轮机维修概论

轮机维护与修理基础：轮机工程材料船舶柴油机课程的主要内容：本课程是STCW78/95公约规定所划分的7项职能之一。课程的重点涵盖船舶柴油机主要零件、增压器等精密偶件的维护管理，对常见故障能够进行故障分析与故障处理，同时包括船舶轴系、螺旋桨及舵系的检修以及船舶主柴油机在船上的安装，而且涉及现代维修理论、船机修造的工艺基础知识与实用技术等内容。

课程的性质与任务本课程《轮机维护与修理》是轮机人员从事轮机管理工作必备的专业知识，是轮机员作好日常检修工作、在船厂进行船舶监修或监造工作不可缺少的技术基础。船舶检验船舶制造轮机维护与修理其它机械工业应用领域船舶维修五、故障的人为因素误操作、责任心不强、素质不高(1)海难事故、污染事故人为因素占80％(2)触礁、失火、爆炸事故人为因素占90％(3)碰撞事故人为因素占95％维修：船舶机械和设备维护与修理的统称维护（技术保养）：为了保持船舶机械和设备的技术性能正常发挥所采取的技术措施修理：为了保持或恢复其原有的技术性能所采取的技术措施（性能下降或发生故障时）一、维修科学的建立与发展：第二节、现代船舶维修船舶修理：或称修船，是当船舶机械和设备的性能下降、状态不良或发生故障而失效时，为了保持或恢复其原有的技术性能所采取的技术措施。朴素的维修思想：修修补补现代维修理论：全寿命维修活动。维修科学的发展：

朴素的维修思想→现代维修理论设备维修理论发展经历哪些阶段？第一阶段“坏了才修，不坏不修”第二阶段预防维修阶段依据是故障率呈现‘浴盆型式’管理模式：定期计划预防维修制（ППР）预防维修方式(PM)。第三阶段一门边缘的、综合性的、系统的学科强调维修的主动性和维修策略的灵活性，把可靠性和利用率放在首位后勤工程学设备综合工程学全员生产维修制以可靠性为中心的维修全面计划质量管理以利用率为中心的维修年代：19501960197019801990事后维修阶段——经验管理计划预防维修阶段——统计管理生产维修阶段——运筹管理现代维修管理阶段——系统管理驴不死不下磨在20世纪，特别是50年代以后：经验管理——统计管理——运筹管理——系统管理70年代未维修作为一门科学在我国受到广泛的重视80年代在我国交通和其它部门企业得到应用经过20多年的工作，在维修理论的研究和推行方面取得了很大进展。１９８４年大连港务局和上海港机厂被交通部定为贯彻《国营工业交通设备管理试行条例》的重点试行企业，在设备管理方面摸索出了许多经验。１９８９年部颁布了《全民所有制交通企业设备管理办法》。１９９１年部公布了《１９９１－２０００年交通企业设备管理现代化纲要》可靠性理论是研究故障规律的理论。可维修性理论是研究如何易于发现和排除故障的理论。定义：专门研究与故障作斗争的科学。以可靠性理论与可维修性理论作为理论基础。维修科学的概念1、定时维修方式按一定的周期对设备进行维修工作，故障率曲线有明显的磨损故障期，或采用其它任何维修方式均不适用的设备二、现代预防维修是现代维修的发展方向。但必须具备必要的条件，如在设备上安装传感器的接口等以实现视情维修。需具备先进的原位无损检测装置及与电子计算机相联的终端显示装置等。根据设备的状态确定维修时机和范围。2、视情维修方式振动检测温度检测快速油质检测第一章船机故障与维修故障为偶然性故障时采用该维修方式，是一种非预防性的维修方式。选用原则：首选视情维修，次选定期维修，最后采用事后维修。事后维修是在设备发生故障后才进行的维修。3、事后维修方式事后维修定期维修视情维修可靠性维修几种典型维修的比较维修不足或过剩。诊断条件、费用高。故障损失大，维修高对于复杂设备的维修工作，应当根据不同情况对不同部位采用不同的方式。现代维修的特点1．由分散维修转向综合维修设计维修制造使用专业维修销售现代维修的特点2．由经验维修转向理论维修维修保养体系维修理论机务管理系统港口机械管理机舱管理现代维修的特点3．由单件维修转向工业化维修现代船舶维修重点：船机故障、现代船舶维修理论、船舶维修工作过程。知识点：故障、故障分类、故障征兆、故障规律、可靠性与可维修性，船舶修理第一节故障概述轮机员在船上工作时，经常会遇到船机零件失效和各种船机设备的这样或那样的故障。轮机员除了日常的和定期的维护管理工作外，还需进行失效零件更换、故障排除等检修工作及不可避免的进厂修理。因此，提高对故障与维修的认识及维修水平是现代船舶对轮机员的要求，也是做好现代船舶轮机管理的基础。故障：

