物流经济地理第一章

物流经济地理

国航091-2物流091-22011.03.107102陈永祥1陈永祥oskcyx216@山东交通学院讲师日本物流学会成员经营·物流学博士研究方向：运输配送网络的优化、成本的检验估算与优化、生产基地与配送中心的优化、物流园区规划设计。电话：151-6906-8666授课流程1本课程为专业必修考查课，本学期共计30学时，其中实际讲课28学时，机动2学时。教材：《物流经济地理》，袁长明主编，北京大学出版社。教学资料发布邮箱：wljjdl2011@ID：7102710271023授课流程2本课程作为专业方向课，以课堂讲授方式为主，个别章节采用案例教学的形式。教学过程中在讲授物流经济地理的基础理论和知识的基础上，联系工商企业和物流企业的实际，引导学生利用所学知识解决现实问题。鉴于该课程内容含量较少，而课时相对较多。在教授过程中，结合学生们的学习情况和理解能力，有针对的对授课计划进行相应的增删或是调整。4授课流程3本课程为考试课，最终成绩由平时成绩、试验成绩和期末考试成绩三部分构成，其中平时成绩占20％，实验成绩占10%，考试成绩占70％（课程讲解人员5≥加分浮动≤10）。按照学校相关制度，缺勤时间达授课时间1/3的学生，未交作业量占作业量1/3的学生，没有取得课程最终成绩的资格。5一、物流经济地理的研究内容物流经济地理主要研究各种物流的地域布局，包括物流运输枢纽和综合运输网的布局，运输活动和地理因素的空间联系，客流和货流的形成，流向和流量分析，运输枢纽和经济腹地的关系，运输区划及其变化等。由于城市化的发展，还出现了一些与城市地理学有关联的研究课题。物流经济地理还研究包含各地区物产分布、商品集散的中心和范围、贸易联系、货运情况等，着重研究商业的地域组织、市场区位、商业中心和腹地的经济联系、商品销售和居民的社会经济结构关系、商业活动的季节变化等。二、研究物流经济地理的意义目前的物流研究仍然局限于少数学科和领域，主要集中在物资流通和交通运输领域，并且与其他领域的物流问题相隔离。而侧重于空间经济研究的地理学领域，尤其是经济地理学领域关于物流经济的研究却较少。因此，如何以地理学观点，从区域经济角度出发分析物流现象，探讨物流经济发展问题便开始成为地理学者尤其是经济地理学者们所面临的重要课题。三、物流经济地理学研究的对象和任务物流地理学是一门新兴的学科，它是随着物流业的发展而产生和发展的，是物流学和经济地理学相结合的一门综合性学科。它研究物流生产布局、发展条件和规律，是经济地理学的一个重要组成部分。经济地理学是研究生产力布局规律的科学，即研究社会生产在一定地域范围内空间分布的形成和发展规律的科学。2023/1/169物流经济地理的学科性质物流经济地理物流学和经济地理学相结合的一门综合性学科，随着物流业的不断发展，物流经济地理越来越受到政府和物流企业的重视。物流经济地理学逐渐成为研究工业生产布局。物流发展条件和规律的新学科。物流经济地理学作为一门把微观物流经济学和宏观经济地理理论与方法应用于物流企业实践的基础性理论课程，。物流经济地理学从众多有关业务知识、方法知识中综合交叉中升华、提炼出来的思想，它可提高企业管理者在制定决策过程中，理性思考和理性创新的能力与水平。当前，物流企业的发展正从粗放经营向集约经营转化，从资本导向型向智本导向型过渡，物流经济学是培养造就运筹帷幄、决胜千里的智本家的必备之选。2023/1/1611物流经济地理所研究的对象及任务“物流经济地理”从理论与实践相结合的角度，结合物流过程中的经济地理问题，如中国农业经济地理、中国重工业经济地理、环境流区域环境地理、水路交通运输环境地理、铁路交通运输环境地理、公路交通环境地理等。第一章我国物流业发展概述了解物流学与经济地理之间的关系，学会从经济地理的角度来分析物流问题；1了解我国区域物流的发展概况；

