乘务员工作心得体会11篇

乘务员工作心得体会11篇做为一名空乘也就代表着公司、地区乃至于。比方有乘客想当地的历史名胜、旅游景点、风土人情等，就需要对概括或详尽的介绍。飞国际航班的就要对两国的国情有大体的。乘务员的工作仅是在飞机上面，更的是需要寻常对生活的积存与细心观看对学习的，才会使平日里的工作得心应手。

在效劳我乘务员为旅客效劳,上是人与人之间的沟通、交往的人际关系。效劳工作的根底在于旅客心理,旅客,喜爱旅客。眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,尽量旅客的要求,让旅客真正有宾至如归的感觉。让在今后的工作中以最好的效劳给旅客留下最的印象。

我想，一位旅客登机时,却观察空中乘务员正在滔滔不绝的谈论着不相干的事情,这时旅客会对的公司和员工留下样的印象呢他在想:不旅客,对不屑一顾或者想公司的治理体制很松散...等等对公司形象不利的看法。反之旅客登机观察干净的客舱,舒适的座椅,随时待用的咖啡,最新的报刊杂志时,旅客会感觉到了和敬重，心里就会特别认同我的努力，也会感到特别快乐。

这几年的飞行我同旅客不同需求的效劳，拉近距离，把效劳想在前头，做在前头。能的好旅客冲突或效劳冲突一朝一夕能的，要总结别人和的阅历。但我想，在问题时，自身要心情稳定，有的观看力和理解力。不失平衡，最好把大事化小，小事化无。

总之，现在的阶段是我自身效劳的最正确时期。在工作中我会学习，把所学运用到工作中，做一名合格的空乘人员。

乘务员工作心得体会2

做乘务员已五年有余，其间有酸也有甜。曾经试图放弃，却有千般理由选择连续，唯盼望自己的工作力量能在挫折或者顺当中不断提高，同时也想让自己的人格在千万人的关注中蜕变，很惭愧地说，刚到快客当乘务员时，我对这份职业了解并不深入，始终都以为这不过是一项简洁的程序化的工作，只要根据乘务员的岗位职责标准去做就好了，没想到做乘务员并不那么简洁。通过寻常对生活的积存与细心观看以及对学习的加强，认知了乘务员这份职业，再加上几年的工作实践，这样才会使平日里的工作得心应手。做为一名乘务员也就代表着一个公司，在效劳方面我认为乘务员为旅客供应效劳,实际上是一种人与人之间的沟通、交往的人际关系。做好效劳工作的根底在于了解旅客心理,关怀旅客,喜爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,尽量满意旅客提出的要求,让旅客真正有宾至如归

的感觉。通过这几年的工作我认为对不同旅客供应不同需求的效劳，拉近距离，把效劳想在前头，做在前头。能较好的处理好旅客冲突或效劳冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的阅历。但我想，在处理问题时，自身要做到心情稳定，有较好的观看力和理解力。处理不失平衡，最好把大事化小，小事化无。让我们在今后的工作中以最好的效劳给旅客留下最深刻的印象。在以后的工作中，我肯定会不断学习，把所学运用到工作中，做一名合格的乘务员。

乘务员工作心得体会3

转瞬间飞行一年了，飞行时遇到刚带飞的乘务员就联想到一年前的自己，紧急、向往、当心翼翼。

可能是由于自己也是新乘务员吧，所以见到她们会感到很亲切，自己的阅历虽然很少，也不是她们学习的典范，但是我认为每项工作都严格按规定执行，要求自己也是对她们的一种影响吧！从她们身上仿佛还能感受到自己第一天飞行前夜久久无法入睡的那份紧急……仿佛还能听到师傅带我一起飞行时对我的谆谆教导……仿佛还能回忆起自己当学员时在飞机上那副局促茫然的模样以及四周那些乘务员姐姐关切的面孔……虽然从开头飞行到如今，也不过短短一年的时间，虽然自己现在已经成为一名独立的乘务员，开头有了自己应当担当的责任与义务，虽然自己对于飞行这份工作还有太多太多做得不好甚至不懂的事情，虽然我深知，自己离一名真正合格的乘务员还有一大段的距离……可是我却从这一年的飞行工作中学到了许多许多东西，除了将业务学问从培训中心的理论课堂真正的付诸于实践，更多的是一些在飞行过程中不管是对于效劳，对于旅客，更是对于人生的一些感悟……