指船舶系统、设备、机械或其零部件原有功能的丧失。(这是一个广义的概念）对不能修复的产品称作失效

船机设备“规定的功能”只能在设备的运行中才能显示出来，如果设备已经丧失规定的功能而设备未开动。则故障就不能显现。

有时，设备尚未丧失功能，我们根据某些物理状态、工作参数、仪器仪表监测等，可以判断即将发生故障。所以，在故障发生前可以进行有效的维护和修理。

这些根据某些物理状态、工作参数而事先判断出设备即将发生的故障，称为潜在故障。通过有效手段诊断潜在故障并及时予以排除，是你们将来在工作中所面对的一个重要问题。一、故障分类1.按故障对船舶营运的影响分类船舶不停航的局部故障船舶短时间停航的重大故障船舶长时间停航的全局性故障

2.按故障发生和演变过程的特点分类渐进性故障：出现故障的时间在有效寿命的后期，如活塞环与缸套磨损导致燃烧室密封性下降，管系腐蚀烂穿突发性故障：因外界因素或材料内部潜在缺陷引起，无故障先兆，如柴油机自动停车波及性故障：二次故障，无法预测和防止，如柴油机连杆的“伸腿”断续性故障：比如设备的仪表指示灯时亮时灭3.按故障的原因分类结构性故障：设计上的缺陷、计算错误或选材不当②工艺性故障：制造、安装质量不佳，主轴承间隙过小③磨损性故障：随时间的延长性能变坏而发生故障④管理性故障：维护不良或违章操作引起潘存云教授研制轴瓦磨损4.按故障的性质分类（l）人为故障：已经占到80％以上，主要是由于管理、操作人员的行为过失引起的故障。

（2）自然故障：由于工作环境变坏，使用条件恶劣，结构和材料的缺陷，制造安装不良。二、故障发生前的征兆除突发故障外，任何一种故障在发生前均会有不同形式的信息显示。故障先兆：故障初期的表现形式(2)温度异常

(表现为油、水温度过高或过低、排烟温度过高，轴承发热等。)故障征兆主要有下列表现：l.船机性能方面(1)功能异常

(表现为起动困难，功率不足，转速不稳，自动停车，剧烈振动等。)(3)压力异常

(表现为燃油、滑油、冷却水压力失常，扫气压力、压缩压力和爆发压力不正常等。)(4)示功图异常

(柴油机作功不正常，测试出的示功图图形异常，计算出的气缸功率不符合要求。)2.船机外观显示方面(1)外观反常

(船机运转中油、水、气等有跑、冒、滴、漏等现象。排烟异常，如冒黑烟、蓝烟或白烟等。)(2)消耗反常

(运转中燃油、滑油和冷却水的消耗量过多，或不但不消耗反而增加。例如，曲柄箱油位增高。)(3)气味反常

(在机舱内嗅到橡胶、绝缘材料的"烧焦味”、变质滑油的刺激性气味等。)(4)声音异常

(在机舱听到异常的敲击声。如柴油机的敲缸声、拉缸声，增压器喘振声。此外还有螺旋桨鸣音及各种工作不正常的声音等。)三、故障模式指妨碍产品完成规定任务的某种可能方式,即产品的故障或失效的表现形式。船舶机械的故障模式:磨损、腐蚀、疲劳破坏等

