BYD483QABYD483QB气门结构同步带驱动，双顶置凸轮轴、16气门燃烧室形式屋顶式燃料种类辛烷值93号以上汽油怠速稳定速度（750±50）r/min气缸压缩压力1.2～1.5MPa（400r/min）供油方式电控多点顺序燃油喷射点火顺序1—3—4—21.2主要性能参数第2页/共38页项目/型号BYD483QABYD483QB点火正时

怠速时，上止点前10°±1°

润滑方式

强制飞溅复合式

机油型号

SG级10W-30（南方各季节和北方夏季用）SG级5W-30（北方冬季用）

尾气排放系统两级三元催化转换器机油压力300～490kPa（3000r/min）汽油机质量120kg130kg外形尺寸（长×宽×高）600mm×610mm×630mm600mm×610mm×640mm1.3主要性能参数第3页/共38页项目/型号BYD483QABYD483QB气门数4/缸气门传动双顶置凸轮轴（DOHC)摇臂无摇臂，凸轮轴直接驱动传动系统正时系采用齿形带，附件采用多楔带张紧机构正时系弹簧自动张紧（并带阻尼摩擦片）气缸体直列、龙门式曲轴前端带减振器的全平衡式曲轴箱排放闭式曲轴箱通风系统缸心距（mm）91.02.主要技术配置第4页/共38页3.7发动机结构（俯视图）第5页/共38页气缸体与裙架之间、气缸体裙架与油底壳之间、机油泵与气缸体之间、后油封盖与气缸体之间均采用密封胶密封，不加密封垫片，在裙架、油底壳、后油封盖及机油泵密封面上设计一道密封胶槽储存密封胶。4.1.1汽缸体结构特点第6页/共38页该机主轴承螺栓沿曲轴中心对称，但主轴承盖沿曲轴中心不对称，不能反装，主轴承盖上有朝前铸造标记，各档主轴承盖上打印标号进行区分。4.1.2主轴承座与盖结构特点朝前标记第7页/共38页4.1.3曲轴结构特点曲轴为全支承结构，全平衡式，材料为45Cr合金钢，锻造。曲轴前端装有机油泵、正时带轮。支承结构位置第8页/共38页主轴瓦上片开槽，下片不开槽。由主轴径（1、2、4、5）直接斜打至连杆轴径的油孔供油，利用主轴径上的对穿油孔实现连杆轴径的连续供油，第四档处装有止推片，止推片装配时油槽朝向曲柄臂。4.1.4曲轴结构特点止推片位置油孔供油位置第9页/共38页该机气缸盖垫片用三层不锈钢片制作而成，垫片厚度为0.72mm，气缸盖螺栓均匀布置在燃烧室四周，保证螺栓拧紧后气缸垫受力均匀，气缸盖垫片上定位销孔均位于进气侧。4.1.5气缸盖垫片结构特点气缸盖螺栓位置定位销位置第10页/共38页4.1.6油底壳结构特点油底壳采用钢板冲压，中间有挡油板，保证车辆在较大工作倾角内及车辆摇晃不定的情况下，机油泵均能从油底壳吸到油。第11页/共38页4.2.1气缸盖结构特点该机采用典型的双顶置凸轮轴布置，火花塞居中（横向往排气门偏2.5mm），同名的气门分置于气缸盖两侧。从自由端看，左侧为进气门，右侧为排气门。火花塞位置第12页/共38页气缸盖罩采用铝合金铸造。气缸盖罩装有曲轴箱强制通风装置、PCV阀、加油口盖、点火线圈等。气缸盖罩与气缸盖是平面密封结构，简单、可靠。4.2.2气缸盖罩结构特点

