飞机装配工艺导论

第四章飞机装配工艺4.1飞机装配的基本问题4.2装配连接技术4.3保证互换与协调的方法4.4飞机总装及机场工作4.1飞机装配的基本问题4.1.1飞机结构的分解4.1.2装配准确度4.1.3装配基准4.1.4装配定位4.1.5装配工艺过程设计飞机制造过程：毛坯制造、零件加工、装配安装、试验。毛坯制造零件加工试验装配安装锻压车间铸造车间机加车间钣金车间部装车间总装车间试飞站4.1飞机结构的分解

能承受和传递载荷的系统——即受力构件，承受指定的外载，满足一定的强度、刚度、寿命、可靠性等要求。结构部件结构

结构上和工艺上完整的装配单元。如机翼、尾翼、机身、发动机短舱、起落架、动力装置等大结构。段件部件结构通过纵向或横向可分成几个大段—段件。如机翼可沿翼弦方向分为机翼前缘段、后段；机身可沿机身纵向分成前、后机身。板件

部件或段件可分为板件。板件是由部件或段件的一部分蒙皮以及内部纵向、横向骨架元件（如长桁、翼肋或隔框的一部分）所组成，有时还包括安装在其上的导管、电缆及设备。如机翼中段的上下板件（壁板），机身的上下左右板件。组件

段件或板件进一步分为组合件。如翼肋、梁、框等。零件零件为不需要做装配的基本单位。几个概念的区分飞机装配：将大量的飞机零件，按一定的组合和顺序（按图纸、技术条件），逐步装成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。毛坯板件组合件段件飞机部件试飞零件为什么飞机制造中有如此复杂的装配过程呢？形状比较规则、刚性比较大的机加件，制造、装配中不易产生变形。毛坯零件产品装配钳工少量夹具机床设备一般机械制造中零件特点

按图纸保证尺寸和公差，产品的准确度主要取决于零件的制造准确度。飞机制造中零件特点

大多数零件形状复杂、刚性小的钣金件，制造、装配中易产生变形。制造、装配方法

零件的制造，都必须用体现零件尺寸和形状的专用工艺装备（模具、夹具）来制造，以保证其尺寸和形状的准确度。

产品的装配，必须用体现产品尺寸和形状的专用工艺装备（装配型架、夹具）进行装配，而且还需分解在不同工作场地、不同工艺装备上进行装配，以保证其尺寸和形状的准确度。毛坯零件产品专用工装专用工装零件毛坯板件组合件段件飞机部件试飞飞机结构的分解4.1.1设计分离面和工艺分离面如：按使用功能，机身、机翼、襟翼、副翼、垂直尾翼（垂直安定面）、方向舵、水平尾翼（水平安定面）、升降舵、座舱盖、前起落架、主起落架、发动机舱、各种舱门等；按维护修理的需要，前、后机身、各种口盖等。１、设计分离面（使用分离面）分离面

根据飞机结构的使用功能、维护修理、运输方便等方面的需要，设计人员将整架飞机在结构上划分为许多部件、段件和组件，所形成的分离面。主要特点可拆卸的连接（螺栓、铰链接合等）

飞机由于设计和工艺的要求，结构能进行分解，在两装配单元之间的对合面。飞机的分解是在分离面处分开。设计分离面（1）、为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件。自动压铆机——钻孔、划窝、送铆钉、铆接、铣平铆钉头（埋头铆钉）（2）、有利于提高连接质量（开敞性、机械代替手工）；（3）、改善劳动条件、缩短装配周期。工艺概念

为了生产（装配）的需要，满足工艺过程的要求将飞机结构进一步划分所形成的分离面。主要特点（１）、一般采用不可拆卸的连接（铆接、胶接、焊接等）；（２）、装配成部件后，工艺分离面消失。工艺分离面合理划分的优点：（１）、增加了平行装配工作面，可缩短装配周期；（２）、减少了复杂的部件或段件的装配型架数量；（３）、改善了开敞性，提高装配质量。板件化的优点：２、工艺分离面工艺分分离面面如何何合理理划分分？（1）、工工艺性性审查查；（2）、取取决于于综合合的技技术经经济分分析结结果。。即工工艺分分离面面划分分的原原则（（装配配原则则）决定工工艺分分离面面划分分的因因素——结构设设计（１））、飞飞机结结构上上是否否存在在相应应的分分离面面；（２））、划划分出出的装装配单单元必必须具具有一一定的的强度度、刚刚度、、气动动方面面的因因素。。