船舶电器的故障模式:短路、漏电、断路等

产品的故障模式并非固定不变的。

按故障的技术原因可以将其分为四种：1磨损性故障2腐蚀性故障3断裂性故障4老化性故障四、故障规律船舶机械及其零件在整个使用寿命期内是故障由早期正常使用期到老化期的发展过程-----称为故障规律。故障率曲线（浴盆曲线）分为3个时期：1.早期故障期（磨合期）2.随机故障期

（使用寿命期）3.磨损故障期

（磨损期）四．故障规律随即故障期（使用寿命期）磨损故障期（磨损期）早期故障期（磨合期）图中横坐标表示时间t，纵坐标表示故障率λ（t）。故障率λ（t）是反映系统、机械或零部件在给定工作时间内由完好状态转向故障状态的概率。早期故障期（磨合期）特点：故障率较高，但随使用时间的延长而迅速下降。主要原因：设计、制造的缺陷及操作不熟练、不准确和使用条件不当等造成的。手段：通过调试、磨合、修理和更换有缺陷的零件等使故障率很快降低，运转趋于平稳。1、早期故障期（磨合期）：（1）故障率较高，随使用时间的延长而迅速下降。（2）通过调试、磨合和更换有缺陷的零件可以很快降低故障率。（3）一般是船机使用的初期，也可以是船舶大修之后。随即故障期（使用寿命期）磨损故障期（磨损期）早期故障期（磨合期）随机故障期（偶然故障期）特点：运转稳定，故障率低，近于恒定，与使用时间关系不大。出现的故障为偶然因素引起的随机故障，主要是设计、制造中的潜在缺陷，操作误差，维护不良和环境因素等引起的。不能通过调试消除，也不能用定期更换零件来预防，所以随机故障是难以预料的。随机故障期较长，是船舶机械的主要使用期，也是进行可靠性评估的时期。2、随机故障期（偶然故障期）：（1）故障率低，近于恒定，与使用时间关系不大。（2）故障为偶然发生的，不能通过调试和定期更换零件来预防。（3）一般是船机主要使用期，时间较长，是可靠性评估的时期。随即故障期（使用寿命期）磨损故障期（磨损期）早期故障期（磨合期）磨损故障期（晚期故障期）特点：故障率随时间的延长而迅速升高。原因：磨损、腐蚀、疲劳、老化。3、磨损故障期（磨损期）：（1）由于磨损和老化，故障率随时间的延长而迅速升高（2）在磨损期开始前进行修理或更换备件可延长随机故障期，推迟磨损期。（3）一般在船舶机械寿命的后期出现，也称晚期故障期。各种故障率曲线曲线A、B特点：有明显的磨损故障期，通常显示机械设备发生磨损、疲劳和材料老化等故障。维修方式：宜采用定时维修方式。实例：往复式发动机的气缸、轴承，船体和飞机机体等大量单体部件。曲线C特点：无明显的磨损故障期，故障率随时间延长缓慢增加。维修方式：可依设备的技术状态确定维修时间。实例：航空涡轮发动机等机械设备。曲线D、E、F特点：在整个寿命期中故障率为常数，无需进行定时维修。实例：复杂的电子设备。“规定的条件”：使用条件和环境条件。“规定的时间”：预期的寿命。“规定功能”：功能参数指标，判断失效的依据。定义：设备或系统在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。三、可靠性的概念1、产品越来越复杂化。一方面其功能不断提高；另一方面，它们的零部件数量也越来越增大。1969年7月登月成功的美国Apollo-Ⅱ号飞船，有720万个零（元、器）件Themeaningofresearchonreliability各种型号船舶和柴油机装置使用费用支出的平均情况：修理费7.2%。2、直接或间接的物质损失巨大，甚至危及人身安全。如1957年美国“先锋号”卫星就是由于一个2美元的元件失效，而造成了220万美元的损失；1984年12月，美国联合碳化物公司设在印度中央邦首府博帕尔的农药厂，由于阀门失灵，造成了3000人死亡的严重事故。1986年1月28日，美国“挑战者号”航天飞机，就是由于火箭助推器内的橡胶密封垫圈失效，结果引起航天飞机爆炸，造成7名宇航员全部遇难和重大的经济损失。2003年2月1日，美国哥伦比亚号航天飞机在返航途中失事，飞机解体，7名机组人员全部遇难。调查数据显示，航天飞机的左翼出现迅速过热的现象，这可能是一些隔离瓦脱落所致（《科学世界》2003.3）。哥伦比亚号左翼上的裂纹在世界海难史上发生过众多海难，已有200万总吨的船舶灭失。1912年英国“泰坦尼克”号客船海难，死亡人员达1490人之多。今“海难”的概念已不仅是给船舶本身的生命财产造成损失和灾难，而且有毒物品散落于海中，造成第三者重大损失，甚至远大于船舶本身的损失。3、随着科技发展，产品的经济磨损期（或经济寿命）缩短。

