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文档简介

MIDAS/Civil二.荷载组合四.截面八.后处理(结果输出)主要根据公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)编制，预应力损失和温度荷载按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(ITGD62-2004)编制。1D23456B78L9WTE注意:a.加载的方向。建议:a.在有水时，分别输入土侧压力(考虑湿土容重)和水压力。注意:a.输入标号强度，例如C40混凝土，输入40N/mm2，注意单位。注意:a.加载的方向。在荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择公路工程技术标准(JTGB01-2003)的荷载注意:a.在定义车道中输入的跨度的用途有两个:一个是程序根据输入的值按JTG程序不能自动考虑汽车荷载的纵向折减，当跨径大于150m时，用户应在定选择的公路工程技术标准(JTGB01-2003)的荷载，程序默认为公路-I载，当为公路-II级荷载时，应在分析>移动荷载分析控制中选择公路-II级，程序会自动将公路-I级荷载乘0.75的系数。值选用Pk值(偏于安全)。车道荷载用于计算，车辆荷载用于验算，车到荷载的均布荷载qk变化，集中荷载Pk随跨度变化。车道荷载加载方式:qk加载到影响线最不利效应的同号影响线上，Pk加载到同号影响线上最大峰值处。效梁单板单实体弹性效梁单板单实体弹性反变轴剪-弯--扭---轴向剪切-弯曲--扭转---法向组--其他输入基频的方法。程序根据计算的基频按4.3.2条计算冲击系数。b.当用户选择连续的基频计算方法时，因为规范没有说明轴力和其他效应踪器功能获得某项结果的最不利加载位置和荷载，然后通过按JTG所以在将离心力与最不利荷载相乘时应除以(1+)。b.用板单元模拟涵洞时，应计算车辆荷载引起的竖向土压力，可按一般桥梁定义车道面，当覆土厚度超过0.5m时，在定义车道面时输入较大的跨度值1000)，冲击系数可按旧规范公路规范选用，则冲击力接近于零。此时，c.4.3.4后，按4.2.3-6公式按梯形荷载加载到桥台上。在荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择公路工程技术标准(JTGB01-2003)的荷载注意:a.人群荷载也要单独定义一个车道0.8(根据通用规范4.1.6条第1项)。如果用户不想让其参与横向车道数折减，群荷载子荷载工况时，系数取1.0。踪器功能获得某项结果的最不利加载位置，然后通过按JTGD60-2004aJTGD60-20044.3.7a.JTGD60-20044.3.8加载位置为设计水位线下0.3倍水深处。a.可按下列步骤加载:JTGD60-20044.3.9条计算各桥墩的冰压力荷载，加载位置为计算结冰水位以下0.3倍冰厚处。升或温降的作用。所谓初始温度是规范4.3.10所说的结构受到约束(架或结构合龙)时的结构温度起点。最终温度就是规范表4.3.10-2中的有a.4.3.11反应谱分析的振型组合过程中(比如SRSS组合方式)，作用效应均为正值，要取得负值需要在荷载组合中做负号组合(比如+RX组合和-RX组合)，荷载组a.可按下列步骤加载:JTGD60

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