项目三(2)班轮运费

项目三班轮海运费计算原理班轮运费是承运人为承运货物而收取的报酬，而计算运费的单价(或费率)则称班轮运价，班轮运价是按照班轮运价表(liner’sfreighttariff)的规定计算，为垄断性价格。班轮海运费包括基本运费和附加费两部分。前者是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些需要特殊处理货物，或者突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。（一）班轮运价表不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加已确定的。班轮运价表一般包括以下一些内容：①说明及有关规定。这部分内容主要是该运价表的适用范围、计价货币、计价单位及其他的有关规定。②港口规定及条款。主要是将一些国家或地区的港口的规定列入运价表内。③货物分级表。列明各种货物所属的运价等级和计费标准。④航线费率表。列明不同的航线及不同等级货物的基本运费率。⑤附加费率表。列明各种附加费及其计收的标准。⑥冷藏货费率表及活牲畜费率表。列明各种冷藏货物和活牲畜的计费标准及费率。（二）班轮运费的构成班轮运费=基本运费+附加费用1、基本运费确定基本费率的两种运价表

A、单项费率运价表（标出每一个商品的运费）

B、等级费率表(20个等级，常用）基本运费的计算标准：（1）按货物的毛重（重量吨，W—1公吨或长吨）（2）按货物的体积（尺码吨，M—1立方米或40立方英尺)

重量吨和尺码吨统称运费吨(FreightTon)（3）按货物重量或尺码从高计收(W/M)（4）按货物的FOB总值（A.V.)（5）按货物的重量、尺码或价值三者从高计收(W/MorA.V.)（6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收(W/MplusA.V.)

（7）按每件货物作为一个计费单位收费（perunit)

（8）临时议定运价(openrate)附加费附加费用一般以基本运费的一定百分率计收,也有以每运费吨若干金额为基础计收的。（1）超重附加费（HeavyLiftAdditiona1；SurchargeforOverWeight）：超重货物是指单位毛重超过规定数值的货物。因为船公司在装卸超重货时，常需使用重吊或捆绑加固，致使船方增加开支，所以超重附加费是对船公司增加开支的一种补偿。超重附加费的费率也是随货物的重量增加而增加；如需转船，则每转船一次，加收一次超重附加费。（2）超长附加费(overlengthadditional/surchargeforoverlength)：一件货物的长度超过规定长度时所加收的费用叫超长附加费（overlengthadditional/surchargeforoverlength)。这类货物的装卸作业比较困难，或在积载上须特殊处理，使船方增加开支。起收点一般规定为9米，费率按长度分级递增。（3）直航附加费：[DirectAdditional：DirectSurcharge]船公司应托运人要求，承运一批货物直航非基本港时所加收的费用。因为非基本港一般是中小港口，条件差，成本高，船方为此加收直航附加费。直航运输比转船到货快，又能减少中转过程中的装卸作业次数，减少货物损坏或丢失的可能性，因此对于一些批量较大、运输速度和质量要求较高的货物，货方也愿意支付这项附加费。有些班轮船公司规定直航运输最低货运量，有些船公司规定货运量超过一定数量时可免收直航附加费。通常船公司都规定，托运人只有交运一定数量(如1000吨以上)的货物，船公司才同意船舶直航非基本港口，并按规定加收直航附加费。（4）转船附加费(TRANSHIPMENTSURCHARGE)：凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费。转船附加费和船公司实际付出的中转费和二程运费不会完全相等，其盈亏均由船方负责，与转船有关的事宜也由船公司负责办理。（5）港口拥挤附加费（PORTCONGESTIONSURCHARGE）——PCS：有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。（6）港口附加费（PORTADDITIONALORPORTSUECHARGE）：有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。一般收取这种附加费的只是个别港口，而且变动性较小，运价表中都有明确规定。（7）燃油附加费（Bunkerad

