第二章叉车动力传动转向制动系统01

第2章叉车动力传动转向制动系统第2讲P1结构叉车2.底盘动力系统1传动系统2制动操纵系统4转向系统32.底盘第2讲P22.1动力系统

组成：内燃柴油机及其辅助进气装置、冷却装置、燃油装置、排气装置、减震装置、速度控制装置

作用：供给叉车工作所需的能量，驱动车辆运行，驱动工作装置和液压油泵，以及满足其它装置对能量的需要。第2讲P32.1动力系统四冲程内燃柴油机

柴油机结构：两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）及五大系统（传动系统、润滑系统、燃油系统、冷却系统、电气系统）柴油机四个工作行程：

a.进气行程、b.压缩行程、c.做功行程、d.排气行程第2讲P42.1动力系统辅助装置

进气装置作用：过滤空气中的漂浮的灰尘，保证进入柴油机的气体清洁，防止发动机早磨结构：空滤器、出气管（柴油机进气胶管）及一些连接件组成燃油装置作用：为柴油机工作所需燃油的储备装置。燃油箱内配有油量传感器，可以显示燃油储存情况，提醒用户及时加油。结构：空滤器、出气管（柴油机进气胶管）及一些连接件组成

2.1动力系统第2讲P5辅助装置

冷却装置

作用：对发动机进行适当的冷却，保证发动机在正常温度范围内工作

结构：散热器、冷却液、进出水管及一些连接件组成排气装置

作用：降低排气噪声，防止排气泄漏，保持排气畅通结构：排气消声器及排气管及一些连接件组成

2.1动力系统第2讲P6辅助装置

减震装置

作用：吸收柴油机工作时产生的振动能量，降低振幅同时吸收车辆运行时整车振动，避免柴油机零部件因为运动振幅过大而损坏结构：联接螺栓，悬浮式减震机构及安装支座速度控制装置

作用：通过踩下加速机构，通过油门软轴传递给发动机油门摇臂，来改变发动机油门摇臂的角度，从而达到速度控制的作用结构：加速机构，软轴，联接销轴及一些连接件

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内燃机讲座2.1动力系统第2讲P7动力系统1传动系统2制动操纵系统4转向系统3第2讲P82.2叉车的传动系统1车辆对传动系统的要求1）减速、增矩；适应道路；尽可能实现理想的原动机特性；▲发动机的转速较快；▲发动机的原始特性平坦，不能适应道路阻力变化；▲理想的原动机特性叉车MeNe阻力小则车速高，提高生产率阻力M(F)速度n(v)双曲线(恒功率)阻力大时自动降低车速平坦变化小最大扭矩点最大转速点怠速点结构2.2传动第2讲P9概述第2讲P10▲尽可能实现理想的原动机特性叉车阻力小则车速高，提高生产率阻力M(F)速度n(v)双曲线(恒功率)阻力大时自动降低车速阻力大时挂1档中等阻力挂2档阻力小时挂3档结构2.2传动车辆对传动系统的要求2）改变方向：内燃机不能反转，叉车前进后退机会相等；3）必要时断开传动系统：▲起动——内燃机不能带载起动▲换档——变速箱不能带载换档▲方式——离合器临时断开

——变速箱空档长时间断开4）差速：转弯或不平路面时；叉车结构2.2传动第2讲P11２叉车传动系统的操作特点1）操作频繁：使离合器、变速箱的操作频繁；2）倒车机会多：也影响离合器、变速箱；3）转弯机会多：影响驱动桥（差速器）；叉车结构2.2传动第2讲P12叉车传动系统的操作特点叉车装、卸：——前进、倒退——换档(变速箱)——离合、制动对准：——不断重复前进、倒退——操作频繁结构2.2传动第2讲P13叉车传动系统的操作特点第2讲P14叉车具体操作：起步：启动发动机（空档）踩开离合器，挂档慢慢松离合器，加油换档：踩开离合器（制动）换档慢慢松离合器，加油注意：离合器：踩则到底放则全开踩要干脆放要缓慢变速箱：每次换档之前必须踩开离合器（制动）结构2.2传动3叉车对传动系统的特殊要求第2讲P151）结构紧凑：中小吨位用刚性连接，无万向传动；2）速比较大：叉车车速低；3）换离合器衬片方便：结构紧凑，操作频繁（抽轴）；4）液力传动用得较多：操作方便，特性好；5）倒档较多：倒车机会多；（接近50%）叉车结构2.2传动刚性连接的传动系统第2讲P16叉车发动机离合器变速器驱动桥（主传动、差速器、半轴）安装驱动车轮（轮边减速）万向传动结构2.2传动4传动形式第2讲P171）机械式：1内燃机——2离合器——3变速器——4万向传动——5驱动桥（6主传动、7差速器、8半轴）——（9轮边减速）——10驱动车轮叉车内燃机离合器变速器万向传动驱动桥主传动差速器半轴轮边减速驱动车轮结构2.2传动传动形式第2讲P182）液力（机械）式：用液力变矩器代替主离合器、动力换档变速器代替人力换档变速器；叉车1内燃机2变矩器3变速器4万向传动5驱动桥（6主传动、7差速器、8半轴）9轮边减速10驱动车轮；变矩器动力换挡变速器结构2.2传动传动形式第2讲P193）静压式（静液式）：由变量泵、管路与控制阀、液压马达等组成集中驱动高速液压马达方案：叉车内燃机驱动桥液压控制系统结构2.2传动传动形式第2讲P20分别驱动低速液压马达方案：采用低速液压马达直接驱动车轮或高速马达+轮边减速器叉车结构2.2传动3.2离合器第2讲P211对离合器的要求1）接合平顺：保证内燃车辆的平稳起步；2）分离彻底：换档过程中暂时切断动力传递；3）防止过载：通过摩擦副之间的滑动，在车辆起步、制动或阻力突然增大时保护传动系统不过载；（极限力矩联轴器）（离、合、滑）叉车结构2.2传动2叉车对离合器的特殊要求第2讲P221）更换方便：因为操作频繁，容易磨损，要求离合器摩擦衬片更换方便由于中、小吨位叉车传动系统为刚性连接，必须有抽轴构造才好更换摩擦衬片2）接合可靠：扭矩储备系数1.6—2.5叉车结构2.2传动3离合器的种类第2讲P231）干式离合器：不允许油、水等液体进入；2）湿式离合器：浸泡在油液中工作，散热好，用于动力换档变速器；3）单片离合器：一个从动片，两个摩擦面；4）多片离合器：摩擦面多但压力容易分布不均匀，分离不彻底，用于动力换档变速器；5）常接合离合器：用于车辆的主离合器；6）常分离离合器：用于特殊装置；叉车结构2.2传动4离合器的构造原理第2讲P241）离合器构造叉车结构2.2传动离合器