设计人人员（1）、综综合考考虑构构造、、使用用、生生产工工艺（（装配配）；；（2）、从从成批批生产产的需需求划划分；；（3）、应应充分分考虑虑工厂厂的加加工能能力。。工艺人人员（１））、装装配工艺装装备较较少，，减少少了工工艺装装备的的制造造费用用（２））、协协调关关系较较简单单，（３））、生产准准备周期较短研制、、试制制生产产阶段段分散装装配原原则：：集中装装配原原则：：一个部部件的的装配配工作作在较较多的的工作作地点点和工工艺装装备上上进行行。特点（１））、增加平平行工工作地地、装装配分分散进进行、、扩大大工作作面、、（２２）、、结构构开敞可可达性性好，，改善善劳动动条件件（（３））、有有利于于机械械化和和自动动化，，提高高劳动动生产产率，，缩短短部件装装配周周期，提高高装配配质量量。成批生生产阶阶段少数工工作地地点、、少量量工艺艺装备备。特点3、工工艺分分离面面划分分的原原则（（装配配原则则）4.1.2装装配准准确度度一、飞飞机装装配准准确度度要求求二、制制造准准确度度和协协调准准确度度的基基本概概念三、提提高装装配准准确度度的补补偿方方法一、飞飞机装装配准准确度度要求求装配准准确度度装配后后飞机机机体体及部部件的的几何何形状状、尺尺寸等等实际际数值值与设设计所所规定定的理理论数数值的的误差差。对对于不不同类类型的的飞机机和飞飞机上上不同同的部部位，，装配配准确确度的的要求求不同同。飞机的空气气动力性能能飞机的操纵纵性能部件间相对对位置的准准确度部件内部组组合件和零零件的位置置准确度部件气动力力外形准确确度１、部件气气动力外形形准确度（1）、外形要要求（2）、外形波波纹度（3）、表面平平滑度要求求2、部件内部部组合件和和零件的位位置准确度度3、部件间相相对位置的的准确度（1）、机翼、、尾翼（水水平）相对对于机身位位置的准确确度（2）、各操纵纵面相对于于固定翼面面位置的准准确度（3）、机身各各段间相对对位置的准准确度二、制造准准确度和协协调准确度度的基本概概念产品的实际际尺寸与图图纸上所规规定的名义义尺寸相符符合的程度度。符合的的程度越高高，制造准准确度越高高，即制造造误差越小小。两个飞机零零件、组合合件或部件件之间相配配合部位的的实际几何何形状和尺尺寸相符合合的程度。。符合的程程度越高，，协调准确确度越高，，即协调误误差越小。。制造准确度度协调准确度度(1)、工件与工工件之间的的协调(2)、工件与装装配型架（（夹具）之之间的协调调１、飞机装装配过程中中（成批生生产、分散散装配）的的协调内容容：１、飞机装装配过程中中的协调内内容(2)、工件与装装配型架（（夹具）之之间的协调调(1)、工件与工工件之间的的协调成批生产、、分散装配配:互换同一种工件件之间的一一致性。安安装时，不不需切削、、钻孔、铰铰孔、加垫垫、敲修等等补充加工工。互换——同一种工件件之间的一一致性，控控制制造误误差。协调——相配合工件件之间的一一致性，相相互修配或或控制制造造误差。互换与协调调的关系替换同一种工件件之间的一一致性。安安装时，需需切削、钻钻孔、铰孔孔、加垫、、敲修等补补充加工。。互换一定协协调，协调调并不一定定互换。２、互换与与协调4.1.3、提高装装配准确度度的补偿方方法零件、组合合件或部件件的某些尺尺寸在装配配时可进行行加工或调调整，可以以部分抵消消零件制造造和装配的的误差，最最后能够达达到技术条条件所规定定的准确度度要求。（1）、飞机产品特特点所决定定的；（2）、有利于于技术经济济效果；（3）、消除制制造、装配配过程中的的各种误差差积累。１、修配—工艺补偿２、装配后后精加工—工艺补偿３、间隙补补偿—设计补偿；；４、加垫补补偿—设计补偿；；５、可调补补偿件—设计补偿；；６、搭接补补偿—设计补偿。。补偿方法必要性常用的补偿偿方法工艺补偿在装配时对对留有余量量（工艺上上制定）的的工件进行行补充加工工，改变某某些尺寸，，以保证协协调的方法法。