JustmentFactor

——BAF）。航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费。该费用以每运输吨多少金额或者以运费的百分比来表示。也称作缩写为f.o.s.或f.a.f.。（8）选择港附加费（OPTIONALSURCHARGE）：货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。（9）绕航附加费（DEVIATIONSURCHARGE）：由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。（10）货币贬值附加费(DEVALUATIONSURCHARGEORCURRENCYADJUSTMENTFACTOR--C.A.F.)：在货币贬值时，船方为实际收入不致减少，按基本运价的一定百分比加收的附加费。（11）变更卸货港附加费（ALTERNATIONALOFDESTINATIONCHARGE）：货主要求改变货物原来规定的港口，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。3、班轮运费的计算公式（1）班轮运费的具体计算方法先根据货物的英文名称，从货物分级表中，查出有关货物的计算等级及其计算标准；然后再从航线费率表中查出有关货物的基本费率；最后加上各项需支付的附加费率，所得的总和就是有关货物的单位运费（每重量吨或每尺码吨的运费），再乘以计费重量吨或尺码吨，即得该批货物的运费总额。如果是从价运费，则按规定的百分率乘FOB货值即可。【例】上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。每箱体积为20厘米∙30厘米∙40厘米。每箱重量为25公斤。当时燃油附加费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为10%。计算方法为：(1)查阅货物分级表。门锁属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为10级。(2)计算货物的体积和重量。

100箱的体积为：（0.20米×0.30米×0.40米）×100箱=2.4（立方米）。100箱的重量为：25公斤×100箱=2.5（公吨）。由于2.4立方米的计费吨小于2.5吨，因此计收标准为重量。(3)查阅“中国-东非航线等级费率表”，10级费率为443港元，则基本运费为：443×2.5=1,107.5（港元）(4)附加运费为：

1,107.5×(40%+10%)=553.75(港元)(5)上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付运费为：1,107.50+553.75=1,661.25（港元）方法二：443.00×(1+40%+10%)×2.5=1,661.25（港元）按净重报价计算运费上海某公司对新加坡客户出口某种商品共10公吨，报价为每公吨净重FOB上海2000港元，后外商要求改报CFR新加坡，经查该商品用木箱装，每箱装货20公斤，箱重5公斤，计费标准“W”，从上海至新加坡每公吨运价为500港元，另收港口附加费20%，请计算运费并重新报价。解：（1）计算基本运费：500*[（10/0.02）*0.025]=6250港元（2）计算附加费：6250*20%=1250港元（3）总运费：6250+1250=7500港元计算CFR价：2000+7500/10=2750港元答：总运费为7500港元，CFR价位2750港元。练习：宁波某公司对日本客户出口某种商品11公吨，报价为每公吨净重FOB宁波1000港元，后外商要求改报CFR大阪，经查该商品用木箱装，每箱装货22千克，箱重6千克。计费标准“W”，从宁波至大阪每公吨运价为4美元，另收港口附加费20%，请计算运费并重新报价。（1USD=7.8港元）3.按从价费率计算运费我公司向日本出口1000公斤贵金属，价格USD1200/KGCIFOSAKA，计算标准：Ad.Val=4%。问：该批货物的运费是多少？（1）计算FOB价，CFR=FOB+F=FOB*(1+Ad.Val)FOB=CFR/(1+Ad.Val)CFR=0.99CIF(在未知保险费率时，按照一般贸易习惯)，CFR=0.99*1200FOB=0.99*1200/(1+4%)=1142.3077总运费=FOB*Ad.Val*总的数量=1142.3077*4%*1000=45692.3美元二、集装箱基本海运运费的计算

整箱货运费计算

在整箱货运输中，目前大多数公司已采用以箱为单位的计费方式，实行包箱费率(BoxRates)。包箱费率是船公司根据自身情况以不同类型的集装箱为计费单位，确定整箱货的不同航线包干费。整箱货包箱费率通常包括集装箱海上运输费用及装卸港口码头装卸费用。二、集装箱基本海运运费的计算