效劳工作是讲究技巧的，循规蹈矩只能保证少出错，但是要想做到让乘客真心满足是很难的。经常讲要微笑效劳，说起来觉得很简洁，谁都可以做到，但是真正做好的没有几个，还记得自己当时带飞时师傅说我笑容不够，说不是表情自然就行而是要露出笑容，我当时觉得一个劲的笑嘴巴都快僵了，师傅还是说不够好，后来渐渐发觉只要自己心里是真的情愿去对每一位旅客笑，脸上自然会流露出真实亲切的笑容。当我们面无表情的去效劳时会觉得心情越来越烦躁，被动的去效劳旅客，但是当自己真心实意亲切急躁的去为旅客效劳时，会觉得自己的心情也会很好而且会从与旅客互动中发觉许多美妙的事情。

有时候，当我们无法转变别人，更无法左右他人的时候，我们所能做的就是做好自己该做的事情。

这份工作教会我的不仅是职业技能，更多的让我学到了许多与人沟通为人处世的道理！

乘务员工作心得体会4

这是一份特别的职业，现实和幻想还是有差距的。我作为一名有5年工作阅历的空乘，有许多的业务学问和生活常识需要我们稳固和学习：一旦消失紧急状况会应用到的特别用语;飞机上如有乘客需要紧急医疗救助，那么你就要懂得的最起码的医疗方面的常识;不管飞国内还是国际航班都需要流利的中英文;机上效劳用的各类饮料要熟识，这些都需要平常的渐渐积存。固然对于我们乘务员来说最重要的就是飞机处于紧急状况时的用语，而且要说得相当的娴熟。

做为一名空乘也就代表着一个公司、一个地区乃至于一个国家。比方有乘客想了解一些当地的历史名胜、旅游景点、风土人情等，就需要我们对他们进展概括或详尽的介绍。飞国际航班的就要对两国的国情有一些大体的了解。所以乘务员的工作不仅仅是在飞机上面，更重要的是需要寻常对生活的积存与细心观看以及对学习的加强，这样才会使平日里的工作得心应手。

我想，假如一位旅客登机时,却观察空中乘务员正在滔滔不绝的谈论着一些不相干的事情,这时旅客会对我们的公司和员工留下一个什么样的印象呢他可能在想:我们根本不重视旅客,对他们不屑一顾或者想我们公司的治理体制很松散等等一些对我们公司形象不利的看法。反之假如旅客登机观察干净的客舱,舒适的座椅,随时待用的咖啡,最新的报刊杂志时,旅客会感觉到自己得到了重视和敬重，心里就会特别认同我的努力，也会感到特别快乐。

在效劳方面我认为乘务员为旅客供应效劳,实际上是一种人与人之间的沟通、交往的人际关系。做好效劳工作的根底在于了解旅客心理,关怀旅客,喜爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,尽量满意旅客提出的要求,让旅客真正有宾至如归的感觉。让我们在今后的工作中以最好的效劳给旅客留下最深刻的印象。

总之，现在的阶段是我提高自身效劳水平的最正确时期。在实际工作中我肯定会不断学习，把所学运用到工作中，做一名合格的空乘人员。通过这几年的飞行我认为对不同旅客供应不同需求的效劳，拉近距离，把效劳想在前头，做在前头。能较好的处理好旅客冲突或效劳冲突不是一朝一夕能做到的，要不断别人和自己的阅历。但我想，在处理问题时，自身要做到心情稳定，有较好的观看力和理解力。处理不失平衡，最好把大事化小，小事化无。