2对物流的环境及产业布局有一个概括性的了解；

34学习目标：

领会在物流活动中保护环境的重要意义。物流经济学的基本概念流通的概念1、流通概念的区分流通指商品、货币的流转。流通可以分为广义的流通和狭义的流通。广义的流通指所有可以流动的要素的流动，如资金的流通、商品的流通、物品（不在市场上售卖）的流通、信息的流通、文化观念的流通等等。这些要素的流通往往不是孤立的，而是相互交织在一起。狭义的流通只包括商品的流通。2、流通是连接生产和消费的纽带人类社会生产总过程包括生产、分配、交换和消费四个环节。其中流通是所有交换的总和，它处于生产与消费之间，是连接生产与消费的纽带。流通对生产的积极作用表现为：⑴高效、简洁、顺畅的流通可以确保每一阶段的市场得以出清，从而使下一阶段的社会再生产得以顺利进行。⑵流通将消费者消费之后的废弃物转移到某些部门，对它进行统一回收处理。⑶流通过程中渗透了生产的某些环节3、流通活动的组成流通过程要解决两个方面的问题：一是产成品从生产者所有转变为消费者所有，即对象物所有权转移的活动，是解决“商品”所有权的更迭问题，我们称之为商流；二是实现物的流转过程，即解决对象物从生产地转移到使用地以实现其使用价值的问题，我们称之为物流。商流与物流共同构成了流通活动的全部内容。流通活动中的商流一般称为贸易与交易。商品交换的全过程构成了商流的研究内容，具体包括市场预测、计划分配与供应、资源组织、订货、采购调拨、销售等。流通活动中的物流是物资（商品）的物理性活动，具体包括运输、配送、保管、装卸、包装、流通加工、在库管理、物流信息处理等。政治经济文化社会经济生产流通消费流通商流交易流通运输配送保管搬运包装流通加工在库管理物流信息处理流通活动的组成政治经济文化社会经济生产流通消费流通商流交易流通运输配送保管搬运包装流通加工在库管理物流信息处理流通活动的组成商流与物流的关系1、两者的统一在自给自足为主的自然经济时期，生产者与消费者之间的间隔较小，可以直接接触，生产者在转让商品所有权的同时，也把商品实体转交给了消费者，此时，商流与物流是统一的。2、商流与物流的分离⑴商流与物流的分离是可能的商流与物流分离的根本原因是：两者流通的实体-----资金流与物资流的相对独立性。物资受到实物形态的局限性，其运动形式、运动渠道与资金流有很大的不同。资金流可以由银行间的结算系统通过划账方式瞬间完成，从而完成了买卖交易，实现了所有权的转让。但是相应的物资的转移还要经过运输、存储、配送等一系列漫长的过程来实现。商流与物流分离的表现形式⑴物流在前，商流在后①赊销。卖者先将货物转给买者，经一段时间后再取得相应货款。②先发货后付款的结算方式。为了促销商品，打开市场，卖方有时采取先发货后付款的结算方式。③分期付款。在这种方式下，买方首先支付部分货款，取得商品的所有权，然后通过延期或分期付款的方式将所余货款结清。⑵商流在前，物流在后①预购。指买者预先将货款支付给卖者，经一段时间后取得相应货物的一种购销方式。②款到发货的结算方式。为了避免结算风险，大多卖方企业采用款到后发货的结算方式。经济地理学是研究经济活动区位、空间组织及其与地理环境的相互关系的学科。中华人民共和国国家标准《物流术语》把物流定义为：“物流即物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”综合以上各种定义，可以得出以下结论：物流是有形物品从产出源点到最终消费点的流动储存活动，具体包括运输、保管、包装、装卸、搬运、流通加工及信息处理，从职能上可以分为：供应物流、生产物流、销售物流、回收物流及废弃物流五个职能。物流的概念从不同角度对物流进行划分⑴按物流活动的空间范围划分地区物流：按行政区域或经济圈划分的物流，是地区经济发展的一个重要内容。国内物流：是一国领土内的物流活动，是国民经济一个重要方面。国际物流：是国与国之间的原材料与产品的流通，各国间的相互贸易是通过国际物流实现的。国际物流是现代物流系统中的重要领域。物流的时空特征物流管理的任务可以概括为5个Rights：以最少的成本，在正确的时间（RightTime）、正确的地点（RightLocation）、正确的条件下（RightCondition）、将正确的商品（RightGoods）送到正确的顾客（RightCustomer）手中。生产、分配、交换、消费的物质运动过程是时间和空间的统一。物流不仅存在时间特征，而且具有向高价值区流动趋向。物流的发展阶段（一）物流发展的萌芽和初始阶段

