高速铁路路基简介

高速铁路路基简介一、高速铁路路基的特点二、高速铁路路基结构形式三、路基填料与填筑四、地基条件与地基处理五、科研试验研究现状提纲一、高速铁路开展与路基工程的特点1、高速铁路开展现状高速铁路是指具有高加速和高减速性及对列车运行进行自动控制，时速超过200km的铁路，具有速度快、污染小、平安舒适等优点，正在全球范围内被当作一种高速运行的交通工具，高速铁路建设已成为世界铁路开展的总趋势。目前日本、法国、德国、意大利、西班牙等国家均建成高速铁路并投入商业运行，韩国、美国、俄罗斯、加拿大等国家正在或方案修建高速铁路。我国于1994年建成了时速160km的广深准高速铁路，2002年又建成时速200km的秦沈客运专线，为高速铁路的修建积累了大量经验，随着国民经济的高速开展和铁路跨越式开展思路的提出。修建高速铁路并形成铁路快速运输网络已成为我国铁路建设开展的必然。2、高速铁路路基工程的特点

路基作为轨道根底，其强度、刚度、稳定性以及在运营条件下将线路轨道参数保持在允许的标准范围之内，是确保列车高速、平安、舒适、平顺运行的前提条件。因此，高速铁路对路基的稳定性、变形控制、填料质量、路基刚度等都提出了非常严格的要求，路基工程应按土工构筑物考虑。路基变形可分为静载和动载作用下的变形。静载变形是指使用荷载作用下的地基沉降量与本体压密变形量之和，路基工程变形控制不同于民用及工业建筑，它允许有很大的工期沉降，因为工期沉降不会造成大的不良影响，重点关注应为工后沉降或剩余沉降。一、高速铁路开展与路基工程的特点2、高速铁路路基工程的特点

工后沉降是指路基竣工铺轨通车后产生的沉降量；京沪高速铁路标准：路基一般地段5cm，路桥过渡段3cm，初年沉降速率2cm。受填料性质、压实度、地基条件及处理措施的影响。本体沉降一般在路堤竣工后一年左右完成，可不计入工后沉降，控制路堤工后沉降主要是控制地基工后沉降。路基动变形：主要指由列车动荷载引起的基床变形，包括弹性变形和累积塑性变形。对舒适度、平安性、轨道平顺性的日常养护维修等影响极大。日本标准2.5mm，我国建议值：4mm。秦沈实测值：，与行车速度、轴重、基床刚度、强度等关系密切。一、高速铁路开展与路基工程的特点1、各国路基标准横断面

A、法国TGV二、各国高速铁路路基结构形式

1、各国路基标准横断面

B、德国高速铁路(300km)二、各国高速铁路路基结构形式

1、各国路基标准横断面

B、德国高速铁路(300km)二、各国高速铁路路基结构形式

1、各国路基标准横断面

B、德国高速铁路(230km)二、各国高速铁路路基结构形式

1、各国路基标准横断面

B、德国高速铁路(230km)二、各国高速铁路路基结构形式

1、各国路基标准横断面

C、日本新干线二、各国高速铁路路基结构形式

1、各国路基标准横断面

D、京沪高速铁路二、各国高速铁路路基结构形式

1、各国路基标准横断面

D、京沪高速铁路二、各国高速铁路路基结构形式

1、各国路基标准横断面

D、京沪高速铁路二、各国高速铁路路基结构形式

1、各国路基标准横断面

E、各国路基面结构尺寸二、各国高速铁路路基结构形式

国别项目法国德国日本中国速度v（km/s）230270300200-300200-300200250300~350断面宽度s（m）13.4013.6013.9013.3011.4012.313.80线间距a（m）4.04.24.54.74.34.24.65.0距接触网距离b（m）3.13.653.13.1路肩宽度c（m）2.02.22.01.0-1.41.01.4H1（m）h1（cm）20-3520-355606070h2（cm）35-504530-60H2（cm）100120-135230-270190190230基床厚度（cm）170200-2503002502503002、各国路基基床结构形式