原理第2讲P25叉车结构2.2传动离合器构造第2讲P26叉车▲周向弹簧：布置在圆周方向的弹簧，起扭矩缓冲作用，从构造上保证接合平顺▲波状从动盘：在接合过程中被逐渐压平，使压力逐渐增大，进一步保证接合平顺结构2.2传动2）离合器原理第2讲P27叉车结构2.2传动离合器（动画）第2讲P28叉车结构2.2传动3）离合器操纵机构第2讲P29叉车结构2.2传动3.3变速器第2讲P301功用1）变速变矩：通过换档改变内燃机到驱动车轮之间的传动比，改变驱动力和车速，适应不同路面，尽量接近发动机的理想特性；2）提供倒档：解决内燃机不能倒转的问题，使车辆能后退行驶；3）提供空挡：较长时间地切断动力传递，以便让内燃机无载起动或短暂停车时怠速运转。叉车结构2.2传动2要求第2讲P311）档位合理：档位数量稍多一些，速比合理；2）倒档要多：叉车不同于汽车，倒档应接近于前进档的数量（2前+2倒，3前+2倒）；3）换档轻便：采用合适的换档机构，减小冲击、减轻驾驶员疲劳、提高生产率；4）效率高：传动效率高、工作可靠、噪声小、寿命长；5）制造简单：结构简单、维修方便。叉车结构2.2传动3类型第2讲P321）有级与无级：通常是有级的，有时也把液力变矩器称为无级变速器；2）定轴式与行星式：叉车上定轴式用得较多，工程机械上行星式用得较多，大吨位叉车或采用动力换档时也有用行星式的。3）人力换档与动力换档：一般机械传动采用人力换档，液力传动采用动力换档。叉车结构2.2传动4变速原理（换档机构）第2讲P331）直齿滑移齿轮换档：▲构造简单▲容易打齿▲直齿轮传动不够平稳叉车结构2.2传动变速原理（换档机构）第2讲P34直齿滑移齿轮换档：叉车结构2.2传动2）斜齿轮加换档接合套第2讲P35▲构造比同步器简单▲不容易打齿▲有时挂不上档▲斜齿轮传动平稳叉车结构2.2传动接合套2第2讲P36叉车结构2.2传动变速原理（换档机构）第2讲P37斜齿轮加换档接合套：叉车结构2.2传动变速原理（换档机构）第2讲P38斜齿轮加换档接合套：叉车结构2.2传动3）换档同步器第2讲P39▲复杂▲换档容易，无冲击叉车结构2.2传动同步器2第2讲P40叉车结构2.2传动同步器3第2讲P41叉车结构2.2传动同步器4第2讲P42叉车结构2.2传动4）动力换档第2讲P43离合器换档原理叉车结构2.2传动串联动力换档第2讲P44叉车结构2.2传动换档离合器第2讲P45叉车结构2.2传动双联离合器第2讲P46叉车结构2.2传动双联离合器第2讲P47叉车结构2.2传动5典型构造第2讲P48CPQ15变速器直接连接驱动桥倒档滑移齿轮叉车结构2.2传动CPC30变速器第2讲P49叉车抽轴构造全滑移齿轮换档有万向传动(或过渡桥段)阶梯展开剖视档位的自锁互锁结构2.2传动啮合套式

叉车变速器第2讲P50叉车抽轴构造全斜齿轮传动啮合套换档有万向传动(或过渡桥段)结构2.2传动CPD50

变速器第2讲P51叉车▲中—前进1档▲下—前进2档▲上—倒档（前进2，倒退1）（单离合器）结构2.2传动北京2-3吨叉车变速器第2讲P52叉车▲左右—1档▲左左—2档▲右左—倒档▲右右—前进结构2.2传动天津叉车变速器第2讲P53叉车结构2.2传动大连5吨叉车动力换档变速器第2讲P54叉车结构2.2传动北京5吨叉车动力换档变速器第2讲P55叉车▲变矩器带泵▲有万向传动(或过渡桥段)结构2.2传动一拖中吨位叉车变速器第2讲P56叉车▲发动机带泵▲变速箱带二级主传动结构2.2传动一拖中吨位叉车变速器第2讲P57叉车▲带主传动和差速器的液力换档变速箱结构2.2传动汽车变速器第2讲P58叉车▲同步器换挡结构2.2传动3.4驱动桥第2讲P591功能1）减速增矩：通过主传动、轮边减速，进一步降低转速、增大扭矩，满足驱动要求；2）差速：适应路面不平、转弯等情况；3）承装：承装车轮、门架，连接车架；4）传力：支承车架，传递驱动力。叉车结构2.2传动2构造第2讲P60驱动桥叉车结构2.2传动构造第2讲P61驱动桥叉车手制动器结构2.2传动构造第2讲P62驱动桥叉车结构2.2传动构造第2讲P63驱动桥壳叉车结构2.2传动构造第2讲P64驱动桥安装叉车结构2.2传动构造第2讲P65驱动桥安装叉车结构2.2传动构造第2讲P66驱动桥安装叉车结构2.2传动3主减速器（主传动）第2讲P67叉车主减速器承担固定部分的速比，并使传动方向转90。一般单级速比为5－7，双级时可达8－12。结构2.2传动主传动第2讲P68叉车蜗杆锥蜗杆双曲面齿螺旋锥齿轮螺旋锥齿轮：传动平稳，齿数少（如40／6）。双曲面齿：滑移大，磨损大，要使用双曲面齿轮油。结构2.2传动主传动第2讲P69叉车结构2.2传动单级主传动第2讲P70叉车防止大变形间隙调整间隙调整结构2.2传动双级主传动第2讲P71叉车结构2.2传动4差速器构造第2讲P72叉车结构2.2传动差速器零件第2讲P73叉车结构2.2传动差速器原理第2讲P74叉车结构2.2传动主传动与差速器（动画）第2讲P75叉车结构2.2传动5半轴第2讲P76叉车叉车多采用全浮式半轴，只承受扭矩，其他载荷由桥壳承担。结构2.2传动半轴连接第2讲P77叉车结构2.2传动半轴第2讲P78叉车结构2.2传动6轮边减速第2讲P79叉车只用在大吨位叉车上，能够提高总传动比，或减小主减速器、差速器、半轴的载荷和尺寸。多采用行星减速，布置在轮辋内部，速比为3.5－5.5。固定输入输出结构2.2传动第2讲P80叉车轮边减速原理结构2.2传动轮边减速构造第2讲P81叉车结构2.2传动巴尔干轮边减速第2讲P82叉车结构2.2传动7桥壳第2讲P83叉车

桥壳起承装和传力的作用。桥壳内装主减速器、差速器、半轴等，桥壳外与门架、车架相连接，还安装着制动器、车轮。传递周向力：驱动力、制动力，径向力：载荷与自重，侧向力：离心力、侧倾力。结构2.2传动桥壳第2讲P84叉车