20世纪初至50年代，是物流发展的萌芽和初始阶段。（二）物流快速发展时期

20世纪60至70年代，是物流快速发展时期，也是物流管理的实践与推广时期。（三）物流管理的重点战略转移阶段

20世纪70年代至80年代，物流管理的内容从企业内部延伸到企业外部，物流管理的重点转移到对物流战略的研究上。（四）物流的现代化阶段

20世纪90年代以来至今，物流的内容不断丰富和发展，这一阶段可以称为物流的现代化阶段。我国物流的概述

─、物流在国民经济中的地位（一）物流是国民经济的动脉，是连接国民经济各个部分的纽带（二）物流技术的进步与发展是决定国民经济生产规模和产业结构变化的重要因素（三）物流是生产过程不断进行的前提，又是实现商品流通的物质基础（四）特定条件下，物流是国民经济的支柱（五）物流现代化可以改善我国的经济运行，实现经济运行质量的提升（六）一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构（二）物流系统的功能要素1．装卸功能要素2．运输功能要素3．储存保管功能要素4．流通加工功能要素5．包装功能要素6．配送功能要素7．物流信息功能要素一般要素：劳动者要素资金要素物的要素物流系统要素支撑要素：体制、制度法律、规章行政、命令标准化

功能要素：装卸功能要素运输功能要素储存保管功能要素流通加工功能要素包装功能要素配送功能要素物流信息功能要素物质基础要素物流设施物流装备物流工具信息技术及网络组织及管理

（三）物流系统的支撑要素1．体制、制度2．法律、规章3．行政、命令4．标准化（四）物流系统的物质基础要素1．物流设施2．物流装备3．物流工具4．信息技术及网络5．组织及管理我国的物流布局我国从20世纪80年代中期开始对现代物流业进行探索。随着改革的不断深入，国民经济特别是城市经济迅速发展，以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局已基本形成，即以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈，以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈，以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈，以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。中国内陆腹地的物流布局，以大城市为中心，以铁路为纽带，形成物流结点。但我国的物流业经营分散，组织化程度较低，物流布局不合理，物流技术含量不高，物流企业横向联合薄弱。影响经济布局的因素影响经济布局的条件是多方面的，归纳起来，主要是“经济布局三要素”，即自然条件、社会政治经济条件和技术条件。1．自然条件它是影响经济布局的基础条件。2．技术条件它是经济布局三要素中最活跃、最有影响力的一个。3．社会政治经济条件

社会政治经济条件主要包括经济布局的历史基础、人口条件、国内外政治条件等。它对经济布局起着关键性的作用。2023/1/1635我国物流发展现状（一）我国现阶段物流发展状况1．物流基础设施初具规模2．物流技术设备市场活跃3．第三方物流需求旺盛4．物流信息化建设稳步推进5．工商企业致力于物流合理化6．各级政府高度重视物流发展2023/1/1636（二）当前物流发展存在的问题1．第三方物流市场的服务水平有待提高2．物流基础设施尚待完善3．物流技术装备比较落后4．条块分割的管理体制阻碍了物流发展2023/1/1637物流发展的驱动因素1．消费者需求的变化2．渠道力量向零售业转移3．政府管制逐步放松4．全球经济一体化5．技术的发展

