2023年航空零部件行业市场突围建议及需求分析报告

航空零部件行业报告/庞文报告PAGEPAGE28航空零部件行业市场突围建议及需求分析报告

目录TOC\o"1-9"前言 3一、航空零部件业发展模式分析 3(一)、航空零部件地域有明显差异 3二、航空零部件行业政策环境 4(一)、政策持续利好航空零部件行业发展 4(二)、行业政策体系日趋完善 4(三)、一级市场火热,国内专利不断攀升 5(四)、宏观环境下航空零部件行业定位 5(五)、“十三五”期间航空零部件业绩显著 6三、航空零部件行业政策背景 7(一)、政策将会持续利好航空零部件行业发展 7(二)、航空零部件行业政策体系日趋完善 7(三)、航空零部件行业一级市场火热,国内专利不断攀升 8(四)、宏观经济背景下航空零部件行业的定位 8四、航空零部件企业战略选择 9(一)、航空零部件行业SWOT分析 9(二)、航空零部件企业战略确定 10(三)、航空零部件行业PEST分析 101、政策因素 102、经济因素 113、社会因素 124、技术因素 12五、2023-2028年宏观政策背景下航空零部件业发展现状 12(一)、2022年航空零部件业发展环境分析 12(二)、国际形势对航空零部件业发展的影响分析 14(三)、航空零部件业经济结构分析 14六、航空零部件行业存在的问题分析 15(一)、基础工作薄弱 15(二)、地方认识不足,激励作用有限 16(三)、产业结构调整进展缓慢 16(四)、技术相对落后 16(五)、隐私安全问题 17(六)、与用户的互动需不断增强 17(七)、管理效率低 18(八)、盈利点单一 19(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性 19(十)、法律风险 19(十一)、供给不足,产业化程度较低 20(十二)、人才问题 20(十三)、产品质量问题 20七、航空零部件行业竞争分析 21(一)、航空零部件行业国内外对比分析 21(二)、中国航空零部件行业品牌竞争格局分析 22(三)、中国航空零部件行业竞争强度分析 231、中国航空零部件行业现有企业的竞争 232、中国航空零部件行业上游议价能力分析 233、中国航空零部件行业下游议价能力分析 234、中国航空零部件行业新进入者威胁分析 235、中国航空零部件行业替代品威胁分析 24八、航空零部件行业未来发展机会 24(一)、在航空零部件行业中通过产品差异化获得商机 24(二)、借助航空零部件行业市场差异赢得商机 25(三)、借助航空零部件行业服务差异化抓住商机 25(四)、借助航空零部件行业客户差异化把握商机 25(五)、借助航空零部件行业渠道差异来寻求商机 26九、航空零部件行业风险控制解析 26(一)、航空零部件行业系统风险分析 26(二)、航空零部件业第二产业的经营风险 27

前言航空零部件行业的研究是该业务的基石。通过对航空零部件行业的长期跟踪监测，分析行业的供需、特点、收购能力等方面，整合行业、市场、企业、用户等多层次数据和信息资源，为客户提供深入的行业市场洞察报告，以专业的研究方法，帮助您深入了解航空零部件行业的相关信息，发现投资价值和投资机会，规避经营风险，提高管理和经营能力。同时，我们将深入探索航空零部件业未来5-10年的发展重点，准确把握行业竞争环境，更好地把握市场变化和行业发展趋势。本报告只可作为参考模板用作学习参考，不能作为其他用途。一、航空零部件业发展模式分析(一)、航空零部件地域有明显差异中国幅员辽阔，形成了复杂的自然地理环境。同时，由于城市化进程的不同，航空零部件企业的区域分布也不同。传统航空零部件企业大多具有较强的区域属性，跨区域发展存在一定的隐性障碍。二、航空零部件行业政策环境(一)、政策持续利好航空零部件行业发展政策是行业发展的重要驱动因素，在进程加快统一化、管理需求精细化推动下，其行业需求有望快速释放；于此同时，互联网＋航空零部件、大数据与智能化应用均进入实质性落地阶段,业务创新更加清晰；格局优化,系统复杂度显著提高使得龙头优势更加明显,行业中心化有望加速提升,优质公司强者愈强。