水尺计重培训分析解析教程文件

水尺计重培训分析解析

二、基本原理：阿基米德定律（Archimede’sPrinciple）：即浸在液体里的物体，受向上的浮力作用，浮力的大小，等于物体所排开液体的重量。船舶的吃水和排水量是有一定的对应关系的，船舶在设计制造时，就是在船舷刻上水尺标志，将不同深度的船舶入水部分的体积制成图表，即载重表尺，以供查算，这样通过对装卸前后的吃水的观测和船用物料重量的测定，就能计算出货物的重量。三、水尺计重的精度：如果船舶制表精度在1‰，水尺计重的准确度可以5‰以内。近年来，与水尺计重相关的制表技术和自动化测量技术有了长足进步，电脑取代手工计算，水尺计重的精确度也越来越高。四、水尺计重的作用水尺计重是一种科学的计重方法，具有一定的准确性，在国际上已得到广泛的应用。其计算结果可作为如下之依据：a、商品的交接结算;b、处理索赔;c、计算运费;d、通关计税。五、水尺计重的优缺点A、优点：省时、省力、省费用并能避免装卸损耗误差影响，有利于降低成本、提高运输效率、加速船舶周转和港口疏运；在实施水尺计重过程中，承运人、收发货人、各方鉴定人员均可到现场参与见证，故其结果容易被各方所接受。B、缺点：计算过程较为复杂且影响计重结果的客观因素较多，因此需要掌握一定的数学、物理、船舶结构原理、航运等专业知识以及一定的外语水平。六、影响因素A、风浪的大小；B、密度的变化；C、船舶制表——系统误差，人为的测量、计算——随机误差；D、船舶的各种校正以及船用物料的变化；E、船舶的老化、改装、变形；F、市场条件下利益驱动导致的违规行为。七、适用范围价值较低、衡重困难、大宗干态散装且大批量（相对于受载船舶之载重量）的商品。如：煤炭、矿砂、化肥、水泥、废旧钢材等。第二节水尺计重有关船舶知识一、船舶尺度

根据不同的用途和测量方法分为A、船型尺度（设计尺度）：计算船舶干舷、稳性、吃水差等依据的尺度，多用于理论计算。它包括：1、夏季满载水线长度Lswl（LengthonSummerLoadWaterLine）：通过夏季满载水线从船艏柱前缘至艉轮廓线后缘的水平长度，也称设计满载水线。2、基线BL（Baseline）：系指龙骨上缘与设计水线平行的直线。艏柱夏季满载水线艏垂线夏季满载水线艉垂线艉柱3、龙骨线KL（keelline）：船体型表面的底部与中线面的交线，与基线有一定的高度之差。4、艏垂线FP(ForePerpendicular)：通过船艏柱前缘和夏季满载水线交点和基线的垂线。5、艉垂线AP(AftPerpendicular)：通过船艉柱后缘和夏季满载水线交点和基线的垂线。没有尾柱的船舶，以舵杆中心线为艉垂线。6、垂线间长度LBP(LengthBetweenperpendiculars)：平行于基线沿夏季满载水线从船首柱前缘至船艉柱后缘的水平距离。通常是夏季满载水线的96%，多用于理论计算，亦称计算长度。7、型宽B（MouldedBreadth）：船舶最宽处，两舷肋骨外缘之间的水平距离（不包括船壳甲板），也称计算宽度。8、型深D(MouldedDepth)：船中处的船舶深度，即从龙骨上缘（基线）向上量起至露天甲板横梁上缘的垂直距离。9、型吃水d(MouldedDraft):

船中处从龙骨上缘（基线）向上量起至夏季满载水线的垂直距离，也称设计吃水。B、最大尺度：用于船舶停靠泊位、通过或进入船闸、船坞、桥梁和狭窄的航道以及港湾内移动回转的主要参考数据。1、总长LOA(lengthOverAll)2、最大船宽Bmax(MaximumBreadth)=B+2倍的船壳板厚3、最大吃水Dmax(MaximumDraft)=d+平板龙骨厚（平板龙骨下缘向上量起至S）4、水线以上最大高度Hmax(MaximumHeightAboveWaterLine):空载水线(LightshipWaterline)平面至船舶最高点C、登记尺度：是船舶注册国，丈量船舶决定船舶大小的尺度，多用于船舶的收费、分类、入级，是计算船舶总吨位、净吨位的主要数据。1、登记长度Lr(RegisteredLength)：最上层连续甲板上，从船首柱前缘至船尾柱后缘的长度，没有尾柱的船舶测量到舵杆中心线。2、登记宽度Br(RegisteredBreadth)=Bmax3、登记深度Dr(RegisteredDepth):在登记长度的中心处，从龙骨上缘量至最高一层连续甲板的横梁上缘的垂直距离，有双层底船舶则有内底板上缘量起。二、水尺（Draft）标记