A、日本新干线二、各国高速铁路路基结构形式

基床表层：沥青混凝土厚5cm,级配碎石厚30cm(基床底层K30≥11kgf/cm3)或厚65cm,〔基床底层7kgf/cm3≤K30＜11kgf/cm3〕；基床底层：厚230～265cm。B、法国TGV表层：分为覆盖层20-35cm和封堵层35-50cm〔相当于我国的基床表层〕，两者合计为70cm;上层土方：100cm(相当于我国基床底层)。2、各国路基基床结构形式

C、德国高速铁路二、各国高速铁路路基结构形式

路基保护层≥20cm。

2、各国路基基床结构形式

D、特殊路基基床结构形式二、各国高速铁路路基结构形式

〔1〕不良路堑〔2〕低矮路堤〔处理方法、换填度确实定〕3、各国路基质量控制方法与标准

A、各国铁路基床压实标准控制参数选用种类二、各国高速铁路路基结构形式

压实标准控制参数中国日本德国法国压实系数Kh▲▲▲▲地基系数K30▲▲相对密度Dr△孔隙率n▲承载比CBR含气率na▲▲变形模量Ev2▲▲变形模量Evd▲▲△小型贯入N10△双指标配合使用情况K30

KhK30

KhKh

Ev2Kh

Ev2K30

nK30

naKh

na3、各国路基质量控制方法与标准

B、铁路基床压实参数检测二、各国高速铁路路基结构形式

专用钻探取芯〔少量〕特殊检测连续惯入试验（少量）特殊检测3、各国路基质量控制方法与标准

B、铁路基床压实参数检测二、各国高速铁路路基结构形式

Ev2检测设备〔主要控制指标〕3、各国路基质量控制方法与标准

B、铁路基床压实参数检测二、各国高速铁路路基结构形式

K30检测设备3、各国路基质量控制方法与标准

B、铁路基床压实参数检测二、各国高速铁路路基结构形式

Evd检测设备3、各国路基质量控制方法与标准

C、铁路基床压实参数控制标准二、各国高速铁路路基结构形式

中国日本法国德国200-250300-350200-300≥200≥200压实系数Kh基床表层0.951.01.031.01.0基床底层0.950.950.950.950.97本体0.900.900.900.900.97地基系数K30(Mpa/m)基床表层190190170基床底层110-150110-15070-110本体90-13090-130

变形模量

Ev2(Mpa)基床表层1201208080基床底层5060本体5045变形模量Evd(Mpa)基床表层5550基床底层35-50本体351、各国路基填料分类

三、路堤填料与填筑施工

目前各国及我国工程界各部门对于土质分类法尚无统一完整的体系。土质分类主要根据土颗粒组成及特征(以土的级配指标：不均匀系数Cu和曲率系数Cc表示)、土的塑性指标〔液限、塑限、塑性指数〕、土中有机质含量等。岩石主要根据强度、抗风化能力等。1、各国路基填料分类

A、法国填料分类三、路堤填料与填筑施工

法国填料分类。共分五级：A级：细粒土，B：级细砂砾土，C级：含细粒及粗粒土〔粗细粒混合土〕，D级：水稳性好的土，R级岩块〔包括易分化和不易风化〕。B、日本填料分类日本填料分类。根据颗粒粒径、含量，分别按大、中、小、细四等级进行分类。细粒土采用塑性图分类。

C、中国填料分类中国填料分类。根据类别、土名、颗粒、级配、塑性指数五个指标将填料分为五个大类。细粒土采用塑性图分类。

2、我国不同时速路基填料要求

三、路堤填料与填筑施工

速度部位300～350km/h200km/h160km/h以下基床表层级配碎石级配砂砾石Ⅰ级铁路选用A组填料(砂类土除外，当缺乏A组填料时，经经济比选后可采用级配碎石或级配砂砾石)，颗粒粒径不得大于150mm。Ⅱ级铁路选用A组填料，其次为B组填料；当选用B组填料时，在年平均降水量大于500mm地区，塑性指数不得大于12，液限不得大于32%。不符合上述要求的填料，应采取土质改良或加固措施。