包括：修修配、装配配后精加工工设计计补补偿偿在装装配配时时利利用用结结构构补补偿偿件件（（设设计计上上给给定定））改改变变工工件件某某些些尺尺寸寸，，以以保保证证协协调调的的方方法法。。包括括：：间间隙隙补补偿偿、、加加垫垫补补偿偿、、可可调调补补偿偿、、搭搭接接补补偿偿。。（1）、、两个个相相配配合合工工件件的的修修配配；；（2）、、多多为为手手工工操操作作，，反反复复试试装装和和修修合合，，工工作作量量大大；；（3）、、相相互互修修配配后后不不具具有有互互换换性性；；（4）、、成成批批生生产产应应尽尽量量少少用用。。１修修配配——工工艺艺补补偿偿特点点典型型工工艺艺过过程程试装装定定位位确确定定余余量量线线修修剪剪检检验验防防腐腐试装装定定位位确确定定余余量量扩扩孔孔铰铰孔孔检检验验２、、装装配配后后精精加加工工——工工艺艺补补偿偿（1）、、单单个个装装配配后后的的工工件件单单独独补补偿偿加加工工；；（2）、、需需专专用用设设备备，，依依据据样样板板、、钻钻模模或或靠靠模模进进一一步步加加工工；；（3）、、增增加加了了制制造造成成本本和和装装配配周周期期；；（4）、、具具有有互互换换性性。。特点点典型型工工艺艺过过程程定位位夹夹紧紧检检查查加加工工余余量量扩扩孔孔铰铰孔孔检检验验定位位夹夹紧紧检检查查加加工工余余量量铣铣切切余余量量检检验验精加加工工对对接接孔孔：：精加加工工端端面面：：４、、加加垫垫补补偿偿——设设计计补补偿偿特点点（1）、、削弱弱了了结结构构强强度度、、增增加加了了结结构构重重量量；；（（2）、、一一般般需需限限制制垫垫片片的的厚厚度度和和数数量量；；（（3）、、一一般般用用于于部部件件骨骨架架与与蒙蒙皮皮之之间间，，以以保保证证部部件件气气动动力力外外形形要要求求；；（（4）、、增增加加了了装装配配工工作作量量；；（（5）、、具具有有互互换换性性。。在对对合合面面处处设设计计允允许许加加垫垫片片，，以以消消除除装装配配时时积积累累的的间间隙隙误误差差。。加垫垫补补偿偿５、、可可调调补补偿偿件件——设设计计补补偿偿特点点（1）、、减减少少了了装装配配工工作作量量；；（2）、、工工件件结结构构复复杂杂，，重重量量稍稍有有增增加加；；（（3）、、具具有有互互换换性性。。在结结构构上上使使两两零零件件或或构构件件的的相相对对位位置置可可以以调调节节，，以以补补偿偿协协调调误误差差。。可调调补补偿偿６、、搭搭接接补补偿偿——设设计计补补偿偿特点点利用用补补偿偿角角片片，，通通过过搭搭接接长长度度的的变变化化改改变变装装配配件件的的有有关关尺尺寸寸，，从从而而保保证证准准确确度度要要求求。。（1）、削弱了结构强强度、增加了了结构重量；；（（3）、一般用于于部件骨架与与蒙皮之间，，以保证部件件气气动力外形要要求；（（4）、增加了装装配工作量；；（（5）、具有互换换性。搭接补偿4.1.4装装配基准一、设计基准准与工艺基准准常用的两种装装配基准的装装配：二、以骨架为为基准的装配配三、以蒙皮外外形为基准的的装配一、设计基准准与工艺基准准确定结构之间间相对位置的的一些点、线线、面。产品设计需要要建立的基准准。如：飞机机水平基准线线、对称轴线线、翼弦平面面、弦线、梁梁轴线、长桁桁轴线、框轴轴线、肋轴线线等。基准设计基准１、设计基准准设计基准的特特点一般都不存在在于结构表面面上的点、线线、面，在生生产上往往无无法直接利用用。定位基准：用于确定结构构件在设备或或工艺装备上上的相对位置置。装配基准：用于确定结构构件之间的相相对位置。测量基准：用于测量结构构件间装配位位置尺寸的起起始位置。２、工艺基准准工艺基准装配过程中需需要建立的工工艺基准。工艺基准分类类（按功能分））二、以骨架为为基准的装配配装配过程装配成骨架连接形成外形施加外力放上蒙蒙皮（1）、骨骨架零零件制制造的的外形形误差差；（2）、骨骨架的的装配配误差差；（3）、蒙蒙皮的的厚度度误差差；（4）、装装配后后产生生的变变形。。误差积积累的的特点点“由内向向外””外形误误差包包括提高外外形准准确度度的措措施1.