“桥-建”合一结构车站及高架区间轨道交通工程设计施工总承包模式技术标

HYPERLINK工程名称1HYPERLINK工程地点2HYPERLINK工程范围2HYPERLINK施工范围3HYPERLINK施工图设计范围3HYPERLINK气候气象8HYPERLINK交通状况、地形、地貌8HYPERLINK地质构造9HYPERLINK地质情况9HYPERLINK地震动参数10HYPERLINK水文地质10HYPERLINK重难点分析13HYPERLINK本公司对于工程总承包的认识14HYPERLINK项目实施的组织原则15HYPERLINK项目控制管理16HYPERLINK项目核心业务管理19HYPERLINK重难点分析21HYPERLINK地盘管理的内容23HYPERLINK地盘管理的原则24HYPERLINK地盘管理的实施24HYPERLINK重难点分析28HYPERLINK一般措施29HYPERLINK甲供设备的管理30HYPERLINK乙购设备及材料的管理31HYPERLINK常规设备系统的安装、调试和验收34HYPERLINK重难点分析46HYPERLINK施工现场条件与周边环境47HYPERLINK施工现场布置48HYPERLINK周边环境50HYPERLINK与国道205施工的协调关系51HYPERLINK重难点分析53HYPERLINK协调配合54HYPERLINK征地拆迁55HYPERLINK管线改移55HYPERLINK交通疏解56HYPERLINK重难点分析73HYPERLINK临时供电74HYPERLINK临时供水75HYPERLINK余泥排放75HYPERLINK重难点分析76HYPERLINK场地布置原则77HYPERLINK总平面布置区域77HYPERLINK施工场地布置说明77HYPERLINK施工现场优化与动态管理78HYPERLINK重难点分析79HYPERLINK地质条件80HYPERLINK施工技术难点80HYPERLINK施工技术措施80HYPERLINK重难点分析83HYPERLINK方案比选83HYPERLINK重难点分析84HYPERLINK重难点分析85HYPERLINK质量控制关键项目85HYPERLINK安全控制项目91HYPERLINK施工总体指导思想93HYPERLINK施工总体部署93HYPERLINK施工工区划分93HYPERLINK人员安排94HYPERLINK机械设备安排95HYPERLINK主要材料使用计划96HYPERLINK施工组织97HYPERLINK技术方案98HYPERLINK方法及工艺流程说明98HYPERLINK施工技术措施104HYPERLINK施工组织104HYPERLINK技术方案105HYPERLINK方法及工艺流程说明105HYPERLINK施工技术措施108HYPERLINK施工组织109HYPERLINK技术方案109HYPERLINK方法及工艺流程说明109HYPERLINK施工技术措施112HYPERLINK施工组织112HYPERLINK技术方案113HYPERLINK方法及工艺流程说明113HYPERLINK施工技术措施114HYPERLINK施工组织115HYPERLINK技术方案115HYPERLINK方法及工艺流程说明117HYPERLINK施工组织125HYPERLINK技术方案125HYPERLINK安全检算125HYPERLINK安全技术措施131HYPERLINK施工组织132HYPERLINK技术方案133HYPERLINK方法及工艺流程说明134HYPERLINK施工组织145HYPERLINK技术方案145HYPERLINK方法及工艺流程说明146HYPERLINK成套配电柜的