级配砂砾石级配碎石

中粗砂中粗砂

基床底层B组填料或改良土B组填料及改良土Ⅰ级铁路选用A、B组填料或改良土。Ⅱ级铁路选用A、B、C组填料；当采用C组填料中的粉土、粉黏土和粒土含量大于30％的粗粒土时，在年平均降水量大于500mm地区，其塑料指数不得大于12，液限不得大于32％。不符合上述要求的填料应采取土质改良或加固措施。

路堤本体优先选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料；当选用C组细粒土填料时，应根据土源性质进行改良后填筑采用A、B组及C组中的块石、碎石、砾石类填料；当选用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石土时，应进行改良。细粒土、砂类土、砾石类土、碎石类土、块石类混合料

3、路堤填料改进三、路堤填料与填筑施工

填料改进是指在原土中添加某种材料，使之与土发生一定的物理化学反响，以改变原土的物理力学性质，已到达符合高速铁路填料的标准。填料改进方法：物理改进和化学改进1．添加剂：石灰、水泥、粉煤灰、沥青、合成固化剂、合成树脂等。添加剂的选用：一般情况下，塑性指数较高的粘性土采用石灰；砂类土采用水泥。2．步骤：①原土各类物理、力学、水稳性试验。②各类添加剂改进土相关试验，确定添加剂及配方〔经济、技术、控制性指标改善情况〕。③现场工况试验，确定现场添加剂用量及工艺。添加剂用量控制：综合考虑各类物理力学性质的改善。控制性指标：无侧限抗压强度qu〔Mpa〕。CBR值可作为重要参考指标。现场强度与室内强度关系：qu(现场〔室内〕如基床底层K30=110Mpa相应要求qu=700Mpa，那么室内强度qu=1000Mpa左右。3。改进方法：厂拌法、路拌法、场地式拌和法。4、改进填料施工工艺与工法三、路堤填料与填筑施工

法国TGV路基工程施工现场4、改进填料施工工艺与工法三、路堤填料与填筑施工

法国TGV路根本体路拌法施工法国TGV上部土方路拌法施工4、改进填料施工工艺与工法三、路堤填料与填筑施工

法国TGV路拌法施工－含灰量控制方法4、改进填料施工工艺与工法三、路堤填料与填筑施工

日本新干线厂拌法施工4、改进填料施工工艺与工法三、路堤填料与填筑施工

京沪高速试验工点路拌法施工4、改进填料施工工艺与工法三、路堤填料与填筑施工

京沪高速试验工点厂拌法施工5、膨胀土改进实例介绍－合宁线试验工点A、线路概况三、路堤填料与填筑施工

合宁线为新建一次性铺设跨区间无缝线路，旅客列车设计速度为200km/h客货共线铁路。路基占线路总长的84.5%，全线普遍存在alQ3膨胀性粘土，位于中等和弱膨胀土地区线路长约为136km〔其中属中等膨胀性的约为36km〕。中等或弱膨胀性土为D组填料，必须进行改进。全段用于基床底层及本体填筑的改进土近1000万立方米。5、膨胀土改进实例介绍－合宁线试验工点A、线路概况三、路堤填料与填筑施工

5、膨胀土改进实例介绍－合宁线试验工点B、试验概况三、路堤填料与填筑施工

①验证设计，探讨适宜的路基结构形式及边坡防护形式。②对不同膨胀土填料进行室内改进试验，提出满足本线路基工程要求的改进方案。③提出改进土粉碎、拌和及压实施工工艺的试验成果及适宜的路堤压实质量检验方法。④查明全线取土场土源情况，并进行相关的室内试验，提供改进土相关技术参数。⑤探讨改进土强度设计标准及现场验收标准试验主要目的5、膨胀土改进实例介绍－合宁线试验工点B、试验概况三、路堤填料与填筑施工