PVC阀位置第13页/共38页4.3活塞结构特点活塞材料为铝合金，喷油冷却，共有三道活塞环。活塞顶为球形，活塞销与活塞是间隙配合，与连杆为过盈配合，因此无需活塞销卡簧。活塞由活塞冷却喷嘴冷却，冷却喷嘴装气缸体在主油道上。冷却喷嘴第14页/共38页4.3.1活塞环结构特点第一环为桶面钢环，表面镀铬；第二道为球铁扭曲环，表面不镀铬；油环为组合环，由一个衬环和两片油环刮片组成，刮片表面镀铬，第一道气环和第二道气环侧面均有标记，装配时朝向活塞顶部。第一道气环放置于活塞第一道环槽中，气环顶面标记“ATG”朝上。第二道气环放置于活塞第二道环槽中，气环顶面标记“A”朝上。按油环衬环、上下两道油环顺序依次放入第三道环槽中。第15页/共38页4.4.1配气机构结构特点发动机采用4气门、双顶置凸轮轴。凸轮轴由5档轴承支承在气缸盖上并由曲轴通过正时齿带驱动，凸轮轴轴承用定位套定位。第16页/共38页4.4.2配气机构结构特点气门由凸轮轴凸轮直接驱动，减少了运动传递件，提高了配气机构刚度，降低了配气系统共振的可能性。本机没有采用液压挺柱，通过气门调整垫片分组来调整气门间隙，气门间隙均为0.24mm到0.29mm（1进排，2进3排；4进排，2排3进）。第17页/共38页4.4.4凸轮轴正时标记标记第18页/共38页4.4.5曲轴正时标记标记第19页/共38页正时齿带在无抖动的情况下，只有滚动轴承在转动，这时阻尼片不起作用。当齿带有抖动时，这时阻尼片起作用，用以缓解齿带抖动。当齿带剧烈抖动克服阻尼片的摩擦力后，这时张紧轮弹簧起作用，用以反制张紧轮的转动，使之恢复原状。4.4.6张紧轮结构特点第20页/共38页4.5.1冷却系统结构特点冷却水的流向为纵流式，冷却水经气缸体由各缸向上进入气缸盖，冷却进排气道、燃烧室顶面，后从气缸盖后端流出。第21页/共38页4.5.3冷却系统结构特点由水泵压送的冷却水从气缸体前端进入气缸体，然后进入气缸盖。最后从气缸盖后端流出。与368发动机不同，采用进水节温方案，节温器系腊式，装在水泵的进水口，节温器开启温度为82℃。第22页/共38页4.5.4冷却系统结构特点从气缸体前端中部进入的冷却水分成左、右两路沿气缸体水腔纵向流动，一边纵流，一边向上进入气缸盖。第23页/共38页4.6.1润滑系统结构特点通过曲轴主轴颈上的对穿孔实现连杆轴颈连续供油，主轴承上瓦有油槽、下瓦无油槽；其余各润滑点均为连续供油；活塞组件为喷油冷却；增加了机油冷却器对机油进行冷却及预热。第24页/共38页曲轴皮带轮有内外两层带槽。内层带槽驱动发电机、水泵，该层张紧由发电机的调节臂完成。外层带槽驱动转向泵、空调泵，该层张紧由转向泵的调节臂完成。4.7.1传动皮带系统结构特点第25页/共38页4.7.2传动皮带参数特点数据/名称曲轴皮带轮发电机皮带轮水泵皮带轮压缩机皮带轮转向泵皮带轮mm14065110128126r/min600013188767265736680第26页/共38页4.8.1曲轴箱通风结构特点曲轴箱强制通风装置主要由通气软管、PCV阀组成。来自节气门前进气管的新鲜空气由气缸盖罩通道，进入气缸盖，再由气缸盖进入气缸体曲轴箱。曲轴箱中的气体在气道口真空的抽吸下进入五条气缸盖通道，再汇入气缸盖罩PCV阀管道，经PCV阀后进入进气管气道口，在活塞的抽吸下进入气缸，完成整个强制循环过程。第27页/共38页4.8.2曲轴箱通风结构特点第28页/共38页4.9.1进气系统结构特点采用可变进气歧管长度。进气歧管设计较长，有利于提高低速时的充气效率，改善低速性能。进气管上、下体各自铸有谐振腔，上体（连接气缸盖部分）谐振腔各缸相对独立，下体（连接节气门部分）谐振腔为一体式，各缸共用一个封闭空间。第29页/共38页4.9.2进气系统结构特点谐振腔由上体蝶阀控制，低速时为关闭，增加低速充气效率。当发动机达到设计转速附近（4600rpm左右）时，ECU给电磁阀断电，真空执行器与大气相通，于是蝶阀变为开启状态。进气管上体有一个由真空抽吸产生的真空室，由于单向阀的关系，此空间内的空气只出不进，因此可以保持一定真空度。第30页/共38页4.9.3进气系统结构特点进气管上体进气管下体第31页/共38页某个缸进气行程终了时，在进气通道里流动的空气因进气门关闭，瞬间转变为正压波通过联接管作用在另一个进气通道，发挥增大进气压力的效果。可变进气的运用是把发动机低，中速的功率提高了1.5%。设置中，低速用的长进气管道和高速用的短进气管道，有效的改变进气管道的长度，使发动机在全领域得惯性动态效应。高速用进气管的2次入口设置切断阀，4600RPM为基准进行开启和关闭。因进气门关闭而产生的进气正压波，引导共振腔，之后返回到进气门，正好与进气门从开启到关闭所需的时间配合，提高了进气门的正压力，提高了充气效率。在3000RPM和4600RPM得到最大功率，最好的动态效应。共振腔;利用特定频率的共鸣，减少进气噪音。4.9.6进气系统介绍第32页/共38页ECUECU节气门阀体进气总管第一入口单向阀转换阀第二入口执行器电磁阀发动机RPM输入信号发动机RPM输入信号执行器第一入口电磁阀转换阀第二入口单向阀节气门阀体进气总管5000RPM이하일때4600RPM以下时4600RPM以上时4.9.7进气系统介绍第33页/共38页可变进器系统是利用发动机工作时进气管道的进气动态效应来提高充气效率。进气惯性效应：一般是指利用进气行程时进气管内高速流动气体惯性作用来提高充气效率的。调节进气管长度使惯性效应作用于发动机设定转速以内。所以一般，

V6发动机在中高速区域发挥作用，设置了有一定长度的进气管道。为了确保有一定的进气长度，稳压室的岐管由X型在

V型内侧的左右跨设着。（进气管长度430mm)波动效应：一般指利用进气门关闭后，进气管的气体还在继续来回波动的作用来提高充气效率的。设置波动进气管道，在特定转速时，使其起作用。(波动管长度720mm)使正压波与下循环进气过程重合，就能使进气终了时的压力升高。得到波动效应。稳压室内的转换阀受微机的控制，由微机控制惯性效应和波动效应，提高了各区域下的发动机功率。4.9.8进气系统介绍第34页/共38页惯性效应双节