南林高速公路施工方案

光明路（KF47号路—羑河南路）下穿南林高速公路工程北京市政路桥股份有限公司 编制依据及原则本施工方案根据业主所提供的相关资料，结合我公司现场踏勘的实际情况、借鉴我公司施工过的类似高速公路及市政道路工程的经验，进行整体策划和施工布署。1.1、编制依据根据国家颁布的现行施工及验收规范，施工规程和有关工艺标准，主要内容如下：《光明路下穿南林高速公路工程设计图纸》《城镇道路施工及验收规范》CJJ2008-1《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ44-91《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2004《给水排水构筑物工程施工及质量验收规》GB50141-2008《市政排水管道工程及附属设施标准图集》06MS201《公路土工试验规程》JTGE40-2007《混凝土强度检验评定标准》GB／T50107-2010《城市道路交通标志和标线》05MR601《混凝土和钢筋混凝土排水管》GB/T11836-2009《钢筋焊接及验收标准》JGJ18-84《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005《工程测量规范》GB50026-2007《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004《公路工程技术规范》JTGB01-2003《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）1.2、编制原则本施工组织设计着重加强施工管理，加大新技术、新工艺、新材料、新设备在工程施工中的应用，合理进行施工组织，以满足业主对工程工期、质量的要求，并达到安全文明施工的目标。1.2.1、编制原则1.2.1.1、安全第一的原则始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，尤其是路基高填、深挖段施工安全、不良地质段施工安全，同时注意施工生产用电、交通运输安全。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。1.2.1.2、优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。1.2.1.3、方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工方案编制中，对关键工序都进行了多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。1.2.1.4、确保工期的原则根据建设单位对本标段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。1.2.1.5、科学配置的原则根据工程量大小及各项管理目标的要求，在实行科学配置，选派有施工经验的管理人员、选派专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，不挪用建设资金，做到专款专用，确保人、财、物的科学合理配置。1.2.1.6、合理布局的原则在项目建设用地上本着从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排施工便道，以保护环境。1.3、编制目的为了保证合同段内施工质量、进度、安全、文明及环保，满足工程施工作业施工规范、验收标准、安全技术操作规程及合同的要求，特制定本施工方案。第二章工程概况2.1工程概述本项目为光明路（KF47号路—羑河南路）城市快速路与南林高速公路交叉工程，对南林高速NK98+988.299-NK99+116.499段进行改建，光明路交叉处开挖后新建装配式预应力砼连续箱梁立交桥一座，新建光明路（KF47号路—羑河南路）道路及配套附属工程。光明路（KF47号路—羑河南路）项目起点位于既有光明路与KF47号路交叉处，向南延伸穿越南林高速公路后，继续向南从谢家坡村中间穿过，路线在刘薛庄东偏向西南，从马庄村中部穿过，跨羑河后终于羑河南路(K8+534.476。路线全长7.534公里。道路红线宽度60米，两侧控制20米宽绿化带。光明路为城市快速路，设计速度为60公里/小时，南林高速公路设计时速为100公里/小时。光明路是安阳市东侧与汤阴县城之间的快速连接道路，同时也是安阳市安汤新城的主要通道。项目建成后能提升城市市政设施品质、改善城市拥堵现状及噪音污染、创建和谐有序交通环境。2.2工程自然条件2.2.1本项目区地貌单元属冲洪积平原，地势平坦开阔。桥区地层上部为第四系全新统冲积粉质黏土，黏土；下部为第四系上更新统洪积粉质黏土夹黏土；黏土冲透镜体状分布在粉质黏土中，地质结构较稳定，地基条件较好。2.2.2、项目区域位于暖温带半潮湿季风气候区，具有季风显著、四季分明、温差较大、光照充足、春季温暖，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，区域内年平均气温12.7ºc-13.7ºc。极端最高气温43.2ºc，极端最低气温-21.7ºc，全年平均气压1001.5毫巴。全年降雨量为606.1毫米，相对湿度66％，全年无霜期为200天，日照2338小时。2.3交通、通讯及水电条件沿线交通方便，运输条件较好，能够满足长距离汽车运输要求，本标段线路附近有中华路和光明路，旁边有107国道，施工过程中，各种材料即可进入施工地点。路线沿线地下水位较浅，水资源丰富，水质良好，可取地下水源用于工程施工。路线沿线临时用电可与电力部门协商解决，施工方以电力部门下设的临时接驳点架杆沿路线全线布设。另备足够数量发电机作为应急和补充。工程所在地无线通讯信号良好，沿南外环路有电话线通过，通讯比较方便。2.4设计主要技术标准道路等级：光明路为城市快速路；南林高速为高速公路；设计时速：光明路60km/h；南林高速100km/h路基宽度：20米绿化带+4米人行道+5米非机动车道+4米侧分带+14.5米机动车道+5米中央分隔带+14.5米机动车道+4米侧分带+5米非机动车道+4米人行道+20米绿化带，道路红线宽度100米。设计荷载：主线桥采用城-A级；南林高速分离式立交桥采用公路-I级的1.3倍；桥面宽度：与路基同宽；防撞等级：桥梁行车道防撞护栏设钢筋砼防撞护栏（防撞等级：SB）；桥下净高：≮5.0m；涵洞长度：满足路基宽度的要求；2.5主要工程数量工程项目单位数量路基工程开挖土方m353615.32挖出旧路面（沥青路面、稳定碎石、拆除结构物）m311040路基填方（利用土方）m333348.33路基借土填方m319653软基处理（回填砖渣）m311094台后回填m31003桥梁工程（4×30m）装配式预应力砼组合连续箱梁桥，m/座128.2/1涵洞工程钢筋砼箱涵m/座43.2/1路面工程沥青砼面层m213455U槽工程机动车道U槽工程m310非机动车道U槽工程m220附属工程排水泵站座12.6工程特征分析2.6.12.6.1.2.6.1.2.6.1.3、本标段为新建一座（4×30m）2.6.22.6.2.1、本标段的南林高速分离式立交桥为光明路关键性控制工程。2.6.2.2、本标段的软基处理对工程质量控制是路基施工的重点。2.6.2.3、本标段的临时保通便道的施工是制约本工程的重点。2.6.3通过以上特点、重点分析，确定了本工程的关键环节，并初步定制了相应的组织措施（详细的施工方案与方法在相关章节中说明）：2.6.3.1、针对光明路下穿南林高速公路施工挖方量大、且水位高等特点采用加大机械化施工设备和井点降水设备的投入。2.6.3.2、开工后先组织施工力量修通临时保通便道保证高速公路上的车辆畅通。2.6.3.3、编制好桥梁实施性施工组织设计，对临时设施、模板等提前做好设计，使用前要经过安全技术鉴定，制定操作规程，对上岗人员进行培训，并认真做好技术交底。2.6.3.4、严格遵守业主及当地政府对本工程环境保护、水土保护和文明施工的要求，制定文明施工及交通组织规划方案，确立以人为本的思想，采取一切措施减少扰民。2.6.3.5、在狠抓工程重点的同时，投入充足的劳动力量和精良的机械设备，合理安排工期，严密组织施工，确保标段总工期目标实现。第三章总体施工组织布置及规划3.1组织机构设置和专业技术力量配备为承建本合同段工程，我公司将组建“光明路下穿南林高速公路工程项目经理部”，负责履行合同、指挥生产的管理，按期优质完成本项目。