包箱费率可分为两类：货物(或商品)包箱费率(CBR—CommodityBoxRates)和均一包箱费率(FAK—FreightforAllKinds)。常见的包箱费率主要有FAK包箱费率、FCS包箱费率和FCB包箱费率3种形式二、集装箱基本海运运费的计算1）按FAK包箱费率计收

FAK包箱费率是只分箱型而不分箱内货物种类(指普通货物)，不计箱内所装货物重量(在本箱型的规定的重量限额内)统一收取的包箱基本运价。在采用包箱费率的航线上通常对一般普通货物不分等级二、集装箱基本海运运费的计算

使用FAK包箱费率时，只要根据货物的种类（普通货物和特殊货物）以及集装箱箱型、交接方式查得相应的每只集装箱的运价。二、集装箱基本海运运费的计算2)按FCS包箱费率(FreightforClass)计收FCS包箱费率是分箱型，对货物按不同种类和等级制定的包箱费率，属于货物(或商品)包箱费率(CBR)。在这种费率中，对普通货物进行分级，通常在件杂货1-20级中分四档，对传统件杂货等级进行简化，级差要大大小于件杂货费率的级差。

二、集装箱基本海运运费的计算

使用FCS包箱费率时应先根据货名查找货物等级，然后在航线运价表中按FCS包箱费率中货物分级的大类、不同的交接方式及集装箱箱型查得相应的每只集装箱的运价。

二、集装箱基本海运运费的计算

使用FCS包箱费率时应先根据货名查找货物等级，然后在航线运价表中按FCS包箱费率中货物分级的大类、不同的交接方式及集装箱箱型查得相应的每只集装箱的运价。

二、集装箱基本海运运费的计算3)FCB包箱费率(FreightforClass或Basis)计收FCB包箱费率是指按不同货物的类别、等级（class）及计算标准（basis）制定的包箱费率，也属于货物(或商品)包箱费率(CBR)。在这种费率下，即使是装有同种货物的整箱货，当用重量吨或体积吨为计费标准是，其包箱费率也是不同的。这是与FCS包箱费率的主要区别之处。二、集装箱基本海运运费的计算使用FCB包箱费率时，不仅要查清货物的类别等级，还要查明货物应按体积还是重量作为计费标准，然后按等级、计费标准及交接方式、集装箱箱型查到相应的每只集装箱的运价。二、集装箱基本海运运费的计算4)按最低计费吨或最高计费吨运费计收(1)最低计费吨运费规定集装箱最低计费吨运费的主要目的是，如果货主所自装货物的重量或体积吨数没有达到规定的要求，船公司则仍按该规定的最低计费吨计算运费。最低计费吨可以是重量吨或尺码吨，也可以是占集装箱容积装载能力的一个百分比，一般为集装箱箱内容积的60%。二、集装箱基本海运运费的计算(2)最高计费吨运费最高计费吨运费仅适用于集装箱整箱运输。其含义是即使货主自装的实际装箱货物的重量或体积吨数超过规定计费吨，承运人仍按该箱子规定的最高计费吨收取运费，超出部分免收运费。为此，在集装箱海运运费的计算中，船公司通常都为各种规格和类型的集装箱规定了一个按集装箱内容积折算的最高计费吨(一般习惯按箱子内容积的85%计算)二、集装箱基本海运运费的计算(3)整箱货余箱运费许多船公司为争取更多的货源，对较大数量的货物给予优惠。如远东航运公会规定同时托运3个集装箱时，第3只箱的最低计费吨可小一些。对整箱货余箱运费计收，船公司有规定当货主托运箱量达到一定数量时，最后一箱按实际装箱体积收费。

