城市对外交通

第六章城市对外交通周潇潇1140109038城市对外交通概念：以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。城市对外交通形式：公路、铁路、水运（内河，海洋）、航空、管道城市对外交通影响城市的形成、发展。如石家庄、郑州、徐州、武汉是交通运输的重要枢纽6.1铁路

6.1铁路分类、分级铁路分类1.干线：在铁路网中起骨干作用，有全国性意义。如京广线、陇海线(兰州——连云港）2.支线：从干线引出，长度较短，地方性质。如京广线上的郑州——武汉，长沙——广州3.专用线：通向工矿企业、仓库、码头、机场等专用的铁路6.1铁路分类、分级铁路分级1.Ⅰ级铁路：铁路网中起骨干作用，或近期年客货运量≥20Mt2.Ⅱ级铁路：铁路网中起联络、辅助作用，10Mt≤或近期年客货运量＜20Mt3.Ⅲ级铁路：为某一地区、企业服务。5Mt≤或近期年客货运量＜10Mt4.Ⅳ级铁路:某一地区、企业服务。近期年客货运量＜5Mt

不同等级的铁路,设计速度不同.如Ⅰ级铁路速度为160、140、120km/h,Ⅱ级铁路速度为120、100、80km/h6.1铁路分类、分级客运专线等级:以客运为主.时速200-350km/h。如高铁（中长距离、大城市间）在中国，铁路运输需求巨大，需要客货分线运输。现在的京沪线以后就是京沪货运专线，京沪高铁就是京沪客运专线。1964年日本建成世界上第一条时速205公里的高速客运专线后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计速度从210km/h到270、300、350km/h。6.1铁路分类、分级新干线：世界上首条高铁，1964.东京——名古屋——京都——大阪。新干线的稳定运行全靠日本的良好电力技术，列车可以缩短至3分钟的班距运行。台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础。6.1铁路线路的技术要求轨距：两个钢轨内侧之间的距离限界：包括机车车辆的限界和建筑物、设备的限界路基宽度：单线铁路6-7米，双线再加4米。线间距：两条铁路中心线间的距离，距离根据不同站线的性质定。6.1铁路站场的布置铁路站场的分类6.1铁路站场的布置中间站：客货合一的小车站，多设在中小城市，采用横列式布置客运站：位置要方便旅客，与城市布局有机结合，所以要靠近市中心，与主干道衔接。数量根据城市情况而定。货运站：1.通过式：设在干线上，成为中间站2.尽端式：车站伸入市区或工业区，设于线路终端。编组站：办理大量货物列车解编作业的车站6.1铁路在城市中的布置铁路设备的分类1.与城市的工业生产、居民有密切联系，如客运站、货运站、专用线2.城市的工业生产、居民没有直接关系的铁路设备，如编组站、机车车辆修理厂、机务段、消毒站。。。尽可能不设在市区范围内。铁路线路的布置1.满足技术要求，运行距离短，运输成本低，建筑里程少，工程造价省。2.减小对城市的干扰。主要是减少对城市的切割。如布置在各个分区的边缘；减少与城市道路的交叉；铁路和高速公路复合（减少快速交通走廊的数量）；铁路，公路，轨道交通和桥梁的结合集成；城铁、高铁、普通铁路的复合6.1铁路在城市中的布置客运站的布置1.客运站服务于旅客，应靠近市中心，距市中心宜为2-3km。2.特大城市和大城市，带型城市适宜布置两个及以上客运站。3.客运站成为带动城市经济增长的发动机。沪宁城际共31个站点，现有上海、昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江、南京几个大站。6.1铁路在城市中的布置为方便旅客到达目的地，客运站必须与交通干道和轨道交通紧密衔接。为了避免干扰1.轨道交通直接引入客运站：上海站、虹桥站，苏州站2.交通综合体：铁路+轨道交通+公共枢纽+汽车站+服务设施在一幢大楼，如虹桥枢纽6.1铁路在城市中的布置客运站体现城市面貌客运站是城市的重要标志物，体现城市的面貌，是对外的窗口。整体连续的巨大菱型屋顶，消除了建筑的庞大之感，又与苏州古典园林的花窗和铺地花纹有着千丝万缕的联系。钢结构。屋顶下采用用粉墙。墙面从屋檐处大幅度内收，形成类似于悬山的结构，使得屋面更为突出。整个屋面南北向延伸较短，分别遮盖南、北两个旅客进出口，沿着轨道的东西向延伸较长，为站台候车区旅客遮风避雨。