乘务员工作心得体会5

时隔2年，ANA又来聘请了，其实身在ANA的同事们都已经盼C14和C15的同学已经很久了，由于大家的排班实在是太紧了，真心欢送新同学参加。

但是看到大家趋之若鹜，许多MM甚至想要放弃学业，或者现在很好的工作来圆自己的空姐梦，老黄牛同学不禁感到有点担忧。老黄牛发帖的目的是想要大家三思而后行，看过我的文章之后再打算。

其实ANA是个围城，以下的有些内容是SFSECC的H经理肯定不会告知大家的，比方薪水问题，但是我觉得大家有必要知道，究竟这是个双向选择。

关于薪水

薪水分为3局部：根本工资+飞行小时工资+Perdium（驻外津贴）根本工资RMB5000，日本方面收税15%，H经理那里中介费15%，实际到手是3500。飞行小时RMB70/小时，算每个月平均70小时，但这笔飞行费同样要扣以上两笔15%，实际只能拿到70%，4900*0.7=3430。Perdium在日本是70美金24小时（姑且这样计算，实际小于70，详细记不清了），这个是按小时累积的，不是住一个晚上就算一天的。我翻了最近一下工资单，驻外津贴300多-600多不等都有，只有这笔钱是不需要交中介和税的。

根据现在汇率6.6来计算，以上三项合计那就是9000到11000的水平。许多MM估量会觉得不错了，不过实际上只飞中国日本线的小辈，现在到手的收入，根本是1500美金（RMB的局部也依据所谓公司汇率转换成美金支付，公司所谓汇率永久比银行汇率低）。只有一个月飞3个美国航班的前辈（工作到2年半-3年开头间续飞美国）才能拿到1800美金以上。但是一个月飞3个美国的强度是很大的，而且ANA到从东京到旧金山和洛杉矶，只stay一晚，有且只有ANA为了节省本钱，飞长航线只有一夜stay的，所以实际上前辈们说到美国，都是摇头的。

公司为了节省本钱，在将驻外津贴这一项又削减了6%左右，而且减下来就不会再涨回去了。还有实际我们的飞行小时可能不到70小时，但是排班照旧很紧，是由于有很多DH（搭机），由于上海航线最多只要3名中国CC，所以其余中国CC的就不用效劳，作为乘客搭机到日本或回上海，每月每人都会有几次被DH运来运去，DH是不给钱的，所以看起来飞行小时不多，实际上排班很紧很累。美金始终在跌，日币疯狂在涨，我们的工资始终没有涨过，前辈们跟公司交涉过屡次，都未果，公司照旧坚持用美金支付。

关于合同

第一次合同是3年，之后是一年一签，最长是8年，C1这一批明年5月满8年，公司就跟她们一个不留saybyebye了。也是这次公司招C14C15的缘由。说来说去还是为了节省本钱，做到第八年，根本工资相应涨到大约5700（每年加100），飞行小时涨到85元，虽然是很小一笔钱，公司还是不情愿多出，宁愿招新人。还有3年之内是不允许生孩子的，怀孕了就自动离职。3年以后可以生，从怀孕开头到回来上班算休职，但是休职期间没有工资，完全是0收入状态。

关于工作

工作3年以内的，只飞中国到日本航线，每个航班会有2-3个中国CA，小飞机只有1个中国CA。3年以后开头可以飞美国线，每个航班只有1个中国CA，相当孤独。长航线只能做经济舱，没有做商务舱的资格（日本人对中国CA的不信任）。有些MM说是不是在日本stay的时候有时机游山玩水？答复是否！我们的航班一般都是早出晚归，是有睡觉的时间，根本没有时间去玩，购物的话只能去机场四周的MALL，而且一般只有第一天从上海到东京下午到达的航班，才有时机去MALL。

