车辆段辅助设施与线路配置

车辆段辅助设施与线路配置目录BDFACE车辆段辅助设施辅助设施的设计方法车辆段线路设计要点各个辅助设施的作用车辆段各功能线路车辆段信号设计PartOne车辆段辅助设施有哪些？嘉峪关车辆段闲置场地招标公告1.招商人：嘉峪关车辆段2.招商项目：嘉峪关车辆段玉门东专有线一条、场地7280平方米、教育楼478平方米、检修车间493平方米、职工宿舍396平方米、修车库476平方米；3、地点：嘉峪关车辆段。贵阳车辆段新建单身宿舍工程招标公告1建设地点：贵阳。2计划工期：180日历天。3招标范围：①贵阳车辆段新建单身宿舍面积4524平方米，吸污泵房面积58平方米，还建煤棚191平方米；②客技站地面吸污配套化粪池315方生化池、179方调节池、42方污泥池、110方沉淀池、230方接触池、吸污泵等污水处理设施；③后巢基地内道路白改黑3500平方米；④室外挡墙、围墙、场地、给排水等附属工程。食堂浴室办公室锅炉房教育楼

辅助设施污水排放设施更衣室…车辆段辅助设施PartTwo各个车辆辅助设施的功能北京地铁四号线马家堡车辆段排水系统生活污水经化粪池后排至室外污水管道，生活废水直接排至污水管道，由于运用库废水不含油，也并入污水管道；生产废水（含油废水）直接排至废水管道。生活污水进入生活污水处理设施进行处理后作为中水水源在利用；生产废水经废水处理设施处理达标后排至室外雨水管道。污废水事故排水经泵提升后排至室外压力排水管，污水管道最终接入右安门外大街上的市政污水管。雨水管线接入现场北侧规划的旱河。热力系统供热热源由市政热力系统提供，经设在综合楼的换热站输往各个车间。供热管道敷设大部分采用直埋形式，分为热力管线（供回）、采暖管线（供回）、蒸汽管线。PartThree车辆辅助设施的设计方法南京车辆段浴室：产生生活污水济南西车辆段食堂：注意卫生清洁，产生生活污水辅助设施的设计方法产生噪声、冲击振动的车间应远离化验室、计量室、制动间、轮轴间等车间;产生粉尘及有毒、有害气体的车间应布置在全年风频最小风向的上风侧;锅炉房、空气压缩机间、配变电所应邻近各自的负荷中心，其房屋建筑宜分别单独设置;段内应修建道路并与段外公路相通;段内建筑物之间的距离应符合卫生、安全、消防的规定，并满足布置道路、铺设管道和绿化等的要求。总体设计原则办公生活房屋：一般包括段办公楼、车间办公更衣室、食堂、浴室等。除车间办公更衣室应靠近所服务的车间外，其余宜集中布置。车站综合楼、电力配电所、作业车车库及梯车库、机务救援列车办公楼、机务运转候班综合楼等采用框架结构。其他生产办公、小型技术作业和生活用房采用砌体结构。一般单层砌体房屋，均采用钢筋混凝土或砖砌条形基础;框架结构一般采用钢筋混凝土独立基础或桩基。PartFour车辆段各功能线路有哪些车辆段各功能线路出入段线地面铁路联络线牵出线内燃机车库线油漆线不落轮镟线吹扫线洗刷线架修线定修线月检线停车线、列检线试车线调头线救援线类型PartFive车辆段线路设计的要点

主要功能主要技术要求附注折返线用于列车折返设于折返站(包括始发、终点站);列车折返时有速度要求;有效长度宜为列车长度+40m;尽头式的折返线应设缓冲车挡。不能做停车线使用;增设检查坑和相应设施可兼做存车线使用。存车线用于列车夜间停放和技术检查一般设于距车辆段或停车场较远的折返站上;有作业要求，应有检查坑和相应房屋;有效长度不小于列车长度+24m;尽头式存车线应设车挡。可兼做停车线;兼作折返线时，长度需增加;不能用于夜间维修工程车折。停车线用于运行中故障列车的临停放沿线3~5个站设置;停故障车一般不做日常技术检查，不设检查坑;无速度要求，有效长度同存车线;方便故障车进出正线;尽头式停车线应设车挡。不能作存车线用;可利用作夜间维修工程车和故障情况下运行列车的折返。渡线用于组织临时交和工程车折返。一般3~5个站设置；配合停车线、存车线和折返线设计。包括单渡线和交叉渡线；渡线的工程量较小。安全线用于防止岔线(支线)列车未经许进入正线。下列情况下设置安全线：当岔线(支线)与正线接轨时。出入段线上的列车在进入正线前；折返线末端与正线接通时；由于车辆段出入段线和支线一般都在车站接轨，所以这里把安全线也纳入车站配线。困难时可考虑采用其它隔开设备。出入段线应在车站接轨；出入段线应按双线、双向运行设计应满足正线设计运能