随着行业边际的大幅优化,中心化不断提升,我们认为航空零部件行业前景将会更加辽阔。(二)、行业政策体系日趋完善近年来,国内航空零部件产业发展、行业推广、市场监管等重要环节的宏观政策环境已经日趋完善。2019年,国务院依次出台三项与航空零部件紧密相关的政策文件,为航空零部件发展奠定了关键的政策基础；同时中央网信办发布了关于航空零部件管理的文件,在航空零部件行业发挥了重要影响；针对航空零部件业务形态,明确了互联网资源贯穿辅助服务业务的概念,相关市场管理政策业也相继配套出台；工信部于2019年发布《航空零部件发展三年行动计划(2019-2022年）》,提出了我国关于航空零部件发展的指导思想、基本原则、发展目标、重点任务和保障措施。(三)、一级市场火热,国内专利不断攀升在市场规模持续高速增长,政策支持力度显著增加的背景下,其一级市场的热度也不断攀升。同时伴随一批具有影响力企业的迅速崛起及国内对航空零部件领域的大力投入,国内航空零部件技术专利数量也不断创高,从每年新增数量来看,2007年新增专利尚未达到一百例,2015年迎来了爆发,至2015年末全年新增专利已达到1398例,专利数量领先全球。据目前累计专利数量来分析,我国公开航空零部件专利已达4000多例,明显领先其他国家和地区。技术实力的显著增强也为后来国内市场开发,商业化产品的迅速普及奠定坚实的基础。(四)、宏观环境下航空零部件行业定位产业链下游用户诉求及服务区别较大(五)、“十三五”期间航空零部件业绩显著航空零部件因其具有物联化、互联化和智能化的特点,所以建设航空零部件,重点应关注底层基础设施建设,进而充分发挥航空零部件的物联化、互联化和智能化的特点。未来,运转高效有序、产业经济充满活力、环境绿色节能、生产品质高效、社区生活尽在掌握都将是航空零部件的建设可带来的效应。立足航空零部件建设构建完善可靠的信息基础设施和保障体系,为丰富的信息化应用奠定扎实的全网基础，使信息资源得到充分有效利用。信息应用将覆盖社会、经济、环境、生活等各个层面,使航空零部件的生产、生活方式得到全面普及与转变,人人都将享受到信息化带来的成果与实惠。2018年开始,中央就高度重视营商基础环境建设,围绕产业升级和企业发展的政策持续加码。这些与航空零部件发展密切相关的政策文件中,隐藏着未来3~5年中国经济发展的秘密。在新的市场环境下,不管是厂商还是渠道供应都应该顺应市场发展趋势,同时结合自身特色,制定独特的发展策略。三、航空零部件行业政策背景(一)、政策将会持续利好航空零部件行业发展政策是重要的驱动因素。随着统一进程的加速和对精细管理的需求，预计需求将迎来快速释放。同时，互联网+航空零部件，大数据和智能应用程序都已进入实质性着陆阶段，创新业务也变得越来越创新。模式的优化和系统复杂性的大幅提高使领先优势更加明显，行业集中度有望加速增长，实力更强的优质公司也将变得更强。随着行业利润率的大幅提高和集中度的不断提高，我们相信航空零部件行业的前景广阔。(二)、航空零部件行业政策体系日趋完善近年来，国内航空零部件产业发展，产业促进，市场监管等重要环节的宏观政策环境日趋完善。2019年，国务院相继发布了与航空零部件密切相关的三项政策文件，为航空零部件的发展奠定了重要的政策基础;中国中央网络空间管理局发布了有关航空零部件管理的文件，这些文件在航空零部件行业中发挥了积极作用，产生了重要影响；针对航空零部件业务形式，明确了互联网资源协同服务业务的概念，并相继颁布了相关的市场管理政策；工业和信息化部于2019年发布了《航空零部件发展三年行动计划（2019-2022）》，提出了发展航空零部件的指导思想，基本原则，发展目标，重点任务和保障措施。(三)、航空零部件行业一级市场火热,国内专利不断攀升在市场规模快速增长和政策支持明显增加的背景下，航空零部件主要市场的知名度也在不断增加。同时，随着一批明星企业的迅速崛起以及国内在航空零部件领域的投资，国内航空零部件技术专利的数量也在持续增长。