整体式桥壳结构2.2传动小吨位叉车驱动桥第2讲P85叉车结构2.2传动小吨位叉车驱动桥外形第2讲P86叉车结构2.2传动天津2吨叉车驱动桥第2讲P87叉车结构2.2传动3.5液力变矩器第2讲P88叉车1液力变矩器的作用1）代替主离合器，使叉车能够带载起步。2）避免发动机熄火3）起自动换档的作用，方便驾驶4）提高动力性能，如爬坡能力结构2.2传动2液力变矩器的构造第2讲P89叉车变矩器构造结构2.2传动液力变矩器的构造第2讲P90叉车变矩器构造结构2.2传动液力变矩器的构造第2讲P91叉车变矩器构造结构2.2传动3液力变矩器的原理第2讲P92叉车扭矩传递原理结构2.2传动液力变矩器的原理第2讲P93叉车扭矩放大原理结构2.2传动4液力变矩器零件第2讲P94叉车结构2.2传动3.6万向传动第2讲P95叉车用于大吨位叉车，轴距比较大的情况下。结构2.2传动汽车的万向传动第2讲P96叉车结构2.2传动万向节构造第2讲P97叉车结构2.2传动万向节（动画）第2讲P98叉车结构2.2传动万向轴（动画）第2讲P99叉车结构2.2传动万向传动布置叉车必须保证α1=α2才能保证以均匀的角速度传动结构2.2传动第2讲P1003.7电瓶叉车传动系统叉车1概述由于电动机可以带载起动、可以正反转、直流串励电机的机械特性软，能够自动适应行驶阻力的变化，另外还可以通过电气控制来调速，因此电瓶叉车不需要离合器，也不需要变速器，只需要减速器、主传动和差速器即可。结构2.2传动第2讲P1012驱动方式叉车集中驱动分别驱动结构2.2传动第2讲P1023集中驱动叉车结构2.2传动第2讲P103集中驱动叉车垂直布置（纵向）结构2.2传动第2讲P104集中驱动叉车平行布置结构2.2传动第2讲P1054分别驱动叉车结构2.2传动第2讲P106分别驱动第2讲P107叉车同轴分别驱动结构2.2传动分别驱动叉车林德第2讲P108结构2.2传动3.8轮胎叉车1）轮胎型号（充气）：如7.00–12–12PRD=d+2HH≈B轮辋直径d断面宽度B帘布层数第2讲P109结构2.2传动轮胎第2讲P110叉车2）轮胎规格（充气）：结构2.2传动轮胎叉车3）半径计算：7.00-12-12断面宽度7英寸，轮辋直径12英寸，12层，断面高度约等于断面宽度；▲轮辋：5.00S-12底宽5英寸，边高33.3毫米，直径12英寸，其中边高为代号，查表；▲驱动车轮滚动半径：可取为自由半径的97%或计算：r≈0.0254[d/2+B(1-λ)]，其中：d——轮胎内径（轮辋直径）（英寸）B——轮胎宽度（英寸）;λ——变形系数，可取0.1则滚动半径为：0.0254[12/2+7(1-0.1)]=0.312(m)第2讲P111结构2.2传动轮胎第2讲P112叉车4）轮辋：5.00S-12底宽5英寸，边高33.3毫米，直径12英寸，其中边高为代号，查表；结构2.2传动轮胎第2讲P113叉车5）实心轮胎实心轮胎的规格用外径乘宽度来表示结构2.2传动轮胎第2讲P114叉车6）高弹性实心轮胎结构2.2传动轮胎第2讲P115叉车高弹性实心轮胎结构2.2传动轮胎第2讲P116叉车7）轮胎选择选小直径的轮胎可以:▲减小前悬距▲降低重心高度▲降低传动系统的速比▲降低成本缺点是▲降低了行驶的平顺性▲降低了轮胎的寿命解决方案：使用双胎或宽基轮胎结构2.2传动117动力系统1传动系统2制动操纵系统4转向系统32.3转向系统

正面叉车采用横置油缸全液压转向系统。后轮转向。结构：转向装置、全液压转向器，转向油缸，转向桥，车轮及一些联接件。

作用：改变叉车行驶方向和保持叉车直线行驶，转向系统的性能直接关系到叉车行驶安全、作业效率和驾驶员的劳动强度。叉车结构2.3转向第2讲P118全液压转向器

根据方向盘回转的角度大小计量地将分流阀来的压力油通过液压胶管传递给转向油缸，当发动机熄火时，油泵不供油，可用人力实现转向。叉车采用摆线式全液压转向器，能较大程度地降低了动力转向输入扭矩和提高终点转向扭矩，使转向系统操纵起来更加灵活省力、安全、可靠。横置转向油缸横置转向油缸作为执行机构，将转向器分流过来的液压油压力能转换成机械能，推动连杆，实现左右转向。

叉车结构2.3转向第2讲P119转向桥转向桥作为叉车的后部支持机构，为车辆行驶提供转向角度同时承受行驶时道路对叉车后轮各种作用力和力矩，并且吸收振动和冲击，以保证叉车的正常行驶。正面叉车相反，位于车辆后。转向桥为箱体横断面的焊接结构形式，由中央铰轴通过轴承座以车架连接，故车轮可随路面的高低上下摆动叉车结构2.3转向第2讲P120车轮车轮由轮辋和轮胎组成，用于缓和与吸收由于路面不平所产生的振动和冲击。轮辋用于安装和支撑轮胎，与转向桥轮毂相连。叉车轮胎一般采用充气轮胎，由外胎、内胎等组成，安装在相应轮辋上构成车轮。叉车结构2.3转向第2讲P121动力系统1传动系统2制动操纵系统4转向系统3叉车结构2.3转向第2讲P1222.4制动操纵系统作用：使叉车降低行驶速度或保持原地不动状态。制动性能关系到行车及驻车的安全性。良好的制动性能，可以提高叉车的平均行使速度和生产率。

组成：行车制动系统及停车制动系统。叉车结构2.4制动第2讲P123

常用行车制动：方式：人力液压制动结构：脚制动机构、制动总泵、制动分泵、制动器总成及制动油管

原理：踩下制动踏板时，力矩通过机构传递给制动总泵，制动总泵将机械能转化成制动油的压力能，通过制动油管，一路传递到离合分泵机构，用于脱开变速箱的液力离合器。一路制动油直接传递到驱动桥两侧的制动器内部的制动分泵上，制动分泵里的活塞把制动蹄压到制动毂上产生制动作用，当松开制动踏板后，回位弹簧产生作用，使得制动分泵及离合分泵内的活塞回复到原来的位置，产生缓解作用。此时原来由总泵活塞压出的制动油液通过制动油管流回总泵，制动蹄片脱开回到原位，制动效果消失。

叉车结构2.4制动第2讲P124常用行车制动：方式：气压动力制动结构：空压机、油水分离器，制动控制阀，压力控制阀、制动气管总成，储气罐总成，制动器

原理：发动机通过皮带（齿轮）传动带动空压机将空气压进储气罐，储气罐通过制动控制阀和制动气室接通，当踩下制动踏板时储气罐内的压缩空气经过控制阀进入制动气室，在空气压力作用下制动气室推杆向外伸出，转动制动凸轮使得制动器的两蹄撑开压向制动毂产生制动作用。放松制动踏板时，控制阀关闭从储气罐来的空气通路。同时使制动气室内的空气从排气阀排到大气中去，制动蹄在回位弹簧的作用下拉回原位，制动效果消失。叉车结构2.4制动第2讲P125停车制动：方式：机械式驱动机构作用：保证能达到长时间的制动目的，或者脚制动失灵时紧急制动结构：制动操纵机构、软轴、手制动器总成、限位机构、回位弹簧及相关联接件