水尺标记（DraftMark）：以数字表示船舶吃水深度的一种记号。一般对称标明在艏、艉、舯的两舷，有些船舶的水尺是先点焊后再漆绘，也有用钢字模直接焊上，亦有在底缘焊上一道钢横条。水尺标记一般以龙骨线下缘为零点，自下而上标至最大吃水深度以上。A、水尺标记的种类和方法：公制标记：均用阿拉伯数字书写，字体高度及两字之间的垂直距离均为10cm,字体线条宽度为2cm。英制标记：一般多以阿拉伯数字书写，也有以罗马数字书写的。字体高度及两字之间的垂直距离均为6英寸,字体线条宽度为1英寸。B、水尺观测方法：水尺标记的数字底缘为所标明的吃水深度的基准线，对于底缘有钢横条者，我国有的行业标准规定以横线的上缘为基准线(具体情况还要因船而异)。C、备注1、公制精确到1cm,英制0.5″2、公英制换算关系：1″=2.54cm1ˊ=12″1ˊ=0.3048m1m=3.2808ˊ3、设计吃水、最大吃水、实际吃水三者的区别：

设计吃水（DesignedDraft）就是型吃水（MD）

最大吃水(MaximumDraft)是设计吃水+龙骨厚度

实际吃水（RealDraft）就是船舶某具体状态时的实际水线面到龙骨下缘的垂直距离。三、载重线标志(loadlineMarks)

1、储备浮力（Reservebuoyancy）:是指满载水线以上船舶主体水密部分的体积。它是确保船舶航行安全的一个重要指标。通常以满载排水量的百分数来表示。内河驳船的储备浮力约为其满载排水量的10%——15%，远洋货船约20%——50%。2、载重线标志的作用：因船舶航行的海区和季节不同，气候及风浪情况各异，有必要根据不同的航行环境与条件分别规定出船舶应使用的载重线。因此载重线标记的作用就在于既能保证各种载货状态下的船舶安全，又能最大限度的载货。

3、载重线标记包括甲板线、载重线圈和横线、载重线。

A、甲板线(DeckLine):系长为300mm或12英寸、宽为25mm或1英寸的一条水平线。甲板线应标志在船中处的两舷，其上边缘一般位于干舷甲板边缘上表面向外延伸与船体外表面之交点。有些散装船的船舷与主甲板衔接处呈抛物线形状时，因刻绘困难，其甲板线在主甲板线下1米左右。*法定干弦（Statutoryfreeboard）：从甲板线上缘向下量至有关载重线上缘之间的垂直距离。B、载重线圈和横线（LoadingDisc）:总称载重线标圈（LoadingMark）,亦称保险标志（InsuranceMark），又因帕氏创立载重线标志，故又称帕氏标志(PalirmsollMark)。它刻绘在甲板线下面，线圈位于1/2*LBP上。在线圈两侧横线上方，标有干舷勘定机构的代号字母。世界各主要国家船级社名称及代号美国船级社AmericanBureauofShippingAB(ABS)德意志劳埃德船级社GermanischerLloydGL挪威船级社DetNorskeVeritasNV(DNV)意大利船级社RegisterItalianNavaleRI法国船级社BureauVeritasBV英国劳氏船级社Lloyd'sRegisterofShippingLR日本海事协会NipponKaijiKyokaiNK希腊船级社HellenicRegisterofShippingHR中国船级社ChinaClassificationSocietyCCS韩国船级社KoreanRegisterofShippingKRC、载重线（loadline）：自载重线圈中心向船舶方向的540mm或21英寸处刻绘的一条与垂直线段成直角的一组水平线段。

备注：A、下列船舶无载重线标志1、军用船2、长度小于24米的船舶3、吨位小于150吨4、鱼船5、非营业性游艇B、D和BDD差50mmX和DR和X差1/48d(d-----夏季吃水---载重线圈中心到龙骨板上缘的垂直距离)LBP＞100m时无BDDC、对于国内航行的船舶,其季节区域和季节期的规定与国际航行船舶不同,具体规定如下：汕头以北的中国沿海-----热带季节期：自4月16日至10月31日;夏季季节期：自11月1日至4月15日；汕头以南的中国沿海-----热带季节期：自2月16日至10月31日；夏季季节期：自11月1日至2月15日。四、船舶吨位简介

（一）、船舶登记吨（RegisterTonnage）：它是以容积为计算依据的一种计量单位。其用途是为了船舶注册和纳税交费的需要。一个登记吨=2.83立方米=100立方英尺1、总吨位（GrossTonnage）=Vm/2.83（Vm/100）Vm----丈量总容积用途：表示船舶规模的大小，供有关部门统计船舶吨位；作为计算净吨位的基础；或海事赔偿计算的基准。2、净吨位（NetTonnage）：船舶能够实际营运的空间容积，即从总吨位中扣除非直接营运的空间容积（如机舱、船员宿舍等）。用途：作为船舶向港口有关部门交纳在港停泊费、引水、拖轮等费用的依据。（二）、货载容积吨（CargoMeasureTons）----船舶载货除以重量计算运费的重量吨外，还有以容积作为计算运费依据的容积单位。亦称尺码吨，它是以1.133立方米或40立方英尺作为一个容积吨。它与登记吨均是以容积计算，但每吨的基数相差悬殊，两者切不可混淆。（三）、排水量吨位（DisplacementTons）----以船舶的排水体积确定的船舶总重量。排水量的种类1、满载排水量D(FullloadedDisplacement)=D0+W货+W油、淡水、压载水、备料+C2、轻载排水量D0（lightDisplacementorLightShip）,包括船体、轮机、锅炉各种设备及船舶适航必须的供应品，但不包括水、燃油和淡水重量。3、总载重量Dw(DeadWeight)=D-D0=W货+W油、淡水、压载水、备料+C4、净载重量NDw(NetDeadWeightorCargoDeadWeight)=D-D0-W油、淡水、压载水、备料-C5、船舶常数C(Constant)：亦称定量备料重量（Quantityofship’sElements），即新造出厂时或经大修后的船舶核定轻船排水量后所增加的装置、备品等的重量。A、船舶常数变化的因素1、船体定期修理、机器改造、加固甲板----D0变化；2、船上残留的废旧物品、仪器设备、残余货物；3、抽不去的积水、污油、泥沙；4、垫舱物料、垃圾未及时清理；5、海生物附着于船底。B、船舶常数的使用范围：因为影响船舶常数的因素很多，所以常数是个可变重量，因此世界各国技术标准对其使用范围没有具体的规定。要求每一次都要进行认真的测量。下面数据仅供参考：亚洲造船