本着高效、精干的原则，经理部设项目经理1名，项目副经理1名，项目总工程师1名，下设工程部、质检部、试验室、合同部、机料部、财务部、综合办公室、安保部等八个职能部门。根据工程特点和总工期要求，成立1个路基工程队、1个桥涵工程队、1个路面作业队，1个管网工程施工对，1个泵站工程施工队，砼采用检验合格的商混搅拌站。本工程实行项目法管理，在施工现场设置项目经理部，作为本工程现场施工最高统一管理机构，项目组织机构图见下表：光明路下穿南林高速公路工程项目经理部光明路下穿南林高速公路工程项目经理部项目经理项目经理项目副经理总工程师项目副经理总工程师安保部综合办公室财务部机料部合同部试验室质检部工程部安保部综合办公室财务部机料部合同部试验室质检部工程部管网工程施工队管网工程施工队泵站工程施工队路面工程施工队桥梁涵洞工程施工队路基工程施工队泵站工程施工队路面工程施工队桥梁涵洞工程施工队路基工程施工队3.1.1、为便于施工管理，并结合现场地形，项目经理部设在K2+000附近左侧规划绿化带范围内，建简易活动房。负责整个标段3.1.2、项目经理部下设路基、桥梁、路面、管网、泵站施工队，分别负责本合同段路基土石方工程、涵洞工程、桥梁工程和路面工程、管网、U型槽、泵站3.1.3、项目经理和项目总工具有扎实专业理论和丰富的同类工程施工经验，又具有一定的施工组织和管理能力的人员担任；3.1.4、项目经理部实行统一规划、统一指挥、统一调度、统一组织、统一行动的“五统一”管理；通过落实管理机构和各部门、各成员的职责，达到“机构落实、职责分明、事事有人管、人人有专职”3.2施工生产及驻地设施建设3.2.13.2.1.1、根据现场的实际情况合理布置办公区、生活区；在项目经理部驻地区域内，活动场地进行硬化，将不能利用的小块区域进行绿化，视情况设置小型露天运动场，以创造和谐、环境优美良好的生活氛围。3.2.1.2、项目经理部生活用房、办公室、试验室根据现场情况考察决定就地搭设彩钢房，进行适当的装修。试验室面积和试验设备满足本项目的施工需要。办公区：办公设备与工程规模相适应（包括微机联网所需机型及软件）；配备先进的测量仪器及交通工具；厕所干净卫生，配冲水设备；淋浴室配置冷热水装置；停车场集中划区，车位6个以上。3.2.1.3、项目驻地内配备常用内外科用的药箱以备急用，并且和当地的医疗卫生部门取得联系，积极为工地所有施工人员提供必要的医疗和急救服务。3.2.1.4、按照消防管理部门的有关规定设置工地消防设施，配备专人负责消防器材的管理，按照消防预案对工地人员进行防火知识教育，经常性的组织消防演练。3.2.2、生产房屋、搅拌站及3.2.2.1、工具间、库房在施工现场要布设工具间用于小型施工工具存放；库房用于材料的贮存；工具间、库房可根据现场的实际情况，因地制宜进行布置，以“便于工人操作，保证出入通道畅通”为原则。3.2.2.2、水泥混凝土搅拌站和预制场3.2.2.2.1、本合同段所用的砼采用经过业主、监理、施工单位三家联合考察最后通过的合格商混厂，保证工地现场砼的正常使用。3.2.2.2.2、本合同段设置箱梁预制场，预制场拟建于南林高速公路南侧，此场地面积大，平整度好，可满足建设预制场要求。预制场用于桥梁箱梁和其他小型构件的预制，预制场配备足额功率的发电机组；预制场采用厚度15cm水泥稳定碎石垫层和厚度20cm的C20混凝土面层进行硬化处理，并设置完善的排水系统，确保场地内不积水；材料分级堆放，各级材料之间设置隔离墙，防止窜料；水泥堆放在库房，钢筋放置在钢筋棚内，并设置防雨水和防潮的设施。3.2.3本项目属光明路下穿高速公路，路线周围电力设施覆盖广泛，与当地电力部门沟通后即可进行电力架设满足施工和生活用电的需要。为保证施工顺利进行，还要准备适量的自发电设备，以满足施工需求。3.2.4通讯设备包括一条电话线、一台传真机及开通电脑网络通讯设施；办公会议室内安装一台总机，其他科室及拌和场各装一台分机；项目经理部各管理人员及施工队负责人每人配备一部手机，测量人员、预制场、搅拌站工作人员视需要配备一定数量的对讲机；确保通讯通畅，及时保证施工正常有序的进行。3.2.5根据施工现场的实际情况，准备在现场打一眼深水井作为生活用水井，施工用水采用路线周围的井点降水井。建立完善的供水设施，并视施工需要配备水车、修建蓄水池、安装供水管道等，确保施工生产和生活用水的供应。3.2.6、临时本合同段需新修临时施工便道526m,保通便道851.721m。施工便道设计路基宽度6.5m，保通便道道路路基宽度21.5m、设计时速60公里/小时、最小半径600米。在修好施工便道和保通变道的同时，也要做好养护和维修，确保道路畅通。南林高速公路改建段施工时利用修筑保通便道供南林高速行驶车辆正常通行。修建临时道路供改建过程中南林高速公路上车辆运行，经现场环境考察综合分析比较，由南林高速公路NK98+694.733处起修筑临时道路，向北偏移顺接到NK99+532.902回南林高速公路。临时道路两侧设置波形护栏，北侧利用护栏立柱设置隔离栅以防人畜进入，临时道路中心用预制混凝土隔离对向车辆。施工期间，将南林高速公路施工路段整幅封闭，临时道路将南林高速正常行驶车流分流至临时便道，绕过南林高速改建施工段落后，绕回南林高速。临时道路长度0.851公里，设计速度60公里/小时，平面线形顺畅，最小平曲线半径600米。临时道路路面标准横断面布置为：0.75m(土路肩)+1.5m(硬路肩)+3.75m(行车道)+3.75m(行车道)+2.0m(中央分隔带)+3.75m(行车道)+3.75(行车道)+1.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=21.5m。路面结构方案如下：面层：6cm厚AC-20C中粒性沥青砼封层：稀浆封层基层：32cm厚水泥稳定碎石底基层：20cm厚水泥石灰稳定土总厚度：58cm3.3主要材料和到场方法进场后，立即进行材料的准备工作，与监理工程师一起对料源、料场进行详细调查并进行取样试验，对经检验合格的料场，在取得监理工程师批准后，组织材料的订购或自采加工。水泥根据工程需要在满足质量要求的前提下综合考虑运距、供货信誉等因素择优选择。所购水泥用汽车运到施工现场。选择大厂生产的钢材、木材和其他构件，其质量须经专门质检单位检验合格后才能用于本工程项目建设；钢材、木材和其他构件可就近采购。项目沿线路段水资源丰富，水质良好，无腐蚀性物质，可满足工程和施工用水需要，使用前要进行试验检测。3.4设备、人员动员周期和到场的方法3.4.1、在接到业主中标通知书并签定合同后，在规定的时间内即可调遣有关人员进场。3.4.2、我公司将通过区域内公路网，将设备、人员等运输至施工现场；在人员、设备到场后30天内完成项目部驻地建设，并准备部分施工所需材料，及时投入生产。3.4.3、计划投入本合同工程的所有机械设备、技术人员，在未竣工前不得随意调动，自始至终按业主和监理单位批准的施工进度计划正常运行，随时无条件地接受建设单位与监理工程师的监督和检查。3.5资金使用计划按照招标文件的规定，严格加强对本工程项目的资金管理工作，设立以业主确认的银行帐户用于本工程计量资金的转入；我公司将根据合同用款计划作出相应的现金流动估算表，在计量支付前，将上次计量款项的使用情况、现金流量及相应的银行转账清单报监理工程师和业主审核；计量所得的款项专门应用于本工程，不准挪作他用。3.6工程施工进度计划3.6.1、本工程工期紧，任务重，工程拟采用项目法施工，“以专业施工队伍为主、民工为辅，以配套的机械为主、人工为辅”，主要指导原则是：抓住关键工作，各分项工程交叉、平行、同步进行施工作业。3.6.2、本标段工程计划2016年4月10日开工，2017年5月30日前完成全部工程施工任务1.施工准备：2016.4.10～2016.4.302.泵站房：2016.8.1～2016.11.303.保通便道：2016.5.1～2016.6.304.涵洞工程：2016.6.10～2016.8.105.桥梁工程：2016.7.1～2016.12.316.雨污水：2016.5.1～2017.1.317.U型槽施工：2016.10.1～2017.3.318.路基、路面：2017.2.1～2017.4.309.电力沟、路灯：2017.4.1～2017.5.3010.绿化：2017.5.1～2017.5.3011.