安装158HYPERLINK配电箱的安装158HYPERLINK照明及桥架安装159HYPERLINK电气配管及管内穿线160HYPERLINK电缆敷设、低压电缆头制作安装、电气设备接线、电气设备交接试验及电气设备试运转163HYPERLINK接地163HYPERLINK生产、生活给排水管道系统的施工方法与技术措施164HYPERLINK消防系统管道主要施工方法与技术措施168HYPERLINK室外管道系统施工方法与技术措施171HYPERLINK镀锌风管制作安装175HYPERLINK防火阀177HYPERLINK风口安装178HYPERLINK设备安装、单系统调试、联合调试179HYPERLINK白蚁预防范围179HYPERLINK白蚁防治药剂179HYPERLINK施工准备179HYPERLINK白蚁防治工程施工工179HYPERLINK施工安全措施1880HYPERLINK监测目的181HYPERLINK监测项目181HYPERLINK测点布置181HYPERLINK监测标准及监测频频率182HYPERLINK超前预报与信息化化施工1822HYPERLINK监控量测的质量保保证措施1883HYPERLINK设备运到现场的方方法185HYPERLINK人员到达现场的方方法185HYPERLINK材料运到现场的方方法185HYPERLINK工程质量目标1889HYPERLINK质量保证措施1990HYPERLINK工期目标196HYPERLINK工期保证体系1997HYPERLINK工期保证措施1998HYPERLINK安全生产目标2002HYPERLINK安全生产管理组织织机构及保证证体系2022HYPERLINK安全生产管理制度度203HYPERLINK安全防范措施2004HYPERLINK文明施工目标2007HYPERLINK文明施工管理体系系207HYPERLINK文明施工措施2007HYPERLINK环境保护管理体系系209HYPERLINK环境保护措施2110HYPERLINK各分部工程的时间间参数2144HYPERLINK关键线路215HYPERLINK里程碑工期对照2215HYPERLINK质量方针和目标2234HYPERLINK质量管理体系2335HYPERLINK建立健全质量机构构，落实质量量责任制2337HYPERLINK建立科学先进的检检测试验手段段，落实职责责，严格执行行XX市轨道交交通二期XX线通用规范及及专用规范的的要求，确保保工程质量2237HYPERLINK试验设备管理规定定：附质检仪仪器、设备表表237HYPERLINK施工质量的控制程程序239HYPERLINK施工准备阶段的质质量控制2339HYPERLINK施工过程质量控制制239HYPERLINK竣工验收阶段质量量控制2422HYPERLINK保修回访阶段的质质量控制2443HYPERLINK质量活动的内容和和要求2433HYPERLINK质量管理制度2446HYPERLINK\l"_Toc156188008"第五章工程管理理曲线2522HYPERLINK\l"_Toc156188009"第六章劳动力安安排计划表2253HYPERLINK\l"_Toc156188010"第七章临时用地地表254HYPERLINK\l"_Toc156188011"第八章电力需求求计划表2555施工组织设计第一部份施工组组织设计文字字说明工程概况项目概况XX市轨道交通二二期XX线工程初期建建设范围起自自XX区XX站，止于于XX区XX站，正线线全长32..859kmm（双线），其中地下线线长8.5333km，高高架线长211.727km，地面面线（含过渡渡段）长2..599kmm。全线共设设车站22座，主变电站2座和车辆段段与综合基地地1座。