关于不会日语要不要紧的问题

刚开头培训的话是完全没有问题的。但是之后就要渐渐学，由于飞机上日本客人居多，不会日语有时会遭到某些日本客人的投诉，不过不必在意。学日语的另外一个缘由是为了不被日本人CA欺侮。作为外国人和日本机组一起工作，上海CA在他们眼里始终是最弱的，最底层的，遇到背黑锅，被差空中乘务员工作心得(2)遣做事情，被欺侮的事情也不少。不过大局部日本CA还很nice的，至少外表上是的，由于日本人是虚伪的，大家懂的。固然中国CA们的气氛还是很融洽的，自己人都会帮着自己人的，大家放心。其实在ANA拿这点钱，做这点事，性价比是极低的。日本人的苛刻是你有时候无法想象的，有的苦水即使倒出来，围城外的MM现在也是不能理解的。ANA的姐妹们现在都做得很郁闷，缘由有许多。只是要跳槽没那么简单，要辞职可以，H经理拿你没方法。假如是去其他外航，H经理是肯定不会轻易放你走的，他有这个能耐。由于走一个他就少一分抽头的收入。

同样是拿10000的或者更少的收入，其他欧美以及驻外的外航的性价比就高多了，工作环境更轻松，机组气氛更融洽。我更推举年轻的MM去EK或者卡塔尔，虽然是驻外的，但是年轻的时候去世界各地走走，学会独立生活，会有许多收获的。固然也欢送喜爱日本想要了解日本的MM来报考ANA。只是不要放弃学业，或者现有的优秀工作，这样真心不值得，究竟这份工作只是临时的光鲜亮丽，但是看不到前途。

乘务员工作心得体会6

1.纵观人的一生，或许都会遇到许多许多的十字路口，在路口的中心，或许眼前是一片模糊。有的路是弯弯曲曲的，有的是荒草萋萋，有的路是坎坎坷坷虽然这些路都是特别的困难，但是我信任，走的.人多了，它便成了一条平坦的路于是我便选择了一条具有挑战性的路护理。

2.胜利确实是喜悦的,然而要胜利必定要付出代价,由于没有人能够随任凭便取得胜利,学习,这条路很长,或许用一生也不能走到终点,但我们可以用取得的成绩来对自己说,无怨无悔.

3.那么谈到空中乘务专业的魅力，那么我想大家应当首先了解，空中乘务毕竟是做什么的?那么空中乘务员呢，她在为客人供应优质效劳的同时，还要保障客舱的安全，那么空乘它是航空运输，直接面对乘客的一个窗口，那么她的这个外表形象，言谈举止，效劳态度和效劳技能都代表了公司的形象，有时甚至是代表了国家和一个民族的形象，那么我们每一个乘客，接触到的空乘人员，就是通过这几个方面而吸引了乘客，同时也制服了乘客。那么这些方面，就需要有深厚的文化底蕴来积存，有较高的综合素养才能表达出来这些方面。我们空中乘务员，并不注意她的外表美，而真正注意是她的内涵。

4.空中效劳员又称空乘，最早的空中效劳员消失于1930年，一位名叫埃伦切奇的25岁护士被美国联合航空聘用在飞机上照看乘客。后来空中效劳员渐渐被人们认可，并成为一种职业。她们主要的职责是在民航飞机上确保乘客旅途中的安全和舒适――例如为乘客供给飞机餐、帮忙旅客提放行李;指导乘客使用机上安全设备以及在紧急状况下组织乘客逃离飞机等等。由于空中效劳员对女性的外表有所要求，所以漂亮程度成为空姐具备的重要条件之一，另外举止优雅、气质名贵、布满爱心也是空姐必备的素养。微笑呢，能够拉近与客人之间的距离，它是能够很好的与客人进展沟通的一个桥梁，所以说微笑对一个效劳人员来说特别重要。那么在考试现场，由于考生很紧急，她不能放松，实际上我想在生活当中，大家都会笑。