要求。一定要多方案比较折返线用于组织列车的折返(包括始发、终点站的折返和小交路)，实现行车的合理调度和正常运行。折返类型折返线设计要点设于折返站(包括始发站和终点站)上，有站前折返和站后折返之分。列车进入折返线都有速度要求，站后折返线有效长度为远期列车长度加40m。折返线未端尚应设缓冲车挡。折返线在营业时段内使用，不能做为停车线（故障车停放）使用，但在折返线上增设相应设施时，可作为存车线使用。对于终点站的站后折返线，可用延长线路并增设交叉渡线作折返线使用，但必须验算其折返能力。通常在站前应增设单渡线，增强灵性。联络线联络线功能要求调转运营车辆车辆送修向正在建设的新线运送物料线路之间实施车辆救援联络线设计要点

联络线的技术标准应与两线线路一致。联络线最大坡度可为40%，最小半经不小于R200m。应在车站接轨，宜配备必要的渡线，以方便作业。其布置应根据列车运行进路并结合工程条件进行方案比较。安全线

安全线是列车运行进路的隔开设备之一，其主要功能是防止车辆段出入段线、折返线或岔线（支线）上运行的列车未经许可进入正线,确保正线列车安全、正常运行。以下情况可设置安全线：出入段线上的列车在进入正线前需一度停车，且停车信号机至警冲标之间的长度小于列车制动距离时；折返线未端与正线接通时；当岔线(支线)与正线接轨时。安全线设计要点安全线长度一般不应小于40m。当上述情况设置安全线有困难时,可设置脱轨道岔,以确保正线行车安全。当折返点线末端与正线接通时,宜设安全线,在困难条件下,可设置道岔隔开设备。

出入段线、岔线的安全线布置示意图PartSix车辆段信号设计信号机争议性话题车辆段内信号机设置的合理与否，将直接影响到运营效率和设备使用。目前，国内城市轨道交通车辆基地信号机设置方案没有统一的标准，不同的建设单位和设计院有不同的倾向。车辆基地信号机设置方案也因此存在争议。

运营行车人员偏向于灵活高效的调车信号设置方案，认为有利于提高列车的出入段/场能力。

信号专业人员认为应该延续国铁采用列、调信号分开的设置方案。

信号机分类进段调车信号机出段调车信号机段内调车信号机地铁车辆段内信号机按其功能和显示方式信号机构不同目前国内地铁进段信号机采用的机构不尽相同，大致分为：采用黄、绿(封闭)、红、黄、白5灯位信号机构的方式(如上海地铁)采用黄、绿(封闭)、红、白4灯位信号机构的方式（如天津地铁1号线）

红灯均为定位。段/场内列车、调车信号不作区分即：统一按调车方式处理优点：作业简单灵活，对于咽喉区较长的车辆段

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停车场，可以逐段办理接发列车，有利于提高效率。缺点：①段/场内按调车进路逐段办理出/入段(场)作业时，需要人工确认前车的位置，才能保证前后两列车的安全间隔。②需要办理2次进路完成出/入段(场)的作业。③信号显示相对较复杂，与正线信号显示不一致，段内列、调作业无明确区分，容易造成司机的混淆与错误判断。段/场内列、调信号分开方式优点：作业性质明确，信号显示简单与国铁一致，列车出入段/场按列车进路办理，需待列车出清整个进路后才能办理下一条进路安全防护要求高，出/入段(场)作业一次完成，使用便捷。缺点:效率相对较低。

由于列车作业和调车作业的性质不同，信号系统对列车作业和调车作业的安全防护要求不一样，列车信号比调车信号安全防护更严格，因此从提高列车运行安全的角度考虑，在满足列车出/入段(场)能力的前提下，段/场内应该优先按列、调信