原理：拉起制动手柄，通过软轴传动，改变制动器摇臂的角度，在机械机构的作用下，使得制动器制动蹄片张开，产生制动，此时制动手柄在限位装置的作用下，处于拉起状态，实现长时间的制动效果。放开制动手柄后，制动蹄片在回位弹簧的作用下，回到原来的位置，制动效果消失叉车结构2.4制动第2讲P126谢谢大家！鼓式制动器按制动器效能分类：1、领从蹄式（LT）如图a所示，当制动鼓正向或反向旋转时，总是有一个领蹄和一个从蹄。2、双领蹄式（2L），如图b，当制动鼓正向旋转时两蹄均为领蹄，而当制动鼓反向旋转时两蹄均为从蹄。附件：叉车制动器原理及使用说明3、双向双领蹄式（D2L）如图c所示，当制动鼓正向式反向旋转时两蹄均为领蹄。4、双从蹄式（2T）如图d所示，当制动鼓正向旋转时两蹄均为从蹄，而当制动鼓反向旋转时两蹄均为领蹄。5、单向伺服式（US）如图e所示，仅在制动鼓的某一旋转方向上，才能借助摩擦力的作用使施加力的效能增高。6、双向伺服式（DS）如图f所示，在制动鼓的正、反两个旋转方向上，均能借摩擦力的作用使施加力的效能增高。一般来说，领蹄的效能因数为从蹄的3倍：伺服式制动器中次领蹄（由主领蹄通过连接杆张开的制动蹄）的效能因数也约为主领蹄（由轮缸活塞张开的制动蹄）的3倍。领从蹄式制动工作原理如图所示：带有摩擦片的制动蹄1、2通过支承销5、3铰装在制动底板上。制动时轮缸活塞对制动蹄施加力P，使其绕支承销转动，并抵靠在制动鼓4表面上。这时制动蹄1、2分别受到制动鼓作用的法向力Y1、Y2（此处假定合力作用在中心线上）和切向力X1、X2，而制动蹄的切向反力对制动鼓产生一个与其旋转方向相反的制动力矩（X1+X2）Rb（Rb为制动鼓工作半径）。由右图可见，制动蹄1张开时的转动方向与叉车前进时制动旋转方向（即正向旋转，如箭头所示）相同。由于力X1与力P绕支承销5的力矩方向相同。由于X1与力P绕支承销5的力矩方向相同，使蹄对鼓的压紧力和相应的摩擦力增大，即产生了使效能增高的“助势”作用，因而被称作领蹄L。反之，制动蹄2张开时的转动方向与制动鼓旋转方向相反，力X2与力P绕支承销3的力矩方向也相反，使蹄对鼓的压紧力和摩擦力减小，即产生“减势”作用，因而称作从蹄T。当叉车倒驶时制动鼓方向旋转，蹄1由领蹄变为从蹄，蹄2则由从蹄变为领蹄。双向增力鼓式制动器制动原理如图所示:在制动时，前蹄只受张力F，由于前蹄自行增势作用，造成比F大得多的支点反力F’，而后蹄则受力F和F’。同时制动蹄还承受由于制动鼓作用于摩擦片材料上的正压力FN1、FN2及其摩擦力Ff1、Ff2。1.5T,3T制动间隙自调工作原理当车辆前行制动时，制动分泵将两制动蹄两端推开，在制动鼓的摩擦力作用下，两蹄沿顺时针旋转，蹄1上端紧压在支承销上，此时，弹簧挂板及棘爪保持相对位置不变，自调机构不工作。当车辆后退制动时，制动分泵将两制动蹄上端推开，在制动鼓的摩擦力作用下，两蹄沿逆时针旋转，蹄2上端紧压在支承销上，蹄1在张开的同时，导向块随蹄1改变了的位置，弹簧挂板装置拉动棘爪，此时，若制动间隙没有超过正常间隙，棘爪在棘轮上滑动，间隙不调整。当制动间隙超过正常间隙时，棘爪拔动棘轮，实现间隙自调。每调整一齿，制动蹄张开直径≈0.04mm12图示为左制动器：制动旋转方向为正车方向。

1、制动蹄1

2、制动蹄2

3、顶杆

4、拉簧

5、调整杠杆

6、压簧座

7、间隙调整器

8、支承销2T制动器自调原理12345678制动旋转方向当车辆前行制动时，制动分泵将两制动蹄两端推开，在制动鼓的摩擦力作用下，两蹄沿逆时针旋转，蹄2上端紧压在支承销8上，此时，顶杆与调整杠杆保持相对位置不变，自调机构不工作。

当车辆后退制动时，制动分泵将两制动蹄两端推开，在制动鼓的摩擦力作用下，两蹄沿顺时针旋转，蹄1上端紧压在支承销8上，蹄2在张开的同时，压簧座6定位调整杠杆5随蹄铁2运动向外运动。由于受弹簧4拉力作用，弹簧4拉住调整杠杆5头部，从而拉动调整杆杠5绕压簧座6做逆时针旋转运动，这时调整杆杠5的下端推动间隙调整轮7实现间隙自调，

若制动间隙没有超过正常间隙，调整杠杆在间隙调整器7上滑动，间隙不调整。当制动间隙超过正常间隙时，调整杠杆拔动间隙调整器7，实现间隙自调。

2T制动器自调原理12345678制动旋转方向

制动器摩擦片外圆与制动鼓配合单边间隙应在0.25-0.4(3T)之间，装配时用拔动间隙调整器棘爪进行调整。试车时，若间隙过大（＞1.5mm)，应重新调间隙，调整方法：拿下底板上的橡皮堵塞，拔动间隙调整棘爪。制动接触面积达到80%后，不需再调整间隙。试车磨合方法试车间隙调整后，将前轮悬空踏脚踏板使前轮旋转，拉住手刹进行磨合，一般要求磨合500-800圈制动器总成

检查和修理

检查时，如果发现磨损、损伤或任何其他情况，即根据需要进行修正或更换零件。（摩擦片距离铆钉1mm时，需更换制动蹄）

目测检查检查零件是否有磨损．损伤或异常情形．制动蹄安装方法

1、手拉线挂入手拉杆，安装压簧座

2、放入导向板，弹簧拉线装置至正确位置，先装入一侧上端回位弹簧

3、放入导向块，钢丝绳从后端绕过，平整贴合蹄铁，然后挂入另一侧回位弹簧。

4、装入手推杆及推杆回位弹簧

5、装入间隙自调器，安装下端回位弹簧6、装入扭簧，棘爪与弹簧挂板弹簧挂好，放入销槽，拨动扭簧固定棘爪手制动拉线安装原理及拆卸方法

（套筒内径为Φ11.5)

制动鼓

注：如果制动鼓的内径，因为磨损或研磨以至尺寸加大时，则应该采用加大尺寸制动摩擦片．

制动分泵

制动分泵活塞和泵体之间的间隙.

间隙使用极限0.25

在调整螺钉上涂润滑脂润滑放气时应注意的事项

1.放气过程中储油壶内制动液的液位要保持一定的量。

放气步骤

2．使制动踏板上下往复运动数次后，感觉有一定阻力，把它踩住。拧松制动器上的放气螺钉进行放气，再拧紧放气螺钉。

３．重复以上操作，直到管路内无气泡排出。

注意：必须使用符合要求的制动液，而且不同型号、不同生产厂家的制动液不允许混用。

润滑部件应经常加注2＃钙基润滑脂。①蹄片与支承座接触处。②制动蹄与底板六凸台接触处。③钢丝绳一此同时导向块接触处。常见问题分析刹车疲软1、检查总泵或分泵是否泄漏，分泵排气是否排完(不同厂家制动液是否混用,分泵耐油型号是否正确）2、制动油压管路是否畅通，脚踏板能否正常回位。分泵油压能不能达到10MPa，油量满不满足30mL。3、摩擦片表面有无油污4、制动鼓圆跳动是否超差5、制动间隙是否过大6、摩擦系数与制动鼓材质或硬度满不满足设计要求附件：内燃机讲座1、内燃机的分类2、基本名词3、主要技术数据4、柴油机的四个行程151152培训资料