净载重量/载货量新船出厂下水时的常数范围5000~10000吨50~80吨10000~20000吨80~140吨20000~30000吨140~200吨30000~40000吨200~250吨40000~50000吨250~280吨50000~60000吨280~300吨60000~100000吨300~400吨欧洲造船一般较亚洲造船常数要大，15~20%。（我国造的沙滩船不遵循上述参考值）五、船舶舱位构造和布置（一）货舱(CargoHold)（二）压载水舱(WaterBallastTank)：1、前尖舱或艏尖舱(ForePeakTank)——锚链(ChainLocker)2、后尖舱或艉尖舱(AfterPeakTank)3、双层底舱(DoubleBottomTank)4、顶边舱(TopSideTank)（三）淡水舱(FreshWaterTank)：根据不同用途分为引用水舱(DrinkingWaterTank)、日用水舱(DomesticTank)、锅炉水舱(BoilerWaterTank)（四）燃油舱(BunkerTank)：用于动力的燃料油(FuelOil)、用于发电的柴油(DieselOil)以及润滑油(lubricatingOil)。（五）其它舱位1、深舱（DeepTank）多用途舱，可以装液体或固体货物，也可装压载水。2、隔离柜（Cofferdam）在水舱与燃油舱之间的狭小夹道，纵向长度以两根肋骨间距之长。3、箱形龙骨（Ductkeel）又称管子隧道，主要是双层底舱的管道布置在其间，便于进人修理，可作灌注压载水之用。4、机舱（EngineRoom）（六）与水尺计重有关的一些设施1、污水道（Bilge）和污水井（BilgeWell）2、测量管（SoudingPipe）3、空气管（AirPiPe）4、地轴隧道（ShaftTunnel）:多见于中机船，设在双层底舱的顶部，高约10英尺，宽约6——7英尺，主要作用就是保护主机与螺旋桨间的传动轴的运转。六、船体坐标

船体占有一定的空间位置，要表示它的体积与形状，须用三维空间直角坐标系O、X、Y、Z表示。习惯上X轴与基线重合，表示船体的纵向方向；Y轴垂直于X轴并与水线面平行，表示船体的横方向；Z轴与上述的两坐标轴所构成的平面相垂直，表示船体的吃水方向。至于O点，国际上有的国家和地区将其设在船中，有的（一些欧洲国家）则设在艉垂线上。七、浮心、漂心、稳心1、浮心（CenterofBuoyancy）：入水体积的重心，即浮力中心（以符号B来表示）。重力和浮力、重心和浮心是一组相对应的概念。因为船首尾不对称，船舶一般Xb≠0,如果船舶装卸货后的Yg≠0，出现横倾；如果船舶装卸货后的Xg≠Xb,则出现纵倾。Xb的作用：计算并调整吃水差d---查Xb，Xg（大副自己计算），查D，查MTC,吃水差=D×(Xg-Xb)/MTCZ高Y宽，一般为0X长GZgXgXbZbBZX重力G（Xg，Yg，Zg）浮力B（Xb,Yb,Zb）2、漂心（CenterofFloatation）：漂浮中心，亦称浮面心（以符号F来表示）。它是水线面（船舶吃水线围成的面）面积的几何中心。由于船舶吃水不同，船舶的水线面面积发生变化，因此漂心的位置也随之变动。在一般情况下，船舶从空载到半载，漂心在船中前，随着吃水的增加，漂心向后移动，渐渐移至船中后。目前世界上通常使用的漂心距船中距离的符号有：Xf、LCF，由于坐标系定义不同，Xf=Af-LBP/2(Af——漂心距艉柱距离)3、稳心（Metacenter）：浮体船舶处于正浮时的浮力作用线与发生很小横倾或纵倾时浮力作用线相交之点，有横稳心（TransverseMetacenter）和纵稳心（LongitudinalMetacenter）八、每厘米纵倾力矩MTC、每厘米吃水吨数TPC（每英寸纵倾力矩MTI、每英寸吃水吨数TPI）1、船舶吃水差（Trim）艉水尺Am与艏水尺Fm的差值，用符号t表示，即t=Am-Fm，当吃水差等于0时，称为平吃水（EvenKeel）；当艉水尺大于艏吃水时称为艉倾（Trimbystern）；当艉水尺小于艏吃水时称为艏倾（TrimbyHead/Stem），俗称拱头。经验认为，万吨级货船的吃水差值，一般情况下应是0.3——0.5米（约1.0——1.5英尺）；半载时应是0.6——0.8米（约2.0——2.5英尺）；空载应是0.9——1.9米（约3.0——6.0英尺）较为适宜。纵倾力矩MTC定义：船舶在某一正浮吃水时，如果使其吃水差改变1cm（1″）时，所需要的力矩为MTC(MTI)。