加垫补补偿;2.精加工工补偿偿(梁架精精加工工).现代飞飞机:采用厚厚蒙皮皮或整整体壁壁板结结构,应提高高结构构件的的加工工准确确度.三、以以蒙皮皮外形形为基基准的的装配配装配过过程装配成成上下下壁板板骨架架（含含蒙皮皮）、、施加加外力力、上上下蒙蒙皮紧紧贴卡卡板、、上下下壁板板骨架架连接接（通通过设设计补补偿））、形形成外外形。。（1）、装装配型型架卡卡板的的外形形误差差；（2）、蒙蒙皮和和卡板板外形形之间间由于于贴合合不紧紧而产产生的的误差差；（3）、装装配后后产生生的变变形。。误差积积累的的特点点“由外向向内””外形误误差包包括4.1.5装装配定定位一、装装配定定位的的要求求和特特点二、装装配定定位的的方法法１、按按工件件定位位２、用用划线线定位位３、接接触照照相法法定位位４、用用装配配孔定定位５、用用装配配夹具具（型型架））定位位一、装装配定定位的的要求求和特特点（１））、保保证定定位符符合图图纸和和技术术条件件所规规定的的准确确度要要求；；（２））、定定位和和固定定要操操作简简单、、可靠靠；（３））、定定位用用的工工装简简单，，制造造费用用低。。装配定定位的的要求求定位方方法种种类1、按工工件（（基准准件））定位位2、用划划线定定位3、接触触照相相法定定位4、用装装配孔孔定位位5、用装装配夹夹具（（型架架）定定位１、按按工件件（基基准件件）定定位按基准准工件件或先先装工工件的的某些些点、、线、、面来来定位位后装装工件件。特点点1.适用刚刚性较较好的的工件件;2.定位准准确度度要求求不高高的工工件;3.辅助的的定位位方法法.如:以骨架架为基基准的的装配配按工件件定位位２、用用划线线定位位根据飞飞机图图纸用用通用用量具具划线线定位位。划线定定位1.适用刚刚性较较好的的工件件;2.定位准准确度度要求求不高高的工工件;3.通用性性大,辅助的的定位位方法法;4.生产效效率低低,取决于于操纵纵者技技术水水平.特点点特点1、定位位准确确度较较划线线定位位高;2、省略略了划划线工工序和和工装装定位位;需专用用接触触照相相设备备。适用范范围低速飞飞机的的肋、、隔框框等装装配和和与外外形无无关的的零件件定位位（主主要为为平板板件））。结构模模线角材零零件缘条条零零件件腹板板零零件件角材材样样板板腹板板样样板板缘条条样样板板协调调特点点1、定定位位准准确确度度取取决决于于装装配配孔孔的的协协调调制制造造方方法，，协协调调环环节节较较多多，，误误差差积积累累较较大大；；2、不不需需专专用用夹夹具具；；适用用范范围围内部部骨骨架架的的零零、、组组件件装装配配，，平平板板件件，，单单曲曲度度以以及及双双曲曲度度（（曲曲度度变变化化不不大大））外外形形板板件件。。５、、用用装装配配夹夹具具（（型型架架））定定位位限制制工工件件在在空空间间的的六六个个自自用用度度。。六点点定定位位原原则则飞机机零零件件的的特特点点定位位作作用用校正正零零件件形形状状限制制装装配配变变形形“超六六点点定定位位””飞机机产产品品装配配定定位位特特点点机械械产产品品装配配定定位位特特点点提高高劳劳动动生生产产率率定位位作作用用校正正零零件件形形状状作作用用限制制装装配配变变形形作作用用保证证零零组组件件在在空空间间的的相相对对准准确确位位置置。。检查查或或校校正正零零组组件件的的不不协协调调部部位位（（敲敲修修、、加加垫垫））。。保证证零零组组件件的的重重要要接接头头的的位位置置准准确确度度———接头头定定位位器器不不打打开开；；保证证外外形形准准确确度度———外形形卡卡板板不不打打开开特点点1、定定位位准准确确度度高高;2、能能保保证证互互换换部部件件的的协协调调；；3、生生产产准准备备周周期期长长。。适用用范范围围应用用最最广广泛泛的的定定位位方方法法。。