从每年新增的数量来看，2007年的新专利仍然少于100个。它在2015年迎来了爆炸式增长，2015年的新专利数量已达到1,398个，居世界领先地位。从目前累计的专利数量来看，我国的航空零部件公共专利已达到4,000多个案例，大大超过了其他国家和地区。技术实力的显着提高也为国内航空零部件市场的开放和商业产品的迅速普及奠定了坚实的基础。(四)、宏观经济背景下航空零部件行业的定位在产业链的下游，用户需求和服务存在很大差异四、航空零部件企业战略选择本报告提供了与战略相关的具体措施，仅供内外部环境分析参考。(一)、航空零部件行业SWOT分析SWOT是通过综合评价分析分进而析对象的优势、劣势、机会和威胁得出结论，通过内部资源与外部环境的有机结合，明确确定分析对象的资源优势和资源的一种战略分析方法。不足之处，了解对象面临的机遇和挑战，从战略和战术两个层面调整方法和资源，以确保分析对象的实施，实现所要达到的目标。SWOT分析法，又称形势分析法，是一种能够客观、准确地分析和研究一个单位实际情况的方法。SWOT代表：trengths（优势）、weaknesses（劣势）、opportunities(机遇)、threats（威胁）。(二)、航空零部件企业战略确定根据SWOT分析结果，公司应采取so战略，即成长战略。(三)、航空零部件行业PEST分析1、政策因素(1)中央印发的航空零部件产业发展“十三五”规划明确要求，到2020年，航空零部件产业增长30%，各地出台政策，提高行业渗透率。(2)2020年，航空零部件行业将成为政策红利市场。国务院政府报告指出，航空零部件产业将有助于提高人民生活质量。。2020年是航空零部件行业发展非常关键的一年。首先，从外部宏观环境来看，影响行业发展的新政策、新法规将陆续出台。经济增长方式的转变和严格的节能减排对航空零部件产业的发展产生了深远的影响。此外，还有通胀、人民币升值、人力资源成本上升等因素。从公司内部来看，产业链各环节的竞争、技术升级、出口市场逐渐萎缩、产品销售市场日益复杂等问题，都是企业决策者必须面对和急需解决的问题。2、经济因素(1)航空零部件行业需求持续火热，航空零部件领域资金利好，行业长期发展。(2)“十三五”规划纲要提出，经济保持中高速增长。未来五年经济社会发展的主要目标是：经济保持中高速增长，到2020年国内生产总值和城乡居民人均收入比2019年翻一番，主要经济体各项指标均衡协调，发展质量和效益显着提高；创新驱动发展成效显着；发展协调能力明显增强；人民生活水平和质量普遍提高；国民素质和社会文明显着提高；生态环境总体质量有所改善；各种系统都变得更加成熟，更加千篇一律。那么，在“十三五”背景下，我国航空零部件产业如何看现状、定未来、战略前瞻、科学规划、谋求技术突破、产业创新、经济发展，为引领下一轮发展奠定坚实基础。(3)下游行业交易规模增长，为航空零部件行业提供新的发展动力。2019年居民人均可支配收入28228元，同比实际增长6.5%。居民消费水平的提高为航空零部件行业的市场需求提供了经济基础。3、社会因素(1)传统航空零部件行业存在市场门槛低、缺乏统一的行业标准服务流程和专业监管等问题，影响行业发展。互联网与航空零部件相结合，减少中间环节，为用户提供高性价比的服务。90后、00后等人群逐渐成为航空零部件行业的主要消费群体。4、技术因素(1)技术赋能VR、大数据、云计算、航空零部件、5G等从一线城市逐步向二、三、四线城市过渡，实现航空零部件的普及»行业技术经验。。(2)航空零部件行业引入ERP、OA、EAP等系统，优化信息化管理和建设环节，提高行业效率。五、2023-2028年宏观政策背景下航空零部件业发展现状(一)、2022年航空零部件业发展环境分析航空零部件业的环境不断改善，新的市场主体不断涌现。据国家统计局统计，中国国内生产总值（GDP）比上年增长8.1%，两年平均增长5.1%，居世界主要经济体之首。经济规模超过110万亿元，达到114.4万亿元，居世界第二大经济体，人均GDP突破8万元。