5.一个是职业道德，职业道德也就是说，你首先要喜爱这个职业，同时要具有特别强的责任心，那么其次要具有一种职业意识，那么对于空中乘务人员，他的职业意识，就要具有特别强的一种效劳意识，那么第三呢，就是要具备肯定的职业力量。空中乘务人员呢，虽然是刚刚我也讲到了，他在客舱当中，除了向客人供应优质的效劳之外呢，还要保障这个客舱的安全，所以说他在学习了这个效劳技能之外，还要学习，比方说机上的急救、客舱安全、机上效劳等等这些课程。她们主要的职责是在民航飞机上确保乘客旅途中的安全和舒适――例如为乘客供给飞机餐、帮忙旅客提放行李，指导乘客使用机上安全设备以及在紧急状况下组织乘客逃离飞机等等。

乘务员工作心得体会7

出乘，退乘这是最近六个月的生活的缩影，有的时候在乘务室里望着窗外的风景，也看看车厢里或坐或立的旅客，有西装革履，有学生模样，有衣衫褴褛的，各色人等，有人说，列车上就是一个小社会，想想也是，有时候，这样看久就不免思索一下自己的将来，以前，自己劝慰自己“生活的方向，失败而已，只代表自己有理由重新开头”我不知道我已经重新开头了多少次，可是，我知道现在生活的方向不在是失败而已，由于即使有理由重新开头，咱也或许没有必要再来一次，所以，现在生活的方向，或许就是坚持下去。

在这半年的时间里我感觉自己成长了很多，从象牙塔迈出的第一步走的特殊的稳重，感谢xx铁路局包头客运段给我供应了一个努力拼搏的舞台，让我学会了如何面对这个真实的社会，实现了从在校学子向职场人士的转变。

对每个人来说，第一次都是最难忘的，现在想想实习期间我经受了太多太多的“第一次”，第一次来到“有鹿的地方”——包头这片热土，第一次和同事找房租房，第一次单独掌勺做饭，第一次领得工资，第一次给父母汇钱，诚然，一个人在异乡或许真的不易，可是，现在呢，习惯了，有了新的环境，也有了新的交友圈，也有了新朋友，其实不免欣慰的是还和曾经的哥们同学有各种联系。或许以后的以后，我们会忘却在人生路上，或许随着时间的消逝，咱的友情会随之升华，可是，以后的事情还是交给时间见证吧。

在那个作为小社会的火车上，我们会遇到各种各样的人，我们不能戴着有色眼镜去对待任何一个人，人不行貌相是一个亘古的道理，你们不要卑视农夫工，或许他们才是最得意的人，每当去干活时，他们都会主动伸出援手，比方帮着扫扫扫地，比方帮你撑一下垃圾袋，那些西装革履的从来没有过，即使我说：你好，脚让一下，我扫下地。他们也带着那种自以为傲的眼神极不情愿的挪一下，尽管如此，以后的以后，我还是面带微笑的为旅客效劳，由于这是我们的宗旨，不以物喜，不以己悲，淡然对待一切。

在生活中，我们有着各种各样的选择，就像在一个分岔路口，左还是右？是要走那条人人都走的康庄大道，还是走那条通幽的曲径，我知道没有人强迫一个人去干什么事，可是我觉得全部人得敬重每个人的选择，有人不喜爱挑战，他走了大道，有人甚喜风景，他走了曲径。我们无从评论他人的选择，就像他人无权评论你的生活。其实，很感谢在一线工作的这半年时间，在这半年我学到了许多，把握了列车员岗位的各种工作流程，我们面对的每次困难挫折都是一笔财宝，没有人会一帆风顺的走下去，所以面对失败，扬起头，大步走，正如诗仙李白高唱：我辈岂是蓬蒿人，仰天大笑出门去。我知道，我们现在所做的一切都是在为将来的工作打下好的根底，经受过才有资本，尽力了才有力量。如此我们不能驻足，只能义无反顾的走下去，生活也不外乎如此，新的一年，山在，水在，梦连续，那那颗敢于飞行的翅膀就不该被束缚，走下去，才是硬道理。

在这半年时间里，我有了新的朋友，也感受到了客运段各级领导对我们的关怀，工作上的鼓舞，生活上的关怀，节日里的问候，这些种。种，都牢记在我的心里，慢慢地，我也觉得自己成熟起来，在工作中不断积存阅历来完善自己......