标志、标线：2017.5.1～2017.5.30第四章主要工程项目的施工方案、施工方法4.1、施工测量4.1.1设计院完成交桩工作后，我项目部测量人员对沿线导线点进行全面复测，用全站仪将导线、水准测量进行多次性的复测，检测其精度满足施工要求。根据所交导线的等级按照测设规范的精度要求，在有利观测时间内进行观测，外业测完后，及时进行成果的整理，复测成果报监理工程师复核审批，并由项目经理部作为原始技术资料存档。复测后，根据施工现场测量控制的需要，对导线点进行加密。4.1.2、水准、导线观测和水准、导线因施工现场地形比较复杂，短距离高低起伏较大，水准点及导线点加密较多，在导线点加密完了以后，使用自动安平水准仪进行多次往返复测，将加密水准点引到施工现场，方便施工。临时水准点应布设在稳固的地点，经多次复核测量结果一致后将加密水准点的成果报监理工程师批准后方可使用。4.1.3根据导线控制点用全站仪加密导线点，并按照设计图纸给定的线型关系和各类参数，计算出各主要控制点的坐标，按坐标法放出各控制点，及时将各控制点、水准点的成果资料，连同现场点移交给各施工队。在工程施工的过程中，项目部测量人员要经常的复核各个导线点，做到控制点的正确性和一致性，确保工程控制万无一失。4.2保通便道改建中南林高速公路采用全幅施工方案，修建临时道路供改建过程中南林高速公路上车辆运行，经现场环境考察综合分析比较，由南林高速公路NK98+694.733处起修筑临时道路，向北偏移顺接到NK99+532.902回南林高速公路。临时道路两侧设置波形护栏，北侧利用护栏立柱设置隔离栅以防人畜进入，临时道路中心用预制混凝土隔离对向车辆。施工期间，将南林高速公路施工路段整幅封闭，临时道路将南林高速正常行驶车流分流至临时便道，绕过南林高速改建施工段落后，绕回南林高速。临时道路两侧设置波形护栏，临时道路中心用预制混凝土隔离对向车辆，且设防防眩板，解决对向车辆灯光眩光。保通便道主要技术指标详见下表：主要技术指标表项目指标名称单位技术指标备注一综合指标1路线长度公里0.8512地形平原区3道路等级高速公路4设计速度公里/小时60二路线指标1圆曲线最小半径米6002最大纵坡%1.383最小坡长米283.64凸形竖曲线最小半径米120005凹形竖曲线最小半径米150006竖曲线最小长度米121.006三路基指标1路基宽度米21.5双向四车道2行车道宽度米4×3.753中央分隔带宽度米2.04土路肩宽度米0.75四路面指标1路面面层类型沥青混凝土2路面横坡%24.2.1保通便道全长：0.851公里，起终点桩号：K0+000—K0+851.721，设置在南林高速公路北侧，设计时速60km/h，圆曲线最小半径600米，最大纵坡1.38%，最小坡长283.6米，凸竖曲线最小半径12000米，凹竖曲线最小半径15000米，竖曲线最小长度121.006米，路基宽度21.5米，双向4车道。KO+190-K0+690段填方19653m34.2.2施工工艺：测量放样—清理原地表—填前碾压—填料挖（填运土）—路基填筑—整平碾压—边坡整修。施工方法4.2.2.1、测量放样测量工作是施工中最基本也是最重要的环节，首先必须保证施工测量与设计相符，土方施工前应及时组织技术人员对导线点、水准点进行复测，并将复测结果报测量监理工程师进行审核，待满足要求后，用全站仪恢复线路中线，全线测量原地面高程和坡顶标高。4.2.2.2、清理原地面施工前首先清理原地表表层树木、树根、杂草及腐植土，边坡位置清表50厘米，原地面清表15厘米直到清理无腐殖土为止。4.2.2.3、挖方路基4.2.2.3.1、保通便道与南林高速衔接处挖方的路基施工，严格与图纸所示的要求做台阶施工，台阶宽度为1米，路线纵坡，标高和断面相一致。4.2.2.3.2、恢复定线，依据开挖深度、地面横坡度、开挖边坡率，计算出上坡顶、下坡脚到中心位置的距离，然后放出上坡顶、下坡脚的边线桩，用木桩明显标出。4.2.2.3.3、清除表层树木、树根、杂草及腐植土，将其运到指定位置。4.2.2.3.4、路基挖方段施工尽量与相邻填方同时进行，以减少土方调运。4.2.2.3.5、土方开挖可用装载机纵向运送或用挖掘机配合自卸汽车运输。作业中要保持边坡稳定，不得对临近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。4.2.2.3.6、开挖中考虑路基排水，修筑适宜的排水设施，防止施工中路基外部水流入，保证施工顺利进行。4.2.2.3.7、开挖中计算好路堑边坡，并预留部分厚度，用人工进行修整，并做到按设计形式及时进行防护。4.2.2.3.8、路槽挖至设计标高后，用平地机刮出路拱，并预留出压实量，用重型压路机压实，并注意路槽排水畅通。4.2.2.3.9、路堑的排水沟要及时修建，其位置，断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理工程师要求，以保证路堑排水畅通。4.2.2.4、填方路基4.2.2.4.1、在正式填筑之前，铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案，选择具有代表性的地段作为试验段，通过试验段确定土方填筑层的虚铺厚度、最佳含水量、最佳机械组合、碾压时行驶速度，压实遍数。4.2.2.4.2、路基土方填料要求：优先选用符合要求的土作为路基填料，禁止采用含草皮、生活垃圾、树根、腐殖的土作为路基的填料。采用其他路基填料时，须符合《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的相关要求。路基填料强度要求采用高速公路技术标准。4.2.2.4.3、路基填筑时，为保证路堤边缘压实度，路堤两侧比设计各宽填30cm，待路基完工后再修整边坡。修整土方可用于培土路肩。土方路基填筑中，必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺。路基土方填筑采用挖掘机装土，自卸汽车运输，再用推土机摊铺，平地机平整,重型或振动压路机分层压实。4.2.2.5、路基填筑4.2.2.5.1运输作业：根据土方调配计划和设计安排，所有挖土运输作业主要采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运至填方路基。4.2.2.5.2摊铺整平：土方运至路基后，首先利用推土机进行初步整平，再用平地机整平。摊平时其松铺厚度要根据试验段确定的松铺系数来摊铺，并做成设计图纸要求的横坡，每一层的填筑宽度要比填层设计宽度每边宽出30cm，便于路基边缘的压实。4.2.2.5.3压实作业：填料摊铺整平以后其含水量应大于最佳含水量2％内进行碾压。现场施工员、试验员应对所施工路段的含水量提前进行监测，对于含水量较大时，可提前采取翻拌、晾晒等措施。当含水量不足时，可用水车洒水补充，使其达到上述要求，从而能满足压实度的要求。碾压时，首先用22t振动压路机静压两遍，然后再用22t振动压路机振压4-6遍。压实顺序由路肩向路中碾压。碾压时，前后两次轮迹须重叠1/3轮迹，并特别注意均匀。压路机的行驶速度：前两遍采用1.5－1.8km／h，以后用2.0—2.5km/h。碾压中发现“弹簧”松散、起皮等现象，及时翻拌或采取其它措施，最终达到质量要求。4.2.2.6、路基碾压碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不应急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间；横向接头处振动压路机一般重叠0.4～0.5m,纵向碾压应搭接压轮的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀，采用振动压路机碾压时，开始应采用静压法，然后先慢后快，由弱振至强振。有大型运载车辆的段落，应合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时应尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。4.2.2.7、边坡整修路基填筑完毕后，测量放样准确放出路基两侧边线，人工配合机械整修边坡，边坡坡度1:1.5，采取一坡到底形式，不得出现亏坡现象发生。雨季施工时，当天填筑的土方要当天碾压成型，确保顶面无积水和渗透，同时填筑好的路堤要适当间距做一道临时急流槽以便排水，将水引入临时急流槽内，以防雨水冲刷路基边坡。