现代代飞飞机机制制造造的的３３大大连连接接技技术术机械械连连接接(铆接接、、螺螺接接)焊接接胶接接（１１））、、连连接接强强度度较较稳稳定定可可靠靠；；（２２））、、容容易易检检查查和和排排除除故故障障；；（（３３））、、操操作作工工艺艺易易掌掌握握；；（４４））、、使使用用工工具具机机动动灵灵活活、、简简单单、、价价廉廉；；（５５））、、适适用用于于较较复复杂杂的的结结构构的的连连接接；；（６６））、、适适用用于于各各种种不不同同材材料料之之间间的的连连接接。。（１１））、、增增加加了了结结构构重重量量；；（２２））、、降降低低了了强强度度；；（３３））、、容容易易引引起起变变形形、、蒙蒙皮皮表表面面不不够够平平滑滑；；（４４））、、（（普普通通铆铆接接））疲疲劳劳强强度度低低；；（５５））、、（（普普通通铆铆接接））密密封封性性能能差差；；（６６））、、（（钻钻铆铆））劳劳动动强强度度大大、、生生产产效效率率低低、、劳劳动条条件件差差。。铆接接的的优优点点铆接接的的缺缺点点铆接种类普通通铆铆接接密封封铆铆接接特种种铆铆接接干涉涉铆铆接接自密密封封铆铆钉钉铆铆接接缝内密封封缝外密封封表面密封封无头铆钉钉铆接单面铆接接环槽铆钉钉铆接钛合金的的铆接4.2.1普普通铆接接一、制孔孔（钻孔孔、冲孔孔）二、制埋埋头窝（（锪窝、、冲窝））三、制孔孔工具设设备四、铆接接普通铆接接凸头铆钉钉铆接埋头铆钉钉铆接定孔位放铆钉铆接制孔凸头铆钉钉铆接的的基本工工序定孔位放铆钉制窝铆接制孔埋头铆钉钉铆接的的基本工工序便于放铆铆钉，钉钉杆较好好地填满满钉孔。。（１）、、铆钉孔孔直径＞＞铆钉杆杆直径0.1-0.3mm。原因一、制孔孔（钻孔孔、冲孔孔）１、对铆铆钉孔的的要求（２）、、铆钉孔孔的粗糙糙度Re值不大于于6.3。（３）、、铆钉孔孔不允许许有棱角角、破边边和裂纹纹。（４）、、铆钉孔孔的圆度度、垂直直度应在在铆钉孔孔直径极极限偏差差内。（５）、、铆钉孔孔不允许许有毛刺刺。钻孔、冲冲孔、铰铰孔的应应用只适用于于钻孔难难于保证证质量和和钻孔效效率很低低的情况况，如薄薄不锈钢钢零件上上制孔。。但对敏敏感性高高的材料料，如LC4不允许冲冲孔。飞机装配配中很少少采用（（常有裂裂纹、毛毛刺等缺缺陷）。。制铆钉孔孔的主要要方法铰孔孔直直径＞６６mm、夹层厚厚度＞15mm需铰孔直径＝5mm，常常需需钻处孔孔、扩孔孔。冲孔钻孔铰孔铆钉孔的的位置的的要求：：边距、、排距（（或行距距）、孔孔距等。。（允差差一般正正负1-2mm）（2）按导孔孔钻孔（3）按钻模模钻孔（1）按划线线钻孔确定铆钉钉孔位置置的方法法3、确定定铆钉孔孔位置的的方法准确率低低、效率率低，但但简易可可行，适适用于新新机试制制。用通用量量具划线线钻孔按划线钻钻孔特点（1）按按划线钻钻孔效率较高高、常用用于批生生产。按导孔钻钻孔特点按铆钉位位置，预预先制出出较小的的孔。装装配定位位后，按按导孔钻钻出。（2）按按导孔钻钻孔为了保证证孔的位位置准确确（并保保证孔的的垂直度度）、互互换，而而采用的的方法。。图２－４４２２－５按钻模钻钻孔利用带有有铆钉孔孔的钻模模作为导导套来钻钻孔。特点（3）按按钻模钻钻孔（1）、制埋埋头窝的的方法冲窝锪窝二、制埋埋头窝（（锪窝、、冲窝））热压窝冷压窝四、铆接接铆接使铆钉杆杆变形镦镦粗并形形成镦头头，从而而起到连连接工件件的作用用铆接种类类(作用力性性质)锤铆（冲击力力）反铆法正铆法压铆（静压力力）利用铆枪枪的活塞塞撞击铆铆卡，铆铆卡撞击击铆钉，，在铆钉钉的另一一端由顶顶铁顶住住，使钉钉杆镦粗粗，形成成镦头。。3、锤铆（（正铆、反反铆）锤铆锤铆正铆法反铆法正铆反铆铆枪在铆钉钉头那面锤锤击,用顶铁顶住住钉杆一端端而形成镦镦头。顶铁顶住铆铆钉头,铆枪的撞击击力直接打打在钉杆上上而形成镦镦头。优点：铆接接（埋头））表面质量量好缺点：顶铁铁较重，劳劳动强度大大，受结构构通路限制制。优点：顶铁铁重量轻、受结构构通路限制制较少。缺点：表面面质量较差差。正铆、反铆铆的比较正铆反铆优点：（１）铆铆接质量稳稳定，表面面质量好；；（２）劳动动生产效率率高；（３）工件件变形小；；（４）劳动动条件好。。缺点：受结结构型式的的限制、铆铆接设备费费用高。优点：工具具（铆枪、、铆卡、顶顶铁）体积积小、重量量轻，使用用机动灵活。