2023/1/1638物流基地、物流中心、配送中心1．三种物流节点的配置2．物流基地、物流中心、配送中心的含义和作用（1）规模不同。（2）综合程度不同。（3）服务对象不同。（4）功能不同。（5）运作方式不同。3．物流基地、物流中心、配送中心的区别2023/1/1639物流产业（一）物流产业的种类（二）物流服务业的构成1．物流基础服务业2．物流中介服务业3．物流装备制造业4．物流软件和咨询业5．企业自营物流2023/1/1640我国的地理位置和疆域我国国土大部分地处中纬度，最北境在黑龙江省漠河以北的黑龙江主航道的中心线上(北纬53º34‘)，最南境在南沙群岛的曾母暗沙附近（北纬3º51’），南北延伸5500千米，跨纬度约50º。我国国土面积我国国土辽阔广大，陆地总面积约为960万平方千米，约占全球陆地面积的1/15，亚洲面积的1/4。在世界各国中，我国的面积仅次于俄罗斯和加拿大，居第三位。2023/1/1641我国自然资源的特点1．资源总量多，人均占有量少2．各类资源总体组合较好3．资源空间分布不平衡4．资源质量差别悬殊物流环境及产业布局（一）农业环境及农产品物流1.粮食作物2.经济作物3.林业4.畜牧业

5.水产业（二）原料、材料、燃料工业环境及物流

1.冶金工业2.化学工业

3.建材工业4.煤炭工业

5.石油工业（三）装备工业环境及物流1.工业设备制造业（1）重型机械制造业。（2）通用机械制造业。（3）机床工具制造业。（4）仪器仪表制造业。（5）发电设备制造业。2.农业机械制造业3.起重运输机械制造业（1）铁路车辆制造业。（2）汽车制造业。（3）船舶制造业。（4）飞机制造业。（四）轻工业环境及物流1.纺织工业2.食品工业3.造纸工业4.家电工业（五）物资业环境1.生产资料市场分布（1）生产资料货源市场。①钢材货源市场。②木材货源市场。③水泥货源市场。④化肥货源市场。⑤汽车货源市场。（2）生产资料销售市场。2.生产资料流向（1）化肥流向。（2）木材流向。（3）水泥流向。（4）煤炭流向。（六）仓储业环境

1.我国储运业的主要运输（1）提货、送货运输。（2）内部运输。（3）托运代理及管理。（4）承担和仓储无关的社会运输。2.我国储运业的五大系统（1）军队仓储业。（2）外贸仓储业。（3）商业、供销、粮食储运业。（4）物资储运业。（5）乡镇储运业。物流与环保（一）物流对环境的污染

1.交通工具的污染

2.有毒、有害物质的污染（二）污染应计算到物流成本（三）绿色物流我国区域物流发展概况（补充）（一）西部地区西部地区包括重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆和内蒙古、广西12个省(自治区、直辖市)。西部区域物流发展的基本特征主要体现在:一是积极加快物流基础设施建设。二是推进物流服务系统建设。三是加快传统物流服务转型。

（二）东部地区东部地区包括北京、天津、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东和海南10省(直辖市)。东部地区外向型经济规模的增长开始放缓，使提升质量和效益的压力增加，解压途径之一就是使物流服务提升到较其他地区更高的地位。首先是推进外贸物流效率提升与不断降低成本，使对外物流组织与服务方式正在发生根本性变化，突出表现是建设区港联动的保税物流模式。二是重视专业化物流基地设施建设，打造整体物流服务平台。（三）东北地区包括辽宁、吉林、黑龙江三省的东北地区。东北地区物流发展呈现一定的整体性和支持区域经济发展的特征。一是沈阳、大连、哈尔滨、长春4个城市签署战略合作协议，共同打造东北物流大通道，为构建东北物流系统创造了条件，也有利于以大连港为核心的东北亚国际航运中心和物流服务体系的建设。二是各省重视物流的发展。三是加快区域经济发展的生产和流通环节物流的发展。（四）中部地区中部地区包括山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西六省。中部物流由于其便于联系东西、南北的地理区位，而具有区域组织的竞争力。其物流的发展特点是以经济中心城市为依托，较为关注专业化基础设施的建设，以及与流通业配套的配送物流系统的建设。

我国的八大经济区域（补充）八大经济区域的划分情况：广东、福建、海南为南部沿海经济区；上海市和江苏省、浙江省为东部沿海经济区；山东、河北、北京、天津为北部沿海经济区；辽宁、吉林、黑龙江为东北经济区；湖南、湖北、江西、安徽为长江中游经济区；陕西、河南、山西、内蒙古为黄河中游经济区；广西、云南、贵州、四川、重庆为西南经济区；甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆为西北经济区。概念——GB/T18354-2006《物流术语》物流设施logisticsfacilitics具备