4、可靠性是企业在竞争中取胜的条件。一方面，只有可靠性高的产品，才能在激烈的市场竞争中取胜另一方面，可靠性技术在生产和维修中应用，还可直接带来经济上的效益。可以断言，今后产品竞争的焦点是可靠性。5、可靠性问题与节约资源和能源密切相关。高可靠性的产品可以以一顶二，甚至以一顶十。机械的固有特性，决定了机械维修的难易程度。良好的维修性可使设备便于维修，对维修人员素质的要求不高，所需的维修时间少，费用低等，可以弥补可靠性的不足。

产品的可维修性好坏在日常检修和保养工作中便可判断。定义：发生故障的机械设备，在规定的时间内，通过维修使之保持或恢复到使用条件下完成规定功能的能力。四、可维修性的概念

第三节、船舶维修工作船员自修船舶维护保养船舶修理船舶维修船舶进厂修理监控保养检测船舶维修技术巡视定期拆修定期更换使用检查功能检查主要的维修工作包括：

(1)值班时，应巡视机舱中所有机器的运转参数和工作情况。对任何机器的运转失常现象进行分析、判断、处理和记录。（2）值班轮机员应保证将主推进装置和辅助系统置于经常监管之下，对机舱和舵机房按适当的间隔期进行检查，发现故障应予排除。船舶维修工作(3)应给予一切机器应有的保养和维修，包括机械、电气、液压、空气系统及其控制装置。(4）维护机炉舱、轴系及各种设备的清洁，按时巡回检查，仔细观察、倾听机器设备、轴系的运转情况。如发现异常现象应设法排除。如不能解决，应立即报告轮机长。船舶维修工作（5）如果主机发生故障必须立即停车检修，但应先征得驾驶台同意并即刻报告轮机长。如情况危急时可先停车，同时报告驾驶台和轮机长。（6）定期进行油、水的检测和处理工作。（7）按说明书规定要求，按时进行机器零部件的检修、更换。（8）按CWBT的保养计划和进度完成检修工作。船舶维修工作一、船舶维修工作内容

1）船员自修2)船舶进厂修理

2.船舶修理船员自修分为营运期间的自修和厂修期间的自修。

营运中，如船舶机械和设备的技术状况不良、发生危及船舶航行安全的严重故障或船舶检验机构规定检验项目不合格等，船员无力进行修理时应进厂修理，以恢复船舶的正常营运，保持船级和满足法定检验的要求。当然，船舶发生意外事故时，更要进厂修理。