5、膨胀土改进实例介绍－合宁线试验工点C、试验内容三、路堤填料与填筑施工

试验段膨胀土填料物性指标项目单位弱膨胀土中膨胀土颗分砂粒0.25~0.075mm%3.1~6.34.3~8.8粉粒0.075~0.005mm%53.9~55.947.4~49.8黏粒<0.005mm%37.9~40.543.8~45.9天然含水量%19.4~24.524.2~26.5天然密度g/cm31.98~2.011.97~1.99比重

2.76~2.792.76~2.79天然孔隙比

0.64~0.790.73~0.77液限%37.6~46.139.7~47.0塑限%15.5~16.116.1~16.6塑性指数%21.5~30.026.5~31.3液性指数

0.15~0.360.32~0.355、膨胀土改进实例介绍－合宁线试验工点C、试验内容三、路堤填料与填筑施工

试验段膨胀土填料力学指标

原状样项目单位弱膨胀土中膨胀土一般值平均值一般值平均值直剪

(快剪）内摩擦角Φº15.1~22.819.631.3~34.433.4粘聚力CkPa49~605625~3830无侧限强度kPa108~492283224~384301饱和无侧限强度kPa40~684848~6051压缩压缩系数a1-2MPa-10.14~0.160.150.18~0.300.22压缩模量EsMPa10.5~11.611.25.9~9.48.2高压固结前期固结压力PCkPa520~560537750~880835超固结比OCR10.4~11.210.712.5~14.713.9重型击实制样Kh=0.95直剪(快剪）内摩擦角Φº21.8~30.827.313.1~26.122.7粘聚力CkPa163~201193223~259237无侧限强度kPa617~740713720~800766饱和无侧限强度kPa9.5~10.910.23.0~3.73.4压缩压缩系数a1-2MPa-10.05~0.120.090.06~0.080.07压缩模量EsMPa13.6~18.216.020.4~26.122.65、膨胀土改进实例介绍－合宁线试验工点C、试验内容三、路堤填料与填筑施工

试验段膨胀土填料膨胀性指标表

项目单位弱膨胀土中膨胀土原状样素土夯实样原状样素土夯实样自由膨胀率Fs%/45～50/55~59蒙脱石含量M%/11.81~11.87/18.09~18.10阳离子交换量CECmmol/kg/212~214/270~272膨胀力kPa15.0~54.1172~18231.9~53.9392~433无荷膨胀量%0.7~2.216.7~20.11.8~5.230.1~31.6有荷膨胀量50kPa%02.9~4.5011.0~12.2100kPa%00~1.107.6~8.9150kPa%0005.4~6.0收缩系数0.11~0.310.5~0.780.40~0.590.41~0.81缩限%12.0~12.911.4~12.511.2~12.110.7~12.35、膨胀土改进实例介绍－合宁线试验工点C、试验内容三、路堤填料与填筑施工

试验段地基原位膨胀试验

5、膨胀土改进实例介绍－合宁线试验工点C、试验内容三、路堤填料与填筑施工

改进前后颗粒组成变化曲线5、膨胀土改进实例介绍－合宁线试验工点C、试验内容三、路堤填料与填筑施工

改进前后微观结构变化改进前改进后5、膨胀土改进实例介绍－合宁线试验工点C、试验内容三、路堤填料与填筑施工

改进前后塑性指数变化试样分类类别天然土样生石灰掺入量熟石灰掺入量

5%6%7%8%5%6%7%8%弱膨胀土液限39.635.038.337.243.337.136.239.341.8塑限15.728.031.233.336.131.929.036.532.8塑性指数23.97.07.23.86.95.27.22.89.0中膨胀土液限43.540.539.744.747.039.340.343.143.7塑限16.327.231.034.436.029.630.632.834.1塑性指数27.213.38.710.311.09.79.710.39.65、膨胀土改进实例介绍－合宁线试验工点C、试验内容三、路堤填料与填筑施工