柴油机原理、构造和故障维修

153柴油机工作原理

第一章

154一、内燃机分类方法1、按燃料分类①柴油机：以柴油为燃料的压燃式内燃机；②汽油机：以汽油为燃料的点燃式内燃机；③煤气机、煤油机、氢气机等。

2、按运动方式分类①往复活塞式内燃机；②旋转活塞式内燃机（低速动力性、经济性、起动性及耐久性较差，尚未普遍应用）；

3、按气缸排列方式分类①直列式；②V型（又称双列式）；③对置式、W型、星形和X型等。1554、按冲程分类①二冲程内燃机（小型摩托车，大型船用万匹柴油机等），曲轴旋转一圈完成一个工作循环；②四冲程内燃机，曲轴旋转二圈完成一个工作循环。

5、按点火方式分类①点燃式（主要指汽油机，还有煤气机、氢气机、煤油机等）；②压燃式（柴油机）。

6、按用途分类①车用（15分钟功率）；②工程机械用（1小时功率）；③拖拉机用（12小时功率）；④船用（持续功率）。

7、按进气方式分类①自然吸气式内燃机；②增压式内燃机。1568、按冷却方式分类①风冷式内燃机；②水冷式内燃机。我公司柴油机产品名称和型号规则例如A490BPG

换代符号A

490BPGT-拖拉机用D-发电机用ZL-增压中冷

缸径数

气缸数

直喷

工程机械用

带泵符号157二、基本名词1、工作循环在内燃机内部，每一次把柴油燃烧产生的热能转化为机械能，都要经过把空气吸入、压缩、燃烧、做功，再把废气排出这一系列连续过程。

2、上止点与下止点活塞在气缸内上下往复运动时，活塞离曲轴中心最远时，也就是它运动的最高点叫上止点，相反叫下止点，此时活塞运动速度为零。

3、活塞行程活塞运行的上、下止点之间的距离，用字母S表示。S=曲柄半径的2倍。

4、气缸工作容积(气缸排量)

活塞从上止点到下止点运行时，所扫过的容积，4缸机各气缸工作容积的158总和叫内燃机的工作容积，或叫发动机排量，用VL表示。

5、燃烧室容积活塞在上止点时，活塞顶部与气缸盖内表面所形成的空间，用VC表示，它与气缸工作容积的和即为气缸总容积Va。即Va=VL+VC6、压缩比气缸总容积Va与燃烧室容积VC之比叫压缩比ε。

即ε=Va/VC159

例如490BPG/A490BPG柴油机的技术性能参数

型式直列、水冷、四冲程、直喷ω燃烧室/直喷缩口平台燃烧室最大扭矩N.m≥148气缸数4最大扭矩时转速r/min1800-1900气缸直径×活塞行程（mm）90×100最大平均有效压力kPa≥732.2/≥659.2总排量L2.54全负荷最低燃油消耗率g/kW.h≤238/≤230压缩比18∶1/18.5∶1机油消耗率g/kW.h≤1.63工作顺序1-3-4-2曲轴旋转方向（面向飞轮端）逆时针标定转速r/min2650冷却方式封闭、强制水冷全负荷最大烟度（BoSch）4.5/3.5自由加速烟度（BoSch）4/3.5标定功率15min功率kW润滑方式压力、飞溅1h功率Kw36.8起动方式电起动12h功率kW喷油压力MPa20.3-20.8/19-19.5持续功率kW净质量kg≤260活塞平均速度m/s8.83外形尺寸mm长.宽.高751×565×704160三、柴油机的主要技术数据（例如490BPG，其它机型参照产品使用说明书）

1、配气定时进气门开上止点前11°

进气门关下止点后41°

排气门开下止点前49°

排气门关上止点后11°2、气门间隙（冷态）mm进气门0.35排气门0.453、静态供油提前角为18±1°CA4、柴油机的各种温度和压力范围①标定工况下的排气温度≤550℃②机油温度≤95℃161③冷却水出水温度≤75~95℃④主油道机油压力0.20~0.44MPa5、几种重要螺栓的扭紧力矩N.m①连杆螺栓98.1~117.6②气缸盖螺栓117.6~137.2③飞轮螺栓98.1~117.6⑤主轴承螺栓137.2~156.8⑥起动爪127.4~1476、油底壳机油容量约等于6L7、配气相位图

162

配气机构的功用是按照柴油机各缸工作过程和次序，定时开启和关闭进、排气门，以保证柴油机正常运转。四冲程柴油机广泛采用气门式的配气机构，气门的布置方式为顶置式。为保证进入更多的新鲜空气和更好地排除废气，各种类型的柴油机都规定了各自的配气定时，即配气相位。柴油机型号不同，配气定时略有差别，但有一个共同点，即进、排气门均为早开、迟关。这是因为进气门早开可保证进气过程开始时进气门已有一定开度，进气会更顺利充足；进气门迟关在压缩冲程开始时，仍可以利用进气流的惯性继续进气；排气门早开一般不影响作功冲程，反而使气缸内废气尽早、尽快排出，排气门迟关也是为了利用废气流的惯性较多、较彻底地排出废气。163进气行程压缩行程作功行程排气行程活塞向下向上向下向上进气门开闭闭闭排气门闭闭闭开8、主要机件在工作中的协调关系9、混合气的形成柴油机在进气过程吸入的是纯空气，在压缩快结束时油才喷入，形成混合气，但时间极短，且柴油的粘度大，不易蒸发，就必须进相对多的空气，使燃烧充分。混合气的形成有两种，一是在燃烧室空间内形成混合气，气缸内空气与油的相对速度把油滴分散，形成小粒和油的蒸发气体，这时的混合气有液态的也有气态的；二是油膜蒸发形成混合气（主要用于球形燃烧室），燃油如果少量喷到燃烧室上，它形成油膜，油膜受热的作用和气流的作用使得油膜蒸164发，这时的混合气完全是气体要求它混合尽量均匀，油滴细小。在高速的柴油机上，实际的混合过程是空间及油膜混合兼而有之。四、柴油机四行程介绍进气行程压缩行程作功行程排气行程1651、进气行程柴油机是在气缸内部形成混合气，先把空气引进气缸，这一把空气引进气缸的过程，称为进气过程。完成进气过程的结构保证是：活塞被曲轴带动由上止点向下止点移动（这个行程为进气行程，与此同时进气门开启，排气门关闭）。注：充气量越大越好。柴油机吸入气缸的是纯空气，只有充气量大，才能相应地增加供油量，从而在燃烧时放出更多的热量，使发动机发出更大的功率。另外还要有一定的速度以便形成混合气

2、压缩行程随着曲轴的转动，活塞被带动由下止点向上止点移动（这个行程称为压缩行程，与此同时，进、排气门均关闭）。166

在压缩行程接近终了时，气压达3.5~5MPa温度达500~700℃，由喷油器把来自喷油泵的高压柴油以雾状喷入气缸。雾状柴油在很短的时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于压缩终了时缸内的温度比柴油的自燃温度高300-400K，柴油很快即完成燃烧前的物理化学准备而自行发火燃烧。

