鲜活货物运输第6章课件

第六章鲜活货物运输设备加冰冷藏车机械冷藏车冷板冷藏车冷藏集装箱隔热通风车我国铁路鲜货货物运输工具主要有:一、鲜活货物运输设备现状1.国内：数量少、种类少、设备陈旧2.国外：美国：发展半拖式机械冷藏集装箱、玻璃钢材料的隔热车欧洲、日本：运程短，发展冰保车俄罗斯：单节机械冷藏车二、运输鲜货货物的车辆一.冷藏车冷藏车的基本要求:具有良好的制冷、通风及必要的加热设备箱体应具有良好的隔热性能具有一定的通风换气设备，并配备一定的装卸器具应配有可靠、准确且方便操作的检测、监视、记录设备应具有承重大、有效容积大、自重轻的特点，以及具有良好的适用性一.加冰冷藏车:B6B6改结构：设有车壁、车顶和地板隔热、防潮结构，装有气密性好的车门.加冰铁路冷藏车是以冰或冰盐作为冷源加冰铁路冷藏车，一般在车顶装有6～7只马鞍形贮冰箱，2～3只为一组车内都装有冰箱，都具有排水设备、通风循环设备以及检温设备等。但这些设备的结构、装配和效能又各有特点。2、运用费用太高，如1989年，广州-北京，一车运费收入约4000元，而株洲加冰费用约为2200元1、加冰冷藏车为单节车，结构简单，造价低使用较方便。97年后，我国停止使用冰保车特点：3、行车沿途需要加冰盐，影响列车速度及调度速度；如一列车加挂一冰车，至少需要3~4小时才能运行4、融化的冰盐水不断溢流排放，腐蚀钢轨、桥梁等二.机械冷藏车铁路使用的机械冷藏车为武昌车辆厂生产：单节式机械冷藏车：B10、B10A、B10B型约250辆，

2000年～2002年5节机械冷藏车组：B21型100辆B22型1000辆（1990年～1993）B23型560辆（1993～1999）目前能够作为正常使用的机冷车共1900多辆，扣除检修时间(在10---15％之间)，正常使用上线车在1700辆左右。机械冷藏车组是由一辆发电乘务车和四辆货物车组成，发电乘务车连挂在车组中部，两套柴油发电机为货物供电，各货物车可任意换位，调头连接。机械冷藏车组采用集中供电，集中值乘，单车制冷加温的形式。特点：机械冷藏车适应性强，能实现制冷、加热、通风换气以及融霜的自动化。新型机械冷藏车还设有温度自动检测、记录和安全警报装置。三.铁路冷冻板冷藏车铁路冷冻板车的冷冻板装在车顶或车墙壁充冷时可以地面充冷，也可以自带制冷机充冷低温共晶溶液可以在冷冻板内反复冻结、融化循环使用受蓄冷量的影响,一般运程在5天以内,适用于专用线运输冻货.原理:冷冻板冷藏车是在一辆隔热车体内安装冷冻板.冷板内装盘管，冷冻板内充注一定量的低温共晶溶液，可充冷。当共晶溶液充冷冻结后，即贮存冷量1.无制冷机冷板冷藏车常用蓄冷剂：58.7﹪的硝酸钠溶液，蓄冷剂熔点-18.5℃，熔化热241kJ/kg14块冷板，总容量8t,总蓄冷1920000kJ，

双极压缩机充冷时间10小时保持车内温度：外温30℃，冻结货物-10℃，冰鲜鱼-3~0℃，果蔬0~8℃，维持车内恒温120小时2.机械冷板冷藏车四台制冷机组8块冷冻板，制冷剂R502，可随时充冷。技术参数：表6-3由两台车组成。第三节冷藏集装箱（重点发展方向）采用镀锌钢结构，箱内壁、底板、顶板和门由金属复合板、铝板、不锈钢板或聚酯制造国际上集装箱尺寸和性能都已标准化使用温度范围为-25℃～25℃一.概述我国铁路集装箱平车，没有固定供电电源，而采用陆运制冷机组，内置发电机，500L油箱，油耗45~50L/d,能满足10天的油耗。集装箱的结构优点：冷藏集装箱具有装卸灵活、货物运输温度稳定，货物污染、损失低，使用于多种运载工具，装卸速度快，运输时间短，运输费用低。冷藏集装箱可用于多种交通运输工具进行联运可以从产地到销售点，实现“国到国”直达运输，一定条件下，可以当作活动式冷库使用使用中可以整箱吊装，装卸效率高，运输费用相对较低。装载容积利用率高，营运调度灵活，使用经济性强。冷藏集装箱使用的主要特点有：