在填筑过程中，同一层内，不同土质不能混填，在同一层内只可填筑质量相同的同一种土质。当土质发生变化时应及时作标准击实，以确定压实度，并报监理工程师批准后实施。路堤基底及路堤每层施工完成后，及时报该层宽度、压实厚度、逐桩高程及压实度等资料，经监理工程师审核合格后，方可进行上一层填土施工。对于南林高速和保通便道新旧路基交界处的土方夯实采用新购强夯机对压路机碾压不到位的死角进行夯实，以防止裂缝出现，确保其压实度满足要求。土方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路其他公路二级公路三、四级公路1△压实度(％零填及挖方(m0～0.30－－94按附录B检查。密度法：每200m每压实层测4处30～0.80≥96≥95－填方(m0～0.80≥96≥95≥940.80～1.50≥94≥94≥93＞1.50≥93≥92≥902△弯沉(0.01mm不大于设计值按附录I检查33纵断高程(mm+10，-15+10，-20水准仪：每200m测4断面24中线偏位(mm50100经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点25宽度(mm符合设计要求米尺：每200m测4处26平整度(mm15203m直尺：每200m测2处×10尺27横坡(%±0.3±0.5水准仪：每200m测4个断面18边坡符合设计要求尺量：每200m测4处14.2.34.2.3.1备下承层：稳定土施工前，对路槽进行严格验收，如发现不合格地段，及时采取措施处理。4.2.3.2备土、铺土：用于稳定土的土要符合规范要求，不含树皮、草根等杂物。备土两侧边沟内取土，缺土路段采用汽车调用，按照每平方米的松土用量及每车的运土量，直接整齐地卸土于路槽上。铺土时，先用推土机大致推土，然后放样，用平地机整平，清余补卸，保证厚度一致，表面平整。4.2.3.3备灰、摊铺：备灰前，用压路机对铺开的土层碾压1～2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。备灰前应根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每延米的石灰用量。根据计算出的每延米石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，不准用汽车直接大堆备灰。备灰前应事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。备好的石灰用水车或水泵集中消解。铺灰前在灰土的边沿打出标线，然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内，铺灰用人工撒铺。4.2.3.4拌合：采用WBY-2300型灰土拌合机拌合，灰土拌合要拌2遍以上，拌合机拌合时，要派专人跟机控验，务必保证拌合机拌和到设计深度及均匀。拌合时派专人跟机进行挖验，检查是否有夹层现象，每间隔5-10米挖验一处，如有夹层路拌机应及时后退重新拌合，相邻的拌合幅面间30cm内重叠拌合，避免当中有土埂。路拌一遍后视混合料颗粒的大小程度与拌合均匀性判断是否进行第二遍拌合，拌合完成的标志：混合料色泽一致，没有灰条、灰团及花面。用稳定土拌和机进行路拌法施工，铧犁作为附助设备配合翻拌。4.2.3.5整平：用平地机，结合少量人工整平。首先用平地机粗平，消除拌合产生的土坎、波浪等，使表面大致平整。用振动压路机和轮胎压路机稳压1-2遍。根据水准仪放样出的样点，平地机由外侧向内侧进行刮平，直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、边沿等地方要用人工清理、平整。4.2.3.6铺撒水泥：在整平的灰土上布置方格，根据水泥剂量铺撒水泥，而后按照上述方法重新拌和整平。4.2.3.7碾压：4.2.3.7.1采用两台压路机共同碾压的方法，施工步骤为：第一台压路机先静压一遍，来回重叠宽度不小于1/3轮，碾压1/4幅时，振动压路机开始振动碾压第二遍，来回重叠宽度不小于1/3轮，第二遍碾压1/4幅时，第一台压路机开始振动碾压第三遍，来回重叠宽度不小于1/3轮，第三遍碾压1/4幅时，第二台压路机开始振动碾压第四遍，来回重叠宽度不小于1/3轮并最后用第一台压路机光面。达到表面平整、光洁，边沿顺直,试验人员及进检测压实度,控制有效合理的碾压遍数。4.2.3.7.2碾压过程要连续，中途不得停顿。4.2.3.7.3碾压过程中要行走顺直，低速行驶，并有专职试验员检测压实度。4.2.3.8接头处理：4.2.3.8.1碾压完毕的石灰水泥土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大,或平整度不好的部分挂线重直切除，保持接头处顺直、整齐。4.2.3.8.2与下一作业段与之衔接处，灰土及水泥拌合应重复4—6米，待整平时再按松铺厚度整平。4.2.3.9养生：4.2.3.9.1采用洒水养生法。养生期不少于7天，养生期间要保持灰土表面经常湿润。4.2.3.9.2养生期内必须封闭交通，除洒水车外，禁止一切车辆通行。4.2.3.10、主要质量控制点4.2.3.10.1含水量控制为了保证压实度和避免干缩裂缝，则首先控制混合料的拌合和压实含水量接近于最佳含水量或略高于最佳含水量，以此保证压实或成型时的含水量。在混合料拌制前，检测各种原材料的含水量，预测混合料的原始含水量，如原始含水量高于施工要求值，则采取相应措施适当降低含水量。如果低于施工要求值，则可在拌和时加水，调整并控制含水量在施工要求范围之内。无论哪种情况，在拌料和压实过程中，进行含水量跟踪验证，以控制施工状态符合要求。4.2.3.10.2配合比控制混合料拌制：在拌制混合料前，先计算各种材料的用量，使拌制的混合料符合设计要求，使机械处于生产完好状态。摊铺结合料要准确，检验施工配合比是否符合试验室提供的目标配合比。如发现异常，则先检准计算量是否相符，再到现场检查现场是否也符合计算值的要求否则要重新计算材料用量或校正现场施工情况。4.2.3.10.3压实度检查。试验员跟机进行压实度检查，合格为止。4.2.3.11、施工注意事项4.2.3.11.1严禁用贴补方法进行找平。4.2.3.11.2工作接缝采用与路线前进方向垂直的平接缝，严禁采用斜接缝。4.2.3.11.3宜在气温较高季节组织施工，施工期间的最低气温应在5℃以上。4.2.3.11.4雨季施工时，注意天气变化，摊铺一段，压实成型一段，以压实成型能力控制拌和与摊铺的产量。雨天停止施工。同时做好作业面的排水准备工作和疏导工作，确保无积水浸泡路面或路基。4.2.3.11.5在与南林高速公路连接处，如有压路机不能充分压实的阴阳角等部位，采用人工夯实。4.2.3.11.6洒水养生期7天，该期间内除洒水车外禁止一切车辆通行，要有可靠的断交措施。4.2.3.11.7拌和料配比要准确,多余废料不得抛弃路肩、边坡上，应随时清出现场。4.2.3.11.8处于养生期间的路段，设置明显的标志牌，避免造成损害。见后附石灰水泥稳定土施工工艺4.2.44.2.4.1、施工方法4.2.4.1.1路面基层施工前应检查已施工过的下承层，进行压实度检查，凡不符合设计要求的路段，根据具体情况分别采用补充碾压、换填好的材料等措施，使之达到规范规定标准。完成的下承层，必须按规范规定进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施使其达到标准后，方可铺筑上层。应逐个断面检查下承层标高是否符合设计要求。4.2.4.1.2施工放样：在下承层上恢复中线。直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出铺筑层边缘的设计标高。4.2.4.1.3材料准备：根据调查及试验结果，选择满足规范要求的料源及合格分供商，建立料场，准备所需的各项材料。材料储备量应能满足施工要求。4.2.4.2、混合料的拌和：路面基层采用厂拌法施工，混合料的拌和采用稳定土拌和机集中拌和，电子秤自动计量。混合料配合比由试验室选定并经监理工程师批准。4.2.4.3、运输：拌成的混合料应尽快运送到铺筑现场，采用大吨位自卸汽车运输。天气炎热或运距较远时，车上混合料应用塑料布（或其它材料）覆盖，以防水分损失。4.2.4.4.2.4.5、碾压：摊铺整形后,混合料处于最佳含水量±1%时,即可进行碾压。如表面水分不足，应适当撒水。