MTC(MTI)的作用：1、计算吃水差T=Dⅹ(Xg-Xb)/MTC；2、调整吃水差：每厘米吃水吨数TPC（TPI）：船舶在某一正浮吃水时，如果使其吃水平行改变1cm（1″）时，其排水量的变化量为TPC（TPI）。TPC（TPI）的作用：计算少量装卸货物时吃水的平均改变量。简单小结吃水d→V----船舶型排水体积（立方米、立方英尺）---volumeofMouldedDisplacementD----船舶排水量吨（公吨、长吨）Xf---船舶漂心距船中的距离（负---表示船中后）--LongitudinalCenterofFloatationFromMidshipXb---船舶浮心距船中的距离（负---表示船中后）LongitudinalCenterofBuoyancyFromMidship

TPC----每厘米吃水吨数（公吨/厘米）---TonsPerCentimeterorInchTPI-----每英寸吃水吨数（长吨/英寸）MTC----每厘米纵倾力矩（公吨.米/厘米）--MomenttoChangeTrimOneCentimeterorOneInchMTI-----每英寸纵倾力矩（长吨.英尺/英寸）。1长吨=1.016公吨（以上公英制单位必须统一）第三节常用图表

1、总布置图（GeneralArrangement）---有纵剖面图、平面图，附有LBP、船宽、轻船重量、船图比例等。2、容积图(CapacityPlan)---可作为核对船方提供的水油舱数与水油舱计量表上总容积是否相符之用。3、船首、尾水尺校正表或校正曲线图（StemandSternCorrectionTableorCurve）4、排水量或载重量表（DisplacementScaleorDeadWeightScale）—见下表5、静水力曲线图（HydrostaticCurves）(1)船壳系数k：一般取1.003～1.007。大船较小，小船较大；吃水大较小，吃水小较大。6、静水力资料/参数表（HydrostaticData/Particulars）将静水力曲线图转化为数值表格的形式，查取方便、准确，常需内插。

7、排水量/载重量表尺以平均实际吃水为引数。小结名称查表引数特点静水力曲线图型吃水数据全，但查取不便静水力参数表最大（型）吃水精度高，但常需内插排水量/载重表实际吃水查取方便，精度较高8、水、油舱舱容表（SoundingTable）第四节水尺计重的各种校正

一、船舶横倾时水尺校正1、船舶横倾的原因：装、卸货物后，Yg≠02、船舶横倾的现象：两弦吃水不等。3、校正的方法：艏、舯、艉左右平均法。4、校正的公式：Fps=(Fp+Fs)/2，Aps=(Ap+As)/2，Mps=(Mp+Ms)/2，Fp、Fs---艏左、右弦水尺Ap、As---艉左、右弦水尺Mp、Ms--舯左、右弦水尺T=Aps-Fps＞0,艉倾5、倾斜仪（Clinometer）不能作为横倾修正的依据。二、船舶纵倾时水尺校正

1、船舶纵倾的原因：装、卸货物后，Xg≠Xb→纵倾。2、船舶纵倾的现象：出现吃水差。3、校正的原因：船舶制图表时，用艏、舯、艉的吃水指的是艏、舯、艉垂线上的吃水值，而经横倾修正后的Fps、Aps、Mps一般不在相应的垂线上，故而要将Fps、Aps、Mps修正到相应的垂线上。艏吃水校正图示艉吃水校正图示舯吃水校正图示4、校正的公式：Fc=dF×tgθ=T×dF/LBP-dF-dAAc=dA×tgθ=T×dA/LBP-dF-dAFm=Fps±FcAm=Aps±AcTc=Am-Fm式中：Fc---船舶纵倾时艏吃水校正值；Ac---船舶纵倾时艉吃水校正值；Fm---船舶纵倾校正后艏吃水；

Am---船舶纵倾校正后艉吃水；Tc---船舶纵倾校正后的吃水差；dF---艏吃水点到艏垂线的距离；dA—艉吃水点到艉垂线的距离。5、如何判定Fc、Ac的正负取值a、船舶艉纵倾时，即T=Aps-Fps＞0,

（1）艏吃水点在艏垂线前时，Fc取正；

（2）艏吃水点在艏垂线后时，Fc取负；

（3）艉吃水点在艉垂线前时，Ac取正；

（4）艉吃水点在艉垂线后时，Ac取负。

b、船舶艏纵倾时，即T=Aps-Fps＜0,情况正好相反。※舯吃水有时也不在船中，当舯吃水不在船中时也要进行纵倾校正。Mc=T×dM/LBP-dF-dAMm=Mps+Mc6、注意：公式的推导的前提：艏吃水点在艏垂线后、艉吃水点在艉垂线前。上海厂高级工程师人为改动：Fc=dF×tgθ=T×dF/LBP+dF-dA------球鼻首型三、船舶拱陷校正1、船舶拱陷校正的原因：因为作用在船舶上的重力和浮力沿船长方向的分布不均匀，而船舶本身又是一个整装钢体。它通过船舶的吃水反映出来的，拱陷值即船舶的艏、艉吃水的平均值和舯吃水平均值之差。若艏艉平均吃水大于舯的左右舷的平均吃水，即是拱，反之即是陷。2、船舶拱陷校正的方法：