缺点主要包括：1）造价高，物流中分摊成本高。2）空箱返空浪费大。设备箱体传热系数/[w/m2℃]箱内温度/℃外界温度/℃液态制冷剂喷射装置机械制冷装置冷冻/加热0.40.40.4-18-18-18/16383838/-20型号高/mm宽/mm长/mm总重/kg最小内部容积/m3外部尺寸最小内部尺寸外部尺寸最小内部尺寸外部尺寸最小内部尺寸IAA23502330119983048065.7ICC2350233058672032032.110D2197233038231000019.65D21972330178050009.1二.国际标准冷藏集装箱的型号我国研制的H——20型机械冷藏集装箱的主要技术参数外部尺寸(长×宽×高)：6058mm×2438mm×2591mm(属IC20ft系列)隔热结构为83～100mm厚聚氨脂泡沫塑料；传热系数为0．38W／(m2·K)；箱内温度为-18～25℃；制冷机压缩机为半封闭式；标准制冷量6106W；使用环境温度为—30～38℃。

保温集装箱外置式冷藏集装箱：没有冷冻机内藏式冷藏集装箱：带有冷冻机液氮和干冰冷藏集装箱冷冻板冷藏集装箱气调冷藏集装箱三.冷藏集装箱的基本类型：保温集装箱一、用途：冷板冷藏箱主要用于冷却或冷冻货物的储藏和运输

二、性能特点：冷板冷藏箱主要用于冷却或冷冻货物的储藏和运输，运输途中无需动力，依靠箱内冷冻板所蓄之冷量维持箱内温度在所需范围之内，冷板充足冷量后可连续运用约10天，适用于国内公路、铁路及水路联运。箱体为框架焊接结构，夹层结构采用聚氨酯整体发泡工艺。自带冷板充冷机组（外部供电）。冷冻板冷藏集装箱

气调冷藏集装箱制冷系统：降低温度，控制细菌繁殖气调系统：抑制果蔬类的呼吸作用，防止肉类脱水氧化气调冷藏集装箱的优点是保鲜时间长，但结构复杂，成本高。主要用于高值果蔬，名贵药材等。气调系统是调节贮运环境中的气体成分，主要是氧气(O2)和二氧化碳(C02)的含量。对大多数果蔬，氧含量控制在2％一4％、二氧化碳含量控制在0％一5％时能有效地抑制果蔬的呼吸作用，使其处于冬眠状态而延长保鲜时间。气调系统由氧气反应机、控制器和液氮罐组成。氧气反应机主要检测箱内氧气的含量，控制器根据氧气反应机所提供的信号决定是否向箱内注入氮气。．气调冷藏集装箱

气调冷藏集装箱主要由两个系统组成，制冷系统的作用是降低温度，控制细菌繁殖；气调系统的作用是抑制果蔬类的呼吸作用，防止肉类脱水氧化。

气调系统是调节贮运环境中的气体成分，主要是氧气(O2)和二氧化碳(C02)的含量。对大多数果蔬，氧含量控制在2％一4％、二氧化碳含量控制在0％一5％时能有效地抑制果蔬的呼吸作用，使其处于冬眠状态而延长保鲜时间。气调系统由氧气反应机、控制器和液氮罐组成。氧气反应机主要检测箱内氧气的含量，控制器根据氧气反应机所提供的信号决定是否向箱内注入氮气。

气调冷藏集装箱的优点是保鲜时间长，但结构复杂，成本高．气调冷藏集装箱

气调冷藏集装箱主要由两个系统组成，制冷系统的作用是降低温度，控制细菌繁殖；气调系统的作用是抑制果蔬类的呼吸作用，防止肉类脱水氧化。

气调系统是调节贮运环境中的气体成分，主要是氧气(O2)和二氧化碳(C02)的含量。对大多数果蔬，氧含量控制在2％一4％、二氧化碳含量控制在0％一5％时能有效地抑制果蔬的呼吸作用，使其处于冬眠状态而延长保鲜时间。气调系统由氧气反应机、控制器和液氮罐组成。氧气反应机主要检测箱内氧气的含量，控制器根据氧气反应机所提供的信号决定是否向箱内注入氮气。