其中，在在XX站与地铁1号线换乘，在在XX客运站与与XX铁路接驳驳并与轨道交交通5号线接驳，在在XX站与未来来XX轨道交通通网接驳。车车辆采用B型车，6辆编组，最高运行速速度为1000km/h。全全线新建两座座110/335kV主变电所，设设置12座牵引降压压混合变电所所和10座降压变电电所。工程还还包括轨道、接接触轨、供电电系统、通信信系统、信号号系统、自动动售检票系统统、机电设备备监控系统、火火灾报警系统统、门禁系统统、自动化集集成和乘客资资讯系统、屏屏蔽门、安全门、通通风空调、自自动扶梯及电电梯、给排水水及消防、动动力照明、人人防工程等。XX市轨道交通二二期XX线工程平面布布置及标段划划分示意详见见下图所示。图STYLEREF2\s1.1SEQ图\*ARABIC\s21XX市市轨道交通二二期XX线工程平面布布置及标段划划分示意图工程描述工程名称本工程名称为XXX市轨道交通通二期XX线工程XX施工总承承包（含施工工图设计）。工程地点本工程建设地点位位于XX市XX区。工程范围XX市轨道交通二二期XX线工程施工总总承包（含施施工图设计）XX段起讫里程为YCK33+162.00～YCK39+147.00，全长约5.985公里。XX段主要工程范围示意详见下图所示。图STYLEREF2\s1.2SEQ图\*ARABIC\s21XX段段主要工程范范围示意图XX站XX站～XX站区区间XX站XX站～XX广场场站区间XX广场站XX广场站～XXX站区间XX站XX站～XX站区区间～设计终终点区间XX站施工范围表STYLEREF2\s1.2SEQ表\*ARABIC\s21本合同同包括的主要要工程施工范范围表序号施工范围备注1土建结构工程车站：桩基础、承承台、墩柱、车车站主体、出出入口人行天天桥及其他地地面结构施工工，车站主体体及天桥钢结结构顶盖施工工，车站防水水施工，车站站与高架区间间的连接结构构施工。区间：高架桥梁上上、下部主体体结构及附属属结构的施工工。2装修工程非公共区的装修工工程3乙购常规设备的采采购、安装和和调试4甲供常规设备的安安装包括通风空调系统统、低压动力照照明及配电系系统、给排水及消消防系统5白蚁防治工程6接地网及接地母排排7预留、预埋8调试常规设备的单机调调试、单系统统调试和配合合全线联合调调试9接口管理10地盘管理11与国道205重要要节点的部分分桥梁以及前前期工程的交交通设施结构构工程施工图设计范围表STYLEREF2\s1.2SEQ表\*ARABIC\s22本合同同包括的主要要施工图设计计范围表序号施工范围备注1土建结构工程车站：基础结构设设计、车站主主体设计、出出入口人行天天桥及地面设设计、车站主主体及天桥钢钢结构顶盖设设计、车站与与高架区间连连接结构设计计、车站防水水等设计。区间：高架桥梁上上、下部主体体结构的设计计和附属结构构的设计。2装修工程非公共区（设备及及管理区）装装修设计、车车站门窗的设设计3常规设备系统4提供综合管线图和和设备机电孔孔洞图含三维、平面和剖剖面图5白蚁防治工程6防迷流设计7接地及建筑防雷设设计8本标段内所有监测测工程设计9预留、预埋本标段设备的预留留、预埋及支支架的设计主要工程内容XX站XX站位于规划XXX路中央10mm宽绿化带中中，如意路口口东北侧。站站址属冲洪积积平原地貌，地地势平坦，地地面标高一般般39.15～40.41mm。地铁线路路沿XX公路敷设设，公路两侧侧房屋密集。车车站采用“桥—建”合一的结构构型式。车站站有效站台中中心里程为CK33++222，总长1200m，标准宽宽16.7mm。车站采用用岛式站台，站站台宽为9mm，线间距为为12m。车站站共设4个人行天桥桥连通地面与与站厅。车站站主体和人行行天桥上方均均采用钢结构构顶盖。