缺点：（１１）铆接质质量不稳定定（操作工工人技术水水平）；（２）铆接接变形大；；（３）劳动动强度、条条件大，噪噪音大，振振动大；（４）劳动动效率低。。正锤铆、压压铆的比较较锤铆压铆5、压铆机机压铆机手提式压铆铆机固定式压铆铆机单个压铆机机成组压铆机机一、概述结构设计合合理性的要要求——减轻重量、、整体油箱箱驾驶人员和和乘客的适适应环境要要求——座舱密封、、增压座舱舱1、密封铆接接的必要性性2、密封铆接接的部位整体油箱增压座舱水上飞机水水密结构3、密封铆接接结构设计计的要求(以整体油箱箱为例)(1).首先必须保保证整体油油箱的密封封性；(2).强度和刚度度要求；(3).便于检查、、维修、拆拆装和清洗洗。二、密封形形式密封形式表面密封缝内密封紧固件自身身密封缝外密封（１）、自自密封铆钉钉铆接（干干涉铆接））利用连接件件（铆钉、、螺栓）自自身的密封封性能进行行密封连接接的密封方方法。紧固件自身身密封普通铆接的的缺陷常用的四种种密封铆钉钉镦埋头铆钉钉全冠头铆钉钉半全冠头铆铆钉BRILES铆钉接触面积小小，作用力力集中，有利钉杆的的镦粗，起到自身身密封（干干涉）作用用。特点预装配分解去毛刺刺清洗典型工艺过过程涂胶最后装配特点2工序繁琐，，工作量是是普通铆接接的2-3倍。特点2密封胶有一一定的活性性期。涂胶工序劳动条件差差，密封效效果较好。。胶膜是半固固态，不粘粘手，劳动动条件较好好，密封效效果也较好好。涂密封胶的的特点胶膜密封胶胶的特点（４）、表表面密封将稀释的密密封胶涂在在密封区表表面（一般般在缝内、、缝外密封封后）的密密封方法，，常作为辅辅助密封表面密封二、密封材材料几个名词术术语：活性性期、施工工期、硫化化期（略）三、密封试试验密封试验种种类油密试验气密试验充压油密试试验无压油密试试验振动试验清洗试验水密试验擦洗、冲洗洗摇摆清洗淋雨试验浸水试验1、气密试试验（1）、气密舱舱试验（2）、整体油油箱气密试试验抗压试验气密性试验验充最大工作作压力的1.3－确1.5倍,保压1－10分钟。按一定的压压力和充压压速度充气气。按技术要求求规定的压压力充气。。2、油密试试验（整体体油箱）气密试验无压油密试试验充压油密试试验注满煤油，，检查渗油油、漏油情情况。放掉20%煤油，按一一定的压力力充气。目的检查油箱的的气密性,以判断能否否对油箱进进行油密试试验。目的目的检查油箱承承受油压的的油密封性性。检查油箱在在使用状态态下的密封封性。3、振动试试验目的检查油陷振振动对其密密封性的影影响。方法擦洗、冲洗洗、摇摆清清洗。4、清洗试试验5、水密试试验水上飞机的的密封舱船船身部分进进行水密试试验，以检检查其水密密性程度。。浸水试验机身初装后后的浸水试试验浸水试验目目的飞行浸水试试验淋雨试验目目的水密性检查查有水密要要求的部位位（如舱门门、窗口、、特设舱口口盖等）的的水密程度度。4.2.3无头铆铆钉铆接一、干涉配配合铆接二、无头铆铆钉的铆接接三、干涉配配合对疲劳劳寿命的影影响（略））四、影响干干涉量的因因素（略））一、干涉配配合铆接干涉配合铆铆接铆接后铆钉钉杆与钉孔孔之间为紧紧配合。种类普通铆钉干干涉配合铆铆接冠头铆钉干干涉配合铆铆接无头铆钉干干涉配合铆铆接2、无头铆钉钉铆接的特特点（1）、铆接后后沿铆钉杆杆全长可形形成较均匀匀的干涉配配合；（2）、适当干干涉量的干干涉配合，，能够成倍倍地提高连连接件的疲疲劳寿命；；（3）、能够可可靠地保证证铆钉自身身的密封性性；（4）、有利于实实现自动铆接接。采用双角度窝窝的原因1、保证铆钉具具有一定的连连接强度，角角度要尽量小小，易于填满满埋头窝，保保证密封性能能。2、可以减少压压铆力，避免免铆钉出现裂裂纹和工件变变形。三、干涉配合合对疲劳寿命命的影响（（简略））由于在板件上上孔的周围有有较大的径向向预压应力，，在交变载荷荷作用下，使使孔边缘处应应力变化的幅幅度显著降低低，推迟了疲疲劳裂纹的产产生，从而提提高了疲劳寿寿命。主要原因4.2.4特特种铆接一、概述二、单面铆接接三、环槽铆钉钉铆接四、钛合金的的铆接五、其他铆接接方法四、钛合金的的铆接钛合金特点1、强度高、比比重小、耐热热性好。