3、作功行程在压缩终了时，喷油器将柴油喷入气缸，细小的油雾在高压、高温和高速气流作用下很快蒸发，与空气混合成可燃混合气，并在高温下自行着火迅速燃烧，使气缸内气体温度和压力急速上升，燃气的最高温度可以到达1700~2000℃，最高压力达8~10MPa。燃烧过程进行的时间极其短暂，在活塞被高压气体推动下行的过程中，曲轴被强制旋转作功，即进行热能与机械能的转换。这一活塞由上止点向下止点移动的行程称为作功（或膨胀）行程。在此期间，两个167气门均应关闭。

4、排气行程可燃混合气燃烧后变成废气。为了使发动机有进行下一循环的可能，必须把废气排出，进行所谓的排气过程。完成排气过程的结构保证是：活塞被曲轴带动由下止点向上止点移动（这个行程称为排气行程），与此同时，排气门开启，进气门关闭。

5、柴油机原理小结综上所述，四行程发动机的一个工作循环包括进气、压缩、燃烧、作功和排气等五个过程，这期间活塞在上、下止点间往复移动四个行程，相应地曲轴旋转两圈。在讨论以上各行程时，可以看到发动机若干主要零件的内在联系，正是由于发动机各组成机件之间存在着严密的协调关系，才保证了发动机工作循环的实现。168柴油机构造

第二章

169一、柴油机基本构造

柴油机的构造比较复杂，结构型式多种多样。一般由曲柄连杆机构、配气机构、传动系统、燃油系统、润滑系统、冷却系统以及电器系统等组成。

1、柴油机结构示意图

柴油机基本构造两大机构五大系统配气机构曲柄连杆机构传动系统燃油系统润滑系统冷却系统电器系统1702、曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机进行热功转换的主要机构。进行热功转换的第一步是使燃料燃烧放出热能，第二步则是把热能转变为机械功。

曲柄连杆机构包括气缸体曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分。①气缸体曲轴箱组：气缸体（曲轴箱）、下曲轴箱、气缸盖、气缸垫等。②活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆体、连杆盖、连杆螺栓。③曲轴飞轮组：曲轴、飞轮等。171活塞连杆总成

172曲轴飞轮总成1733、配气机构配气机构的功用是按照柴油机各缸工作过程和次序，定时开启和关闭进、排气门，以保证柴油机的正常运转。四冲程内燃机采用气门式配气机构。它由气门组和气门传动组二部分组成。

气门组包括进气门、排气门、气门导管、气门座圈、气门弹簧等零件。气门传动组包括气门挺柱、气门推杆、气门摇臂、凸轮轴、凸轮轴正时齿轮及凸轮轴衬套等零件。174气缸盖及配气机构1754、传动系统传动系统，是由曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、凸轮轴正时齿轮、喷油泵正时齿轮和喷油泵正时齿轮套（当柴油机不带喷油提前器时）等组成。各正时齿轮上刻有定时记号，装配时在齿轮啮合处必须对准记号，以保证各运动件间的相互运动关系（见附图）。1765、燃油系统①柴油机燃油系统的功用：

A、按气缸工作顺序与不同工况，将一定数量的燃油加压，在适当时刻，以与燃烧室类型相适应的油束喷入燃烧室内，形成雾状或油膜，并与空气混合，形成可燃混合气。

B、滤去燃油内的机械杂质与尘土。②柴油机燃油系统的组成：输油泵、燃油滤清器、喷油泵（带调速器、提前器）、喷油器及高低压油管。177燃油系统示意图1786、润滑系统润滑系具有润滑、冷却、清洁、密封、防锈等多种功能。润滑系由集滤器、机油泵、机油滤清器、机油冷却器、各种控制阀和油压、油温、油面等测量装置。它们的润滑方式都采用了压力润滑和飞溅润滑两种方式（见附图）。179

润滑系统示意图

1801817、冷却系统目前广泛采用的冷却系为闭式、加压、冷却液强制循环型。它由散热器、水泵、风扇、节温器等基本组成。冷却系统示意图1828、电器系统柴油机的电器包括蓄电池、起动电机、硅整流发电机、起动按钮、仪表等。需在严寒地区使用的柴油机可加装预热器辅助起动（空气加热器、电热塞等）。二、几个重要零件的介绍1、活塞活塞功用是承受燃烧气体的高温、高压，通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞的构造分为顶部、环槽部和裙部三部分。活塞顶部是燃烧室的组成部分。顶部呈圆锥形，是为了防止活塞受高温后膨胀而在气缸套中卡死。活塞顶部一般有凹坑，涡流燃烧室机型（如485Q）的活塞顶部有双涡流凹坑；直喷燃烧室机型的活塞顶部有“ω”型凹坑（如490183直喷）等。活塞环槽部是防漏部分，柴油机为保证压缩冲程终了时气缸内气体有足够的高温、高压，就要求有更好的密封性。因此在环槽部开槽，安装气环和油环。气环可防止燃烧气体漏入机体下部的曲轴箱，同时将活塞吸入的热量传到气缸壁由冷却水带走。油环可使气缸壁上的润滑油的油膜均匀，并刮去缸壁上多余的润滑油，起到良好的润滑作用。活塞的裙部是导向部。活塞销孔位于裙部，裙部起到活塞运行的导向作用，活塞裙部预先加工成椭圆形，椭圆的短轴就是活塞销孔轴线，随圆的长轴与活塞销孔轴线相垂直。

2、连杆连杆分为连杆小头（内含衬套）、工字形杆身和连杆大头（含轴瓦）三部分。184

连杆小头孔与连杆小头衬套外径为过盈配合，这是为了防止柴油机工作时衬套发生转动，从而影响润滑、加速磨损导致损坏。衬套上的油孔必须与连杆小头上的油孔对准，以保证润滑。连杆大头前期设计多为斜切口形式，即大头分开面与杆身呈45度。斜切口连杆大头盖横向受力较大，要采用强有力的定位才能保证工作可靠，常用矩形单齿定位方法。为保证连杆大头孔的精确尺寸，在连杆和连杆盖用连杆螺栓按规定扭矩拧紧后，进行配对镗孔加工，并在同一侧打上配对记号。拆装时应注意不能调换。目前我公司生产的490、495、498系列柴油机采用斜切口形式，N485柴油机采用平切口形式。1853、曲轴曲轴的功用是将活塞的往复运动变为旋转运动，从而将动力输出。曲轴由曲轴前端（自由端）、曲拐（主轴颈、曲柄销、曲柄）和曲轴后端（功率输出端）组成。曲轴安装时注意：曲轴主轴承盖上有数字记号与机体一侧数字记号对应安装。曲轴后主轴承盖两侧有上、下两片曲轴止推片进行轴向定位，安装时不能装错。主轴承螺栓应按规定扭矩137.2~156.8N.m依次紧固。