车站站鸟瞰及细部部表现效果如如下图所示。图STYLEREF2\s1.3SEQ图\*ARABIC\s21车站站鸟瞰效果图图图STYLEREF2\s1.3SEQ图\*ARABIC\s22车站细细部表现效果果图XX站～XX站区区间本区间高架桥梁长长度为15668m。地铁铁线路行进于于规划XX路道路中中央，在YCK333+918跨越十五号号路，相交角角度约82度；在YCK344+773处跨越XX中路/XX南路路口口，相交角度度约90度。区间属属冲洪积平原原区，地面平平坦开阔，地地面高程一般般为35～40m。地铁桥面面距地面高度度约12～14m，XX站～XX站区间高高架情况详见见下表所示。标准区间高架白天及夜景效果如下图所示。表STYLEREF2\s1.3SEQ表\*ARABIC\s21XX站站～XX站区间高高架桥表台尾里程孔跨式样(m)全长(m)桥墩类型基础类型起讫YCK33+2882YCK34+8550(4-30m+3-330m)++4-30mm+2×300m+30m+33-27.55m+3××27.5mm+（30+400+30）m+3××30m+55×（3-30m）+2×(33-30.557m)++1×30..57m+（25+500+25）m+29mm1568花瓣式Y型桩基础图STYLEREF2\s1.3SEQ图\*ARABIC\s23标准准区间高架白白天效果图图STYLEREF2\s1.3SEQ图\*ARABIC\s24标准准区间高架夜夜景效果图XX站XX站位于规划XXX路道路中中央10m宽绿化化分隔带中，XX中路交叉口东侧。车站北侧为XX家具城，以及鸿基花园、XX家园等成熟小区。车站属冲洪积平原地貌，段内地势平坦，地面高程一般为38～40m。地铁线路沿XX公路中央隔离带行进，两侧房屋较密集，交通繁忙。车站采用“桥—建”合一的结构型式。车站有效站台中心里程为CK34+910，总长120m，标准宽16.7m。车站采用岛式站台，站台宽为9m，线间距为12m。车站共设4个人行天桥连通地面与站厅。车站主体和人行天桥上方均采用钢结构顶盖。XX站～XX广场场站区间本区间高架桥梁长长度为12339m。地铁铁线路行进于于规划XX路道路中中央，在YCK355+418处跨越XX路，相交交角度约90度；在YCK366+044处跨越XX中路，斜斜交角度约76度；在YCK366+137处跨越XX河。区间间属冲洪积平平原地貌，段段内地势平缓缓、开阔，地地面高程一般般为35～38m，XX公路两侧侧房屋密集。地地铁桥面距地地面高度约10～13m，XX站～XX广场站区间高高架情况详见见下表所示。表STYLEREF2\s1.3SEQ表\*ARABIC\s22XX站站～XX广场站区区间高架桥表表台尾里程孔跨式样(m)全长(m)桥墩类型基础类型起讫YCK34+9770YCK36+20092×28m+((3-25mm)+3××(3-300m)+((25+400+25)mm+6×((3-30mm)+(225+40++25)m+(19..3+25++26+199.7)m+28m1239花瓣式Y型桩基础XX广场站XX广场站位于规规划XX路道路中中央10m宽绿化化分隔带中，XX中路东侧。车站南侧为以商业和居住为主。站址属冲洪积平原地貌，地势平坦，地面标高一般38～42m。站址位于XX路中，两侧房屋密集。车站采用“桥—建”合一的结构型式。车站有效站台中心里程为CK36+269，总长120m，标准宽16.7m。车站采用岛式站台，站台宽为9m，线间距为12m。车站共设4个人行天桥连通地面与站厅。车站主体和人行天桥上方均采用钢结构顶盖。XX广场站～XXX站区间本区间高架桥梁长长度为11441m。