改进前后胀缩指标变化5、膨胀土改进实例介绍－合宁线试验工点C、试验内容三、路堤填料与填筑施工

改进前后胀缩指标变化有荷膨胀量

无荷膨胀量

5、膨胀土改进实例介绍－合宁线试验工点C、试验内容三、路堤填料与填筑施工

改进前后胀缩指标变化膨胀力

体缩率

5、膨胀土改进实例介绍－合宁线试验工点C、试验内容三、路堤填料与填筑施工

改进前后胀缩指标变化试样分类类别指标原状土样素土击实生石灰掺入量熟石灰掺入量5%6%5%6%弱膨胀土50kPa膨胀率ep500%3.7%-0.26-0.24收缩系数Csl0.220.670.330.37压实含水率ωop24.5%16.2%18.2%16.8%塑限ωp15.7%15.7%28.0%32.0%收缩含水率ωm12.2%12.2%21.8%25.0%胀缩总率eps2.7%6.4%-0.26-0.24中膨胀土50kPa膨胀率ep500%11.8%-0.36-0.28收缩系数Csl0.490.590.390.41压实含水率ωop25.7%16.019.5%17.0%塑限ωp16.3%16.3%31.0%30.6%收缩含水率ωm12.7%12.7%24.2%23.9%胀缩总率eps6.4%13.7%-0.36-0.285、膨胀土改进实例介绍－合宁线试验工点C、试验内容三、路堤填料与填筑施工

改进前后胀缩指标变化试样分类

类别项目天然土样生石灰掺入量熟石灰掺入量5%6%7%8%5%6%7%8%弱膨胀土饱和无侧限强度(kPa)379268919378099399659781110无侧限强度(kPa)12613221243130010951430147816451828中膨胀土饱和无侧限强度(kPa)44548736832915545670690663无侧限强度(kPa)256909936122914809871109119712645、膨胀土改进实例介绍－合宁线试验工点D、改进土施工三、路堤填料与填筑施工

施工机械一览表生产厂家设备名称主要性能特点用途中澳合资镇江

华通阿伦有限公司WBS300稳定土拌合设备每小时最大产量300t厂拌灰土、厂拌三碴、厂拌级配碎石镇江市振华路面

机械有限公司BW219DH－3液压碎土设备能破碎含水量20%黏土。膨胀土破碎陕西中大机械集团

有限责任公司YST600液压碎土设备能破碎含水量20%黏土。膨胀土破碎陕西建设机械厂WBZ21路拌机拌和深度大于25～40cm路拌灰土陕西华山有色冶金机械厂YWB230路拌机拌和深度大于25～40cm路拌灰土徐州工程机械有限公司YZ18J压路机填土碾压三明重型机械有限公司YZ16JC压路机填土碾压江麓浩利公司W1803D振动压路机填土碾压DY165C－3平地机整平路面5、膨胀土改进实例介绍－合宁线试验工点D、改进土施工三、路堤填料与填筑施工

拌和机械性能一览表拌合机械型号YWB230全液压稳定土拌合机WBZ21稳定土拌合机拌合深度(mm)4040拌合宽度(mm)23002100行驶速度(Km/h)0～240～24作业速度(Km/h)0～3.30～3.3拌合直径(mm)1250最小转弯半径(m)7.5机器总重(t)1614.95、膨胀土改进实例介绍－合宁线试验工点D、改进土施工三、路堤填料与填筑施工

碾压机械性能一览表碾压机械型号YZ18J振动压路机YZ16C振动压路机W1803D振动压路机工作重量(t)181616.2/最大重量17.3振动频率(Hz)282827静线压力(N/m)423355工作速度(Km/h)Ⅰ挡2.42.86Ⅱ挡4.65.3Ⅲ挡8.69.7激振力(KN)320/160300/150名义振幅(mm)2.0/1.02.0/1.02.0/0.9最小转弯半径(m)6.55.6功率(Kw)1151155、膨胀土改进实例介绍－合宁线试验工点D、改进土施工三、路堤填料与填筑施工