用振动压路机在路基全宽内进行碾压。碾压时应先轻后重，直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止，同时表面无明显的轮迹，一般需碾压6～7遍。压路机的碾压速度头两遍宜采用1.5～1.7km/h为宜,以后用2.0～2.5km/h。路面的两侧应多压2～3遍。碾压过程中，混合料表面应始终保持湿润，如表面水分蒸发较快，应及时补撒少量的水。碾压结束之前，用平地机终平一次，使其纵向平顺，路拱和超高符合要求，并将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼处，不再进行找补。4.2.4.6、接缝处理:施工时应避免纵向接缝。摊铺机摊铺混合料时，中间不宜中断，如因故中断时间超过2小时（或两施工段间）应设置横向接缝。接缝处理如下：人工将末端混合料平整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米，将混合料碾压密实。在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶部清理干净，摊铺机返回到已压层的末端，重新开始摊铺混合料。4.2.4.7、养生:基层碾压完成并经压实度检查合格后立即开始养生。养生期不少于7天，始终保持表面湿润，采用湿草帘、塑料布等覆盖保湿。天气炎热，水分蒸发较快时，应及时补充水分，始终保持表层湿润。养生结束后，将覆盖物清除干净。在铺筑基层之前，要始终保持底基层表面湿润。对于基层分两层施工时，在铺筑上层稳定土之前，应始终保持下层表面湿润。为增加上下层之间的粘接性，在铺筑上层稳定土时，宜在下层表面撒少量水泥或水泥浆。4.2.4.8、基层养生结束后，应立即喷洒透层沥青、及改性乳化沥青稀浆封层，并在5～10天内铺筑沥青面层。4.2.54.2.5.1、材料要求：材料堆放地一定要按照要求硬化，防止泥土对材料污染：各种材料要堆放整齐，界限清楚，要有明确的标识。4.2.5.1.1、粗集料：各种粗集料要符合规范要求，集料色泽基本一致压碎值≤30%，对沥青粘附性≥4级。特别强调：当其短边与长边或厚度与长度之比小于1:3时均属针片状颗粒材料，其总含量应不大于15%（不准使用颚式碎石机生产的石料，碎石应用锤式机生产），其检测方法应按《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005实测。不准含有山皮土和软弱颗粒。路面表面层粗集料采用石灰岩，依据规格要求，各施工单位要根据石料厂所产碎石通过分析（试样通过随机选点方法取得）计算各规格碎石比例。4.2.5.1.2、细集料：细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适应级配的优质天然砂。细集料应与沥青有良好的粘结能力，与沥青粘结性很差的天然砂不能用于沥青砼面层。细集料的泥土含量须小于3%，雨季要对细集料进行覆盖，防止雨淋。4.2.5.1.3、填料：填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉原石料中应不含有泥土等杂质，拌和机采用干法除尘的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用，其量不超过填料的30%，矿粉要求洁净。为提高沥青与石料的粘附性，经工程师批准，低标号水泥也可用作填料，其用量不宜超过矿料总是的2%。4.2.5.1.4、沥青：沥青的各项指标均必须符合规定，要保证试验频率，沥青性能整套检验，每批到货至少试验一次。4.2.5.2、组成设计：4.2.5.2.1、试验配合比设计阶段：首先计算出各种材料的用量比例，配合成符合要求的矿料级配范围。然后，遵照试验规程JTJ052－2000和模拟生产实际情况，以6个不同的沥青用量（间隔0.5%），采用试验室小型沥青混合料拌和机与矿料进行混合料拌和成型及马歇尔试验（包括浸水马歇尔试验）测定的各项指标应符合热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准的要求，确定最佳沥青用量。该阶段极为重要，保证要在技术过硬的试验工程师的指导下完成，要保证试验方法正确，结果可靠。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供确定各冷料仓向拌和机的供料比例、进料速率及试拌使用。该项工作是技术与经验的反映，为保险起见，应作平行试验。4.2.5.2.2、生产配比设计阶段。必须从筛分后进入拌和机准、热料仓的各种材料的进行取样筛分试验、调整，使生产时的各种材料满足试验配比的要求，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料平衡，并取试验配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。4.2.5.2.3、生产配比验证阶段。拌和机采用生产配合比进行试拌并铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验和矿料筛分、沥青用量检验，检验生产产品的质量符合程度，由此确定生产用的标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准。标准配合比的矿料级配至少应包括0.074mm、2.36mm、4.75mm三档的筛孔通过率接近要求级配的中值。满足要求后，即作为生产配合比，施工过程中，不得随意更改，保证各项指标符合要求并相对稳定，标准偏差尽可能的小。4.2.5.3、准备下承层：沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求、表面有无松散、平整度是否满足要求，不达标地段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。4.2.5.4、混合料的拌和：4.2.5.4.1、粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。4.2.5.4.2、拌和场应在其设计、协调配合和操作方法，都能使生产的混合料符合生产配合比设计要求。拌和场必须配备足够试验设备的试验室，并能及时提供使工程师满意的试验资料。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。拌和设备的生产能力应和摊铺机进度相匹配，在安装完成后应按批准的配合比进行试样调试，直到其偏差值符合下表所示的要求。序号检测项目规定值或允许偏差１大于4.75mm的筛余集料±6%，且不超出标准级配范围２通过4.75mm集料±4%，且不超出标准级配范围３通过2.36mm的集料±2%４通过0.075mm的粉料±1%５沥青用量（油石化）±0.2%６空隙率±0.5%７饱和度±5%８稳定度、流值按表“热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准规定”4.2.5.4.3、沥青材料应采用导热油加热，加热温度应在165－170℃范围内，矿料加热温度在190－220℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在170－185℃，不准有花白料、超温料，混合料超过195℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于170－180℃。4.2.5.4.4、热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。拌和机热矿料二次筛分用的振动筛筛孔应根据矿料级配要求选用，其安装角度应根据材料的可筛分性、振动能力等由试验确定。4.2.5.4.5、沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30－50s其中干拌时间不得小于5s。4.2.5.4.6、拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。4.2.5.4.7、出厂的沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。