地铁铁线路行进于于规划XX路道路中中央，在YCK366+450处跨越龙河河路/向银路路口口，斜交角度度约69度；在YCK366+796处跨越银珠珠路，相交角角度约84度；在YCK377+370处跨越XX路/植物园路路路口，相交角角度约85度。区间属属冲洪积平原原地貌，地势势平坦，地面面标高一般34～37m，XX路两侧房房屋密集。地地铁桥面距地地面高度约11～13m，XX广场站～～XX站区间高架情情况详见下表表所示。表STYLEREF2\s1.3SEQ表\*ARABIC\s23XX广广场站～XXX站区间高架架桥表台尾里程孔跨式样(m)全长(m)桥墩类型基础类型起讫YCK36+3229YCK37+4770（3-23.533mm）+（30+400+30）m+3-227.4311m+3××27.4331m+33-27.4431m+（30+400+30）m+3-330m+66×30m+33-30m++3×28..23m++1×28..23m+（30+400+30）m+2×25..3m1141花瓣式Y型桩基础XX站XX站位于规划XXX路道路中中央10m宽绿化化分隔带中，XX路口东侧。车站南侧为鹏达商业路、翠微学校，北侧为裕彩龙加油站。站址属冲洪积平原地貌，地势平坦，地面高程一般33～35m。站址位于XX路中，两侧房屋密集。车站采用“桥—建”合一的结构型式。车站有效站台中心里程为CK37+530，总长120m，标准宽16.7m。车站采用岛式站台，站台宽为9m，线间距为12m。车站共设2个人行天桥连通地面与站厅。车站主体和人行天桥上方均采用钢结构顶盖。XX站～XX站区区间～设计终终点区间本区间高架桥梁长长度为14337m。地铁铁线路行进于于规划XX路道路中中央，在YCK377+638处跨越内环环路，相交角角度约为83度，在YCK388+004处跨越XX路，相交交角度约为82度；在YCK388+645处跨越龙兴兴街，相交角角度约为81度；在YCK388+890处跨越华西西街，相交角角度约为90度。区间属属冲洪积平原原地貌，地势势平坦，地面面标高一般32～34m。地铁桥面面距地面高度度约12～14m，XX站～XX站区间～～设计终点区区间高架情况况详见下表所所示。表STYLEREF2\s1.3SEQ表\*ARABIC\s24XX站站～XX站区间～～设计终点区区间高架桥表表台尾里程孔跨式样(m)全长(m)桥墩类型基础类型起讫YCK37+5990YCK38+9007(28+50+288)m+11×29m+22×29m+((3-29mm)+1××(3-277.793mm)+(330+40++30)m+(3-226.3333m)+33×(3-330m)++2×(3--27.2mm)+1××27.2mm+(300+40+330)m++(4-311.055mm)+2××26m+38m1317花瓣式Y型桩基础YCK39+0227YCK39+144725m+(300+35+330)m120花瓣式桩基础XX站XX站位于规划XXX路道路中中央12m宽绿化化分隔带中，两两侧房屋密集集，附近主要要有龙平旅店店、华通电力力公司、XXX家私城、前前程职业介绍绍所等。站址址属冲洪积平平原地貌，地地势平坦，地地面高程一般般33～35m。站址位于于XX路中，两两侧房屋密集集。车站采用用“桥—建”合一的结构构型式。车站站有效站台中中心里程为CK38++967，总长1200m，标准宽宽17.7mm。车站采用用岛式站台，站站台宽为100m，线间距距为13m。车站站共设4个人行天桥桥连通地面与与站厅。车站站主体和人行行天桥上方均均采用钢结构构顶盖。施工环境条件气候气象项目施工区域属亚亚热带海洋性性气候，长夏夏短冬，气候候温和，雨量量丰沛，阳光光充足。