船舶维修工作二、修理类别：交通部规定（1）航修

船舶航行期间发生的零部件的过度磨损或一般性事故，当影响航行安全而船员又不能自修时，由修船厂或航修站来修理。

船舶维修工作二、修理类别：交通部规定（2）小修

小修的间隔期一般客货船为12个月、远洋货船为12一18个月。如船舶技术状况良好并经验船师认可，可延长6个月，但不超过12个月。小修的目的是按规定周期结合坞内检验和年度检验对船体、主副机等主要设备进行不拆开或少拆开的重点检验，修复过度磨损件，保证安全航行至下次计划修理。（3）检修

在2-3个小修后结合特别检验，拆开必要的机器设备，对船体和全船主要设备、系统进行较全面的检查，使主要设备和系统安全运转至下次检修。

船舶维修工作航运企业规定

（1）航修

属临时性修理，不编修船计划。主要解决营运中的局部故障。影响航行安全而又不能自修的工程，由船厂或修船队等利用船舶在港期间进行修理，不影响船舶营运。

（2）计划修理(包括检修)

一般每5年进行一次，5年中进行一次特检和一次计划修理。两次计划修理之间进行一次坞修。

（3）事故修理

船舶发生事故后，应依损坏情况和船舶检验机构的要求进厂修理。船舶维修工作中海集团规定

（1）小修

（2）检修

（3）航修（4）事故性修理（5）恢复性修理船舶维修工作2.修船原则船舶修理以原样修复为主，以恢复机械、设备的原有性能为目的。船舶修理应以船舶的使用年限为重要依据。船舶维修工作杂货船、多用途船

20一25年散货船、木材船、滚装船、集装箱船和客船

15—20年船舶维修工作船龄在10年以内的较小船龄的船舶，修理时应达到保持原设计性能;船龄在10年以上的较大船龄的船舶，修理时应达到保证营运安全和计划使用年限远洋船舶按入级标准进行修理，考虑经济时可改变入级航区。坚持日常保养与计划修理、船员自修与厂修结合的原则。保证修船质量，缩短修船时间和降低修船费用。修船质量保修期：固定件应为6个月，运动件应为3个月。修船应本着节约的精神，节省修船费用和缩短修船时间。

船舶维修工作编制修船计划修船计划分为年度、季度、月度计划。

年度修船计划由船技部门在修理年度前的10月底编妥报总公司审批。编制年度修船计划根据修理间隔期、前一年度和本年度上半年修船实际情况和参考过去的修船记录。此计划不可能很准确，但可作为编制年度财务预算、安排船厂的依据。季度修船计划根据船舶营运安排、年度修船计划执行情况及船舶状况由船技部门于季度开始前一个月编妥，允许在年度计划的基础上进行必要的修正。对修船日期、地点准确确定。季度修船计划经公司批准，报总公司备查。

月度修船计划是修理船舶的执行计划，根据季度修船计划和实际情况编制。要求有更高的准确性，以便于与船厂确定修船事宜。月度计划由船技部门掌握。船舶维修工作2.编制修理单修理单上列出船舶修理工程的项目、程度、范围和要求，是修船的重要文件和船厂修船的依据。编制正确和准确的修理单对节约修船经费、缩短修期和提高修船质量均有决定性作用。

船舶维修工作编制修理单的依据:公司的修船原则、修理类别及有关规定:船舶检验机构规定的检验项目要求;说明书规定的检修间隔期;船舶在航行中各种机械和设备的运行状况、零部件的磨损与腐蚀等测量记录和损坏记录、历次修船记录和有关技术文件等均是编制修理单的重要依据。船舶维修工作2.编制修理单编制修理单的要求:（1）船舶修理单按坞修、甲板、轮机和电气四部分分别由相应的责任船员编制。（2）修理项目准确，修理内容明确，并注明必要的规格、数量和技术要求。（3）修理单上应注明修理类别，并注明船舶检验机构要求的修理工程，以便验船师监督和检验。（4）修理单一式三份，其中二份上交公司机务部门，一份留船。修理单应在船舶进厂前4个月送交公司审批。船舶维修工作3.修船备件和物料的准备（1）根据修船项目的需要，对所需备件预订，重大部件至少应提前6个月申请预订。对于所需的大量材料或特殊材料在选定船厂后，提前通知船厂。（2）修船中所需备件、设备和物料应由公司船技处备件科或物管科安排订购，并本着先国内、后国外的原则订购船舶维修工作4.监修和验收船舶维修工作1）监修船舶进厂修理时，公司机务部门应派监修代表，负责与船厂制订和签署文件，确定修船工程和处理修船中的问题，办理结账等事宜。船上负责具体修理项目的监修和验收，一般工程由大副、轮机长分别组织人员进行监修，重要工程由检修负责人亲自监修。监修内容主要有：(1）监修人应监督船厂按修理单的修船项目、范围、进度和要求施工;（2）监督材料、工艺和安装质量等是否符合技术要求;（3）施工中有无因船厂责任引起的机器部件和设备的损坏;