4.2.5.4.8、拌好的沥青混合料不立即铺筑时，可放成品贮料仓贮存，贮料仓无保温设备时，允许的贮存时间应符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过6小时。4.2.5.5、混合料的运输：4.2.5.5.1、应采用干净有金属底板的载重大于30吨自卸翻斗车辆运送混合料，车槽内不得粘有机物质。从拌和机向运料车上放料时，合理放料以减少粗细集料的离析现象，尽量缩小贮料仓下落的落距。4.2.5.5.2、运输时，为了防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆应备有覆盖设备，车槽四角应密封坚固。运料车用篷布覆盖。4.2.5.5.3、连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10－30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。4.2.5.5.4、沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有料车处于等待状态，保证连续摊铺。4.2.5.6、混合料的摊铺：4.2.5.6.1、在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。4.2.5.6.2、用1台ABG摊铺机全幅摊铺，摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层、表面层的摊铺速度分别按1.7m/min、2.5m/min控制。4.2.5.6.3、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。面层摊铺机应用浮动基准梁（滑撬）的方式控制厚度。4.2.5.6.4、正常施工，摊铺温度不低于160℃，初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度不低于90℃，开放交通时的路表温度不高于50℃4.2.5.6.5、摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。4.2.5.7、混合料的压实：4.2.5.7.1、在混合料完成摊铺后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。4.2.5.7.2、压实工作应按试验段确定的压实设备的组合及程序进行，并应备有经工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于在窄狭地点及停机造成的接缝横向压实或修补工程。4.2.5.7.3、压实分初压、复压和终压三个阶段。初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍）。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生摊移。初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3－4遍，再用轮胎压路机碾压4－6遍，使其达到压实度。终压：终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度＞90℃）。碾压过程中需要注意的事项：①初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，一般初压不得低于150℃。②碾压工作应按试验路确定的试验结果进行，在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。③压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上。同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。④在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝为止。⑤摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压，在压路机压不到的其它地方，应采用手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。4.2.5.8、接缝的处理：4.2.5.8.1、铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得工程师批准，在接缝处的密度和表面修饰与其它部分相同。4.2.5.8.2、纵向接缝应该采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝应是热接缝，并应是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线。4.2.5.8.3、在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。4.2.5.8.4、横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。在下次行程摊铺前，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，并注意设置整平板的高度，为碾压留出适当预留量。沥青混凝土面层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法权值高速公路一级公路其他公路1△压实度（%）试验室标准密度的96%（*98%）；最大理论密度的92%（*94%）；试验段密度的98%（*99%）按附录B检查，每200m测一处32平整度σ（mm）1.22.5平整度仪：全线每车道连续按没100m计算IRI或σ2IRI（m/km）2.04.2最大间隙h（mm）—53m直尺：每200m测2处*10尺3弯沉值（0.01mm）符合设计要求按附录Ⅰ检查24渗水系数SMA路面200ml/min；其他沥青混凝土路面300ml/min—渗水试验仪：每200m测1处25抗滑摩擦系数符合设计要求—摆式仪：每200m测1处；横向力系数测定车：全线连续，按附录K评定2构造深度铺砂法：每200m测1处6△厚度代表值总厚度：-5%H上面层：-10%h-8%H按附录H检查，双车道每200m测1处3合格值总厚度：-10%H上面层：-20%h-15%H7中线平面偏位（mm）2030经纬仪：每200m测4点18纵断高程（mm）±15±20水准仪：每200m测4断面19宽度（mm）有侧石±20±30尺量：每200m测4断面1无侧石不小于设计10横坡（%）±0.3±0.5水准仪：每200m测4处14.2.6、保通便道施工经过雨季，因此要做好雨季的施工安排：4.2.6.1、雨季施工期间，做好排水工作。充分利用当地的排水系统，同时开挖排水沟，确保作业面不积水。4.2.6.2、雨季施工路基，适当缩短作业面，尽量在雨来临之前碾压成型。4.2.6.3、对含水量较大路段，采用犁子犁开翻晒。4.2.6.4、施工期间，积极与当地气象部门联系，随时掌握天气情况。4.2.6.5、工地现场准备足够的抽水设备、草袋等。4.2.74.2.7.1、建立健全施工组织机构4.2.7.2、制定合理科学的施工计划4.2.7.3、合理调配足量施工机械设备4.2.7.4、合理配置施工管理人员和劳动力4.2.7.5、精心组织、合理施工；在对工程及其所在地情况进行详细调查，充分掌握实际情况的基础上，编制科学合理的施工组织设计和施工方案。在施工中认真实施，并根据工程进展情况及时调整，保证施工按照既定计划有序进行。4.2.7.6、认真审核图纸，掌握技术规范和验收规范，对可能出现的问题及时处理，避免因设计原因造成延误和返工。4.2.7.4.2.8为能保质保量地完成任务，按期完工，在技术上实行项目总工程师负责制，并做好如下工作：4.2.8.1所有技术人员必须熟悉施工图纸和有关技术规范，了解设计意图，明确施工技术的重点难点，编制符合实际情况并切实可行的施工方案，做好层层技术交底工作，特别应使操作人员了解和领会各项技术要求，以保证施工正确性；4.2.8.4.2.8.3试验检测工作主要由中心试验室负责，对施工中的取样检测严格按规范要求的频率进行。