4、机体机体构成柴油机的骨架，并安装有柴油机的绝大部分的主要零部件。水冷式柴油机将气缸体与上曲轴箱铸成一体，这样结构紧凑，刚性好。曲轴箱外表面呈曲面形并且有水平和垂直交叉的加强肋，增加了刚度降低了噪音辐射。1865、气缸套气缸套分为湿式气缸套和干式气缸套两种。湿式气缸套的外表面直接与冷却水接触，目前我公司生产的N485、490B柴油机等气缸套为湿式气缸套。湿式缸套具有变形较小、铸造方便、传热性好、缸套外表面加工精度低、安装与更换方便等特点。干式气缸套的外表面不与冷却水接触，目前我公司生产的495B、498B柴油机等气缸套为干式气缸套。一般壁厚为1-3mm。干式气缸套不存在水封失效问题，壁薄可缩短气缸中心距，即缩短了发动机的长度，减少了体积和重量。干式套缸的缺点是在加工和装配时容易产生变形，使传热、散热性能恶化，加工精度要求高，而且拆装也不很方便。1876、气缸盖气缸盖和气缸盖衬垫共同密封气缸上平面，气缸盖和活塞顶部的凹坑组成燃烧室空间。气缸盖、气缸盖衬垫用气缸盖螺栓使其紧固在机体上。为保证密封性，螺栓的总负荷应超过燃气作用力的2.5-3倍。气缸盖后部有一油道与机体后凸轮轴衬套孔的油道相通，从油道上来的润滑油用于润滑气门摇臂、气门摇臂轴等部件。7、喷油泵喷油泵的种类有柱塞式和分配式，目前广泛使用柱塞式喷油泵。柱塞式喷油泵型号的选配，主要根据柴油机气缸直径的大小和发动机转速而定。188

喷油泵主要有四个功用：①定时：每个气缸的供油提前角相等；②定压：每个气缸的喷油压力均相等；③定量：每个气缸的供油量均相等；④供油敏捷：在供油开始与结束时要迅速、干脆。

8、喷油器喷油器功用是将高压柴油喷射成雾状，与燃烧室内的空气均匀混合，形成可燃混合气。喷油器为闭式喷油器，特点是不喷油时喷孔被针阀所关闭，把高压油管与燃烧室分隔开来。（以本厂490为例：ω型直喷燃烧室使用多孔式喷油器。喷油压力高达20.3-20.8MPa左右，喷孔数目为4个）。189柴油机使用和保养

第三章

190一、内燃机分类与选用

内燃机油是发动机的“血液”，在发动机各摩擦表面中担负着润滑、清洁、冷却、防锈等重要作用。正确选用内燃机油能保证汽车正常可靠行驶，减少零件磨损、节省燃油消耗、延长发动机使用寿命。国标GB11121-1997、GB11122-1997将内燃机油划分为汽油机油（用“S”表示）和柴油机油（用“C”表示）两个系列。汽油机油分SA-SH等8个质量等级，柴油机油分为CA、CB、CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF-4、CG-4、CH-4等9个质量等级，级别越靠后，性能越好（其中SA、SB、CA、CB已废除）。为了简化品种，我国也生产汽油机和柴油机的通用机油，厂商在机油牌号中同时标有汽油机油和柴机油的质量级别。如SF/CD15W/40机油，表示该机油既可用于要求使用SF15W/40级机油的汽油机，也可用于要求使用CD15W/40级机油191的柴油机。

1、内燃机油的选择原则选用合适的内燃机油是保证发动机正常工作、延长其使用寿命的重要条件，应根据发动机结构特点和要求，先确定其合适的质量等级，再根据发动机使用的外部环境温度，选择该质量等级中的粘度等级。

2、粘度等级的选择粘度是表示液体流动性大小的能力，是评价内燃机油品质的一个重要指标。它的大小直接影响内燃机油的减磨、降温、清洗、除锈、防尘、吸收振动、密封等作用。内燃机油粘度越小，流动性就越好，清洁、冷却效果越好，但高温油膜易受破坏，润滑效果较差；粘度越大，油膜厚度、密封等方面较好，但低温起动时上油较慢，易出现干摩擦或半流体摩擦，冷却、冲洗作用也较差。1923、机油粘度指标：按SAE法分类机油，冬季用油有6种，夏季用油有5种，冬夏通用油有16种。①冬季用油牌号：OW、5W、10W、15W、20W、25W。符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。②夏季用油牌号：20、30、40、50、60。数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高。③冬夏通用油牌号：5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W/40、10W/50、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50。代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者，适用的气温范围越大。193

一般我国南方夏季气温较高，对重负荷、长距离运输、工况恶劣的汽车应选用粘度较大的内燃机油。我国北部地区冬季气温低，应选用低粘度内燃机油，以保证发动机易于起动，减少零部件磨损。新发动机走合期应选用低粘度的内燃机油。加油口盖1944、机油耗的计算

颁布标准JB/NQ51.1《中小功率柴油机产品质量分等质量指标》对490B柴油机限定的质量指标为：机油消耗率合格品2.27g/kW.h；一等品1.63g/kW.h；优等品1.47g/kW.h。我公司出厂技术标准按一等品1.63g/kW.h制定，以490BPG柴油机为例，按柴油机标定功率37kW的80%工况运行，每小时需耗机油：

37kW×80%×1h×1.63g/kW.h=48.25g

*注：机油比重为0.85（即1L机油为850g，1kg机油为1.176L）。

195二、燃油

用户可以根据本地区环境温度来分别选择夏季冬季对应的柴油。我国一般地区夏天可用0号油（最低使用温度4），冬天用-20号，东北可以用-35号。柴油在注入柴油机前，必须静置沉淀72小时以上，然后加入上层不含水和杂质的清洁柴油。我国GB252-2000按凝点将轻柴油分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号共七个牌号。牌号的含义为凝点。例如：10号表示该种柴油的凝点不低于10℃。牌号10#5#0#-10#-20#-35#-50#最低温度10℃8℃4℃-5℃-14℃-29℃-44℃196三、冷却液

有的整车要求使用专门冷却液，应按整车说明书要求。一般情况下可使用符合要求的冷却水。冷却水应用雨水、自来水或清洁河水为宜。以井水为水源的自来水或井水不宜使用，因水中含较多矿物质，使用后会在柴油机冷却系统内产生较多的水垢，影响冷却效果，造成柴油机故障。在严寒的冬季里冷却系统中可加入防冻液以防冻结，最常用的防冻液是乙二醇（甘醇）水溶液或酒精。

*注意：加之前，要先打开放水阀，从放水阀流出水后再关闭放水阀，冷却液要加到合适的位置。

197四、柴油机的使用1、柴油机的起动①将调速手柄置于中速位置。②旋松柴油滤清器放气螺钉，揿动手压输油泵排除燃油系统内的空气，如新的或停用较久的柴油机，燃油系统中存有空气较为严重时，可旋松喷油泵放气螺钉，不断揿动手压输油泵以排除系统内的空气。若柴油机正常使用，据情况可省略此操作步骤。③按起动按钮，使柴油机起动。如果柴油机不能起动，应放开按钮，待过2-3分钟后再作起动。柴油机连续起动三次仍不能起动，应检查出故障原因，排除后再起动。④柴油机起动后，应立即松开起动按钮，同时立即调整油门，观察转速198表，使柴油机转速为600-850转/分空转，并检查柴油机运转是否正常，特别注意机油压力是否正常。此时机油压力应在0.05MPa以上。然后逐步使柴油机转速达到1800-2000转/分进行空转暖机。

2、柴油机的运转①当冷却液温度达到50度，机油温度达到40度以上才可以带负荷工作，但在使用标定功率时，出水温度应达到80度左右。②柴油机负荷与转速应均匀的增加或减少。应逐步均匀地进行，一般情况不允许突然增加或卸去负荷，注意排气烟色，运转声响，发现异常情况时应停车检查。③柴油机运转期间，必须经常注意各仪表盘上的读数是否正常，机油温度不大于95度。1993、柴油机的磨合①新的或大修过的发动机都要磨合。磨合要选择平坦良好的柏油路，尽量避免急刹车，猛踩油门和拖带挂车，在最初要空车行驶，然后低转速轻负荷行驶，也就是转速小于1800r/min,负荷小于30马力(490BT型柴油机)，转速负荷逐步升高。②磨合结束后要更换机油、冷却液、机油滤清器和柴油滤清器，并用汽油清洗油底壳。