(4）施工中有无不安全因素可能引起火灾或其他的危险，必要时有权停止施工并报告有关人员;（5）做好必要的修理数据与情况的记录，为验收做准备。2）验收

验收是为了检查船舶修理质量是否达到技术要求。船厂完成修理工程后交付船方验收，验收时应有厂、船双方代表在场，验收后由验收人签字，以结束该项工程。具体项目的验收人是:对船检机构检验的项目应申请验船师检验单项修理工程完工或试验后，由轮机长检查认可全部修理工程完工后，根据修理范围决定试航或码头试车试航时由双方共同提出试航大纲，明确试航时的安全责任。试航中的问题，凡厂方修理项目应由船厂负责修理。船舶维修工作5.监造在船舶建造期间由船东(船舶公司)派遣一个临时组织机构——驻厂监造组，作为船东代表对新船的建造进行现场监督，对新船质量把关;审查并确认技术施工图、修改通知书，确认船用产品、设备和船舶现场的施工质量等。船舶维修工作主要的工作任务:（1）驻厂监造组成立之后，应对船厂进行了解和熟悉。制定船体、机电、通导等专业的主管工作的具体内容;（2）严格细致地审议船舶建造规格书，核对船舶建造的实际情况;（3）对船厂提交的施工技术图纸、修改通知书等进行审议和确认，并按专业分类保管;（4）遵守双方签署的新造船舶买卖合同的有关规定，按时参加设备的台架试验、施工质量检验、系泊试验和航行试验等工作;(5)协助公司做好船员到厂参加接船工作，确保按合同接船;（6）根据需要参加新船保修工作;（7)及时向公司汇报新船建造的进展及其质量。新船建成后写好监造报告、监造总结及做好信息反馈工作。

船舶维修工作第4节:船舶维修保养体系（CWBT）一、CWBT的理论基础与维修方针

l.CWBT的理论基础

2.CWBT的维修方针3.开发CWBT的目的

二、CWBT的主要内容

1.编码册

2.维修手册

3.工作卡和工作计划板4.信息管理5.采用计算机管理

三.CWBT的操作

1.编写单船CWBT

2.维修计划的实施和信息管理

船舶维修保养体系l.CWBT的理论基础以现代维修理论为指导思想开展现代预防维修，根据船机设备的故障情况采用不同的维修方式。把维修预测、计划、组织、指导、监督与控制等诸环节落实到设备管理中，形成完整的现代化管理体系，实行船舶现代化管理。

开发人力资源，便船员的资格、经验和培训符合要求，胜任工作，适应现代化船舶管理的要求。船舶维修保养体系2.CWBT的维修方针船舶设备的维修不仅是为了保证设备完好，工作可靠，而且是为了获取最大的营运效益。(1）依船舶设备类别不同，采用不同的维修方式。船舶设备分为4类:安全设备、船级设备、重要设备和非重要设备。主要动力设备采用定时维修，逐步向视情维修发展；耐用设备、低值设备、非生产性设备和维护价格高昂而不危及安全的设备采用事后维修方式;船级检验项目和长期工作的设备则采用定时维修方式。（2）按设备的维修内容和实施的重要性进行优选和优化，使影响运行安全的维修及时和无遗漏。