2、铆接工艺要要求高；3、钛合金硬度度高、塑性差差，难于形成成镦头，钉杆杆膨胀量小，不不易填满铆钉钉孔；4、经常产生裂裂纹；5、钛合金材料料和加工费用用高。1、钛合金零零件的钻孔要求（1）钻头应锋利利；（2）尽量使用短短钻头；（3）钻孔时保持持低转速、快快进给；（4）钻孔时应注注意冷却。2、钛合金铆铆钉的铆接钛合金材料的的特点采用热铆原因钛合金材料在在一定温度范范围内塑性很很好，容易形形成镦头。热铆的方法（1）热铆（在电电阻点焊机上上完成）（2）铆枪热铆一、概述1、提高劳动生生产率；2、减轻劳动强强度，改善劳劳动条件；3、显著提高铆铆接质量（尤尤其直径>6mm）；4、铆接技术发发展的必然趋趋势。自动铆接的优优点方式1、钻孔+压铆（分别进进行）2、全过程自动动化（钻孔、、放铆钉、压压铆全过程））4.2.6螺螺栓连接一、概述二、提高螺栓栓连接疲劳寿寿命的方法三、高锁螺栓栓连接四、锥形螺栓栓连接一、概述1、可拆卸连接接2、提高了结构构中螺栓连接接的疲劳寿命命；3、提高劳动生生产率；4、减轻劳动强强度，改善劳劳动条件；标准螺栓特点分类高锁螺栓锥形螺栓应用范围可拆卸部位的的连接、重要要承力结构部部位1、机身、机翼翼、尾翼等部部件与部件之之间各种接头头的连接；2、各段件之间间的连接；3、各活动面与与固定面之间间的连接；4、操纵系统各各部分之间的的连接；5、各种电缆、、导管、仪表表、设备和它它们的支持件件之间的连接接；6、各种口盖、、整流包皮和和蒙皮之间的的连接。二、提高螺栓栓连接疲劳寿寿命的方法螺栓连接接头头的受力要求求途径1、要经受或传传递各种空气气动力。操纵纵力，冲击力力或加速度引引起的力（剪剪力、拉力））2、疲劳性能的的要求。1、提高螺栓和和螺栓孔的精精度和粗糙度度；2、紧配合形成成干涉配合;3、特殊螺栓（（高锁螺栓、、锥形螺栓））连接。1、采用干涉涉配合螺栓要求1、螺栓须精加加工2、螺栓孔须精精加工3、螺栓与螺栓栓孔紧配合形形成干涉配合合。螺栓孔加工工艺过程钻孔（H12、3.2－6.3）扩孔（H11、1.6－3.2）铰孔（H7H8H9、0.8－1.6）拉孔（H7H8H9、0.8－1.6）2、孔的挤压压光加工方法锥形芯棒挤压压强化孔壁加套挤压强化化孔壁作用通过挤压强化化孔壁，使孔孔壁形成一层层塑性硬化层层和较大的预预应力（改善善疲劳性能））。可卸壁板装配配可卸壁板型架架机翼中段装配配机翼翼中中段段型型架架后梁梁装装配配后梁梁夹夹具具前下下壁壁板板装装配配前下下壁壁板板型型架架后下下壁壁板板装装配配后下下壁壁板板装装配配前梁梁装装配配前梁梁夹夹具具上壁壁板板装装配配上壁壁板板型型架架翼肋肋装装配配翼肋肋夹夹具具前缘缘装装配配前缘缘型型架架后缘缘装装配配后缘缘型型架架机翼翼架架内内装装配配总装装型型架架4.2.7组组合合件件、、板板件件装装配配一、、构构造造和和工工艺艺特特点点1、组组合合件件、、板板件件的的构构造造2、组组合合件件、、板板件件的的工工艺艺特特点点二、、组组合合件件、、板板件件的的装装配配过过程程1、零零件件的的定定位位及及定定位位铆铆接接2、钻钻孔孔、、锪锪窝窝和和铆铆接接3、补补充充铆铆接接及及安安装装工工作作三、、板板件件装装配配举举例例组合合件件、、板板件件是是独独立立的的装装配配单单元元，，是是段段件件和和部部件件的的重重要要组组成成部部分分。。组合合件件平面面形形状状类类组组合合件件（翼翼肋肋、、隔隔框框、、大大梁梁等等））曲面面形形状状类类组组合合件件（翼翼尖尖、、舱舱门门、、护护板板等等））板件由蒙皮、、长桁、、隔框或或翼肋的的一部分分所组成成，有些些包括对对接接头头或对接接型材等等。1、组合合件、板板件的构构造2、组合合件、板板件的工工艺特点点工艺特点点1、装配的的开敞性性（通路路）好；；2、组合件件（平面面形状类类）、板板件可采采用自动动化铆接接；3、绝大多多数的板板件与部部件的气气动外形形有关，，外形要要求较高高（埋头头铆钉）），足够够刚度，，保证铆铆接后变变形小；；4、有些部部位要求求良好的的密封性性；5、有些部部位带对对接接头头，准确确度高。。