1、地基条件四、地基条件与地基处理

高速铁路对路堤的沉降变形提出了严格要求，尤其软土及松软土路堤的工后沉降控制。对天然地基土地基条件提出了新的评判标准，对于不满足要求的工点需进行沉降分析。地层地基条件基岩无条件块碎石土无条件砂类土PS≥5.0Mpa或N≥10，且无液化可能粘性土PS＞1.2MPa；[]≥0.15MPa路堤地基条件评判一览表1、地基条件四、地基条件与地基处理

高速铁路徐沪段工程地质分区包括剥蚀低山丘陵区及山间谷地或丘间谷地，黄淮冲积平原，淮河一、二级阶地及坳谷，长江及其支流一级阶地，长江冲积平原，冲湖积平原，湖积平原，湖沼积平原，长江三角洲滨海平原等。沿线软土分布广泛，正线软土地基总长：143.43km/217处，占线路全长的22.2%，松软土地基总长：116.32km/152处，占线路全长的18%。软土、松软土成因类型复杂，主要有谷地相、河流冲积阶地相、湖积相、滨海相沉积形成。1、地基条件四、地基条件与地基处理

软土及松软土地基按压缩层的地基土类别可分为两种类型：〔1〕以黄淮冲积平原为代表，地层以粉土、粉砂为主要压缩变形层，同时也存在液化问题的松散软弱地基类型；〔2〕以于谷地相、湖积平原、滨海三角洲平原为代表，地层以湿软黏性土为主要压缩变形层的地基类型；按地层结构即主要压缩变形下伏地层不同可分为两种类型：〔1〕松软层下伏深厚第四系层，为可压缩层，按下卧层土质类别又可分为渗透固结指标较低的黏性土和渗透固结性能较好的粉土、粉细砂两种类型；〔2〕松软层下伏基岩，为不可压缩层；2、地基处理A、综述四、地基条件与地基处理

地基处理的目的是为了提高地基承载力，减少地基沉降，有时也为了减少地基的渗透性。当天然地基不能满足构筑物稳定或变形控制要求时，就要对天然地基进行处理形成人工地基。由各种地基处理方法获得的人工地基可以分为两类：一类是对天然地基土体全部进行土质改进，如排水固结法、强夯法、原位压实法、换填法等。另一类是形成复合地基，它可以由复合土与天然地基土体形成，如水泥土复合地基；也可以由插入的材料与天然地基土体形成，如低强度桩复合地基法、树根桩复合地基；也可以由插入的材料与得到的改进的天然土体形成，如振冲挤密碎石桩复合地基，还可设置水平向增强体形成复合地基。近年来，国内外学者在进一步研究竖向增强体和水平向增强体的特点的根底上，为充分发挥桩间土的承载能力，提出了桩网复合结构或桩网复合地基结构，建立相应的理论并应用于工程实践，取得了较好的效果。2、地基处理B、复合地基分类四、地基条件与地基处理

复合地基是指天然地基在地基处理过程中局部土体得到增强或被置换，或在天然地基中设置加筋材料，加固区是由基体和增强体两局部组成的人工地基。根据地基中增强体的方向又可分为水平向增强体复合地基和竖向增强体复合地基。竖向增强体复合地基通常通常称为桩体复合地基，可分为三类：散体材料复合地基、柔性桩复合地基和刚性桩复合地基。散体材料复合地基如碎石桩复合地基、砂桩复合地基等。柔性桩复合地基如深层搅拌桩复合地基、旋喷桩复合地基等。刚性桩复合地基如CFG复合地基、管桩复合地基、钢筋混凝土复合地基等。复合地基有以下两个根本特点：⑴加固区是由基体和增强体两局部组成的，是非均质的、各向异性的；⑵在荷载作用下，基体和增强体共同承担荷载的作用。2、地基处理C、排水固结法分类四、地基条件与地基处理