按规定做好各种检验；4.2.8.4加强对各种技术资料文件的管理，做好收集、保管和使用等工作，对各种原始记录、检测、报告、自检资料等及时报监理工程师签认，及时整理保存，为工程编制竣工文件打下良好的基础；4.2.9为确保本工程质量，创精品工程，特制定如下措施。4.2.9.1、项目经理部成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，实行全面质量管理，执行ISO—9000系列标准。4.2.9.2、对全体职工进行全面质量管理教育，树立“百年大计、质量第一”的思想，增强职工的质量意识，提高工作质量。4.2.9.3、建立健全完善的质量保证体系，施行质量责任制。4.2.9.4、认真贯彻执行内部监理制度，经理部由质检工程师负责全标段的工程质量内部质检工作，行使质量否决权。4.2.9.5、对关键部位和关键工序设立质量管理点。4.2.9.6、做好质量预控工作，对容易出现问题的工序，预先制定出切实可行的措施，工程质量始终处于控制之中。4.2.9.7、认真搞好内部的工程质量“三检”工作，某一工序完成，负责该工序的质检人员进行自检，认为合格进行下一道工序的施工。如上道工序不符合质量要求，则不允许进入下道工序的施工，经理部质检工程师最后对完成的工作进行检查。4.2.9.8、加强和完善质量监测手段和设备，为加强施工质量监测，经理部配备足够的技术力量、仪器设备和监理工程师一起严把质量关。4.2.104.2.10.1、安全目标本项目制定的安全目标为：无安全责任事故。4.2.10.2、安全保证措施4.2.10.2.1成立以项目经理为首的安全生产领导小组。4.2.10.2.2建立健全生产组织机构，标段设置专职安全员，设兼职安全员。4.2.10.2.3制定安全管理制度，定期进行安全检查，发现安全隐患及时整改，贯彻安全工作“五同时”和“三不放过”原则，严格实行安全生产岗位责任制，奖惩分明。4.2.10.2.4制定主要分项工程和工序的安全技术操作规程，工作前认真进行安全技术交底，禁止违章作业。4.2.10.2.5安全教育：4.2.10.2.5.1、全方位齐抓共管，加强安全教育，提高职工安全意识。4.2.10.2.5.2、职工每周组织一次安全活动，学习工序工种的安全规程，严格按规程进行施工。4.2.10.2.5.3、工人进场前要进行常规安全操作教育，才准许上岗作业。4.2.10.2.6作业安全4.2.10.2.6.1、安全方面各种临时性结构和设施，要详细计算，并按规范要求留取足够的安全储备，经审批后方能施工。4.2.10.2.6.2、本工程大型机具较多，因此要建立健全机械的操作责任制以及交接班制度，并加强管理，避免失误，确保安全生产。4.2.10.2.6.3、加强现场施工管理，桥梁施工现场人员必须戴好安全帽及其它安全防护用品。4.2.10.2.6.4、各工种坚持持证上岗。4.2.10.2.6.5、本工程起重作业，应根据施工工序安排，制定严格的安全保证措施，并在施工过程中逐一落实。4.2.10.2.7交通安全：4.2.10.2.7.1、由于各工序交叉作业，施工机械和车辆调动频繁，相互干扰，因此施工地段必须设置各种警告标志，夜间应有良好的照明，限速行驶，保证施工现场道路畅通。4.2.10.2.7.2、严禁非司机开车或试车，严禁酒后开车，施工机械专人驾驶操作。4.2.10.2.8安全检查：4.2.10.2.8.1、建立健全安全检查制度，工地设专职安全干部，各组设兼职安全员。4.2.10.2.8.2、各工段长是安全检查的第一把关人，重点工序要在每一天工作之前或下班后普及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、扬行业新风。4.2.10.2.8.3、专职安全人员除正常在工地检查外，对重点新工序要提出安全注意事项，并配合工地技术人员做好安全技术交底。4.2.10.2.8.4、定期召开安全会议，解决出现的问题，及时采取措施消除事故隐患。4.2.10.3、文明施工4.2.10.3.1文明施工方案4.2.10.3.1.1、建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动，作到施工现场人行道畅通；施工工地居民出入口畅通；施工现场无积水；施工工地道路平整无坑槽；实行三区分离，即施工区、办公区和生活区严格分隔：施工现场必须挂牌施工，管理人员必须佩卡上岗；工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。4.2.10.3.1.2、健全以项目经理具体领导、文明施工员具体指导、各施工队具体落实的管理网络，增强管理力量。4.2.10.3.1.3、加强施工人员文明施工意识，组织学习文明施工条例用电安全教育，未经电工同意，不得擅自挪动用电线路或配电箱等设施。4.2.10.3.2文明施工内容4.2.10.3.2.1、在主要施工便道及时组织人力与车辆进行维修，避免有坑槽出现，同时不定时地用水车洒水，减少灰尘污染。4.2.10.3.2.2、施工产生的废土、废渣、以及拌和站产生的废水弃到指定地点，不随意倾倒。4.2.10.3.2.3、爱护环境，保护好周围的一草一木。4.2.10.3.2.4、施工期间尽量做到不扰民。4.2.10.3.2.5、在广大职工群众中大力宣传文明施工，相处好与地方老百姓的关系。4.2.10.3.2.6、把文明施工列入各工区考核的重要内容。4.2.10.3.2.7、全面负责在现场上施工人员的安全，保持良好的秩序，以避免危及上述人员的安全。4.2.10.3.2.8、采取一切合理措施，保护现场内外的环境，以避免因施工而引起的污染、噪音或其它原因造成的对公众或公众财产的伤害或公害。4.2.10.4、环境保护4.2.10.4.1、成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定数量的环境保护设施和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作。4.2.10.4.2、对有害物质(如燃料、废料、垃圾等要通过正确的环保处理手段就地进行处理或运到指定地点进行掩埋，防止对动植物造成损害。4.2.10.4.3、施工机械的废油废水，采取有效措施加以处理，不超标排放，造成河流和水源污染。4.2.10.4.4、施工场地和运输道路经常洒水养护，尽可能防止灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染。4.2.114.2.11.1、施工机械组合及配置计划本工程施工方案以机械化施工为主，配备主要施工机械设备，根据理论计算与实际相结合，确保生产能力大于进度指标要求，即设备数量充裕，性能优良，满足工程需要。4.2.11.2、劳动力配备计划4.2.11.2.1、劳力安排计划根据工程质量和工期要求，按照计算，由于总工期控制，共需配备劳力60人。我们将调遣曾多次参加公路路基、结构物综合标施工、具有丰富实践经验的施工队伍和工程技术人员参与本工程施工。4.2.11.2.2、主要材料供应计划工程进度的快慢和经营效果的好坏，与施工材料的供应情况密不可分，所以我们将实行超前计划供料。进场后，合理储备并抓好材料的检验、装、运、卸、储存、保管、发放以及消耗的环节，在保证质量的前提下，厉行节约，减少浪费。4.2.11.3、与建设单位、地方单位之间的协调配合措施4.2.11.3.1、在施工过程中，项目经理部对合同执行期内出现的各种情况及时与建设单位进行协商处理。主动作好与地方、各施工单位、监理单位之间的联系和配合。4.2.11.3.2、统筹考虑施工场地、临时设施的布置、路桥相连的施工顺序等，必要时提请有关单位批示或协调，以减少相邻施工与地方的相互干扰，节约投资。4.2.11.3.3、与当地政府及有关部门对施工中的治安、安全、环保、征地拆迁等关系到人民群众切身利益的问题，按有关规定签订协议、合同，避免出现干扰停工。4.2.12保通便道的主要技术指标能满足60km/h的要求，按60km/h控制，并严格按照规范及交通管理部门要求和现场实际情况摆放各种安全标志及限速标牌；同时，交通标志及限速标牌安排相应的备用件，特别是路锥、路栏、便携式警示灯等。设专职安全保通人员和守护人员，并通过交警、路政人员的检查、巡视，对设施产生位移或损坏的，及时将其恢复，若遇紧急、危险情况立即向业主和有关部门报告。为了确保南林高速行驶车辆顺利通过本项目保通便道，设置警告标志2个，禁令标志4个。