二、组合合件、板板件的装装配过程程装配的阶阶段1、零件的的定位及及定位铆铆接2、钻孔、、锪窝和和铆接3、补充铆铆接及安安装工作作2、钻孔孔、锪窝窝和铆接接要求（试制时时）尽量减少少工装的的品种和和数量安安排在型型架上进进行，不不用专用用的铆接接托架装装置。要求（成批时时）尽量采用用机械化化和自动动化。自动钻孔孔锪窝装装置、、单个个压铆铆机、、成组组压铆铆机、、自动压铆机机等。。3、补补充铆铆接及及安装装工作作工作内内容要求尽量减减少架架内的的铆接接工作作，移移至架架外补补充铆铆接和和安装装。1、有些些不必必要在在型架架上或或自动动铆接接机上上铆接接的工工作（（结构构件已已形成成一定定的刚刚性））；2、有些些铆钉钉难于于在铆铆接机机上铆铆接的的工作作；3、一些些安装装工作作（如如小支支架、、口盖盖、卡卡箍等等）。。4.2.8段段件、、部件件装配配一、段段件、、部件件装配配的技技术要要求二、段段件和和部件件装配配过程程第一阶阶段：：型架架内装装配第二阶阶段：：型架架外装装配及及安装装工作作第三阶阶段：：最后后精加加工，，检验验及移移交一、段段件、、部件件装配配的技技术要要求段件、、部件件的特特点1、结构构较复复杂，，比较较封闭闭，开开敞性性差；；2、一般般带有有全部部的气气动外外形和和重要要的对对接接接头，，准确确度要要求高高；3、一般般都采采用型型架装装配，，工作作量大大；4、劳动动生产产率低低，装装配周周期长长。技术要要求1、保证证部件件设计计分离离面的的协调调和互互换，，保证证外形形准确确度；；2、部件件内各各系统统的安安装工工作力力求在在段件件、部部件装装配时时完成成，并并进行行必要要的试试验；；3、尽量量减少少架内内的工工作。。二、段段件和和部件件装配配过程程装配的的阶段段第一阶阶段：：型架架内装装配；；第二阶阶段：：型架架外装装配及及安装装工作作；第三阶阶段：：最后后精加加工，，检验验及移移交。。第一阶阶段：：型架架内装装配定位方方法1、按卡卡板定定位2、按内内型板板定位位3、按定定位孔孔定位位1、按按卡板板定位位保证部部件的的外形形准确确度要求以骨架架为基基准的的装配配以蒙皮皮外形形为基基准的的装配配装配方方法（装配配基准准）第二阶阶段：：型架架外装装配及及安装装工作作前提保证部部件已已具有有足够够的刚刚度。。工作内内容1、补铆铆和螺螺栓连连接；；2、各种种系统统的安安装及及试验验；3、一些些部件件的对对接（（如襟襟翼、、副翼翼、发发动机机短舱舱、升升降舵舵和方方向舵舵等）），以以减少少飞机机总装装的周周期和和工作作量；；4、其他他安装装工作作（如如设备备支架架安装装，口口盖、、舱口口的修修合安安装））。第三阶阶段：：最后后精加加工，，检验验及移移交1、最后后精加加工目的满足部部件对对接的的互换换、协协调要要求，，保证证各部部件之之间相相对位位置的的准确确度。。工作内内容主要对对接接接头、、配合合面的的精加加工。。设备单独的的精加加工型型架部件装装配型型架内内的精精加工工设备备（专专用钻钻模、、靠模模）2、检验验、移移交工作内内容1、对接接接头头或对对接面面的准准确度度的检检验；；2、外形形准确确度的的检验验；3、部件件水平平测量量；4、各系系统、、机构构的安安装质质量检检验和和试验验；5、称重重；6、外表表检查查、部部件完完整性性检查查等。。9、静静夜夜四四无无邻邻，，荒荒居居旧旧业业贫贫。。。。12月月-2212月月-22Thursday,December29,202210、雨中黄黄叶树，，灯下白白头人。。。22:10:3822:10:3822:1012/29/202210:10:38PM11、以我独沈久久，愧君相见见频。。12月-2222:10:3822:10Dec-2229-Dec-2212、故人人江海海别，，几度度隔山山川。。。22:10:3822:10:3822:10Thursday,December29,202213、