我国城市有轨电车发展现状与前景分析

我国城市有轨电车发展现状与前景分析一、有轨电车发展现状随着经济的发展、城市建设的快速推进、城市人口密度的进一步增大，居民出行难、道路拥堵等问题亟待解决。传统公交由于运量小、旅行速度低、准点率差、加剧道路拥堵等缺点已不能满足城市对快捷公共交通的需求。因此近年来国内越来越多的城市开始加快轨道交通建设，但是以地铁为代表的地下轨道交通造价高、能耗大、审批准入严、建设周期长、运营管理费用高等特点，使其并不适合发展迅速的中小型城市。数据显示在国内城市轨道交通运营里程结构当中地铁占总里程的77.1%，而对于财力和客流量有限的中小城市而言，有轨电车具有节能环保、快速便捷、舒适美观、造价低等特点，运量一般为0.5万~1.5万人/小时，属于中低运量的轨道交通系统，在大型城市可以作为地铁的接驳与补充，在中小城市可以作为主要的交通系统。随着2018年7月，国务院办公厅发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》下发之后，地铁的建设标准大幅上调，基本上中小城市短期内无法达到审批要求。而有轨电车审批权限仍然在省一级且审批指标要求不高，因此使得国内兴起了有轨电车的建设热潮，很多城市都在积极筹划建设中。截至2019年12月31日，全国共开通有轨电车运营里程405.63公里，有16座城市开通了城市有轨电车，其中沈阳有轨电车运营里程达到97.42公里位居全国首位。二、有轨电车供电技术有轨电车的核心技术之一就是供电技术，目前传统架空接触网、架空接触网+局部储能供电、全线储能供电、地面供电等方式在我国有轨电车均有工程应用。其中全线架空接触网应用最为成熟，建设和后期运营、维护成本最低，不受雨雪等极端天气影响，可有效保证列车连续、正常运营。而车载储能供电方式由于景观性好，在逐步开始国产化和储能器件技术不断发展的情况下，已经成为目前国内开通及在建项目的主流供电制式，目前全线储能式有轨电车在我国有轨电车供电方式的占比已经达到42%。此外地面供电、氢能源供电等方式在部分线路也在尝试当中。三、有轨电车现行开发与规划格局随着中小城市的交通问题愈发严重，有轨电车正在成为中小城市解决公共交通运输问题的主要途径之一。目前，我国有轨电车线网规划非常庞大，据不完全统计，提出建设或规划有轨电车线路意向的城市超过50个。一方面，部分已经修建地铁、轻轨的城市，作为加密线或新区骨干交通规划建设有轨电车，另一方面由于有轨电车的审批条件低于地铁、轻轨，规划审批速度快，不具备修建地铁、轻轨条件的城市或地区选择有轨电车以快速发展轨道交通，主要集中在西北、西南等中小城市当中，以四川、云南两省的有轨电车建设项目最为集中，2019年建设里程分别达到112.25公里和92.04公里。目前，国内能够实现现代有轨电车整车制造的车辆制造商已达13家。其中，中车集团内的企业有8家，另外还有5家企业具备车辆整车制造能力，丰富了国内现代有轨电车车辆系列。分地区来看珠三角、长三角等地区依靠政府财力、运营的优势在现代有轨电车项目开拓方面取得了较好的进展；华北、华中等地区紧随发展趋势，后续发展潜力巨大。而东北、西北等地，个别城市已有所突破，但整体上对现代有轨电车的发展偏谨慎，主要是由于对于城市财力和客流量不确定性较大。西南地区，发展与旅游相关的现代有轨电车项目取得较大突破，有明显的示范效应。四、新型有轨电车发展前景随着绿色、立体、智慧公共交通发展需求的提出，有轨电车技术的发展要求也进一步提升，现代有轨电车向着低噪声、低地板、节能环保的方向发展，新型转向架技术、新型制动技术的研发提高了有轨电车的适应性，城市道路日趋拥堵，以地面敷设为主的混合路权有轨电车不能满足公共交通快速便捷的要求。而低地板现代有轨电车、胶轮有轨电车、智轨交通和新能源空铁等多种新型有轨电车交通方式正在快速兴起。新型有轨电车作为中低运量的城市轨道交通方式，符合我国现代城市发展在生态、环保方面的要求，具有安全舒适、节能环保、成本适宜、运营灵活的特点，而且新型有轨电车集