中国的1/8法：

D/M=1/8（Fm+Am+6MPS）例题某轮水尺观测如下：Fp=4.14m,Fs=4.19m,Ap=5.05m,As=5.12m,Mp=4.54m,Ms=4.51m,已知

LBP=148m,dF=2.4m(艏垂线后)，dA=3.2m（艉垂线前)，求D/M答：Fps=4.165m;Aps=5.085m;Mps=4.525m;T=0.92m;Fc=0.016(-)m;Ac=0.021m(+)Fm=4.149m;Am=5.106m;D/M=4.551m四、船舶纵倾排水量校正1、校正的原因：船舶排水量制表是以船舶静止正浮状态为基础的，这种计算排水量的有两个前提：（一）是船艏、船艉的入水、出水体积相等或差别不大。（二）是船体吃水平浮或接近平浮（纵倾不超过30厘米或1英尺）2、校正方法及原理：⑴、微小纵倾下，用欧拉定律进行校正。欧拉定律：在某水线（平衡地）漂浮的船舶，不改变其排水量，而纵倾时新的水线必通过原来水线面积的中心——漂心。换言之，通过原来的水线之漂心而纵倾的水线，其排水量等于原来水线的排水量。船舶微倾示意图W0L0W1L1FKc1cCC1=Xf×Tc/LBP

公制：△D=100×CC1×TPC=100×TPC×Xf×Tc/LBP单位：Xf---mTc---mLBP---mTPC—t/cm△D--t英制：△D=12×CC1×TPI=12×TPI×Xf×Tc/LBP单位：Xf---fTc---fLBP---fTPI—tn/f△D--tn其中△D需要判断正负值：1、船舶艉纵倾（Tc﹥0）时，（1）漂心在船中前时，△D取负；（2）漂心在船中后时，△D取正。2、船舶艏纵倾（Tc﹤0）时，与上面所述正好相反。例题解析

已知D/M=4.551米，Tc=0.957米，LBP=148米，Xf=0.625米（船中后），求纵倾排水量修正后相对应的载重量D’？方法1查表D/M=4.50------8490吨，TPC=21.921.9×5.1+8490=8601.69，△D=100×TPC×Xf×Tc/LBP=8.85吨（+）D’=8601.69+8.85=8610.54吨方法2先求出CC1=Xf×Tc/LBP=0.004米（+）D/M’=D/M+CC1=4.551+0.004=4.555米D/M=4.50------8490吨5.5×21.9=120.45D’=8490+120.45=8610.45吨（2）用根本氏公式校正用欧拉定律校正，有一个前提，即Tc<1ˊ或（30厘米）时。公制公式：△D=100×TPC×Xf×Tc/LBP+50×Tc²×dm/dz/LBP

英制公式：△D=12×TPC×Xf×Tc/LBP+6×Tc²×dm/dz/LBP注意：前面算式要判断正负（同欧拉定律），后面算式永远取正。dm/dz---偏导数---是D/M处纵倾力矩变化率，单位是mt/cm(lt/in)如何计算：纵倾力矩变化率dm/dz，按照D/M值上下变化50cm或6in，在有关图表中查得两个相应的MTC或MTI，求其差值所得。例题解析如：D/M=4.551米4.00-----MTC=145.5-0.5米D/M=4.50---------dm/dz=156.5-145.5=11t/cm+0.5米5.00--------MTC=156.5对于英制船±6″------查MTI-------tn/inch如船舶图表中无纵倾力矩资料时，可按以下公式进行计算：MTC=D’×（KML-KB）/(100×LBP)MTI=D’×（KML-KB）/(12×LBP)*KML——纵稳心距基线的高度m（ft）*KB——浮心距基线的高度m（ft）（3）叶氏公式△D=100×TPC×（Xf+Tc/6）×Tc/LBP艉倾时，Xf在舯前取“-”号，舯后取“+”号。五、港水密度校正

1、校正原因：当船舶所在水域的水密度与船舶制表密度不等时，需此校正。2、校正公式：（1）、D′=D×G′/G（2）、△D=D×（G′-G）/GD′=D+△DG′-----船舶所在水域的港水密度G-----船舶制表用密度D------经纵倾排水量校正后的排水量D′----港水密度校正后的排水量六、对没有纵倾校正表的油水舱测深校正

A、船舶纵倾时测深校正a、校正原因：测量孔不在中点。b、校正方法：(举一种情形加以说明)1、纵倾时测量水深未超过舱高的容量计算纵倾状态下，测量水深s未超过舱高h(即s≤h)时，可先按判别公式计算舱底浸水面长度l1：l1=s·LBP/Tc+d

……(24)式中：l1——舱底浸水面长度，m(ft)；s——实测水深，m(ft)；d——测量管距横舱壁间距离，m(ft)。当d<0.5m(或1.5ft)时，可作零计算。其距离可从泵浦图或管线分布图上查测或实际测量取得

a.当l1≥l时（如图1），可按一般校正公式求出平均水深m：

m=s±c

……(25)

c=Tc/Lbp(l/2–d)