年平平均气温为222.5℃，月平均最最高气温为332.1℃，月平均最最低气温为111.1℃，极端最高高气温为388.7℃，极端最低低气温为0..2℃。年日照时时数1933..8小时，太阳阳年辐射量5225兆焦耳/平方米，年平均相对对湿度77%。年平均降降雨量为19966.5毫米，每年4至9月为雨季，降降雨量占年雨雨量的84%。每年会不不同程度受到到暴雨、热带带气旋、寒冷冷、高温、雷雷暴、冰雹、干干旱、大雾、灰灰霾等灾害性性天气的影响响。交通状况、地形、地地貌本工程基本行进于于改造后的XXX路中央分分隔带中，沿沿线人口密集集、交通繁忙忙，基本交通状况况、地形、地地貌情况如下图所所示。图STYLEREF2\s1.4SEQ图\*ARABIC\s21施工工区域基本交交通状况、地地形、地貌情情况实景照片片本工程交通状况、地地形、地貌情情况按区间划分叙述如下下：XX站～XX路站站主要交叉路路口及立交为为十五号路、XX路。此段线路经过地区主要穿越冲洪积平原区(Ⅰ－2区)。地面平坦开阔，地面高程一般为35~40m。XX路站～XX广广场站在YCK366+121mm～YCK366+152mm处跨越XX河，主要要交叉路口有有XX路、XX中路。此此段线路经过过地区属冲洪洪积平原地貌貌，段内地势势地势平缓、开开阔，地面高高程一般为35~38mm。XX公路两侧侧房屋密集。XX广场站～XXX路站主要交叉叉路口及立交交为龙河路口口、银珠路、XX路。此段线路经过地区穿越冲洪积平原地貌单元（Ⅰ－2区），地势平缓，地面高程一般为30~50m。XX路站~设计终终点主要交叉叉路口及立交交为内环路、XX路、龙兴街、华西街。此段线路穿越冲洪积平原地貌单元（Ⅰ－2区），地势平缓。地面高程一般为30~50m。地质构造项目施工区域位于于华南褶皱系系的紫金~惠阳凹褶断断束中，是在在加里东褶皱皱基底的基础础上发展起来来的晚古生代代凹陷，尔后后被中、新生生代构造叠加加、改造，形形成以北东向向断裂为主，北北西及东西向向断裂次之，加加里东期混合合花岗岩入侵侵及燕山期花花岗岩大面积积侵入的格局局。地质情况本工程地质情况按按区间划分叙叙述如下：XX站～XX站：：上覆第四系系全新统人工工填筑（Q4ml）素填土、冲冲洪积（Q4al++pl）土层、砂砂层、圆砾土土、卵石土，下下伏基岩为测测水组（C1s）砂岩、石石磴子组（C1s）灰岩、大大理岩及断层层角砾。在YCK333+930～YCK333+995段发育太坪坪圩断裂（F14）。测段岩岩溶强烈发育育，工程地质质条件差。XX站～XX广场场站：上覆第第四系人工填填土（Q4ml），冲洪积积（Q4dl+pl）粘性土、中中粗砂、圆砾砾土、角砾土土、砾砂、卵卵石土、碎石石土，下伏基基岩为石磴子子组（C1s）灰岩、大大理岩。灰岩岩、大理岩节节理裂隙极其其发育，特别别是陡倾节理理较发育，岩岩体破碎，大大气降水易下下渗，受岩溶溶裂隙水垂直直运动作用，岩岩溶强烈发育育，呈溶孔、溶溶洞等溶蚀现现象，溶洞多多呈串珠状发发育，钻探揭揭示最多发育育五层，串珠珠状溶洞累计计高度最高达达8.8m（Z3-TJJL-0688#），钻探揭揭示单个溶洞洞直径最高高高达15.662m（Z3-TJJL-0566-1#），多有软软至流塑粘性性土或粉细砂砂充填，为覆覆盖型岩溶分分布区。XX广场站～XXX站：上覆第第四系全新统统人工素填土土层（Q4ml）、冲洪积积（Q4al++pl）粉质粘土土、砂层、卵卵石土及圆砾砾土层，下伏伏基岩为石炭炭系下统测水水组（C1c）砂岩及及变质砂岩、石石磴子组（C1s）灰岩、大大理岩。段内内岩溶发育程程度划分为中中等溶蚀区，工工程地质条件件较差。