指路标志15个，经视频闪灯4套，锥形标1200个，临时便道设置波形护栏1010米，砼护栏1130米，防眩板920米，隔离栅650米。4.2.13根据施工图设计，保通便道路面设计高度距离原地面约1.2米，保通便道两侧设有波形护栏，且南侧设有隔离围挡，能有效的避免逃费车辆。为了加强这方面的管理，我们将安排专职人员，24小时值班，及时制止车辆逃费行为，如遇不可控制的事件，将第一时间通知高速交警和高速路政部门，并做好配合工作。4.2.14由于在南林高速公路北侧修建保通便道，改变了原高速公路边沟排水，故在保通便道外侧(北侧修建临时边沟与原高速公路两端边沟相连接，保通便道与高速公路相交处边沟位置预埋ф800mm砼管与内侧边沟想通，桥下开挖前保证周围的井点排水有效实施并设置临时排水边沟。桥台处开挖时为保证边坡稳定，基坑每次开挖高度不大于100cm，并采用C20早强10cm厚砼进行喷锚防护，待喷锚砼强度达到设计强度的80％后，在进行下一个阶段的开挖。桥台处做好临时排水，抓紧进行桥台处基础的护砌保证基础的稳定，防止雨水冲刷，两侧边坡各做临时排水槽进行高速路基雨水排放，防止雨水冲刷边坡。水泥稳定土工艺流程图测高程测中边桩放样测高程测中边桩放样检测含水量推土机初平检测含水量推土机初平平地机整平平地机整平施工放样施工放样拌合摆放、摊铺水泥拌合摆放、摊铺水泥检测高程、宽度检测密实度压路机碾压检测高程、宽度检测密实度压路机碾压首件认可养护监理批准首件认可养护监理批准大面积施工大面积施工路基挖方工艺流程图 复测击实标准试压实度检查路槽平整压排水系统施边坡修理排水土方挖运清理地表路基放样复测击实标准试压实度检查路槽平整压排水系统施边坡修理排水土方挖运清理地表路基放样首件认可报检首件认可报检大面积施工大面积施工路基填方工艺流程框路堤放样路堤放样击实试验选择土场清理地表击实试验选择土场清理地表压实度检查填前压实清除表土压实度检查填前压实清除表土击实试验击实试验测量标高监理鉴定测量标高监理鉴定含水量检查路堤上土土方运输含水量检查路堤上土土方运输压实度检查平整压实处理弹簧压实度检查平整压实处理弹簧排水工程边坡修整排水工程边坡修整填上层料监理检查填上层料监理检查4.3、路基工程4.3.14.3.1.1所有挖方的路基施工，严格与图纸所示的路线纵坡，标高和断面相一致。4.3.1.2恢复定线，依据开挖深度、地面横坡度、开挖边坡率，计算出上坡顶、下坡脚到中心位置的距离，然后放出上坡顶、下坡脚的边线桩，用木桩明显标出。4.3.1.3清除表层树木、树根、杂草及腐植土，将其运到指定位置。4.3.1.4路基挖方段施工尽量与相邻填方同时进行，以减少土方调运。4.3.1.5土方开挖可用推土机纵向运送或用挖掘机配合自卸汽车运输。作业中要保持边坡稳定，不得对临近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。4.3.1.6开挖中考虑路基排水，修筑适宜的排水设施，防止施工中路基外部水流入，保证施工顺利进行。4.3.1.7开挖中计算好路堑边坡，并预留部分厚度，用人工进行修整，并做到按设计形式及时进行防护。4.3.1.8路槽挖至设计标高后，用平地机刮出路拱，并预留出压实量，用重型压路机压实，并注意路槽排水畅通。4.3.1.9路堑的排水沟要及时修建，其位置，断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理工程师要求，以保证路堑排水畅通。4.3.1.10路堑应挖至路床顶面以下80厘米，然后根据设计文件要求进行换填，路床回填材料压实度≥96%。4.3.2路基土方填筑采用挖掘机装土，自卸汽车运输，再用推土机摊铺，平地机平整,重型或振动压路机分层压实。4.3.2.1路基用地范围内树木等均应在施工前砍伐或移植，路基用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下0-30cm内草皮，原有路基边坡清表50cm。农作物的根系和表土均应清除，然后进行填前压实，压实度大于90%。当基底松散土层厚度大于30cm时，要求翻挖后再分层回填压实。4.3.2.2填方路基基底清理深度一般路基为0-30cm，当清表深度仍不能满足投标文件之技术规范要求时，则根据监理工程师指示办理。清表土堆放在路基用地范围内，以供路基边坡绿化使用，多余土则弃于指定弃土场。3路基填筑时，为保证路堤边缘压实度，路堤两侧比设计各宽填30cm，待路基竣工后再修整边坡。修整土方可用于培土路肩。土方路基填筑中，必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺。4.3.2.4在填筑范围内，每25米用木桩示出宽度界线桩，并在竹杆上示出填筑厚度标记，每层松铺厚度须以试验段试验结果为准。4.3.2.5保证填土含水量在最佳含水量误差±2%以内进行碾压，应做到及时平整，及时碾压成型达到设计压实度为止，平整时纵向应基本平整，保证形成路拱以利排水。平整时，首先用推土机推平，然后用平地机平整，压路机进行碾压，先静压再振动碾压，随时跟踪检测，直到压实度满足设计要求为止。4.3.2.6填筑土方含水量较大时，摊铺后进行翻拌晾晒，直到含水量达到或接近最佳含水量为止。4.3.2.7填筑土方含水量较小时，摊铺后要进行洒水和翻拌，使其水分均匀分布，不出现软弹和干包，这样反复进行，直到含水量达到或接近最佳含水量为止，马上进行平整、碾压，直到符合要求为止。4.3.2.8当压实度按规范要求的检测频率自检合格后，向驻地路基监理工程师申请抽检，试验合格并得到监理工程师签认后，才能进行下一层填筑，依据以上程序反复地进行，直到达到路基设计标高为止。4.3.2.9当在雨季施工时，当天填筑的土方要当天碾压成型，确保顶面无积水和渗透，同时填筑好的路堤要适当间距做一道临时急流槽以便排水，将水引入临时急流槽内，以防雨水冲刷路基边坡。4.3.2.10在填筑过程中，同一层内，不同土质不能混填，在同一层内只可填筑质量相同的同一种土质。当土质发生变化时应及时作标准击实，以确定压实度，并报监理工程师批准后实施。4.3.2.11为增强新旧路基、路面的横向连接，纵向衔接；原有路基边坡清表后挖台阶填筑处理；路面采用台阶式搭接方法处理；为减少新旧路基、路面沉降差异，加宽路基段采用重型冲击夯实和CFG桩地基处理。4.3.2.12路堤基底及路堤每层施工完成后，及时报该层宽度、压实厚度、逐桩高程及压实度等资料，经监理工程师审核合格后，方可进行上一层填土施工。4.3.2.13在路基填筑施工中，首先安排高填方段路堤施工，以便使路基基底在施工期内达到稳定。4.3.2.14平整后检测土的含水量，含水量满足压实要求时即可进行碾压，从路基两边向中间碾压，纵向进退式进行，错轮为重叠前轮的1/3，最初两遍碾压时碾压速度控制在0-3Km/h，碾压时达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。4.3.2.15碾压的原则为：先静压后振动，先弱振后强振，先两边，后中间，最后静压进行光面。有超高的曲线段先弯道内侧后弯道外侧，叠。土方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路其他公路二级公路三、四级公路1△压实度零填及挖方（m）0～0.30--94按附录B检查。密度法：每200m每压实层测4处30～0.80≥96≥95-填方（m）0～0.80≥96≥95≥940.8～1.5≥94≥94≥93＞1.50≥93≥92≥902△弯沉（0.01mm不大于设计要求值按附录I检查33纵断高程+10，-15+10，-20水准仪：每200m测4断面4中线偏位（mm）50100经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点25宽度（mm）符合设计要求米尺:每200m测4点26平整度（mm）15203m直尺：每200m测2处*10尺27横坡（%）±0.3±0.5水准仪：200m测4个断面18边坡符合设计要求尺量：每200m测4处14.3.3为了提高路床整体强度及均匀性，路基加高高度H＞114cm时，40cm路床采用6%石灰土填筑；路基加高高度74cm＜H＜114cm时，路面结构低至原路面顶填筑6%石灰土。路床压实度要求不小于96%。路床以下不小于95%。4.3.3.1、路拌法施工工艺备土→布灰→拌合→灰剂量检测→稳压→整平→压实→养生4.3.3.2、施工程序