（3）根据信息的收集与反馈、数据的统计与分析，运用可靠性与可维修性理论来确定维修内容、维修范围和维修周期。

船舶维修保养体系3.开发CWBT的目的（1）采用先进的设备管理方法和维修技术，提高设备管理与维修技术的现代化水平。（2）克服船员频繁调动造成的管理与维修的脱节；克服船员技术素质不同造成的管理与维修水平的差异;克服船舶技术监督与管理部门因船舶的流动、分散而不能有效监督和管理的困难，使船舶维修保养实现系统化、标准化、规范化。

(3）保证船舶维修工作的整体化、连续性和定量化，使其与船级检验结合起来，对船舶设备进行全面质量管理。(4)保持船舶良好的技术状态，提高营运率，降低维修费用，提高企业的经济效益。（5）建立船舶技术资料库和维修档案，实现计算机管理。船舶维修保养体系船舶维修保养体系（CWBT）1.编码册CWBT的编码册包括标准编码册和单船编码。标准编码册是把船舶设备按其功能分类设计的设备代码册。标准编码册规定了船舶各类设备、主要部件、组件所属的主和次(子)系统、设备单元和维修单元。标准编码册是单船编码的依据。CWBT设计了5位设备混合代码，例如Bl512，B——主系统——海水系统;l——次系统——海水冷却系统;5——设备单元——空调海水泵组;l——维修单元——空调海水泵;2——维修单元序号——No.2空调海水泵。

船舶维修保养体系船舶维修保养体系（CWBT）2.维修手册CWBT维修手册是由设备卡和维修执行记录组成。设备卡主要用于记载设备铭牌内容、各种数据资料和为该设备编制的维修计划；维修执行记录则是设备的维修档案，即完成各级维修工作的记录和说明。

CWBT设计8级维修保养周期和4类维修类别

船舶维修保养体系CWBT设计8级维修保养周期维修级别ABCDEFGH维修周期定期日常周月季半年1年2年4年定时

1500K3000K6000K12000K24000K船舶维修保养体系CWBT设计4类维修类别

工作类别维修工作性质设备卡标志工作卡标志一卡一级一卡多级第一类含有年检和船修项目***红***第二类含有特检和循环项目**蓝

**第三类其他主要维修*黄

*（或无标志）

第四类一般维修无标志白无标志船舶维修保养体系3.工作卡和工作计划板CWBT工作卡和工作计划板是设备进行维修保养、计划管理和操作的工具。用来编制和调整维修计划，并按其循环运作。工作卡还用来传递设备卡中所规定的各项维修指令。设备维修工作计划一次排成显示于工作计划板上，工作卡在工作计划板上按一定规律排列，构成月、季、年(至4年)的各周期工作计划表。工作卡在工作计划板上运作，使各级维修工作按期进行。船舶维修保养体系01、属于故障发生和演变的过程引发的故障是____故障。

A.磨损性B.结构性C.渐进性D.管理性02、柴油机连杆伸腿是属于___性故障。A.磨损B.波及C.连续D.结构03、船舶机械渐进性故障的特点是___。A.无法预防B.与运转时间无关C.故障发生的概率与机器运转时间有关D.渐进的，不突然第一章复习题04、对于柴油机气缸、轴承其故障规律是___。A.浴盆曲线B.无明显的磨损故障期,故障率随时间缓慢增加C.无早期和磨损故障期D.只有偶然故障期05、主机某缸发生严重拉缸，该故障属于____。A.不停航的局部故障B.短时间停航的重大故障C.长时间停航的全局性故障D.厂修故障06、属于船舶长时间停航的全局性故障的是____。A.螺旋桨失衡B.主机曲轴红套滑移C.主机某缸拉缸D.增压器不能工作第一章复习题07．货船短时停航的重大故障，停航时间规定是＿＿＿。

Ａ.不超过2hＢ.不超过3hＣ.不超过5hＤ.不超过6h

08．修理单应依船上的工作分别编制，轮机员负责编制的是___。A.甲板，轮机B.轮机，电气C.坞修，甲板D.电气，坞修09．对所有的船舶机械零件来说，其故障规律＿＿＿。