气调冷藏集装箱的优点是保鲜时间长，但结构复杂，成本高．气调冷藏集装箱

气调冷藏集装箱主要由两个系统组成，制冷系统的作用是降低温度，控制细菌繁殖；气调系统的作用是抑制果蔬类的呼吸作用，防止肉类脱水氧化。

气调系统是调节贮运环境中的气体成分，主要是氧气(O2)和二氧化碳(C02)的含量。对大多数果蔬，氧含量控制在2％一4％、二氧化碳含量控制在0％一5％时能有效地抑制果蔬的呼吸作用，使其处于冬眠状态而延长保鲜时间。气调系统由氧气反应机、控制器和液氮罐组成。氧气反应机主要检测箱内氧气的含量，控制器根据氧气反应机所提供的信号决定是否向箱内注入氮气。

气调冷藏集装箱的优点是保鲜时间长，但结构复杂，成本高低压冷藏集装箱有制冷系统真空系统加湿系统组成-2~16℃10~80mmHg90﹪~95﹪O2含量小于0.3﹪，为限制CO2和乙烯的含量，需要通风换气。低压后，果蔬不能很好的成熟。利用液氮喷淋或干冰向集装箱提供冷源。液氮干冰液体空气冷藏集装箱

结构：液氮罐、喷嘴及温度控制器组成、安全排气阀液氮制冷装置的冷藏车的优点是:装置简单，初期投资少；降温速率快，冻结迅速；能保持货物的外形、营养和味道，可较好的保持食品的质量；无噪声；缺点是：液氮成本高；运输途中液氮补给困难，长途运输时必须装备大的液氮容器，减少了有效装载量。液氮制冷采用喷淋的集装箱的优点是没有窒息的危险，预冷后装货或到站卸货时不需要对箱体通风换气，既节省时间又减少冷耗，但液体空气具有爆炸性，应严禁与易燃或其它有机物一起存放。

液体空气制冷集装箱的优点是操作简单可靠，维修费用低，但CO2有窒息性，箱内CO2含量超过10％时，对工作人员和货物会产生有害影响，因而在装卸前需将箱内CO2气体排出。喷淋液体CO2外置式冷藏集装箱

无制冷装置，箱体隔热结构良好，箱端处有软管连接器，可与船上或陆上冷冻站的制冷装置连接，供给箱体冷源。定时电加热融霜：自动控制融霜：这种微压差控制器有两根感压管，分别放置在蒸发器前后。当蒸发器结霜过厚，空气阻力增大到控制器的压差设定值时，自动停止压缩机，开启电加热器自动融霜。融霜完毕后，自动切断电热器，制冷系统恢复正常工作。

蒸发器的融霜：机械冷藏集装箱温控精度高，温度调节范围大，可在-25～25℃之间调控，但造价高。经计算可发现铁路机械冷藏车与公路冷藏车的交点在495.73公里处。在此运距之前，公路占有优势，在此运价之后，铁路在费用上则占有优势并随着运距的增加而增大。铁路冷藏集装箱与公路冷藏车相比，铁路冷藏集装箱(45)在运距小于900.33公里的时候处于劣势，而在大于此运距后则处于优势，并且随着运距的增加而优势逐渐加强四、铁路冷藏箱运输现状目前开发的铁路冷藏箱是结合铁路运输特点设计的45英尺柴电一体式机械冷藏箱，与传统的机械冷藏车比较，冷藏箱更符合现代冷藏物流小批量、多批次的运输特点，并能够通过多式联运实现全程冷链，为铁路冷藏运输向纵向延伸创造了条件。铁路冷藏箱运输现状铁路冷藏箱是由中铁集装箱运输有限公司控股的中铁铁龙集装箱物流股份有限公司(简称铁龙公司)，由铁龙公司负责组织货源(包括鲜活易腐货物和其他适箱货源)，以铁龙公司为托运人在郑州东一杨浦、成都东、昆明南、乌西，库尔勒一杨浦组织运营，并由其在发、到站负责包括柴油充装、箱体预冷、冷藏箱堆场插电、参数设置和检查等技术服务工作。铁路冷藏箱运输中的问题(1).冷藏箱在途持续制冷时间不足目前冷藏箱在途可持续制冷时间为10天，而实际的鲜活易腐货物运输多为长距离运输，在途时间会超过10天，以每年6一l0月的新疆葡萄运输为例，其主要到达站多在广州铁路(集团)公司管内，运距长达4000余公里，在途时间为15天左右，使用机械冷藏车运输时经常需要途中加油。（2）有待细化冷藏箱在始发站和终到站的技术作业流程。冷藏箱发电机所用柴油属于二级易燃液体，加油作业的车站必须具有危险货物办理资质。以前铁路机械冷藏车补充柴油是通过在机械保温段和相关机务段进行的，有专门的线路停放车辆，由专门的人员进行加油作业，严格保证