根据排水固结原理开展起来的一类处理方法可有效地解决软土地层的沉降和稳定问题。该类方法统称为排水固结法。它是指利用排水固结原理，在软土地基内设置〔有时不设置〕竖向排水体，铺设水平排水垫层，并对地基施加固结压力或减小孔隙水压力对地基进行加固的一类方法。排水固结法由加压系统和排水系统两个主要局部组成。加压系统是为地基提供必要的固结压力而设置的，它使地基土层因产生附加压力而发生排水固结。设置排水系统是为了改善地基原有的天然排水系统的边界条件，增加孔隙水排出路径，缩短排水距离，从而加速地基土的排水固结进程。加压系统与排水系统是相互配合、相互影响的。除了少数天然排水系统能满足要求的情况，排水固结加固地基一般均应设置这两个系统。根据加压和排水两个系统的不同，派生多种排水固结方法。2、地基处理D、几种地基处理新技术〔真空预压〕四、地基条件与地基处理

真空联合堆载预压是从简单堆载预压传统地基处理方法开展起来的。具有加速固结、缩短工期、不控制填土速率、不需要预压土方等优点。已广泛应用于高速公路建设，昆山试验效果较好。真空管路真空计2、地基处理D、几种地基处理新技术〔真空预压〕四、地基条件与地基处理

开挖密封沟真空射流泵坡脚外裂缝铺设密封膜2、地基处理D、几种地基处理新技术〔桩网结构〕四、地基条件与地基处理

桩网复合结构是在地基处理过程中，下部土体得到竖向增强体“桩〞的加强形成复合地基加固区，在桩顶得到水平向增强体“网〞的加强形成复合地基加固区，使网…桩…土三者协同作用，整体共同承担上部荷载。具有沉降变形小而且完成快、工后沉降较易控制、稳定性高、施工方便等优点2、地基处理D、几种地基处理新技术〔桩板技术方案…刚架〕四、地基条件与地基处理

桩板技术方案：英国海底隧道连接线〔CTRL〕是一条连接伦敦和英法海底隧道的线路。线路要穿越一个沼泽地区，地下土层性质很差。几乎无法建设一条典型的回填轨道道床，所预计的沉降量非常大。因此，铁路线路只能建立在一系列的板桩结构上，这一结构总长约7公里。2、地基处理D、几种地基处理新技术〔桩板技术方案…刚架〕四、地基条件与地基处理

自1991年～2000年，铁道部科学研究院联合科研院、所、设计院，对世界高速铁路技术进行了全面的研究，通过大量室内试验、理论分析、出国研修等方法，对高速铁路系统的技术参数进行了试验研究，并由铁三院组织编制了?京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定?，后经修编改为?京沪高速铁路设计暂行规定?。五、高速铁路试验研究现状

1、研究历程自2000年～2003年，通过修建秦沈客运专线，包括时速300km/h综合试验段，通过现场施工和三次试运营测得大量数据，对路基工程的软土地基沉降控制、桥路过渡段设置形式、不同基床结构动力特性、土工合成材料加筋技术、路基施工工艺质量检验及标准等进行了系统的研究。根据研究报告、?设计暂规?国际咨询意见，对原?京沪高速铁路设计暂行规定?进行了第二次修编。五、高速铁路试验研究现状

1、研究历程自2003年至今，铁道部高速办又组织了相关科研单位，在大量科研试验的根底上，正在编制?时速200km/h客货共线设计暂行规定?。同时，对高速铁路工程设计进行了国际咨询，路基专业主要咨询的内容包括：桥路方案确定、地震区路基设计、软土及松软土路基设计、路堤填料设计、路堤支挡、路堑基床设计等方面。五、高速铁路试验研究现状

1、研究历程?京沪高速铁路徐沪段路桥分界高度的研究报告?；?京沪高速铁路徐沪段软土地基处理研究报告?；?京沪高速铁路徐沪段软岩填料研究报告?；?京沪高速铁路徐宁段液化地基处理研究报告?；?京沪高速铁路徐沪段松软土地基处理研究报告?；?京沪高速铁路路基结构形式及填料