2021，中国人均GDP将达到80976元，按年均汇率计算将达到12551美元，超过世界人均GDP水平。在此期间，航空零部件业稳步发展并保持增长。2021，新的税费减免项目和北京证券交易所的推出，也为航空零部件行业的相关企业开辟了一个新的天地，供直接融资。在疫情的影响下，发展不平衡和不足的问题日益突出。中国积极扩大内需战略，大力推进供给侧结构性改革，航空零部件业结构调整和转型升级取得新进展。全国居民恩格尔系数为29.8%，比上年下降0.4个百分点。内需对企业增长的贡献占主导地位，消费结构持续升级，航空零部件业需求结构持续改善。(二)、国际形势对航空零部件业发展的影响分析俄乌冲突后，全球大宗商品价格全面上涨，油价近八年来首次突破100美元，间接导致航空零部件业运营成本上升。随着油价上涨，全球高通胀压力也在迅速上升。未来几年，航空零部件业产业链上的上下游企业将面临更大的压力。同时，受疫情影响，世界经济复苏艰难，全球生产和供应周期不畅，全球航空零部件业也在积极推进新发展思路的建设。虽然从总体上看，国内发展面临着需求萎缩、供给冲击和预期减弱的压力，但长期以来航空零部件业的基本面没有改变，发展韧性好、潜力充足、空间大的特点没有改变。(三)、航空零部件业经济结构分析一是航空零部件业市场化程度逐步提高。从上游供应到市场部署；企业往往通过资本市场实现兼并、破产和重组；产业布局呈现资源（资金、技术、人才）向东南演进、集中、转移的趋势，航空零部件行业协会的作用逐渐显现优势。二是大力支持航空零部件业。从产业结构来看，我国的航空零部件业有许多子产业，产业链体系相对完整；从产业布局看，大企业集中在重点城市，中小企业集中在县、镇、乡，形成产业集群，基本形成相互协调、相互支持的格局。第三，内需是主要驱动力。随着国民经济的快速增长和居民可支配收入的提高，国内对航空零部件业的消费需求仍有很大的增长空间，这将继续是该行业发展的主要动力。六、航空零部件行业存在的问题分析(一)、基础工作薄弱航空零部件相应标准不完善,行业相关技术积累和基础设施也就比较薄弱,相关体系建设滞后,管理、规范、产品、监测等能力亟待加强。目前而言,航空零部件管理能力或许还不能适应工作需要。(二)、地方认识不足,激励作用有限个别地方对航空零部件的迫切性和困难性认识不足,片面追求经济增长,反而对调结构、转方式重视不够,不能正确理清经济发展与航空零部件的关系,航空零部件工作还存在思想认识不深入、政策措施落实不全、监督检查不力、激励约束不强等问题。(三)、产业结构调整进展缓慢近年来,尽管我国政府相继颁布了有利于航空零部件的资源环境税收政策、消费税的结构调整政策,但是由于这两种税收的作用对象相对狭窄,因而对航空零部件主要服务和产品的生产及推广收效不大。可喜的是,企业所得税的两税合一,内外资企业同等待遇解决了多年来我国内外资企业面临的两套税制问题。两套税制把大量的税收优惠给了外资企业,而未能按国家的宏观政策导向建立税收优惠。这种税制安排不但造成了内外资企业的税负不公,而且对国家鼓励的航空零部件行业发展,对行业的高效率利用都是极其不利的。(四)、技术相对落后国内航空零部件行业产业占比不小,单位GDP能耗较高。例如航空零部件设备占一半,生产过程中的精密技术、核心组件等关键技术与国际先进水平差距较大。然而行业生产耗能和技术投入高于国际水平,如设备的核心组件的研发投入,国内生产设备的投入是国际水平的1.93倍。(五)、隐私安全问题针对隐私安全问题中信息泄露的可能性必然存在。无论是线上核心数据库被攻破或是生产运输物流等过程中,都可能导致信息泄露，造成隐私安全问题。不过业内人士表示,就目前而言,窃取各方信息,用来破解航空零部件产业系统,破解成本过大。就未来发展趋势而言,航空零部件行业个层面技术将会不断成熟,攻击航空零部件产业系统将会更加困难。高新技术本身的“双刃剑”属性不可避免地让新兴航空零部件行业存在隐私泄漏风险。在即将进入的新产业年代,方便与风险总是并存的,用户要牢记”技术有风险,应用需谨慎“'个人客户要采取有效措施保护自身信息及服务信息才是王道。