人们都说，挚爱就能产生奇迹，在包头客运段这个温馨的大家庭，我肯定竭尽全力、奉献自己。

乘务员工作心得体会8

说起“春运”，其实我并不生疏，我在外地上学期间，每年也是春运大军中的一员。然而今年的春运对我而言，有着不同的意义——我由享受春运效劳的旅客转变为了供应春运效劳的列车员。

身为一名刚刚入职的列车乘务员，提起春运，坦白地说是一种无形的压力，内心很是忐忑，究竟自身工作阅历缺乏，春运又是客运工作公认难度最大、旅客最多的关键时期，春运伊始，我始终给自己积极的心理示意：信任自已能够胜任工作，以仔细负责的态度对待每一项工作，热忱对待旅客的根本素养还是具备的。于是，怀着感动的心情，精神饱满地投入到了我人生的第一次春运，并且发觉了工作中曾被忽视的感动，体会到了别样的幸福，所以这次春运我受益匪浅。首先是心态的转变。入职也近一个月了，已经开头独立值乘了，俗话说“干一行，爱一行”，我发觉渐渐适应工作以后，我已经融入了这个大家庭。在我看来，家庭最珍贵的就是温馨，所以我也盼望我的车厢能够温馨，我期盼用自己的努力，去打造一个温馨的车厢。春运的人们大多是辛苦工作一整年的务工人员以及放寒假回家的学生人群，他们上车的心情应当是愉悦的，所以我们就要用微笑效劳和洁净的车厢环境让其感受到列车的温馨，温馨其实是一种相互理解，自己曾经

也是一位旅客，自己也曾期盼着坐火车回家的那一刻，正由于这样，我更能理解旅客对回家的期盼，对列车员效劳的期盼，换位思索使得我们的效劳更加周到。

其次是内心的感动。春运期间，旅客骤增，行李也是平常的数倍，这给乘务工作带来很大的困难。无论是换票、清铺治理还是清扫卫生都比平常困难得多，身为刚刚参与工作的我，真是有点力不从心。此时，许多人帮忙了我，令我很是感动：队长和车长常常关怀我们的工作和生活，无私共享自己的阅历方法，始终提示我们留意安全，还伴随我们夜间值乘，伴随我们熬夜作业;班长在我值乘过程中亲自示范指导，帮忙我疏通洗面间堵塞的管道，帮忙我解决比拟麻烦的旅客纠纷;临车厢的老列在春运期间也给了我许多建议，当中途旅客突然增多时，帮忙我查验车票，当车门因冰难开时准时赐予我帮忙，提点我许多留意事项和工作技巧……这一桩桩一件件的感人举动都深深烙印在我内心深处，大家就像一家人，这就是我开头说的感动和别样的幸福。

春运期间，旅客的一句感谢，一句赞美，一句应酬都让我感到温馨，我能做的就是也用温馨的效劳来回馈大家，我能做的就是加强业务方面的学习，在接下来的工作中更好地供应优质的效劳，让大家体会到一种温馨。让温馨布满车厢是我的幻想，也是我的工作目标。

乘务员工作心得体会9

顺当的通过了实习阶段的我，现在的关键是提高自身效劳水平。在实际工作中我会不断学习，把所学运用到工作中，做一名合格的空姐。通过这一年的飞行我认为对不同旅客供应不同需求的效劳，拉近距离，把效劳想在前头，做在前头。

这是一份特别的职业，现实和幻想还是有差距的。我作为一名工作了一年的空乘，有许多的业务学问和生活常识需要我们稳固和学习：一旦消失紧急状况会应用到的特别用语;飞机上如有乘客需要紧急医疗救助，那么你就要懂得的最起码的医疗方面的常识;不管飞国内还是国际航班都需要流利的中英文;机上效劳用的各类饮料要熟识，这些都需要平常的渐渐积存。固然对于我们乘务员来说最重要的就是飞机处于紧急状况时的用语，而且要说得相当的娴熟。