……(26)式中：m——平均水深，m(ft)；c——水深纵倾校正值，m(ft)；l——舱长，m(ft)。

测量管在舱前，水深纵倾校正值，艏倾（–）艉倾（+）；

测量管在舱后，水深纵倾校正值，艏倾（+）艉倾（–）。七、对油水舱之油水密度校正

A、压载水密度校正校正公式：校正后的吨数=查表所得重量×实测密度/制表密度如制表密度为1，即容量表以立方米为单位，则可直接计算。B、燃油密度的校正：ρt=ρ20-r(t-20)ρt----t温度下的密度；ρ20----20°C温度下的密度；t----实测油温；r----石油类密度温度系数（一般燃油约为0.0006——0.0007）我国多采用0.00064。温习——水尺计重程序1、水尺计重测算前得到准备工作——备齐经检定准确度为万分之五的密度计、容量大于500ml的港水取样器、玻璃量筒、钢卷尺、试水膏等测量器皿；登轮前的观察（即观测水尺的注意事项）；船舶图表的审阅。2、测定（1）吃水的检视；（2）港水密度测定、淡水压载水及燃油、污水的测定。3、计算（1）水尺的校正及计算（2）排水量或载重量的校正及计算（3）淡水、压载水的校正及计算（4）燃油储存量的校正及计算（5）污水的计算（6）船舶常数的核算（7）载货量的计算计算示例某轮的LBP=147米,空船重量5560吨,船舶《装载手册》的制表密度是1.025。半载后测视得六面吃水：艏左吃水为5.39米,艏右吃水为5.41米,舯左吃水为6.46米,舯右吃水为6.60米,艉左吃水为7.50米,艉右吃水为7.54米。艏吃水标记位于艏垂线后1.0米,艉吃水标记位于艉垂线前4.0米，舯吃水标记位于两柱间长中点位置。经实测船舶的淡水存量为280吨，燃油220吨，压载水320吨，港水密度是1.020，船舶常数为128吨，计算载货量？解答：(1)艏吃水横倾校正值Fps为（5.40）米(2)舯吃水横倾校正值Mps为（6.53）米(3)艉吃水横倾校正值Aps为（7.52）米(4)水尺纵倾校正之前的吃水差T1为（2.12）米(5)艏吃水纵倾校正值Fc为（-0.015）米(6)艉吃水纵倾校正值Ac为（0.060）米(7)吃水纵倾校正后的首吃水Fm为（5.385）米(8)吃水纵倾校正后的尾吃水Am为（7.580）米(9)水尺纵倾校正后的吃水差Tc为（2.195）米(10)拱陷校正后的平均吃水D/M为（6.518）米(11)最接近于平均吃水D/M处的排水量Δ1为（13000）吨(12)差额吃水数乘以相应的每厘米吨（TPC），得出差额吨数为（42.03）吨（注意正负号）(13)所以D/M对应的排水量Δ2为（13042.03）吨(14)对排水量Δ2进行纵倾校正，校正值Z等于（73.22+24.58=97.8）吨(15)纵倾排水量校正后的船舶排水量Δ3是（13139.83）吨(16)密度修正后排水量Δ4是（13075.73）吨(17)本船的空船重量5560吨（18本航次船用物料，即油水总和是（820.0）吨（19船舶常数C为（128）吨(20)载货量为（6568）吨

第五节水尺计重中应注意的问题

一、检视水尺应注意事项1、观测水尺前，要必须注意锚链或缆绳的松紧状态；2、观测水尺前，要求船上不要加油或排水，平舱、移动船上吊杆、开关舱；

3、船舶的水尺、载重线标记字迹要清晰、正规、分度正确。读数时应以数字浸水的下缘为基准线，如在数字下缘有横线者，是否以横线的上、下缘为基准线要参照具体的船舶图表。同时检视吃水应在风浪较小的情况下进行，要观察出波峰波谷出现频率较大的区间，分别得出波峰波谷的平均值，然后计算两个平均值之间的中间值，再与风浪过后短暂的平稳水线进行比对，从而得出船舶吃水。当涌浪超过1米时最好暂停检视。

4、对于船中没有水尺标记的计算：（1）、从甲板线测定（核对法定干舷高度）舯左右弦水尺=法定干弦高度+夏季载重线高度-左右弦实测干弦高度（2）、从夏季载重线测定舯左右弦水尺=夏季载重线高度-左右弦实测干弦高度

二、船舶图表的审阅

1、是否具备本船有效、正规的船舶图表——由于影响水尺计重精度的因素较多，如船舶拱陷变形、定量备料更动、港水风浪等等，根据国际惯例，出入境检验检疫机构规定水尺计重的允许误差为±0.5%。为减少误差，要求由于装卸货物而引起船舶吃水线的变化必须在1米以上，或至少装卸货物1000公吨以上，还要求承运船舶必须具备水尺计重的条件：即船舶的艏舯艉水尺标记和载重线标记的字迹必须清晰正规，刻度正确无误；具备船舶正确而有效的图表，包括排水量表或载重量表，静水力曲线图或可供排水量纵倾校正的图表，水油舱计量表及纵倾校正表，船型图或可供船艏艉水尺纵倾校正的有关图表。2、dF、dA、dM可通过测量船舶总布置图或容积图的方法求得；也可在船边实际测量得到。3、查阅舱容表、管线分布图（PumpingPlan）和船方测量记录（SoundinglogBook），了解各舱位的具体位置、压载舱数量和压载情况，做到心中有数。4、审查总布置图主要防止漏算“隐性压载舱”，如地轴隧道（ShaftTunnel）、管子隧道（DuckKeel/PipeTunnel），此类舱可做压水舱也可储存污水；其次通过总布置图查出船方是否拆除或安装了某些设备。