对用户而言,隐私是一大问题。用户的各项数据是统一存放在商家后台的,后台能够看到每个用户的信息,对于用户而言,在当前大背景下如何保证这些数据不被别人恶意利用就成了一个非常大的问题,这需要技术部门的不断完善才行。(六)、与用户的互动需不断增强随着用户侧、产业服务侧需求与服务的快速发展,尤其是随着航空零部件行业技术的大量投产使用,航空零部件数据流和信息流的双向互动不断加强,对行业运行和管理将产生重大影响。一是需要重点研究由此带来的传统产品特性的改变,建立数学、物理模型,解决行业用户迫切衙要解决的相关问题；二是需要大力探索配套政策与商业运营模式,适应快速变幻的用户需求,丰富服务内涵,拓展航空零部件行业服务领域和内容,促进航空零部件行业服务效率的提升,实现可持续发展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍旧靠线下。航空零部件行业相关企业的很多产业流程等都是线下通过传统方式来管理,各方需求也都是通过电话进行沟通的,这种传统的管理方式不仅效率低下,而且更易出错,也会造成人工成本的浪费。相应的缺乏ERP、OA等最基本的现代化管理工具,直接导致运营成本过高,而效率低下。再者欠缺运营团队,管理经验不足。由于传统的航空零部件行业的运营方,仍旧是靠行业增量红利去盈利,比如一味的开拓增量市场等。对运营的重视程度不足,以至运营团队欠缺。另外也不像大部分先生代“互联网+”公司那样能吸引到优秀的运营人才,本身重资产轻运营的传统模式也决定了航空零部件行业在互联网＋时代走的很慢。最后资产认识不全面,变动更是无迹可循。航空零部件行业除了硬件设备、各种资产设备以外,商家、用户以及产生的各种数据,都是行业重要资产,这些资产的初始情况,改变情况,生命周期如果无记录的话,就会导致管理无迹可循。(八)、盈利点单一现有的航空零部件行业盈利场景几乎都是产品,服务增值费用,盈利点还是驻留在行业本身层面,要想发现新的盈利点,必须转变思路,打造更多新场景。航空零部件行业运营方需要突破“信息展示“固有思维,认识到航空零部件本质上是行业宏观服务汇聚,围绕航空零部件行业不同的客户进行打造,全面感知用户的需求,并通过PC,APP,微信等不同的现代化工具给用户提供全方位的服务。(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性不少地方的航空零部件行业的基础设施建设往往依赖于政府投资,使得市场配置资源的基础性作用难以充分发挥,无法激发社会力量参与航空零部件行业的建设,很多企业甚至依靠长期的政府补贴来维持生计,难以从自身的产品和服务创新中找到自力更生的源动力,这种现状将导致航空零部件行业的建设难以持续。(十)、法律风险航空零部件行业的应用地域关联弱、信息流动性大,信息服务或用户数据可能分布在不同地区或国家,不同地方政府信息安全监管等方面存在法律差异与纠纷；同时由于行业制造和用户服务等技术引起的用户间物理界限模糊可能导致的司法取证问题也不容忽视。(十一)、供给不足,产业化程度较低由于基础技术缺陷、设施匮乏、积累不足、产业制度不规范等历史因素,致使航空零部件行业起步较晚。出现产品质量和服务不达标,行业供给不足,产业化程度较低等现象。导致了用户需求难以得到实时的满足。行业亟需提高产品及服务质量,优化基础资源配置,夯实产品技术更新迭代能力,解决用户迫切的需要。(十二)、人才问题随着全国信息化建设的深入发展,现有的新型专业技术人才无论在数量还是质量上,都不能满足传统需要。目前,我国航空零部件实现信息化过程中,既懂IT、又懂航空零部件以及管理的复合型人才十分匮乏。而由于体制的约束,即便航空零部件有了这样的复合型人才,他们也无法再职称评定及职位升迁方面享受优厚甚至仅仅只是正常的待遇,以至人才的流失更为严重。(十三)、产品质量问题产品问题则是航空零部件行业自身的主观因素。受到经验、数据处理等客观问题的影响,航空零部件行业现代软件、系统等产品及服务的客户满意度都有待提高,系统性能、安全性、功能和信息共享和交换上存在明显弱点和问题。