在效劳方面我认为乘务员为旅客供应效劳,实际上是一种人与人之间的沟通、交往的人际关系。做好效劳工作的根底在于了解旅客心理,关怀旅客,喜爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,尽量满意旅客提出的要求,让旅客真正有宾至如归的感觉。让我们在今后的工作中以最好的效劳给旅客留下最深刻的印象。

总之，现在的阶段是我提高自身效劳水平的最正确时期。在实际工作中我肯定会不断学习，把所学运用到工作中，做一名合格的空乘人员。通过这一年的飞行我认为对不同旅客供应不同需求的效劳，拉近距离，把效劳想在前头，做在前头。能较好的处理好旅客冲突或效劳冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的阅历。但我想，在处理问题时，自身要做到心情稳定，有较好的观看力和理解力，处理不失平衡。

乘务员工作心得体会10

飞机在平稳地巡航，又是繁忙的一天，从早上8点开头，第四段，已是黄昏时分，难得一个片刻的喘息，我扒开后效劳间的隔帘，窥视着客舱，见旅客纷纷向窗外看去，不时还有人在拍照。我也不禁从R2门观看窗向外望去我虽然工作在蓝天之中，却鲜有时机去悄悄观赏她的漂亮，间或为之，我便深深为之折服只见刚刚还发出刺眼光线的太阳，突然把脸埋进了云层中，把厚厚的洁白的云层镶了一层金光灿灿的边儿，云层在逆光之下，透射着艺术的灵动感，显得特殊有层次和质感，再上一层，便是瓦蓝的天空，蓝得仿佛要滴下水来。外面必定是冷的，由于窗上已经凝了一层薄薄的水汽，与纯洁的蓝白颜色，完善结合，相得益彰；这凉爽之感，对于忙得满头大汗的我们，亦是非常受用，顿觉身上的疲惫少了大半，心情随之明朗起来。

时间过的很快，距我飞行第一班已经超过100个小时，100小时原本被我想象的很漫长，没想到转瞬即逝，对于马上面临的放单检查，我还有些手足无措。飞了一班接一班，已经慢慢感觉到了疲累，高空状态下的缺氧，飞行前一天的高度紧急导致的失眠，以及飞行途中效劳消耗的体力，下降的那段过程里，昏暗的光线让我觉得特殊疲乏，“哪怕只是闭上眼睛一小会，应当都是很舒适的吧！“自己有些贪欲的想着，但总是很适时的提示自己，乘务员有个最重要的职责，就是爱护好旅客的安全，假如自己都迷模糊糊的，紧急状况下拿什么来爱护旅客呢!于是，起飞的时候我想着10分钟后我需要做的事情，降落的时候我看着每个城市不同的风景，白天看着阳光从舱门观看窗中一点一点的滑动，晚上看着地面各色的灯光，于是我懂得了学会观看也是一种自我提高的方式！

自从飞行了以后，我养成了许多好的生活习惯，礼貌用语说的更加自然频繁，到哪里都习惯性的把用过的东西整理好，便利后面需要用的人，这样良好的生活习惯对我们以后的生活也是特别有好处的！以前作为旅客的时候，让乘务员帮我做些什么觉得是天经地义的事，假如她遗忘了或者做错了，我就觉得是他不重视我，我会很不快乐，这也让我现在作为一个乘务员更了解旅客的想法，尽量做到效劳好每一位旅客，但是我现在更了解到作为一个乘务员有多么的不简单，以为并不只是给一个人效劳，要同时记住不同旅客的不同需求是多么有难度。这也让我明白了在以后的人生道路中，当对别人感到不满时，先站在别人的角度上考虑一下，了解到别人的难处，才可以学会什么叫做体谅和理解。虽然很辛苦，但是当得意的旅客特别感谢的跟你说“感谢”时，当你的效劳得到别人的确定时，当那一对老夫妻对你竖起大拇指时，全部的辛苦