汽车防滑控制系统备课讲稿

电控驱动防滑/牵引力控制系统

汽车驱动防滑系统ASRAccelerationSlipRegulationTCSTractionControlSystem），ASR系统是继ABS后采用的一套防滑控制系统，是ABS功能的进一步发展和重要(zhòngyào)补充。ASR系统和ABS系统和密切相关，通常配合使用，构成汽车行驶的主动安全系统目前，汽车ABS系统中的电控单元一般都预留ASR功能端子，为选装ASR系统提供了便利条件第一页，共28页。二、ASR系统的防滑控制原理即牵引力的最大值为路面附着力，或者说附着力是路面传递牵引力的极限汽车在起动、加速过程中，，则需要提高路面的附着系数。附着系数是一个与车轮滑转程度有关(yǒuguān)的变量。汽车驱动能力的高低反映在对路面最大附着系数的利用率上第二页，共28页。二、ASR系统的防滑控制(kòngzhì)原理汽车车身速度实际(shíjì)以非驱动轮轮缘速度代替S=0纯滚动(gǔndòng)S=100%V=0纯滑转第三页，共28页。打滑有TRAC无TRAC可控第四页，共28页。从图中可以看出：附着系数受路面性质的影响很大在各种路面上，附着系数均匀地随滑转率的变化而变化，并且在各种路面上都是当滑转率λD为5%--15%时，附着系数达到最大值，之后若滑转率继续(jìxù)增大，附着系数则逐渐缓慢减小汽车在起动、加速时，若能使滑转率λD保持在5%--15%之间，便可以获得最大的附着系数，汽车的牵引力将获得充分发挥第五页，共28页。3．ASR的优点(yōudiǎn)汽车起步，行驶中驱动轮可提供最佳驱动力与无ASR相比，提高了汽车的动力性，特别是在附着系数较小的路面(lùmiàn)上，起步、加速性能和爬坡能力较佳。能保持汽车的方向稳定性和前轮驱动汽车的转向控制能力。路面(lùmiàn)附着系数越低，行驶稳定性提高越明显减少了轮胎的磨损和发动机油耗。第六页，共28页。ASR系统防止驱动轮在驱动时打滑(dǎhuá)的控制方式发动机转矩控制汽油机：减少喷油量、推迟点火时间节气门位置调整及采用辅助空气装置；驱动轮制动控制直接(zhíjiē)对发生空转的驱动轮加以制动，反映时间最短，但从舒适性和防止制动器过热的因素考虑，制动力不能太大，对制动时间必须限制

差速器锁止控制第七页，共28页。第八页，共28页。ASR的基本(jīběn)组成ASR的基本组成：ECU：ASR电控单元执行器：制动压力调节器节气门驱动装置(zhuāngzhì)传感器：车轮车速传感器节气门开度传感器第九页，共28页。ASR的基本(jīběn)组成

第十页，共28页。第十一页，共28页。防滑控制(kòngzhì)原理车轮转速传感器把信号送控制器控制器计算滑转率滑转率超出控制目标，根据节气门开度，发动机转速、等确定控制方式(fāngshì)，输出控制信号使相应的执行器动作第十二页，共28页。防滑控制(kòngzhì)原理控制发动机的输出功率调节主节气门前方的副节气门的开度调节点火和喷油时间（只用于发动机输出功率的瞬时调节）控制车轮的制动力(dònglì)滑砖率控制较快，但考虑到制动器发热，舒适性，只适用于车速不高，短时间情况下发动机输出功率和驱动车轮的制动的综合控制1两车轮同时滑转，高转速，高车速，先减小功率，不行的化，再制动2两车轮滑转率不一致，发动机输出功率小，车速不高，先制动，再辅以减小发动机输出功率第十三页，共28页。ASR的传感器1．车轮(chēlún)车速传感器：与ABS系统共享。2．节气门开度传感器：与发动机电控系统共享。3．ASR选择开关：ASR专用的信号输入装置。ASR选择开关关闭时ASR不起作用。第十四页，共28页。第十五页，共28页。ASR的电子控制(kòngzhì)单元（ECU）ASR的ECU也是以微处理器为核心，配以输入输出电路(diànlù)及电源等组成。ASR与ABS的一些信号输入和处理是相同的，为减少电子器件的应用数量，ASR控制器与ABS电控单元常组合在一起。第十六页，共28页。（3）ASR的执行机构（ASR制动压力源是蓄压器，通过电磁阀来调节驱动车轮制动压力大小）1）制动压力调节器单独方式：ASR制动压力调节器和ABS制动压力调节器结构(jiégòu)上各自分开组合方式：ASR制动压力调节器和ABS制动压力调节器结构(jiégòu)上各自共用2）节气门驱动装置由步进电动机和传动机构组成，并根据ASR控制器输出的控制脉冲转动规定的转角，通过传动机构带动辅助节气门转动。第十七页，共28页。第十八页，共28页。组合方式(fāngshì)：ASR制动压力调节器第十九页，共28页。节气门驱动(qūdònɡ)装置ASR控制系统通过改变发动机辅助节气门的开度来控制发动机的输出功率。节气门驱动装置由步进电机和传动机构(jīgòu)组成。ASR不起作用时，辅助节气门处于全开位置，当需要减少发动机驱动力来控制车轮滑转时，ASR控制器输出信号使辅助节气门驱动机构(jīgòu)工作，改变辅助节气门开度。第二十页，共28页。第二十一页，共28页。第二十二页，共28页。丰田车系防抱死制动(zhìdònɡ)与驱动防滑（ABS/TRC）丰田公司把ASR称作牵引力或驱动理控制系统，常用TRC—TractionControlSystem表示(biǎoshì)。电子控制器ECU：与ABS共用ASR（TRC）车轮车速传感器：与ABS共用系统组成制动压力调节器：控制驱动轮制动管路副节气门：设有节气门开度传感器ASR（TRC）系统工作过程：第二十三页，共28页。第二十四页，共28页。ASR系统(xìtǒng)与ABS系统(xìtǒng)的比较ASR和ABS相同点都是控制车轮和路面的滑移率，以使车轮与地面的附着力不下降(xiàjiàng)，因此两系统采用的是相同的技术，它们密切相关，常结合在一起使用，共享许多电子组件和共同的系统部件来控制车轮的运动，构成行驶安全系统。ASR系统与ABS系统的不同主要在于（1）ABS系统是防止制动时车轮抱死滑移，提高制动效果，确保制动安全；ASR系统（TRC）则是防止驱动车轮原地不动而不停的滑转，提高汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力，确保行驶稳定性。第二十五页，共28页。（2）ABS系统对所有车轮起作用，控制其滑移率；而ASR系统只对驱动车轮起制动控制作用。（3）ABS是在制动时，车轮出现抱死情况(qíngkuàng)下起控制作用，在车速很低（小于8km/h）时不起作用；而ASR系统则是在整个行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用