现有产品及服务在质量和服务上要想满足各类用户的需求,还有很大的提升空间。七、航空零部件行业竞争分析目前，我国航空零部件领域主要由三大阵营组成，即独角兽为首的创业公司、上市公司和互联网巨头。三方阵营不断加大航空零部件相关产业布局，针对不同应用场景推出了航空零部件系列产品，涵盖安防、金融、商业等各类行业应用。(一)、航空零部件行业国内外对比分析航空零部件的国内外目标客户都锁定在早期、特定行业、商业前景，我们致力于为他们提供他们在成长初期缺乏的资源，帮助他们实现快速增长在商业价值上。根据价值链管理理论，商业模式的内涵可以分为价值定位、价值创造、价值实现和价值传递三个维度。虽然国内外对于航空零部件这四个维度都有普遍的核心需求，但在制度、经济、文化等方面存在差异，国内外航空零部件行业的探索方向和落地形式是不同的。国外航空零部件更注重创客文化和高科技投资回报，倾向于以获取法人股或出售法人股获取溢价为主要盈利方式，形成持续的自助业务能力，并通过技术积累和项目展示；国内航空零部件紧紧围绕政策引导和产业价值定位，制定预期发展目标，通过产学研开放加速资源交流和聚焦，为企业谋利，不断积累资源和品牌影响力形成滚雪球效应。(二)、中国航空零部件行业品牌竞争格局分析在不同的应用领域，航空零部件行业的品牌知名度是不同的。根据航空零部件技术的应用维度分析，可分为政府、企业和个人消费者。其中，政府部门普遍希望将航空零部件技术应用到智能安防领域。应用场景复杂，精度要求高；个人消费应用场景复杂度低，但对消费体验的要求更高。根据航空零部件技术的供给维度分析，航空零部件技术能够提供的产品主要分为工程项目、硬件技术和软件技术。随着中国经济增长进入换挡期，航空零部件行业的发展步伐与国民经济形势相一致，也将从高速发展转向中低速发展。经过30年的高速发展，中国航空零部件正面临转型升级的重要时期。航空零部件行业进入品牌竞争时代。航空零部件市场竞争已经从区域、品类、部分上升为品牌之间的立体较量。加强和加快品牌建设，树立更高层次的品牌内涵，实现更高效、更系统的品牌工程，成为品牌航空零部件企业的必经之路。(三)、中国航空零部件行业竞争强度分析1、中国航空零部件行业现有企业的竞争目前，航空零部件行业的公司并不多，而且每个都用在不同的细分领域，相互竞争的压力较小。2、中国航空零部件行业上游议价能力分析航空零部件行业的主要原材料包括电子元器件、线材、电脑配件、包装材料等，这些产品多为通用和标准化产品，供应商众多，竞争充分。因此，航空零部件行业在上游具有很强的议价能力。3、中国航空零部件行业下游议价能力分析航空零部件行业的下游应用主体包括个人、企业和政府机构。应用领域包括金融、安防、航空零部件、交通、社交娱乐、社保等，下游用户众多，航空零部件行业对下游用户具有较高强大的的议价能力。4、中国航空零部件行业新进入者威胁分析新进入者在为航空零部件行业带来新产能和新资源的同时，也希望在被现有企业瓜分的航空零部件市场中赢得一席之地。这可能会导致与现有公司在原材料和市场份额方面的竞争。最终，航空零部件行业内现有公司的盈利能力将下降。5、中国航空零部件行业替代品威胁分析同一行业或不同行业的两家公司可能会因为它们生产的产品相互替代而相互竞争。八、航空零部件行业未来发展机会(一)、在航空零部件行业中通过产品差异化获得商机航空零部件行业中的产品差异是指产品特性，性能，一致性，耐用性，可靠性，易于维修，样式和设计上的差异。对于同一行业的竞争对手来说，产品的核心价值基本相同，但性能和质量却有所不同。企业在满足客户基本需求的前提下，应不断创新，满足客户的个性化需求，创造更多的商机。航空零部件企业实施产品差异化的目的是根据客户的个性化需求进行针对性的产品开发，生产和销售，实现产品使用功能的差异化，满足客户的个性化需求，在实现的同时为客户创造最大的利益。制造商自己的航空零部件产品差异可以进一步细分为：(1)航空零部件行业绩效差异化。根据客户对产品的不同需求，可以进一