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交通设备行业现状分析中国城市轨道交通仍旧处于初级进展阶段，进展机制仍不够健全，随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。下面进行交通设备行业现状分析。

交通设备行业分析表示，我国城镇化的进展也促进了大路的建设，截至2022年底我国高速大路里程已经达到了10.44万公里，超过美国，成为世界高速大路总里程第一的国家。截至2022年底，我国高速公里里程增至12.54万公里，已经超过了我国交通运输“十二五”规划，到2022年，国家高速大路通车里程为10.8万公里的规划目标。

与国外相比，由于高速大路营运模式的不同，如美国的收费高速大路比例不到10%，而我国的高速大路中有95%属于收费大路。我国高速大路具有最大的通车里程以交通系统行业开头萌芽。从萌芽阶段始终到80年月，主要是进行智能交通基础理及高比例的收费路段，却实行落后的人工收费模式，必定耗费大量的人力资源，并且造成通车速度慢，效率低下，高峰期拥堵严峻等社会问题。

通过对交通设备行业现状分析，近年来，随着经济的进展和社会的进步，我国汽车数量持续增加。与此同时，城市道路的建设却停滞不前，与汽车数量的增速相比有较大的差距。我国公安部数据显示，2022年末我国机动车保有量达到27,900.00万辆，较2022年末增长5.88%2022-2022年期间，我国机动车保有量年复合增长率为7.52%，增幅达92.11%。汽车数量的持续快速增长，给我国交通系统造成巨大压力。

随着我国城镇化进程的不断加快，无论高速大路还是城市道路其承受的交通压力越来越大，同时经济高速进展带来交通流量急剧增长，也使得“人、车、路”之间的冲突日益突出。由此引发的交通通行效率低下、尾气污染和交通事故已成为制约我国城市化进展和影响居民生活质量的主要因素。依据《全国空气质量月报》2022年数据显示，2022年3月份，全国338个地级及以上城市优良比例为71.3%，轻度污染占19.3%，中度污染占5.9%，重度及以上污染占3.5%。

通过对交通设备行业现状分析，智能交通行业的进展一般分为概念形成及试点、引入推广、普及应用和应用深化的不同阶段。在20世纪90年月初我国学者开头关注国际上智能交通系统的进展动态。90年月中期以来，我国交通运输界的科学家和工程技术人员开头跟踪国际上ITS的进展。

与美国相比，我国智能交通行业在进展过程中存在整体规划方向不清楚、标准不统一、应用分散、用户普及率不高等缺点。随着我国城镇化建设的不断深化，我国对智能交通系统建设的需求日益增长，并开头尝试的智能交通应用，如高速大路ETC收费、路径识别

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