二、集装箱基本海运运费的计算3.特殊货运费计算。1）特种箱2）成组货物3）家具和行李4）服装5）回运货物拼箱货运费计算目前，各班轮公司对集装箱运输的拼箱货运费的计算，基本上是依据件杂货运费的计算标准，按所托运货物的实际运费吨计费，即尺码大的按尺码吨计费，重量大的按重量吨计费；另外，在拼箱货海运运费中还要加收与集装箱货运站作业有关的费用，如拼箱服务费、困难作业费、超重或超大件作业费等。拼箱货运费计收应注意以下几个要点：(1)承运人在运费中加收拼箱服务费等常规附加费后，不再加收件杂货码头收货费用。承运人运价本中规定W/M费率后，基本运费与拼箱服务费均按货物的重量和尺码计算，并按其中高者收费。(2)拼箱货运费计算是与船公司或其他类型的承运人承担的责任和成本费用一致的，由于拼箱货是由CFS负责装、拆箱，承运人的责任从装箱的CFS开始到拆箱的CFS为止。接受货物前和交付货物后的责任不应包括在运费之内。装拆箱的CFS应为承运人拥有或接受承运人委托办理有关业务。(3)由于拼箱货涉及到不同的收货人，因而拼箱货不能接受货主提出的有关选港或变更目的港的要求，所以，在拼箱货海运运费中没有选港附加费和变更目的港附加费。(4)拼箱货起码运费按每份提单收取。计费时不足1mt或1m³时按1W/M收费。在拼箱运输下，一个集装箱中一般装有多票货物。为保证承运人的利益，各船公司对每票(提单)货物规定起码运费吨。(5)对符合运价本中有关成组货物的规定和要求并按拼箱货托运的成组货物，一般给予运价优惠，计费时应扣除托盘本身的重量或尺码。集装箱海运附加费的计算1.超重附加费(HeavyAdditional)

仅拼箱货收取，如果集装箱交接形态为FCL—LCL或LCL—FCL则按50%计收。

2.超长附加费(BulkyAdditional)

仅拼箱货收取，如果集装箱交接形态为FCL—LCL或LCL—FCL则按50%计收。3.燃油附加费(BunkerAdjustmentFactor，BAF)

指因国际市场上燃油价格上涨而征收的附加费。集装箱分别按拼箱货和整箱货不同计算标准征收。如整箱货以20英尺或40英尺一个箱子加收若干元征收。

4.币值附加费(CurrencyAdjustmentFactor，CAF)

指因某一挂靠港所在国货币币值与美元相比升值为补偿船舶港口使费而征收的附加费。由于日币与美元比值变化较大，船公司还可能单独征收日币币值附加费。5.港口拥挤附加费(PortCongestionSurcharge)

在集装箱运输中主要指港口拥挤或集装箱进出不平衡，导致船舶长时间等泊或集装箱在港积压而增收的附加费。

6.选港附加费(OptionalAdditional)

集装箱运输仅整箱货收取。因拼箱货关系不同收货人，船公司通常不接受选港要求。整箱货选港附加费以每箱(20英尺/40英尺)计收。7.变更卸港附加费仅整箱货收取。因拼箱货关系不同收货人，船公司通常不接受变更卸港的要求。整箱货变更卸港附加费以每票计收

8.空箱调运费由于调运集装箱空箱而征收的一种附加费。9.旺季附加费对集装箱货源旺季，船公司舱位不足所征收的一种附加费。10.港口附加费（portadditional）某些港口(包括基本港和非基本港)的情况比较复杂(如船舶进、出需要通过闸门)，装卸效率低或者港口费收较高，在这种情况下，都会增加承运人的运输经营成本，承运人为弥补这方面的损失，所增收的附加费。

11.转船附加费(TransshipmentAdditional)

海上承运人将所承运集装箱货物从基本港转运到非基本港(托运人指定的目的港)，为此额外多支出转运的费用。在这种情况下，海上承运人需向托运人加收转船附加费。12.港口设施保安费2002年12月，国际海事组织通过了《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）海上保安修正案和《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS规则），并从2004年7月1日起全面实施。为保证我国