XX站~设计终点点：上覆第四四系全新统人人工填筑的（Q4ml）素填土、全全新统冲洪积积的（Q4al++pl）粘性土层层、砂层、卵卵石土层及圆圆砾土层，下下伏基岩为石石炭系下统石石磴子组（C1s）的灰岩、大大理岩，局部部揭示石炭系系下统测水组组（C1c）的强风风化砂岩，节节理裂隙较发发育，岩层倾倾角一般较缓缓，为20°～40°。岩溶揭示示率为28%，属岩溶中中等发育区。地震动参数根据《中国地震动动参数区划图图》（GB183306-20001）及《XX市城市轨轨道交通二期期工程XX线工程场地地地震安全性评评价报告》（震震地安证甲字字第016号），地铁铁XX线通过地区的的地震动参数数如下：抗震震设防烈度为为7度，地震动动峰值加速度度为0.100g，地震动动反应谱特征征周期为0.35S。水文地质地表水及地下水赋赋存地表水主要有：XXX河河水，地地铁线路在YCK366+121mm～YCK366+152mm处跨越XX河，河宽宽约31m，水深1～2m，常年流流水，污染严严重。根据地下水的赋存存条件，沿线线地下水主要要有三种类型型：一是松散散土层孔隙水水、二是岩溶溶水、三是基基岩裂隙水。地下水的补给、排排泄及动态特特征平原区内地表水、松松散岩类孔隙隙水相互间的的水力联系较较为密切，相相互补给，二二者同基岩裂裂隙水联系较较弱，同时还还受大气降水水、蒸发、植植物蒸腾的影影响。地下水的渗流方向向主要受地形形控制，从地地下水位反映映的形态看，地地势高则地下下水水位高，反反之则地下水水位低。水质类型及其腐蚀蚀性评价XX站～XX路站站水质类型为SO442-•HCO3-•CL-—Mg2+•Na+•Ca2+型。地下水对钢结构具具弱腐蚀，部部分地段地下下水对混凝土土结构及钢筋筋混凝土结构构中的钢筋具具弱腐蚀性。环境作用类别为化学腐蚀环境时，酸性侵蚀环境作用等级为H1+H2，侵蚀性二氧化碳的环境作用等级为H1+H2。XX路站～XX广广场站水质类型为HCOO3--Caa2+、HCO3-•Cl--CCa2+、HCO3-•Cl--CCa2+•Na+、HCO3-•Cl--NNa+•Ca2+•Mg2+、HCO3-•Cl--CCa2+•Mg2+、HCO3Ca2++•Mg2+、HCO3-•Cl--NNa+、HCO3Na+、及HCO3-•SO42Ca2++•Na+型。地下水对混凝土结结构无腐蚀，对对钢结构具弱弱腐蚀，部分分地段（YCK355+700、YCK366+150~~+200）地下水对对钢筋混凝土土结构中的钢钢筋具弱腐蚀蚀。地表水对对混凝土结构构及钢筋混凝凝土中的钢筋筋无腐蚀，对对钢结构具弱弱腐蚀。环境境作用类别为为化学腐蚀环环境时，酸性性侵蚀的环境境作用等级为为H1，侵蚀性二二氧化碳的环环境作用等级级为H1。本区段地地下水腐蚀性性评价宜按Ⅱ类环境考虑虑。XX广场站～XXX路站水质类型为HCOO3-•CL-•SO42-—Na+•Ca2+•Mg2+型。地下水对钢结构具具弱腐蚀，部部分地段地下下水对混凝土土结构及钢筋筋混凝土结构构中的钢筋具具弱腐蚀。环环境作用类别别为化学腐蚀蚀环境时，酸酸性侵蚀环境境作用等级为为H1，侵蚀性CO2侵蚀环境作作用等级为H1+H2。XX路站～设计终终点水质类型为HCOO3-•SO42-•Cl-•CO32-—Na+•Ca2+•Mg2+型水。地下水对钢筋混凝凝土结构中的的钢筋无腐蚀蚀，对钢结构构具弱腐蚀，部部分地段地下下水对混凝土土结构具弱腐腐蚀。环境作作用类别为化化学腐蚀环境境时，酸性侵侵蚀环境作用用等级为H1，侵蚀性CO2侵蚀环境作作用等级为H1+H2。项目目标表STYLEREF2\s1.5SEQ表\*ARABIC\s21本工工程项目目标标表序号内容目标1质量目标达到合格标准，满满足有关规范范、规定及设设计要求。