6.2公路公路交通的特点：机动灵活——可以直接运送到用户门口装卸方便短途速度快6.2公路6.2公路分类国道：连接首都与各省、自治区、直辖市省道：连接首府与省内的市、县、交通枢纽县道：连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路乡道：乡与乡之间及乡与外部联络的公路专用公路：主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路分级高速公路：封闭的多车道，专用汽车路，全部控制出入口。国家级、省级的干线公路。一级公路、二级公路、三级公路、四级公路——年平均日交通量递减联系高速公路和中等以上城市联系县和城镇联系乡、村6.2公路网的布置与城镇的规模、等级、职能、空间结构一致结合地形、地质、河流与铁路网、航道网、航空网协调、配合与区域外部公路网衔接，避免出现断头网分层次、局部服从整体，如省道网应以国道网为基础6.2公路网的布置沙口路—京广路快速路，郑州市区唯一一条南北向快速通道。陇海路快速路又一条连接郑州东西的高架路京港澳高速是一条首都放射型国家高速连霍高速公路连接江苏连云港和新疆霍尔果斯，中国高速公路网的横向骨干绕城高速公路，环绕城市区域的高速公路，缓解城区的交通压力，分流车辆6.2公路网的布置公路与城市的连接方式1.沿城市外围切线通过2.利用入城道路引导3.部分城市交通干道与公路对外交通连接4.环路相联5.高速公路通过互通式立交联系（近城不进城，进城不扰民）6.2公路汽车站的位置公路汽车站统称为长途汽车站按性质分：客运站、货运站、技术站（停车场、保养场、汽修场、加油站）、公路过境车辆服务站（高速公路服务区，间距50km，面积80-100亩），长途汽车站的位置选择：既方便使用，又不影响城市的生产生活。尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，便于组织联运客运站特大城市、大城市——交通枢纽中心，多个客运站，并与货运站分开设置，为方便旅客，常设在市中心边缘。中小城市——一般一个布置在道路一侧或交叉口一角，避免客车在进出站时与过境车辆交叉6.2公路汽车站的位置6.2公路汽车站的位置货运站1.供应日常生活用品——城市中心区边缘2.工业产品，原料，中转货物——工业区、仓库区、货物集中地区。或铁路货运站、码头附近。3.避免在学校、医院、住宅区附近。4.大城市——交流繁荣、货流量大，要多个客运站5.避免建在地质条件复杂的地带（需要水源、电源、消防、疏散、排污能力）6.3水运水运包括内河和海洋运输。特点：运费低、速度慢、投资少。港口：水陆联运的咽喉，交通运输枢纽港口分类（按功能）：商港/贸易港（香港港、上海港）、渔港、工业港、军港（广州黄埔）、旅游港6.3水运码头岸线码头水域和陆域交接的地域港口的组成6.3水运港口的选择1.满足总体发展要求，如考虑吸引工业区的建立，为城市经济发展创立机会；因地制宜处理和城市人口集中区的关系（分离，或者作为城市观赏特色的景观）；考虑长远的发展；新港与旧港协调2.满足航行、停泊要求，如进港航道水深、码头水深、水域宽度、水域地质条件。3.岸线和陆域要求，如合理的岸线长度，港区纵深，方便与国家公路联系，少占用农田。。。。。6.3水运港口与城市用地布局的关系1.给市民创造良好的生活环境：布置在生活区的下游下风2.为工业发展创造有利条件：把工厂、钢铁厂、水泥厂等靠近航河道布置3.妥善安排水陆联运、水水联运6.4航空—机场分类自然条件分：陆上机场、水上机场。我国民用机场全是陆上机场使用性质分：军用机场、民用机场、专业机场、直升机场航空交通组织：基地机场、中途机场、备降机场6.4航空机场在城市中的布置6.4航空机场与城市的交通联系1.机场与城市中心距离30km的范围比较合理2.机场与城市交通联系方式多元化，如道路运输、轨道交通、磁悬浮

公交优先世界上大型机场多趋于采用轨道交通作为主要的集疏运模式。航空旅客可以忍受的地面旅行时间为2-3h成田国际机场

位于东京东部，距离东京市中心60公里，乘坐公共交通需要40到50分钟，是日本最大的国际航空港。80年代建成以后，一直受“菜农事件”困扰，只有一条跑道，是世界上最繁忙的单跑道机场之一。第二条跑道2002年建成，机场容量有所增加，但第二条跑