城市轨道交通运营管理第二章

城市轨道交通

运营管理第二章城市轨道交通的运营管理城市轨道交通的运营管理是综合利用相关设施为旅客提供优质服务的保证。本章导航运营特性运营管理模式运营管理内容一、城市轨道交通的运营特性城市轨道交通是一个庞大而复杂的系统，从运营功能来分，可划分为以下三大系统：列车运行系统1客运服务系统2检修保障系统3线路、车辆、牵引供电、信号、通信、控制中心等。1、列车运行系统车站、自动售检票、导向标识、消防环控、自动扶梯、车站服务等。2、客运服务系统闸机北京地铁风井3、检修保障系统为保障上述设备性能良好，能随时启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。

1、系统联动2、时空关联3、统一指挥4、严格管理运营特性5、网络化运营二、城市轨道交通运营管理模式1、按所有权与经营权的关系分国有国营模式国有民营模式公私合营模式民有民营模式国有国营模式无竞争条件下的国有国营有竞争条件下的国有国营指由政府负责轨道交通的投资、建设，所有权归政府，运营由政府部门或国有企业负责。代表城市有纽约、巴黎、莫斯科、北京、广州等指由政府出资建设，所有权归政府，国有企业通过竞争取得运营权。代表城市有首尔。绝大多数城市采用国有民营模式指城市轨道交通的线路完全由政府投资建设，建成后委托企业负责运营管理，典型代表有新加坡。该模式适用于客流量大、市场化程度较高、市场环境和市场机制较好的城市。公私合营模式指由政府与企业共同出资设立公司，负责城市轨道交通的投资、建设和运营，代表城市有伦敦、香港。指由私人集团投资建设，并由私人集团经营。代表城市有曼谷。民有民营模式2、按城市轨道交通的管理方式分一体化模式专业化模式集城市轨道交通投融资、建设、运营、沿线商业开发统一运作的公司制模式。如广州地铁。一体化模式专业化模式把城市轨道交通的投融资、建设、运营、沿线商业开发分别由专业化的公司来承担，各公司之间可以是以资产为纽带的企业集团形式，也可以是完全相互独立的市场化契约关系。如2000年至2004年期间的上海地铁。上海市政府申通集团投融资建设公司运营公司监管单位建设运营监管上海地铁“四分开”模式城市轨道交通运营管理模式的适用性客流量和线路类型是影响城市轨道交通管理模式的重要依据。条件适用模式客流密度在0~1.5万人/（km·日）时国有国营客流密度在1.5~2.5万人/（km·日）时有竞争条件下的国有国营、公私合营、国有民营客流密度在2.5万人/（km·日）以上时国有民营当业主独自承担建设费用，客流密度大于1万人/（km·日）时国有民营在市郊铁路条件下，客流密度在1.7万人/（km·日）以上时民有民营三、城市轨道交通运营管理内容运营管理内容

1、行车管理

2、站务管理

3、票务管理4、车站设备管理运营管理体系的“核心”运行图2)站务管理

站务管理指密切注意车站乘客动态，发现危及行车和乘车安全的情况，及时与有关人员联系，进行处理，站台工作人员还需与乘务人员密切配合。3)票务管理票务管理主要包括票制、票价的确定和自动售检票系统及其运用、管理。车站服务设施系统、通信及信号系统、收费系统、供电系统、环控系统、通风及排烟系统、防灾系统、给排水及消防系统、自动扶梯及电梯运载系统等设施、设备的操作运用和养护维修管理。4)车站设备管理城市轨道交通运营管理发展趋势1、由一条线路独立运营向多线甚至网络化运营过渡2、城市轨道交通与铁路枢纽线路之间的过轨运输3、城市轨道交通列车运行组织将发生较大变化4、实行城市公共交通一体化管理5、城市轨道交通的票务管理规