三、关于Xf

Xf有的书上表示为LCF，它一般以船中为坐标原点，但有时Xf的数值很大，此时是以尾垂线为坐标原点，因此再这种情况下，要减去-1/2LBP----例如：“鹏洋”船---丹麦造船，给定LCF=101.8米，LBP=194米，那么准确的LCF=-4.8米。有的船舶漂心计算方法极为特殊，如“绿地1”、“帝高”均为八十年代印度造船，LCF=（表内漂心数-50）*LBP/100。

四、关于港水密度测定要求

1、在对船舶水尺进行观测的同时，应对港水密度进行测定；2、要求在船中外弦水尺深度一半处扦取港水样品，并避开船舶排水孔和码头下水道。3、在扦取港水样品放入容器（容器使用前要清洗干净，以排除结晶盐对样品密度的影响）后，应立即测定其密度（要求在10秒内读出）。不要在远离扦样地测量。尤其是在冬季，不能将港水样品放在室内测定。测定时应放在避风处。4、密度计应擦拭清洁，轻轻放如量筒内，避免密度计粘附污物增加重量以及密度计下端口撞击容器底部而破裂失效。5、以经校准的精度为万分之五铅锤密度计，测度实际密度应水平视察，以密度计杆上最高的水线为实际密度值，我国生产的密度计，均设计以密度计杆上的最高水点为其实际密度值。

五、淡水、压舱水的测定与校正

1、在对船舶水尺进行观测的同时，会同船方逐舱测定淡水和压舱水的深度，测定前应向船方了解水舱数量及名称，并注意是否有左右、上下之分，必要时可通过容积图或舱容表查对核实，做到心中有数。2、测水用尺一般有钢卷尺、橡胶绳尺、绵绳尺，其中测量准确性最好的是钢卷尺，最差是棉绳尺（因为它往往是用手感知水湿的位置，测量准确性不易把握），使用前应核对零点、刻度是否规范，最好自备一把钢卷尺。3、从测量管测量时，当尺锤将接近舱底，放尺速度需减慢，要将尺锤触及舱底并立即提起，不能将尺放松，不使卷尺或绳尺有弯曲现象，以免影响测深的准确。4、若尺带上水痕不清，需檫干及抹上白粉或试水膏使其易于观测，如有疑问，则需进行复测。5、左右对称水舱之测量管高度应基本一致，如对测量管的深度有怀疑，应对照图表，试测是否正常。同时由于水舱一般都对称地分列于船的两侧，其测量管也是左右对称的，这时尽管产生了横倾，但实际上带有互相抵消性质，一般不作修正，但当测量管不对称，或虽测量管对称，但相对应的左右弦舱内压载水数量差异较大，尤其是一侧装满一侧空舱时，则必须进行修正。6、顶边舱的舱面由于露天甲板形成弧形或倾斜形，其测量管又是装在靠近船舷的位置，因此舱内的压载水即使从测量管口溢出，也不能视为满舱，仍应按实测深度进行修正计算。7、如只有计量表而无纵倾校正表者，则需先校正水深后再查表计算容量或吨数，校正值的加减需要按实际纵、横倾及测量管的位置而定。8、船方自制水舱计量表，应予审查，如与船舶容积图上的容积相符，可予使用。9、对只具备总容量数而无计量表的水舱，可做如下处理：泵满、排空、保持相同状态。2、其它情况（内插计算）B、船舶横倾时校正：（原理同纵倾）说明：1、测孔在舱宽中点时，不校正；2、船横倾较小时也不校正。10、艏艉尖舱可不作纵倾校正。11、对于有些水舱容量表，当测量深度为0时，表中还标明一定数值（即呆存量），如数值不大，可按表上所列数值计算；若数值较大则需向船方查明原因，或下舱查看水舱内实况，如原因不明，可建议船方泵水至测出水的深度为止。12、压载水的密度修正压载水重量的计算是容积乘以密度，压载水总量在500吨以下时，可按泵进水区域的水密度进行修正；500吨以上时，必须取样测定实际密度予以校正。——尤其是在常数测定过程中。六、各项数据测算精度项目准确度（±）测看水尺，m(in)0.01(0.5)长度测量，m(in)0.01(0.5)船图测量，m0.0005密度测量,g/cm³0.0005吃水计算,m(in)0.001(0.01)长度计算,m(in)0.01(0.5)项目准确度（±）重量计算,t(tn)0.1(0.1)容积计算,m(ft)0.1(1)LBp,m(ft)0.1(1)Xf,m(in)0.01(0.5)TPC(TPI),t/cm(tn/in)0.01(0.01)MTC(MTI),m•t/cm(ft•tn/in)0.01(0.01)货物重量,t(tn)1(1)

第六节特殊情况的处理

一、水尺标记模糊不清1、建议船方清除粘俯物或重新漆绘；2、以尺从上部有依据处测至水面计算船舶吃水高度。对船中左右水尺可采用测量干弦的方式确定实际水尺。二、船舶纵倾过大，船艏水尺脱离水面1、建议船方对有关水舱或油舱内水、油进行调整，改变船舶纵倾差，使船艏水尺达到可测视状态。2、从船舶的龙骨下缘或其他明显水尺标记处，以尺测至水面的距离，求出船艏负吃水（测量时与基线不垂直的误差可忽略不计），对船艏负吃水经船艏修正后，可与修正后的船艏吃水计算首尾平均吃水。3、按比例在船图上从船艉、船舯水尺划延长线与艏相交并以此点测出船艏的负吃水。（拱陷误差可忽略不计）