4、柴油机的停车①柴油机停车前，应逐渐减少负荷降低转速，使柴油机空转，直到出水温度降至70℃以下时，方可操纵停车手柄使柴油机停车。②冬季环境温度低于5℃时，停车后应在水温低于60℃以下时，打开机体和水散热器放水阀，以防冻裂。（如水中已加防冻液时可不必放水）200五、柴油机的保养1、防护性保养周期本防护性保养周期适用于一般使用场合，如主机（汽车、叉车、拖拉机等）有保养要求的，应采用其中最短的保养周期。当柴油机的运行必须符合当地法规时，可能需要修正保养周期和保养步骤，以确保柴油机的正确运行。时间间隔序号保养项目日常保养12345检查油底壳中机油面高度，检查水散热器冷却水面；检查柴油机水、油及增压器各连接处的密封性；做好清洁工作；排除所发现的故障和不正常现象；拆下空气滤清器的滤芯，清除尘土。一级保养（累计工作50h，汽车约行驶1500-2000km）1-567同日保养；检查柴油机各部位的紧固情况；检查风扇皮带的张紧度。201时间间隔序号保养项目二级保养（累计工作150h，汽车约行驶6000-8000km）1-78910111213同一级保养；更换机油，清洗油底壳及机油集滤器；更换机油滤清器、燃油滤清器滤芯；清洗柴油箱和柴油管路；调整气门间隙，并检查气门弹簧；检查供油提前角必要时加以调整；检查喷油器的喷油压力和雾化质量。三级保养（累计工作900h，汽车约行驶45000km）1-131415同二级保养；清洗机油冷却器；检查缸盖螺栓、主轴承螺栓和连杆螺栓的扭矩，对扭矩不足的，需紧固到规定值。*注意：如柴油机在布满灰尘的环境或其它恶劣的条件下工作，则必须缩短某些保养周期。

2、冬季技术保养在温度低于0℃时，柴油机的使用必须给予特别维护。202①必须使用冬季用机油和燃油并特别注意燃油中含水量，以免堵塞油路。②冷却系最好加注防冻液，否则停车后应待水温降至40-50℃时将冷却水放掉。③在严寒季节和地区，车辆最好不露天停放，否则起动时须将冷却水加热以预热机体，并使用空气加热器。这些工作做好，则柴油机在一般严寒地区均能起动。六、柴油机的封存①柴油机如准备长期停止使用，停车后应趁热放净机油、冷却水及燃油。清洗油底壳及机油集滤器。②进行相应的技术保养。③拆卸进、排气管。自气道向每个气缸内加注脱水的干净机油200克（即203将机油加热至110-120度直到气泡完全消失为止），并转动曲轴，使机油均匀附在气门、气缸套、活塞等零件表面。④柴油机外表面应擦净油污、水迹及灰尘，未涂漆零件应涂防锈油（脱水机油加润滑脂，溶化后混合均匀即成），橡胶及塑料制品不应涂。⑤进、出水管口、进气管口、排气管口或消声器口应用木塞堵住或用塑料布包好，防止杂物落入。⑥柴油机应存放在通风良好、干燥、清洁的场所。严禁附近堆放化学药品。

*注：上述油封方法可封存三个月，超过此期限，应重新油封。

204柴油机故障的判定原则及排除方法

第四章

205

柴油机在使用过程中有时会出现这样或那样的故障，其现象多种多样，造成故障的原因也十分复杂。一种故障可以表现为一种或多种异常现象，如高压油泵磨损后，即可表现为启动困难，也可表现为输出功率不足，还可表现为低速运转不稳定等现象；一种异常现象也可能是由一种或多种故障原因造成的，如柴油机功率不足，可能是由于柴油机喷油泵故障，也可能是柴油机配气机构及进、排气系统故障，也可能是喷油器不喷油，也可能是柴油机气缸内压缩压力不足。故障判断的目的就是要从错综复杂、变化万端的各种故障现象中，根据其发生、发展和变化过程，确定其是由哪一系统或机构、因何原因造成故障，以便于及时、准确地进行排除，使柴油机恢复正常运行。所以在故障判断时，维修人员不但要熟悉柴油机结构原理、操作、调试，206还要掌握查找判断故障的一般原则和方法，只有这样，在遇到实际问题时，通过细致观察和正确分析，才能提出正确的处理方法，消除故障。一、柴油机发生故障后的异常现象

柴油机发生了故障，通常会出现以下几种异常现象：

1、运转时声音异常。如不正常的敲击声、放炮声、吹嘘声、排气声、周期性的摩擦声等。

2、运转异常。如柴油机不易启动，工作时出现剧烈震动，功率不足，转速不稳定等。

3、外观异常。如柴油机排烟管冒黑烟、蓝烟、白烟，各系统出现漏油、漏水、漏气等。

4、温度异常。机油及冷却水温度过高，排气温度过高，轴承过热等。2075、压力异常。机油、冷却水及燃油压力过低，压缩压力下降等。

6、气味异常。柴油机运行时，发出臭味、焦味、烟味等气味。

柴油机运行时出现异常现象，必须认真查清产生异常现象的原因，这就要求我们善于做分析推理判断，透过现象看实质，找出发生故障的原因和部位，将故障排除。二、柴油机故障判断的一般原则

柴油机出现故障，应该保持头脑冷静，有步骤有目的地进行检查与分析，切不可手忙脚乱盲目检查，胡乱拆卸，应根据故障的异常征兆、迹象、响声、出现时机、变化规律来寻找故障产生部位，首先从原理与结构层面进行细致的分析推理，做出正确判断来寻找产生故障原因。

判断柴油机故障的一般原则是：结合结构、联系原理、弄清现象、结合实208际、从简到繁、由表及里、按系分段、查找原因。

1、判断故障要从整体分析，排除故障要有全面性

柴油机的各系统、各部件、各零件之间是密切相关的，一个部件或一个系统或一个零件发生故障，必然会涉及到其他系统的部件或零件。所以，对一个故障现象不能孤立地看待，要从整体分析故障发生的原因并及时地排除故障。

2、查找柴油机故障时应尽可能减少拆卸

在排除故障时，不可以盲目拆卸柴油机的部件，必须在拆卸前先弄明白该柴油机的结构原理、故障部位等，只有建立在科学的、认真分析的基础上才可以进行拆卸。

3、查找故障要细心，结合看、听、摸、嗅、试全方位进行检查

在不具备先进检测设备的情况下，一般采用直接感觉诊断法来进行故障诊209断，概括起来可分为：看、听、摸、嗅、试。

看：柴油机在运转过程中的外部特征，如排气管的排烟情况是否有异常；机油颜色是否正常；燃油系统是否有泄露柴油的部位；冷却系统和润滑系统是否有漏水、漏油现象；柴油机的各种仪表指示是否有异常；各运动部件的螺母是否有松动；柴油机是否振动等。

听：主要是听柴油机在运转过程中的异常响声，根据异响的性质、部位来判断故障所在。如柴油在燃烧室燃烧时的爆炸声是否均匀；柴油机在运转过程中活塞、连杆、曲轴的冲击