Ａ.严格服从浴盆曲线Ｂ.可能只有一个或两个故障期

Ｃ.一定存在早期故障期Ｄ.一定存在偶发故障期

第一章复习题10、船舶营运中发生局部过度磨损或一般性事故，影响航行安全而船员难于自行修复，必须由船厂修理的工程，是属于_____。

A.小修B.航修C.检修D.事故修理11、按照规定周期结合坞内检验和年度检验，对船体和主、副机等主要设备进行不拆开或少拆开的重点检验。修复过度磨损件，保证船舶安全营运到下次计划修理，这种修理属于_____。

A.小修B.航修C.检修D.事故修理12、经过2-3个小修以后结合特别检验，拆开必要的机器设备，对船体和全船的各主要设备及系统进行一次比较全面的检查，使主要设备和系统安全营运到下次检修，这种修理属于___。A.中修B.航修C.检修D.事故修理13、船员自修一般不占用营运时间，而是利用_____时间进行。

A.停泊B.厂修C.检修D.航修第一章复习题14、我国远洋运输总公司规定的船舶修理类别为_____。A.小修、中修和大修B.航修、小修和检修C.航修、计划修理和事故修理D.坞修、小修、中修和大修15、我国交通部现行规定的船舶修理类别为____。A.小修、中修和大修B.航修、小修和检修C.航修、中修和大修D.坞修、小修、中修和大修16、船龄在10年以上的船舶，修理后应达到_____和_____。A.恢复原设计性能/安全航行B.恢复原设计性能/保持船级C.保持船级/计划使用年限D.保证安全营运/计划使用年限第一章复习题1.妨碍产品完成规定功能的某种可能方式称为：

A.故障机理B.故障模式C.故障现象D.故障征兆2.副机某缸发生了严重的拉缸故障，这种故障属于：

A.不停航的重大故障B.短时间停航的重大故障

C.长时间停航的全局故障D.厂修故障4.造成船舶短时间停航的是______故障。

A.局部B.较大C.重大D.全局性5.柴油机气缸套上部凸缘根部产生裂纹或断裂是_故障。A.工艺性B.结构性C.磨损性D.管理性6.处于随机故障期的船舶机械，其故障的特点是：

A.与机械新旧有关B.与使用时间有关

C.不能通过调试来消除D.可以预测第一章复习题第40期考题7.有关“定时维修”的描述，错误的是：

A.适用于任何机械设备的维修B.是现代预防维修不可缺少的维修方式

C.存在维修不足或维修过剩的缺点D.针对性和正确性不高，往往工作量大、费用高8.船机故障，按故障原因分，下列哪一项占比例最大?

A.污损B.材料不良C.安装不良D.管理9.以下哪一项不属于船机故障发生前的外观征兆？

A.外观反常B.示功图异常C.声音异常D.气味反常10.可靠性是反映产品耐用和可靠程度的一种性能，是产品______特性之一。

A.原有的B.设计的C.固有的D.应有的11.______理论是研究故障规律的理论。

A.可靠性B.可维修性C.维修D.系统工程第一章复习题1.润滑油变质引起轴瓦合金熔化的故障是属于______故障。

A.工艺性B.波及性C.渐进性D.管理性2.对于柴油机气缸、轴承其故障规律是______。

A.浴盆曲线B.无明显的磨损故障期，故障率随时间缓慢增加

C.无早期和磨损故障期D.只有偶然故障期3.维修的目的是迅速而又经济地______船舶机械和设备的原有功能。

A.保持B.保持或恢复C.提高D.修复4.ISM规则规定，对关键性的设备、系统进行功能检查工作应纳入______。

A.日常值班和检查B.年度检验C.特别检验D.循环检验5.船舶修理是以______为重要的依据。

A.船舶损坏情况B.修理要求C.修理内容D.船舶使用年限