2安全目标确保实现“六无”，即无因工工死亡事故，年年重伤率不大大于万分之五五；无拆迁工工程事故和设设备安装工程程重伤以上（含含重伤）事故故；无触电、物物体打击、高高空坠落等事事故；无重大大机电设备事事故、重大交交通事故及火火灾事故；无无因施工造成成地表沉陷及及由此导致交交通中断、通通讯中断、电电力中断、漏漏水、漏气、周周边建（构）筑筑物的破坏等等重大事故；；无l0人以上集体中中毒事故。3工期目标789日历天，关关键工期和里里程碑进度计计划满足招标标文件的要求求。4文明及环保目标符合XX市现行的的文明施工和和环境保护有有关规定和业业主管理办法法的有关要求求，施工现场场文明施工评评分达到85分以上，本本工程争创XXX市安全文文明施工样板板工地。根据本工程的特点点，阐述本工程的的重点、难点点及采取的相相应措施本工程是XX市轨道道交通二期XXX线工程，为工程程总承包项目目，设计起迄迄里程为YCK333+162..00～YCK399+147..00，总长度5985m。本工程特点特点分析针对本工程特点所所确定的重难难点人流云集XX中心城区人流流量大施工现场管理和周周边环境考虑虑以及和205国道施工的的协调协调配合征地拆迁迁和交通疏解解保证砼连续浇筑的的措施商铺林立XX中心城区商铺铺数量多管线密布XX中心城区和国国道205上管线密度度大国道并行与国道205的改改造施工可能能存在干扰交通繁忙国道205XX段是最最主要东西向向通道地处市区XX中心城区环保保要求高临时水电和余泥排排放施设一体设计施工总承包模模式管理难度度大承包商的组织管理理模式站多线长5站4区间总长5.9885Km地盘管理专业繁多涉及土建、钢结构构、机电、轨轨道、给排水水、通风、消消防、防白蚁蚁等众多专业业设备及材料的采购购安装、单系系统调试、联联合调试场地狭小地处市区可征地面面积小施工场地平面布置置支架现浇高架施工采用支架架现浇技术支架现浇的可行性性工期紧张工期短工程量大质量和安全控制溶洞发育岩溶地区地质条件件复杂桩基施工中的溶洞洞治理具体对应关系如下下图：施工总承包(含施施工图设计)模式的组织织管理方式重难点分析以下几个原因决定定了组织管理理模式是本工工程的重点：：A、承包模式式决定的。本本工程实行的的是设计施工工总承包模式式，包括施工工图设计、施施工、部分采采购、设备安安装及单系统统调试和联合合调试。总承承包所涉及的的社会成员多多，关系复杂杂，要求承包包商有较高的的大型项目管管理经验，设设计施工及设设备采购安装装、调试联系系紧密。B、项目特点点决定的。地地处市区、环环境复杂要求求承包商有较较强的对施工的掌控控和地方关系系的协调能力力；站多线长长要求承包商商要建立适合合项目施工管管理的组织模模式；专业繁繁多要求承包包商有流畅的的运行机制，以以便提高决策策的速度和质质量。重难点之一：组织织机构如何适适应设计施工工总承包的新新模式。重难点之二：如何何保证场内多多方作业的有有序进行。重难点之三：如何何适应点多线线长、环境复复杂、工期紧紧张的工程特特点。本公司对于工程总总承包的认识识工程总承包模式的的意义有利于理清项目参参建各方的关关系。一是地地铁三号线与与承包商的关关系。二是三三号线与设计的关系系。三是总包包与钢结构等等分包单位的的关系。有利于优化资源配配置。业主方方：摆脱了工工程建设全过过程的繁重劳劳动和杂乱事事务，避免了了人员与资金金的浪费；总总包方：施工工图设计、采采购、施工的的一体化，减减少了变更、争争议、纠纷和和索赔的耗费费，使资金、技技术、管理等等各个环节衔衔接更紧密，从从而保证了三三号线站线的的完整性和品品牌性。分包包方：专业工工程由专业公公司来做，促促使专业工程程做成精品，既既体现了“一招鲜，天天地宽”，又做到了了人尽其才、物物尽其用。有利于优化组织结结构并形成规规模经济。一一是形成了设设计施工的紧紧密联系，设设计施工承包包商的有机组组成；二是在在组织形式上上实现从单一一型桥梁施工工向