三、寒冷气候水面结冰

在寒冷气候地区，一般是船舶里弦靠岸处结冰1、如风向是从岸边吹向港湾，可建议船方将船艏或船艉的缆绳适当放松，使船舯里弦水尺脱离冰面，以达到观测水尺的目的。2、使用工具将船舶里弦船舯水尺标记处的浮冰清除，直至可观测港水水面。3、如冰层太厚难以清除，可在船舯水尺标记处得冰面钻孔至水面，然后测量冰层厚度，以船舯冰面所在得吃水数减掉冰层厚度即为船舯实际吃水。如水面低于冰层下沿，则须再扣除水面至冰层下沿高度。4、在船舶靠码头时，趁水尺在被浮冰挡住之前观测。

四、压载水舱测量管内结冰

1、对拟装载货物得船舶，要求船方在首次水尺计重前尽可能将压载水排净，将机舱内所有的压载水阀加施封识，待末次水尺计重时拆封，使压载水保持不变，并将首、末两次压载水数量作为“0”处理。对于无法将压载水排放干净的船舶，可在船舶靠泊时将所有压载水舱打满，对于顶边舱可要求船方将压载水测量管封紧后压水，直至压载水从所有压载舱前部的空气管溢出为止，然后观测水尺，此时可按照压载水舱容表满舱容积计算，末次满载后水尺计重时，要求船方将上边舱内压载水排净以“0”计算。2、经验做法：用明火、铁锅炒热盐，将盐炒的越热越好，而后迅速往每个冻结测量管内倒入1市斤左右的热盐，在注入1市斤左右的开水后，马上将测量管盖拧紧密封，半小时左右即可解冻。

五、上边舱压载水的测量与计算

顶边舱的舱面由于主甲板形成弧形或倾斜形，其测量管又是装在靠近船舷的位置，因此舱内的压载水即使从测量管口溢出，也不能视为满舱，仍应按实测深度进行修正计算。测量的有效方法是在测量口处加“延长管”，使液面处于“延长管”内某一位置，以测量这一位置时的压载水总高计算容积。

六、遇船方自制排水量表和水舱计量表

船方提供的排水量表和水舱计量表如系自制，应予审核。发现不准确时，排水量可以静水力曲线表查算；水舱计量表每舱显示数如与船舶容积图上的总容积相符，可考虑使用，否则可按实际情况要求船方将水排空、泵满或保持原状。

七、对于数字有差异的同类图表的选择

如船方持有两份以上有差异的同类图表，应以最近的经过鉴定的为准。八、船舶常数异常

1、查看水尺是否看错，例如船舶拱陷超过LBP/800，很可能是哪个部位水尺看错。2、查顶边舱是否“假满”。3、近期是否修过船，船体结构或设备是否有较大的变动，如卸下或更换吊杆、钢板，有否清淤、舱内有存留物等。4、审阅图表，看是否有漏测的水、油舱，如地轴隧道、管子隧道等。5、核查压载水舱的参考高度是否有较大的变化，防止测量管堵塞。压载水舱标识是否正确。6、机舱等处是否存在大量的污水、污油等。7、压载水舱的前端无空气管或空气管距前舱壁较远，产生空气压力，不能准确测量，可要求船方泵出部分压载水，直至压缩一被释放，然后在进行测量计算。8、吃水差过大时，要求船方尽量调平。9、压载水较多时，其密度是否经过测量核算。10、船舶缆绳蹦的是否过紧。11、常数数值测定完毕、未排压载水之前，再次观看船舶前、中、后水尺，看是否有较大的变化。12、看船舶资料与以往是否有出入。13、新船是否有舱别标识错误。14、有无习惯性“违章”——误听误信、不求甚解。常数测定归纳总结：测定船舶常数，最佳的船舶状态是：（1）以较少的压载水让船舶前后吃水差保持在30厘米以内，同时保证船舶的中垂或中拱较小；（2）以最少的压载水，在船舶自然的吃水差状态；（3）尽量少用顶边舱压水。

八、排水量与排水体积的关系

有些船舶如“长”字号、“州”字号中海船舶排水量制表为1，也就是说D/M查算出的是相应淡水排水体积立方米数，只要乘以实测港水密度即可。

九、船舶吃水深度的选定

水尺标记（DraftMark）一般对称标明在艏艉舯的两弦，以龙骨线下缘为零点，自下而上标至最大吃水深度以上。读数时应以数字浸水的下缘为基准线，但在数字下缘有横线者，究竟是根据DRAUGHTEXTREME还是根据DRAUGHTRFP

——我们要因船而异，不能笼统地或单纯的使用那一个测深。

十、03、04年出场的滩涂造船简介

“租一块滩涂地，买一堆废旧钢，雇一群民工，经过半年得敲打，一群几千吨的船舶便下水”这是业内人士对我国沿江地区一些滩涂造船企业的形象描述。

更有同行称沙滩船是“山寨船”！

、“糙”船！

1、图纸——沙滩船的造船图纸往往是以前设计的现成的旧图纸，这样的一套图纸要比船舶设计单位设计新图纸便宜许多！

2、钢板——沙滩船用的钢板大部分是旧钢板。别看外观造得像模像样，全是山